水上运输的优点和缺点范文

水上运输的优点和缺点篇1

关键词 长距离输水管材；供水工程；选用；优缺点；原则

中图分类号 TU991.36 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2013）05-0206-02

在供水工程中，管道占投资的比重很大，因此管材的选择很重要，不同的管材适合不同的工程，应从每种管材的优缺点、性能、安全、性价比等方面综合考虑。

1 常用管材分类及优缺点比较

输水管材一般分为金属管材、非金属管材和复合管材3个大类。具体分类见图1。现将目前在国内应用广泛、比较认可的几种管材的优缺点进行比较。

1.1 普通焊接钢管（SP）

优点：材质较轻、强度高、承压大、韧性好、适应性强。此外钢管的密封性好，和其他管材的承插式接口相比较，钢管的焊接口密封性最高；且钢管可制成各种折线型，对地基不均匀沉降适应能力强；钢管适用于大于1.6 MPa的中高压力管道，同时抗磨损能力较强；吊装方便。

缺点：耐腐蚀性差，施工复杂，工期长，造价较高。使用寿命较短，一般低于25年，在使用时要对其进行防腐处理和保护，可使寿命达50年；此外施工工艺较复杂，现场焊接比较费时，防腐处理也比较麻烦，还要考虑管道伸缩的问题。

1.2 离心球墨铸铁管（DIP）

优点：内壁衬水泥磨光防腐，外壁采用喷锌后涂沥青防腐。承压性能、抗震性能、耐腐蚀和密封性能较强，耐压强度为4～5 MPa，柔性接口，拆装方便，承受局部沉陷的能力好。现场施工方便，不需要焊接和防腐处理。

缺点：大口径球墨铸铁管及管件的运输和安装难度大，管壁薄，承、插口端容易变形，对于较软弱管基，接口处容易产生变形，影响管道敷设质量；且价格较高。

1.3 夹砂玻璃钢管（RPM）

优点：强度较高，重量轻，耐腐蚀，不结垢，内壁光滑阻力小，输送能力强，损失小、节省能耗。连接采用承插式，不需要考虑管道的伸缩问题。玻璃钢管相对而言壁薄，为柔性管道，对基础与回填要求较高；安装方便。

缺点：刚度相对较小，承受外荷载能力相对低，对沟槽基础垫层尤其是胸腔回填土和密实度要求较高；管壁薄，脆性大，容易被碰伤，易被重物击碎；同时承受内压的能力强，承受外压的能力弱。

1.4 预应力混凝土管（PCP）

优点：造价低，口径一般在2 000 mm以下，工压在0.4～0.8 MPa。

缺点：承受内压较低，并且重量大，给运输安装造成一定的不方便。

1.5 预应力钢筒混凝土管（PCCP）

优点：钢筒与混凝土复合管，其管径一般为DN600～3 600 mm，工压为0.4～2.0 MPa，其中DN1 200 mm以下一般为内衬式，DN1 400 mm以上通常为埋置式。特点是由于钢套筒的作用，抗渗能力非常好，它既具有PCP的刚性好、兼备SP承压高、安全好的优点。管子的接口采用钢制承插口，并设橡胶止水圈，因而止水效果好；PCCP管较玻璃钢管而言，更能承受外压，也更能承受施工和运行中的碰撞。

缺点：自重大，接口需要特殊处理，需加工特殊管件；运输安装费用较高，中小口径管道优势不大。

1.6 聚乙烯塑料管（PVC-U）

优点：耐腐蚀、重量轻、运输安装较为方便，管径一般≤800 mm，400 mm以下管径较为经济[1]。

缺点：机械强度较低，膨胀系数大。PVC-U的机械强度相当于钢管的1/4，因而施工时易受锐物损伤。

2 综合比较

2.1 性能方面

输水用各种管材性能比较见表1。从表1可以看出，夹砂玻璃钢管和聚乙烯塑料管的耐腐蚀性、水力特性、安装性能最好；普通焊接钢管的密封性能最好；普通焊接钢管和离心球墨铸铁管的力学性能最好；普通焊接钢管、夹砂玻璃钢管和聚乙烯塑料管的抗震性能最好；普通焊接钢管的安全程度最高；除普通焊接钢管的使用寿命只有25年外，其他4种管材的使用寿命均可达到50年。

2.2 安全方面

钢管、球墨铸铁管、PCCP管比较安全，特别在工压高、管径大、管线起伏较多的工程中。钢管要特别注意防腐处理以延长使用寿命；玻璃钢管特别注意出厂管材的质量检查，选用合适的刚度。

2.3 经济方面

各种管材经济比较见表2。从表2可以看出，预应力混凝土管最为经济；400 mm以下管径优先选用PVC-U，其次为玻璃钢管；500～800 mm管径优先选用玻璃钢管，其次为球墨铸铁管；1 000 mm以上管径优先选用钢筒管，球墨铸铁管价格较高。通常管径按照管材综合造价的高低依次为：钢管、球墨铸铁管、预应力钢筒砼管、玻璃钢夹砂管、PVC-U管、预应力砼管[2]。

3 选用原则及注意事项

3.1 选用原则

一是应根据建设项目的重要程度、输水距离、敷设根数、管道规格、压力大小、外部荷载、地形地质、地震烈度、管材性能以及有无调节设施等综合分析后确定。二是满足安全耐久、经济合理、环保卫生、节约电能、接口可靠、施工方便。三是兼顾市场供应、建设工期、运输距离、施工季节等因素。四是管材性能可靠、来源有保证、配套方便、运费低、性价比高、安装方便、使用年限久[3-4]。

3.2 注意事项

一是钢管由于防腐费用高，施工难度大，尤其接口焊接后防腐困难，对施工环境要求高等诸多因素，在可采用球墨铸铁管的情况下，首先选用球墨铸铁管。二是在相同的条件下，钢管、球墨铸铁管、混凝土管的管径要比PVC-U管和玻璃钢管大。三是根据近些年的成功设计的经验，从工程的规模、工作的压力、管道的直径等方面综合确定管材的类别。对于工作压力比较大的工程，适合采用离心球墨铸铁管、钢管、预应力钢筒砼管。四是由于离心球墨铸铁管的价格较高，因此一般常采用钢管来施工，但是在使用钢管时一定要注意，选择内外均防腐的钢管，否则由于钢管腐化对工程的质量和安全影响非常大。五是虽然预应力混凝土管的性价比比较高，直径≤2 m，工作压力在0.2～0.8 MPa。

近些年来玻璃钢夹砂管在供水工程中广泛使用，但是在使用前要对其进行质量检测，防止选择不合格的产品，对应不同的工程应选择不同刚度的玻璃钢夹砂管，一般输水工程埋地管刚度不应

4 参考文献

[1] 刘凤英.长距离管道输水工程的管材选用[J].河北工程技术高等专科学校学报，2008（3）：8-9.

[2] 王明安，张世功，段伟华，等.长距离输水管道设计中几个问题的探讨[J].黑龙江水利科技，2006，34（2）：92-93.

[3] 王慧琼，李亚维.敷设长距离输水管道应注意的问题[J].科协论坛，2011（5）：37.

[4] 夏丽，夏磊，乔立峰.长距离输水工程有关技术问题的探讨[J].山东水利，2004（6）：48.

[5] 段新禄，郑承勇，谢宏强.长距离输水管线的管材选用[J].新疆石油科技，2006，16（2）：59-60.

[6] 马俊青，鞠厚磊.南水北调配套工程输水管道设计中问题的探讨[J].河南水利与南水北调，2011（7）：34-36.

