船员培训范文

船员培训篇1

关键词：船电业务 航行安全 业务培训 模糊评判

一、引言

世界海事组织STCW78/95公约中取消了船舶电机员的配员要求，中国海事局也随之取消了电机员的考试发证制度[1]。但是，随着轮机自动化程度的提高，尤其是船舶电站作为船舶电能输送的心脏，对船舶的航行安全影响重大，电机员的作用越加重要。为此，各大海运公司把“实行机电合一，对轮机管理人员进行船电业务培训”作为船舶取消电机员后的主要对策。在现行实现机电合一政策下，加强轮机员的船电业务培训也就极为迫切。“船电业务培训”内容是为实现船电业务培训目标，要求轮机员系统学习船电专业知识、船电技能和船电经验的总和。青岛远洋船员学院作为中远集团乃至中国海运市场重要的人才培养基地，在探索“船电业务培训”的实践工作中，做了大量的工作。为了更好地检验和改进教学方法，满足海运市场的需要，对整个培训对策进行了模糊综合评价。根据评价结果对培训对策进行修正能更好地改进培训效果，提高轮机员的船电业务，既而提高船舶电站的运行可靠性和船舶运行的安全系数。

二、样本采集方法

“船电业务培训”问卷调查采用不记名形式，提供一种无压力环境，以保证调查的客观真实性[2,3]；问卷每一问题都是固定与灵活相结合的方式，既提供固定的可选答案，又留出待定问题以便船员自由阐述；对可选答案的排列顺