[7] 奚军.引黄工程连接段管材的设计选择[J].科技情报开发与经济，2004，13（12）：266-267.

[8] 刘凤英，马玉江.长距离管道输水工程设计应注意的问题——以“引大入港管道输水工程”设计为例[J].南水北调与水利科技，2007，5（3）：83-84.

水上运输的优点和缺点篇2

关键词：绿色物流；运输体系；优化

中图分类号：F5文献标识码：A

一、问题的提出

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，其实质就是追求环境与人类和谐生存和发展。在物流运作过程中，运输成本所占比重最大，运输成本占了物流总成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作业过程。从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一。我国是当今世界第一交通增长国，目前我国交通运输费用占GDP的比重高于发达国家，运输是影响环境的最重要因素，树立绿色物流思想，优化运输体系刻不容缓，关系到人与环境的和谐生存与发展。

二、现代物流运输体系的构成及特点

按照运输设备、运输工具及线路的不同，物流运输方式主要分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输。其特点如下：

1、铁路运输。铁路运输是陆地长距离运输的方式，其优点主要是稳定、安全、节能，对环境污染小。据测量，铁路运输中二氧化碳每公里排放量是公路运输的一半、是短途航空的四分之一，可以说铁路是运输方式中当之无愧的低碳绿色交通；其缺点是不能进行门到门服务，货物滞留时间长，不适宜紧急运输。

2、公路运输。公路运输一般使用汽车，目前我国货运汽车仍然保持大型货车和小型货车相结合的汽车运输体系。其优点是灵活、便捷，已成为物流运输中不可缺少、且越来越重要的运输方式，公路货运越来越成为现代物流系统中的支柱性运输方式；其缺点是能量消耗高、废气排放高、运输利用率低，是各种运输方式中最不环保的一种运输方式。

3、水路运输。航运被认为是最具低碳效率的一种运输方式，其优点是水运能耗少，污染小。据国际油轮独立船东协会的研究报告，航运业每年的二氧化碳排放量约占全球总排放量的6%，并且在大批量和长距离的运输中价格便宜，可以运送大型超重对象；但缺点是航行速度比较慢，货物装卸搬运费用比较高，无法实现“门到门”运输。

4、航空运输。航空运输的货物多为高价、急需物资，其优点主要是速度快、时间短；但缺点是运输费用高，运输重量小，而且航空运输消耗大量的石油，造成的巨大噪音困扰着机场附近的居民，同时其排出的大量废气直接对大气造成很大的污染。

三、绿色物流思想下运输体系优化的措施

为降低经济发展的社会成本，避免“先污染，后治理”的恶性后果，涉及交通运输的各方均应积极地寻找对策。在我国，运输成本占物流成本的50%以上，因此寻求最小的成本获取最大效益（包括经济、社会、环境效益）的物流运输体系，对物流活动有极其重要的意义。

1、建立和规划高效低碳交通系统。为了减少因交通造成的碳排放，建立和规划高效低碳交通系统，加强物流园区的开发，公路、铁路、民航、港务等各部门都要统一协调规划，避免重复建设、资源浪费，通过高层次的物流园区统筹规划，实现区域内物流园区的协调发展。

2、物流运作与节能管理相结合。实现低碳物流策略不仅需要技术创新，而且需要管理创新，尽量实施联合一贯制运输。在选择运输方式时，必须对运输方式所具有的特性进行综合评价。通常是在保持运输安全、环保的前提下，尽量实施联合一贯制运输，通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的主要形式之一。

3、开发高级智能交通管理系统。高级智能交通管理系统可以将通信、计算机、物流技术融为一体，网上车、货的动态信息，使货主通过因特网方便地查询拖运货物的动态信息，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理一体化。

4、加大对绿色运输工具的开发与生产，重视物流装备的低碳化。绿色运输工具是绿色物流的基础，运输业使用燃料所释放的气体是造成全球变暖的主要原因之一。在交通运输领域应大力发展电力机车，研发利用太阳能和电力相结合的混合动力机车等；在物流设备方面，设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高；在包装材料及包装方式的处理上，要进一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫无疑问，绝对的绿色运输是不可能实现的，偏爱公路运输和空运的运输产业发展和环境的可持续性之间的矛盾几乎不可调和。然而，在内部与外部的双重压力下，发展绿色运输也是大势所趋，可以相信，通过各方的努力，绿色运输的前景依旧光明。

（作者单位：江西蓝天学院）

主要参考文献：

[1]夏春玉，李健生.绿色物流[M].北京：中国物资出版社，2005.8.

[2]（美）RonaldH.Ballou.王晓东，胡瑞娟等译.企业物流管理――供应链的规划、组织和控制[M].北京：机械工业出版社，2002.

水上运输的优点和缺点篇3

关键词：物流运输，现状，影响因素发展对策

 

一、物流运输的概念及其发展现状

物流运输活动作为人类社会最古老的经济行为之一，在经济全球化、市场国际化发展的今天，运输既作为极具活力的独立产业，又是物流的重要职能。

运输是指物流企业或受货主委托的运输企业，为完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作。论文格式。它是物流的中心业务，以最大限度地实现运输和理化为目标。它在物流系统中是最为重要的构成要素。

运输方式的选择对于运输效率的提高十分重要，因此在决定运输方式是必权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。运输方式主要有公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输五大类，下表是它们的主要优缺点。

主要运输方式优缺点对比表

 

 

 

水上运输的优点和缺点篇4

有竞争必有合作，关于公铁联运的话题因此也备受关注。因为从目前的发展程度看，无论是公路运输还是铁路运输，都有各自的优势和不足。大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益。公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的运输市场，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运能适应这些要求。我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。

公铁联运的特点

公路货运：灵活便捷

公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；公路货运适应点多、面广、季节性强的货物；公路货运是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。随着公路建设的现代化以及运输车辆装备的大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。

但是公路货运存在的问题也不少，比起铁路货运来，公路运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。在涉及大宗货物的运输方面，动力费和劳务费成本较高，特别是在货物的长距离输送中，这种缺点更为突出。

公路货运中存在的这些软肋使得货运业迫切地呼唤一种新兴的运输模式。

铁路货运：准确安全

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。一列货物列车一般能运送5000吨货物，一次相当于一百台重卡的货运量，远远高于航空运输和道路运输量；铁路运输成本较低,运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一；铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。

铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转接驳，增加了货物的搬运次数，同时也增加了堆场仓储等费用。

因此铁路货运同样呼唤一种新兴的运输模式。

公铁联运：高效统一

公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，充分发挥公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门的运输服务。这种运输方式的优点在于：手续简便、责任统一。

在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷，更安全。

以公铁联运为代表的多式联运，一直是物流领域的热点话题，在全社会物流成本居高不下的现实境况下，它被许多人寄望为灵丹妙药。公铁联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。公铁联运经营人通过联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷，节省了运杂费用，降低了运输成本。公铁联运还可以提高运输的组织水平，实现货物的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。

公铁联运的市场基础

物流的大发展已对实现公铁联运提出了更高的要求。要建立现代大物流的格局，就要充分运用科技手段，整合铁路与社会的可利用资源，建立起全国公铁联运大运转的物流体系。

我国铁路线路覆盖全国城乡及各大企业，运输安全性较高，铁路运输在干线运输上具有得天独厚的优势.公路运输则存在危险性高的弱点。随着燃油价格的不断上涨和燃油税的施行，公路运输成本也相应地提高。公路和铁路存在的这些弱点需要双方互相规避劣势，充分发挥各自的优势,建成以铁路干线运输为依托的公铁联运的大物流操作平台，实现全国物流的大运转。这样既可以发挥铁路线路和仓库及堆场的作用，又可以提高铁路车辆的利用率。在公铁联运物流系统中，公路运输承担着公司承运货物的提取、配送，是公司公铁联运的最初和最终环节。

公铁联运实现后，厂家和商家主要负责发货，只需要将货物交给从事联运的物流公司直接办理，而不必去找多家公司服务，而且货物的主要运输方式是铁路运输，货物的安全性便得以保障，比过去全部汽运更加安全。同时，随着公路运输成本的增加，客户将长途运输改为铁路运输模式，成本必将下降，又会给企业带来新的效益。然而，大物流的发展需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益，因此公路与铁路的联运是大物流得以实现的关键所在。

中转平台是公铁联运的关键

“公铁联运不是说货物由货车搬到卡车，或者由卡车搬到火车就叫联运。”原中铁快运副总经理白光利曾经说过：一个看似简单的物理过程，却包含着复杂的运输技术，且直接关系到公铁联合运输方式的效率和经济性。

公路和铁路的连接通常是通过公铁联合运输中转平台来实现的，要实现高效接驳，对卡车和铁路货车之间转运的货物不进行再次处理。中转平台是整个公铁联合运输链的增值中心。由集装箱、叉车、堆场构成的中转平台，构成了铁路与公路两种运输方式的接口，高效的转换全赖于此。其情形类似于林林总总的计算机产品，无论功能如何强大，必须具备统一的USB数据交换接口，才能保证不同设备间进行信息传输。

可以这样说，公铁联合运输的效率与运输中转平台的生产力紧密相关，而集装箱的推广和统一，成为保证公铁联运通畅的统一接口。产业发展必然是相似的，发展以铁路集装箱为主的中转平台技术，是实现公铁联运高效转换的唯一途径。

一个完善的公铁联合运输平台这样完成接口工作：提供必要的人员和集装箱处理设备，接受、存储、发送拖挂车或者集装箱；准备接收和发送拖挂车和集装箱所需要的各种文件，保证所有的港口、机场、海关，以及平台的其他各种费用被支付。

市场的一体化要求物流与运输企业提供可靠、安全、经济和快速的运输与物流服务。以公铁联运为基础的多模式内陆运输在欧美许多发达国家的社会和经济发展中扮演了重要的角色。简而言之，现代物流的公铁联运可以化繁就简，把转换的时间缩短再缩短。

两个因素制约公铁联运开展

一方面，我国现代物流的发展水平不高，区域发展水平也存在很大的差距。如今，铁路运输的发展仍然是主要以干线运输进行，虽然大京九铁路、青藏铁路、晋煤铁路专线等国家重点工程的完工和开通，使得一些交通运输比较落后的区域得到了较大发展，但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱，并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题。而且物流的干线运输还不够充分，特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。另外我国现代物流业起步较晚，高级物流人才匮乏，公铁联运的相关运输技术一直薄弱，人才的培育和成熟，也需要一段时间。

水上运输的优点和缺点篇5

关键词：发展现状；问题；应对措施；

1.引言

自从我国加入世界贸易组织后，我国的经济以前所未有的发展速度融入全球化的世界经济之中，到2009 年我国的进出口贸易额已达2万亿美元，占到了我国经济总量的30%多，成为我国经济高速发展的“三架马车”之一，也成为全球第二大贸易强国。随着我国贸易的不断发展，物流这个行业近10年来在我国得到了快速发展，成为推动各类贸易快速、便利发展的基础服务业。其中，航空物流业的发展最为突出，在物流行业中占的地位也越来越重要，因此，研究我国航空物流业的发展现状，从中总结我国航空物流业发展的问题，并研究应对措施，对我国航空物流业的健康发展具有重要意义。

2.我国航空物流业的发展现状分析

我国航空物流业的发展主要体现在航空快递业的发展，然而随着国内物流业竞争的日益加剧，一些国际性的物流企业如：DHL、TNT、UPS等凭借他们强大的管理技术和资本实力，在国内航空物流业中大力拓展市场，增加市场份额。然而反观国内航空物流企业[1]，在国内货运市场份额节节败退，已经下滑到10%左右，国外的航空物流企业所占的市场份额已经超过80%，在民航快递市场上，邮政EMS 在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。而民营快递公司，由于经营体制比较灵活，取得了较快的发展。最大的民营快递顺丰公司营业额已达到43亿元。第二位的申通超过40亿元。北京的宅急送也已经超过11亿元。从国内航空物流企业整体分析，普遍缺乏端到端的产品及服务的创新，不少航空物流企业没有从根本上转变观念，仅仅将自己定位为“交通运输者”，不能进行流程管理和系统整合，进而提供扩展性合作方案，也就无法满足大客户的要求，无法为客户创造价值增长源泉，从而导致同国外大物流公司同台竞争时毫无竞争力。在新产品及服务的价格方面，我国以“物流”企业命名的有70 多家，但这其中仅有1%的是真正的综合物流企业。其余的大部分是单纯的货运、运输或仓储经营者。我国物流业的整体水平还处于行业发展的初级水平，加之不断增长的油料成本及人工成本，在价格制定上也上下两难，已经失去对外资物流企业的价格优势。

3.我国航空物流业的发展中面临的问题

我国航空物流业之所以会有如此大的挑战，这主要是因为航空物流业发展中面临的以下几点问题[2]。

一、航空运输在国家战略层面得不到足够的重视。国家综合交通规划中将主要精力集中在公路、铁路的线路规划上，而对机场和航线网络的宏观远景规划还考虑不足。已有的综合交通规划中对民航的规划只提及机场数量和大致的分布情况，对航空的规划内容相对比较简单，难以满足航空业当前快速发展和长远持续发展的需要。

二、民航与其他运输方式网络衔接不畅。民航与其他交通基础设施网络的建设缺乏综合协调，各种运输方式的比较优势和既有网络能力得不到充分发挥。民航、公路、铁路基础设施建设各自为政，网络布局自成体系，相互之间缺乏协调。此外，民航与城市内部其他交通场站之间缺乏通畅、高效的互连。机场作为城市重要的交通枢纽，与城市交通系统衔接不畅，削弱了航空的快速优势。

三、运输服务一体化运行水平较低。首先，缺乏公共运输信息的共享。各种运输方式分别发展，信息平台之间缺乏必要的接口，公共运输信息分属不同的部门和区域，不能实现信息的互通共享。难以为运输资源的优化配置提供有力的信息支撑。不能为物流提供完备的信息服务，货运往往只能提供单一运输方式的服务，难以实现现代化物流。其次，技术标准不统一。各种运输方式之间的技术标准不统一，相互间缺乏衔接和协调，造成了多式联运效率低下，不同运输方式难以进行合理分工协作和有效的衔接配套，降低了交通运输系统的整体效率和服务质量，降低了物流效率，也是物流成本居高不下的原因之一。最后，不同运输方式之间的运营管理水平差异较大。民航运输服务和管理均处于领先水平，航空服务已成为优质服务的代名词，航空运输管理已与国际接轨。铁路、公路的管理相对落后，管理服务水平低下。

4.我国航空物流业发展应对措施

首先，充分发挥比较优势，配置运输通道资源。1、加快发展长距离国际航线。“十二五”期间，为更好的服务国家的对外政治经济发展战略，我国航空物流业必须加大力度发展长距离国际航线，拓展国际航线网络的通达广度和加强主要国际航空市场的连接深度；2、培育富有竞争力的网络型航空公司。通过联合重组、兼并收购等多种方式积极扶植具有发展潜力的网络航空公司，增强企业实力；3、鼓励航空公司参与国际市场竞争只有走出去，才能历练企业的国际市场竞争能力，确保我国国际航空运输网络的全球通达。

其次，构建快线化运营的国内航空干线网络。1、鼓励航空公司加强合作，调整航线、航班和时刻，提高快线航班频率，改善航班正常率，充分发挥民航在中长距离上的比较优势。2、改进服务流程，提高航空快线服务效率速度快、服务优是航空运输突出的技术经济特点，航空快线的运营更进一步突出了航空的比较优势。要发挥航空快线的运营效率，离不开航空公司、机场等多部门的协调与合作。

最后，积极推动支线航空轮辐化网络运营。1、鼓励航空公司分工合作，提高枢纽航班中转效率。航空枢纽可通过代码共享、联合运营等多种方式，实现支线航班与枢纽航班的有效衔接，增强枢纽航班的中转效率。2、实施基本航空服务计划，保障支线网络通达能力。通过航线补贴的形式，确保支线机场与近邻枢纽机场日均航班量2班，以确保支线航空网络的基本通达能力。3、发挥支线航空比较优势，改善西部偏远地区可达性，发展航空运输具有占地少、投资少、见效快的特点，在西部偏远地区新建支线机场，发展航空运输比依靠高速公路、铁路改善这些地区的可达性，更具有比较优势。

5.结论

我国航空物流行业虽然发展迅速，但是尚处于发展的起步阶段，与世界航空物流业之间还存在很大的差距，我们只有不断地总结我国航空物流业发展中存在的问题并予以解决，才能保证我国航空物流业快速健康发展。

参考文献：

[1]张筱曼.航空运输中的物流业发展趋势[J].信息化建设.

水上运输的优点和缺点篇6

【关键词】输电线路；特殊区域；瓷质绝缘子；玻璃钢绝缘子；复合绝缘子

引言

目前，输电线路上使用的绝缘子主要有三种，分别是瓷绝缘子、玻璃绝缘子、复合绝缘子。这三种绝缘子的材料、结构、工艺均有差异，均有各自的优势，但大多运行人员只了解三种绝缘子的大概特性，即复合绝缘子用在重污区，玻璃绝缘子自爆等特点。殊不知，三种绝缘子的使用选型需综合考虑各种因素，再结合各种绝缘子特性有针对性、选择性的使用。另外，作为运行管理人员，更需对绝缘子作一个专项的管理。目前，随着电网快速发展，绝缘子应用的范围越来越大。现在我们面临的问题是输电线路用绝缘子在什么区段应该使用哪种类型，怎么用、用量多少。通过分析比较来指导线路用绝缘子的选型工作。

1.输电线路绝缘子运行现状及存在问题

1.1绝缘子运行现状

绝缘子是输电线路重要的组成部分。目前，输电线路采用 的绝缘子主要有三种，分别是瓷绝缘子、玻璃钢绝缘子、复合绝缘子。220kV 以上线路及新建 110kV 线路， 大多数采用的玻璃钢绝缘子，在重污秽区部分使用复合绝缘子。而多数 110kV 老线路运行的是瓷质绝缘子。 目前，供电局正逐步将老旧瓷绝缘子更换为玻璃钢绝缘子。

1.2绝缘子运行管理中存在的问题

红河州作业工业地区，污秽比较严重，污秽是影响线路安全运行是一个重要因素。另外，红河地区90%以上线路位于大山上，夏季雷雨影响输电线路安全运行。绝缘子作为防雷防污的主要设备显得重要。由于复合绝缘子的特殊性，运行人员比较重视复合绝缘子的管理和统计，而对另外两种绝缘子则忽于管理。运行人员对三种绝缘子只是感性认识，认为污区用复合绝缘子，其余用玻璃钢绝缘子，认识单一会造成选用的绝缘子在运行中不能达到最优效果，根据特殊区段从技术上未能充分利用每种绝缘子的特殊技术优势。

2.输电线路绝缘子选型分析

2.1各种绝缘子型号及其技术优势

2.1.1 瓷绝缘子 缺点：会产生零值、低值，运行维护需要每两年测零一次，工作量大。

2.1.2 玻璃钢绝缘子

优点：绝缘子零值、低值时，会自爆，由于结构和材料的特殊性， 玻璃钢绝缘子不会发生掉串，巡视人员不需要登杆就能看到有缺陷的玻璃钢绝缘子。缺点：自爆后玻璃颗 粒落到地面。

2.1.3 复合绝缘子

复合绝缘子是由两种以上的有机材料组成的复合结构绝缘子。优 点：复合绝缘子众多优点中最主要的是外绝缘子表面的防污性能，它可以有效的防止输电线路污闪跳闸事 故。复合绝缘子外绝缘材质以硅橡胶为基材，其表面防污性能取决于硅橡胶材料特有的曾水性和曾水迁移 性。缺点：老化快，运行寿面短，对运行管理水平要求较高。

2.2 输电线路对绝缘子的要求

2.2.1 输电线路对绝缘子的技术要求

使用在输电线路中的绝缘子，主要功能是考虑在各种大气荷载和一定过电压作用下能支撑导线，并与 带电部分与大地绝缘。保证绝缘子既要满足机械荷载、又要满足电气强度，同时又要在大气及污秽作用下 满足抗腐蚀、抗冷热、抗疲劳和抗劣化的要求。

2.2.2 特殊区段对绝缘子的特殊要求

2.2.2.1 雷击区。主要考虑绝缘子的防雷性能、电气性能，主要考虑绝缘子的雷电冲击耐受电压峰值， 抗雷击能力。

2.2.2.2 重污区。污秽区分为五级：0、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，最严重的是Ⅳ级。 不同级别的污区要求绝缘子的爬距不同。同时，有的污区比较干燥，有的污区比较潮湿，甚至有的污区也是雷击区。 因此，在绝缘子选型时，考虑绝缘子的电气性能，综合考虑特殊区域情况，结合绝缘子的特性和优势，有的放矢的绝缘子选型。重污区要求绝缘子有很好的防污性能，考虑绝缘子的爬距。

2.2.2.3 重要跨越区。重要交叉跨越区主要考虑区段内绝缘子不能发生掉串事故。因此，主要从绝缘子 的机械性能上考虑。

2.2.2.4 鸟害区。在鸟害区，大鸟会啄食绝缘子的伞裙，损坏绝缘子；大鸟在杆塔上拉粪会短接绝缘子 距离造成绝缘子闪络，建议不宜使用复合绝缘子。

2.2.2.5 高山区域或难以到达的区域。考虑使用玻璃钢绝缘子，主要原因有下：一是自爆的特性，方便巡视和缺陷管理，免于繁忙的测零，减轻人员的劳动强度；二是高山区域的杆塔易遭雷击，使用玻璃钢绝缘子降低绝缘子被击穿而掉串的概率，保证了线路的安全运行， 某种程度上减轻了检修的次数和劳动强度。

2.3 绝缘子选型分析和优化使用

2.3.1 复合绝缘子使用分析。根据复合绝缘子良好的防污性能，一般使用在重污区，且需配置均压环，许多规程所要求的“110kV 及以下电压等级复合绝缘子仅可在 高压端安装一个均压环，220kV 及以上电压等级在高压端和接地端各安装一个均压环”。其实，忽略了均压 环的真正作用是保护绝缘子硅橡胶表面和金具端部。若只在高压端安装均压环，显然不能将电弧由绝缘子表面引开，也不能保护低压端部。这样，既起不到保护作用，又减少了干弧距离，降低了耐雷水平。因此，110kV 及以上线路使用复合绝缘子时，建议两端都安装均压环，特别是多雷区。因此，只要是复合绝缘子，须在两端安装均压 环，对于雷击频繁区，应考虑适当加长绝缘子的结构长度。

2.3.2 玻璃钢绝缘子使用分析。玻璃钢绝缘子有以下特点：一是“自爆”。玻璃钢绝缘子出现零值会自爆，称为“零值自爆”。利用这特点， 可以免去测零工作。二是玻璃钢绝缘子不易发生铁帽的炸裂。因而就不易因铁帽炸裂而引起的掉线事故。根据历次绝缘子事故统计，绝缘子掉串大多数是发生在瓷质绝缘子上。

因此，出现零值后玻璃钢绝缘子的自爆成了防止铁帽炸裂的保护屏。据统计，在雷击或 频污闪时发生铁帽炸裂而引发掉串事故的几乎都是瓷绝缘子，而玻璃钢绝缘子却很少，还没有听到这种 情况。

2.3.3 瓷绝缘子使用分析。瓷质绝缘子在运行后会随着时间的增长绝缘性能下降或散失机械支撑能力，从 而零值或低值绝缘子不断产生，这种成为绝缘子的老化或劣化。瓷质绝缘子使用最大的弱点就是发生掉串 事故，但其不会自爆的特点可用在变电站。综合特殊区域和绝缘子特性考虑，绝缘子选型原则如下：

2.3.3.1 针对重污区、选择绝缘子时还要参考气候，如果该地区比较潮湿，则建议使用复合绝缘子，并且两端配置均压环，充分利用了复合绝缘子的曾水性及防污性能（如：FXBW4—110/100）。

2.3.3.2 针对重污区、选择绝缘子时还要参考气候，如果该地区比较干燥、雷击频繁或落雷密度 大，则首先针对防污不宜使用瓷绝缘子，然后针对防雷排除复合绝缘子。综合考虑，宜使用防污型玻璃钢绝缘子。

2.3.3.3 针对鸟害频繁区，考虑到复合绝缘子对鸟类具有吸引力和鸟类喜欢啄食合成绝缘子伞裙

。因此，对位于鸟害区域杆塔绝缘子选择，建议绝缘子不采用复合绝缘子，首选玻璃钢绝缘子。

2.3.3.4 污秽严重、气候潮湿、雷暴日少、落雷密度小，无鸟害威胁的线路特殊区段，建议宜使 用复合绝缘子，并且绝缘子两端配置均压环。

2.3.3.5 均压环配置原则。安装复合绝缘子时，每只复合绝缘子的高压端和低压端均需安装两只均压环。

2.3.3.6 变电站构架出线绝缘子、变电站支柱绝缘子，建议使用瓷质绝缘子：

2.3.3.7 对于重要跨越区，即跨越高等级公路、铁路或 110kV 电力线路等重要跨越物时，选择绝缘子时 、主要考虑绝缘子的掉串问题，主要考虑“绝缘子不易发生钢帽炸裂”这一特点。因此，为防止雷击或闪络 导致的绝缘子掉串，首先排除瓷质绝缘子，建议最优考虑使用玻璃钢绝缘子（并且是双串双挂点）。

3.输电线路绝缘子专项管理

3.1 绝缘子专项管理的必要性

3.1.1 输电线路上运行的绝缘子有瓷质绝缘子、玻璃钢绝缘子和复合绝缘子三种。三种绝缘子有不同的特

性，包括使用年限、防雷性能、防污性能。当然，三种绝缘子各有缺点， 使得运行人员为弥补这些绝缘子的缺点而增加运行检测工作，增加了运行管理成本，另 一方面使得各种绝缘子不能最优化使用。再次，由于绝缘子作为线路重要部分，对不 同特殊区域的绝缘子运行有着重要意义。目前，供电局的线路管理均是以线路为单元管理一条线路的整体概况；而对单项设备—绝 缘子的纵向管理，我们管理的是某种设备，达到专业技术管理的效果。因此，特别提出绝缘子 专项管理的必要性。

3.1.2 复合绝缘子虽然具有很好的防污性能，但其运行年限比较短，一般为 15—20 年，老化较快。因 此，对复合绝缘子的“特殊照顾”专项管理就非常必要，对于批量使用的复合绝缘子运行 N 年以后，更换的工作量就相当大。因此，复合绝缘子的专项管理非常有必要。

3.2 绝缘子专项管理思路

3.2.1 分类管理。输电线路绝缘子总体分三类特别管理：瓷绝缘子专项管理、玻璃钢绝缘 子管理和复合绝缘子管理。以每种绝缘子为项目，统计出每一种绝缘子在各条线路中的使用情况，包括绝 缘子使用的杆塔、数量、运行年限、故障统计等数据。

3.2.2 特殊区段管理。将各种绝缘子分类管理后，首先，划分线路绝缘子所处的特殊 区段，统计出每基杆塔绝缘子所处的特殊区段，是雷击区、污秽区还是重要跨越区。其次， 对照每种绝缘子在某种特殊区段中的使用情况，分析绝缘子使用的合理性、科学性和差异性。为满足特殊区域对绝缘子的使用 要求，就要对不满足条件的绝缘子作相应技术或反措改造。通过对绝缘子的专项管理，找出绝缘子运行中 存在的本质问题，并提出技术改造措施，最终达到提高线路绝缘子运行管理水平，确保线路设备安全运行。

4.结论

输电线路绝缘子的使用应根据雷击区、污区、鸟害区、重要跨越等特殊区域，再充分考虑绝缘子特性，

综合考虑绝缘子在特殊区域下使用的优势及劣势，本着便 于运行管理和线路安全运行的思想，将绝缘子的使用选型分析做到精细化、差异化和科学化，使输电 线路绝缘子运行最优化、效果明显化的目的。经过差异化选型后，运行部门对绝缘子作专项 管理，对绝缘子分类管理，将每种绝缘子的管理做到精细化，包括绝缘子的具体型号、安装时间、 厂家、技术参数、运行状态和绝缘子的故障分析等，通过绝缘子的专项管理和精细化管理，提高绝缘子的 优化运行，以保证线路设备整体的安全运行。

参考文献：

[1]《输电线路用复合绝缘子运行技术及实例分析》，中国电力出版社，阎东，卢明，张柯，吕中宾编写.

[2]《输电线路绝缘子运行技术手册》中国电力出版社，浙江省电力公司编写.

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水上运输的优点和缺点篇7

［关键词］物流运输管理；对策；路径分析

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0028-02

顾名思义,物流是指物品从供给者流动到需求者的一系列动作,是一项能够节省时间、缩小空间的经济活动,它使仓储、运输、配送、装卸、加工等活动成为专业流水线上的各道工序,彼此相互配合,相互制约。而物流运输管理是构成物流业务重要的组成部分,优质的运输管理不仅会降低企业运营成本,对建设集约型社会也有着重要意义。

1物流运输管理存在的问题

在商品经济快速发展和社会生产日益扩大的背景下,运输业似乎忙的不亦乐乎,已经成为促进国民经济又好又快发展的独立部门之一,作为生产的后续,交换的前提,运输的作用显而易见。然而,由于各方面条件限制,我国物流运输管理方面还存在一些问题。

11运输管理缺乏保障机制

任何一个组织倘若缺少了可供内部共同遵守的约定和章程,势必会酿成混乱无序的残局。我国大部分物流公司的运输管理都存有制度盲点,没有明文规定和具体细则,客观上纵容了运输人员和运输车辆的随意性与盲目性。例如,由于工作任务繁重,岗位需求大,很多运输人员没有经过专业培训和岗位测试就开始工作；一些老员工也没有定期进行岗位考核和深造教育,运输人员综合素质不高；酒驾现象接连不断,严重威胁着个人与他人的生命财产安全；某些人员在运输途中偷工减料,私自贩卖货物,钱财收入囊中。同时,对于车辆的管理也存在很大漏洞,长途车辆得不到适时维修与保养,蕴藏很大的安全隐患。由于人为疏忽导致运输途中发生事故的案例屡见不鲜,继而引发大批物品不能及时到达目的地。此外,由于运输人员缺乏安全意识,为了节省时间和少绕弯路,超速超载现象十分严重,一旦发生意外不仅使自己身陷险境,给公司造成巨大经济损失,更会降低企业形象和信誉度。

12运输方式缺乏兼容创新

运输方式的选择是实现物流运输的重要决策之一,合理的运输工具应是公路、水路、铁路、航空、管道的协调作业、密切配合、优势互补。然而,我国各种物流运输方式配置装备标准尚不统一,如水运、铁路和航空集装箱无法量化,其运载量、托盘标准、运输设备、仓储空间等存有较大差异,这些制约因素使我国海陆空联运一直处在徘徊阶段,无法具体实施与运作,客观上减少了进出口贸易的发展。目前中小物流公司的运输方式主要集中于公路运输,因为公路运输投资低、灵活性强,尤其是铁路无法覆盖的偏远地区中的大型集装箱短程运输,它一般不受恶劣天气和复杂地域限制,但其运输成本高,速度相对航空、铁路较缓慢。此外,单一的公路运输效率不高,虽然条条大路通罗马,但是最佳运输路线的设计与选择常常成为物流运输的瓶颈。

13运输管理缺乏现代化

我国的物流企业现有运输车辆绝大部分为普通运输车,几乎看不到现代化货柜和特种运输车的影子；近年来,我国物流业蓬勃发展,但是相关的物流科技人才还是十分匮乏,缺少熟知国际物流贸易、物流基础知识、实践操作能力过硬的信息化人才；我国大多数物流企业依然采用传统运输管理模式,跟不上时代步伐的信息技术只能导致管理效率低,以及信息定位的失真和延后。

2改善物流运输管理的路径分析

针对目前物流运输中出现的各种问题,根据现代物流理论学以及自己的工作经验总结,提出几点可供改善我国物流运输管理的建议,希望为我国物流事业的发展贡献绵薄之力。

21培养专业物流人才

国际竞争的成败在于人才,保持物流企业活力也需要注入新鲜血液,要坚持从正规院校物流运输管理专业吸取管理人才和技术人才,致力于物流从业人员专业素质和知识技能的普及与提高。

(1)加强职业观教育

首先要使从业人员做到爱岗敬业,培养职业忠诚度是爱岗敬业的关键,一个人只有热爱自己的岗位,才会在岗位上创造价值,造福社会。我国的物流技术工种十分紧缺,要防止合同期内“跳槽”、运输途中“拿回扣”、私自挪用原材料等现象的发生,除了企业给予的优厚待遇和人文关怀外,员工自身的职业道德素质也尤为重要。引导员工树立正确的世界观与价值观,培养高度的事业心与责任感,加强职业诚信和法律常识教育,使其形成良好的职业观和坚定的职业信念，不会为了私念贪念而出卖公司利益。

(2)加强员工培训

物流运输管理绝不单单是安排车辆、运送货物之类的简单工作,专业化、现代化、科技化已经成为改善物流运输管理的重头戏。企业要在不影响正常工作的前提下对员工进行分批次培训,学习最新管理技术,提高运输专业技能,必要时可以让员工进行学历深造。同时打破“同行是冤家”的束缚,加强同行业之间的沟通交流,接触新的理念、新的模式,以此开发员工的创新思维,提高员工自我创造、自我督促、自我学习的意识和本领。

(3)优化员工结构

改变任人唯亲、熟人介绍的家族经营模式,通过互联网、报纸、招聘会、考试等手段公开招聘人才,对于前来应聘的物流管理专业大学生,除了考察其是否具备美好德行和渊博知识外,是否学会与他人合作也是必不可少的。刚刚踏出校门,缺乏实战经验成为大学生找工作的最大难题,所以,物流公司要通过职业培训,实践操作,以老带新,培养物流管理高端人才和物流专项技术人才,提高企业员工的综合素质。此外,适当吸收国外物流管理专业毕业的留学生,学习国外先进的管理模式和科学技术,降低企业成本,提高生产率。

22加强运输管理科学化

(1)运输管理制度化

如果把企业比作国家,那么制度就好比保障国家事业顺利进行的法律；如果把企业比作家庭,那么制度就好比祖先传承下来的家风家训,而一个企业要想在同行业中永葆生机就必须要深化制度改革。物流运输管理制度建设的宗旨在于通过制定公共准则,一视同仁的最大限度保证其执行,在工作中不断检验和完善制度,用科学机制降低管理风险,促进效益发展。一方面,对于酒驾超载、工作倦怠等违规行为进行相应处罚,视情节轻重,分别予以警告、通报、罚金，乃至开除,法律的强制性会给员工一定程度的震慑与鞭策,违纪者得到惩罚,为此付出代价；旁人也可以此为鉴,避免工作中重蹈覆辙。另一方面,对车辆的购买、维修、保养做出具体说明,安排专门人员在运输车出发前进行仔细检查,将途中可能遇到的各种危险降至最低。严格监督运输员务必按照车载货物最高标准以下装运,做好货物数量、是否破碎等清点工作。值得注意的是,管理人员必须要对运输人员的时间表和任务量做出合理安排,让司机在充足睡眠和身体健康条件下工作,配置组员的标准要坚持优势互补原则,保证运输团队在互相合作、互相帮助、互相关爱的过程中顺利完成运输任务。

(2)运输方式合理化

“众人拾柴火焰高”,运输工具也绝不能仅靠公路一种,要综合利用才能实现现代物流联运模式。诚然,也不能盲目的强加整合与匹配,要依据运输距离、运输成本、运输能力、安全系数、运输损耗、运输时间挑选出合适的运输方式。公路是现代物流运输的重要枢纽,在短途小批量运输中显示了巨大优势,但对于远距离的大吨货物运输,与铁路相比,其弊端就暴露无遗了。道路崎岖易引发交通事故、长期排放尾气易造成空气污染、长时间运输导致各项费用高、利润低,铁路几乎不受天气影响,其安全系数高,远途运输费用较低,最重要的是铁路遍布全国,四通八达。但铁路运输时间固定,急需用品无法在第一时间到达,从这一点上说,航空的作用就显得更加重要,满足速度要求的同时运费也高于其他。所以,多种运输方式联合应用才是物流企业完善运输流程,发挥运输优势,降低运输预算,提升运输效率,获取运输利润的最佳途径。

(3)运输路线最优化

正确的运输路线不仅可以缩短抵达目的地的车程,更可以节约时间,减少开支。因此,设计运输路线是物流运输管理者必须重视的问题。工作人员要在出发前做好道路预习,对出发地和目的地之间的所有路线仔细辨别和比较,随时关注天气和路况的最新进展,针对货物量、运价、安全度、时间等因素权衡出最优路线。例如,公路运输时尽量避免崎岖山路；水路运输前要观测水位、气候是否符合运输条件；航空运输时要充分考虑货物的重要级别和相关费用。同时,对于新开发的运输路线,要及时考察与试验最佳路径,尽量避免多走弯路、运输时间延长、司机过度疲劳、物品损坏等情况的发生。

此外,随着城乡一体化发展,物流业也应扩展业务,在重要省市设立业务运输网点的同时延伸到乡镇等偏远地区,运用现代化营销模式扩大影响力。

参考文献:

［1］赵静,曹伊清,徐挺,等低碳经济与“两型社会”的相关性及指标研究［J］.环境科学与管理，2010(6)

水上运输的优点和缺点篇8

1、运输装备

船舶存在的主要问题是：船舶运力结构不合理，总体技术水平低，船舶老化。国际海运船队中的方便旗船队比重呈上升趋势，国旗船队发展缓慢；船队结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船比重远低于世界平均水平，超大型油轮和液化天然气船（LNG）几乎是空白；船舶大型化发展缓慢，船舶平均载重吨位低；内河运输船舶技术状况十分落后，船型、机型、材质杂乱，能耗高，平均吨位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗风能力弱，船龄老化，难以适应水运事业的发展。

2、基础设施

沿海港口存在的主要问题是：公用码头吞吐能力不足，特别是主枢纽港公用码头超负荷运转；码头数量多，深水泊位比例低，大型专业化深水码头短缺，尤其是外贸原油和铁矿石码头明显不足，远不能满足我国加大战略性资源进口的需要；液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）码头短缺；老港区码头改造和港口功能调整的问题突出，早期建设的杂货码头吨级偏低，装备陈旧落后，一些沿海港口城市老港区位于闹市区，不仅限制了港区货物装卸功能的发挥，而且给城市发展带来了交通拥挤和环境污染等问题；长江、珠江出海航道以及沿海主枢纽港进出港航道条件不适应海运船舶大型化的需要。

内河航道存在的主要问题是：航道等级结构不合理，高等级航道里程少，水运主通道仍有一半以上未达到规划标准，江南和珠江三角洲干线航道仍有60%以上未达到规划标准；具有层次结构的航道网尚未形成，主要内河航区间缺乏有效连接，主要航道的上下游通航标准不一，难以组织高效、经济的直达运输；大部分内河港口机械化程度低，专业化泊位少，集装箱码头严重缺乏；西部地区航道绝大多数处于原始自然状态，水运占地少，运量大，能耗小的优势远没有发挥出来。

3、运输组织

水路运输存在的主要问题是：管理体制不合理，部门、地区之间仍存在各自为政、条块分割的现象，港口政企不分；法规体系不完善，水运市场不规范，市场监管存在无法可依、有法不依、执法不严的现象，宏观调控缺乏有效政策，管理手段不强，方法落后，部分地区水上“三乱”问题还较严重；运输组织方式不合理，大宗散货专业化运输和多式联运等现代运输组织方式在运输体系中尚未占据应有的比重，港口功能过于单一，现代综合物流刚刚起步。

二、加快结构调整促进水路运输市场可持续发展

（一）水路结构调整的目标：到2010年，基本建成上海国际航运中心，集装箱和大型专业化矿石、原油接卸码头基本适应需要，建成长江、珠江三角洲高等级航道网；调整船队结构，实现船舶大型化、专业化、标准化，船舶平均吨位、技术水平普遍提高，平均船龄有所降低，建成具有较强国际竞争力的海运商船队；在调控内河运力总量稳中有降的基础上，提高内河船舶船型标准化程度；调整港航企业所有制结构、组织结构和运输结构，实施企业规模经营和集约化战略，形成多种所有制并存，适应市场需求和市场竞争要求的企业结构，港航企业的市场竞争力普遍增强。建立和最终形成与其他运输方式发展相协调的航运体系，把海运大国建成海运强国。

（二）具体措施

1、基础设施

沿海港口

——基本建成上海国际航运中心，发展长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾港口群；在主要干线港建设大型专业化集装箱泊位，相应建设集装箱支线港和喂给港，完善港口集装箱水路集疏运系统，尽快形成集装箱一体化运输体系。

——加大沿海主枢纽港的建设力度，拓展港口物流功能，适应综合运输结构调整的要求。加快港口EDI系统建设，扩大港口功能，提高科技含量及效率。

——根据国家经济安全和产业布局结构调整的要求，加大原油、铁矿石等大型专业化深水码头的建设力度。

——加强对老港区和老旧码头的技术改造，结合城市发展的需要进行功能转换，提高泊位等级及专业化程度，适应钢材、木材、化肥、粮食等散杂货运输的要求。

——加强沿海港口布局规划，鼓励建设专业化码头泊位。

——加强航道建设，整治浚深主枢纽港出海航道，适应船舶大型化的发展需要。

内河航运

——东部地区，重点建设“两网一纵”，按四级及以上航道标准建设和完善长江三角洲骨干航道网，达到大型船舶干支直达。按三级航道标准完善珠江三角洲航道网；结合南水北调东线工程，京杭运河按三级航道标准继续向北延伸。继续对长江、珠江出海航道进行整治。

——中部地区，结合水利综合治理工程，治理长江、珠江干线中游航道和淮河干流中上游主要碍航滩险，改善通航条件；按三级航道标准建设湘江、沅水等主要支流航道。

——西部地区，重点建设长江、珠江干线上游航道，建成西部地区沟通东中部地区的水运主通道，加快建设南北盘江、右江、乌江、嘉陵江等支流航道，完成三峡库区水运设施淹没复建。

——完善珠江三角洲、长江干流及其主要支流的集装箱运输系统，逐步使一些重要的集装箱港口发展成为集装卸、仓储、配送一体化的物流中心。

——加强技术改造力度，提高内河港口的机械化水平，适应专业化运输需求。

2、运输装备

远洋、沿海船舶要向大型化、专业化方向发展，重点发展大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船、液化气船。内河船舶通过调控总量，加快更新运力，重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，适度发展旅游客船，逐步淘汰技术落后的船型，向标准化、系列化和现代化方向发展。支持系统逐步以大功率、多功能、技术先进的救助拖轮替代现有老旧船，确保每个待命点配备技术先进的救助拖轮值班；提高海事船舶航速，加强取证手段；规划并建设立体搜救体系。

3、运输组织

——建立和完善水运市场体系，加强市场监管，加快水路运输法规体系建设，为港航企业改革和发展创造良好的外部环境。

——加快运输组织结构调整。客运，要加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化、区域化方向发展，积极发展陆岛运输、旅客联运。货运，要大力发展国际、沿海、内河集装箱运输，鼓励干线运输，推进内支线运输，不断提高集装化水平；发展商品车滚装运输，推进煤、油、粮、矿等散装专业化运输；推动多式联运，加强与其它运输方式的协调，加快运输结构升级和优化。

——推进航运企业改革和内部组织结构的调整。航运企业要建立比较完善的现代企业制度，主动转向市场，以市场为中心转换经营机制，扩大经营规模，提高经济效益、科技开发能力、市场竞争能力和抗风险能力。全面提高企业经营管理水平和从业人员素质。要积极改革和调整经营方式和运输生产结构，遵循经济规律，以资本为纽带，组建跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大型企业和企业集团，实现规模化经营。在国际航运主要领域，国有航运经济要起主导作用，鼓励多种经济成分共同协调发展。

三、在结构调整中注意做好的几项工作

1、要充分发挥内河航运的优势

发展内河航运的优势在于：运量大，不像铁路和公路那样受线路通行能力的限制，尤其适合于特长、特大、特重的设备和大宗散货运输；能耗低，每吨公里油耗仅为铁路的三分之一；投资省，渠化航道每公里投资仅为新建铁路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。

有一定自然条件的西方发达国家十分重视内河航运，1995年美国内河航运完成的货运量占总运量的20%，运输费用仅占2%。在荷兰，随着公路运输交通阻塞严重，空气污染，政府在20世纪90年代又采取了鼓励内河航运的政策，加大政府对内河航道投资力度，为利用航运的企业提供资金补助等措施。

我国的内河航运自然条件十分优越，长江水系覆盖全国16个省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龙江水系和贯通南北的京杭大运河，流域面积超过半个中国，且几大水系直通太平洋，但我国优越的内河航运条件未得到充分利用。因此，应当充分发挥内河航运的优势，首先要加快开发建设长江、珠江、京杭运河的航道和港口，提高通航标准和运输能力，同时坚持水资源的综合利用，在有条件的地方推广“航电结合、以电养航”的有效方式。国家在考虑产业布局时，也应充分考虑沿江设厂，发展沿江产业带。

2、要重视港站主枢纽的建设

沿海港口在对外贸易中具有独特的不可替代的作用。随着我国改革开放的逐步深入和扩大，从可持续发展的角度考虑，必须更加充分地利用国外资源，特别是不可再生的资源。因此要加快建设大型油、矿接卸码头。

在沿海港口发展中还需要注意的是老港区和老码头的改造。经过五十年的发展，我国港口总体布局已经大体形成。但一些老港在带动了城市发展的同时，却也极大地限制了自身的发展。许多老港区位于城市中心或繁华地带，港口后方被城市蚕食得越来越小，集疏运也极为不便，加剧了城市交通堵塞，同时又对城市造成噪音和粉尘等污染。把城市的黄金地带用于港口装卸，从土地利用价值上来说也是不合理的。因此，从可持续发展的角度来看，合理的选择应当是跳出老港区，到新的合适地点如河口处发展。老港区除发展客运外，应逐步关闭装卸作业，发展带有水上特色的旅游业和进行土地开发，所筹集的资金用于发展新港口。

3、要进一步加强交通行业环境保护工作

船舶：在解决水域污染问题时采取以预防为主的方针，除制定必要的法律法规和国际公约外，还要用各种技术措施，如船上安装防污设备，港口建造防污染净化处理设施，加强水域监视监督工作等。同时，为节约能源，增加船舶竞争能力，还要积极研制新船型。例如开发浅吃水肥大型船，可节约运输成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，还应实现船舶控制自动化，提高运输效率和运输安全保障。

港口：对港口粉尘污染和污染物的问题，在新建、扩建、改建港口和码头时，要严格执行国家有关环保政策的规定，进行环境影响评价；在设计时要充分考虑防尘问题；要结合各港口的实际情况，分期分批有计划地建立、健全港口污染接受处理设施。

4、加强政策法治建设

（1）制定交通发展战略和行业政策

抓紧制订水路交通发展战略和行业政策，提出交通发展长远战略目标、战略重点、分阶段实施步骤和重大政策，对交通行业发展进行指导和规范，使交通结构调整的方向与水路交通发展的重点相一致，以交通发展战略和行业政策指导结构调整。

（2）加快法制化建设

加强水路交通行业法律法规建设，力争用5年左右时间建立以《港口法》、《航道法》、《航运法》、《海上交通安全法》、《船员法》、《海商法》等为龙头，以相应的《水路运输管理条例》、《国际海运管理条例》、《港口岸线管理条例》等为骨干的配套法规体系，并修正有关法规中与国际惯例不衔接的条款，依法进行行业管理和结构调整，并同时要坚持立法与执法并重，执法与监督并举。

（3）深化水运体制改革

深化水运体制改革，按照政企分开、责权一致、精简高效的原则，理顺中央与地方的关系，逐步完善办事高效、运转协调、行为规范的水运行政管理体系，逐步建立满足市场监管需要的高素质的水运管理队伍；积极推进港口管理体制改革，实行政企分开。加强水上运力调控，推进航运企业改革，提高对外开放质量。

5、运用综合手段加强港口建设管理

港口建设管理模式要从目前以审批项目为主转向对重点建设布局规划和岸线资源进行管理，并依据总体规划和专业规划，简化审批程序，适时加快建设进度。制定相应的规章并经批准，鼓励货主码头向社会开放经营。

综合运用经济、技术、法律和必要的行政手段，调控运力总量，优化运力结构，提高船舶技术水平。研究建立船舶特别登记制度等政策措施，引导中国资本船舶在国内登记、悬挂五星红旗。通过制定和推行内河船型标准化、建立船舶更新改造专项补贴基金、建立船龄标准并与船舶技术标准相结合的老旧船舶市场准入和退出制度、推行沿海主要运力投入的招标制度等措施，优化运力结构，削减过剩运力，推进沿海老旧船舶的更新和内河船舶标准化进程。

6、重视与国际水路运输市场接轨

进一步扩大对外开放范围,提高开放质量和水平，逐步与国际市场接轨。改革市场准入审批制度，逐步取消班轮、船代、外国航商在华商业存在等方面的数量和地域限制等保护措施,进一步开放我国的国际航运市场。同时，用国际通行的规则来保护我国的航运利益，研究建立我国进口物资运输权保障机制,清理和规范现有的开放领域。

参考书目：《水路运输文摘》

《新世纪铁路、公路、水运、航空、城交交通运输智能化全书》

《水路交通运输安全管理》

引子：据《中国产业发展景气报告2004·春》统计几种运输方式中，港口运输增长较快，累计完成货物吞吐量47658万吨，比去年同期增长126.3％，其中外贸吞吐量8622万吨，同比增长122.9％。2004年2月份水路运输完成客运量1515万人，自年初累计达3029万人，同比减少1.8％，旅客周转量1－2月为108862万人公里；当月完成货运量13326万吨，自年初累计达26084万吨，同比增长17.7％，货物周转量两月合计61262984万吨公里，增长35.8％。主要港口完成货物吞吐量两月合计47658万吨，增长26.3％；外贸吞吐量两月合计同比增长22.9％。预计2004年全年将完成水上货运量16.8亿吨，增长10％；全国港口将完成货物吞吐量36.5亿吨，比2003年增长14％，沿海港口完成23亿吨，内河港口完成13.5亿吨，分别增长15％和12.5％，完成集装箱吞吐量6000万吨，比2003年增长30％。（由于本文重点研究水路运输市场，故只截取了水路运输的相关数据）

摘要：根据上述数据，可以看出我国水路运输市场目前正处于稳健上升时期，且上升空间仍然很大。众所周知，中国入世在给中国交通运输市场带来机遇的同时也带来了一些限制与挑战，而在几种运输方式中，水路运输所受的限制就目前看来是最小的，水路运输具有其它运输方式不可替代的作用，加快长江、珠江上游航道建设，发展内河航运，通江达海，必将促进交通基础设施在地域上的合理分布，从而达到以交通干线为依托，以线串点，以点带面，有重点地推进开发。本文就就此主题具体讨论当前水路运输市场面临的问题以及应该如何培育和发展水路运输市场，并提出了水路运输市场可持续发展的观点。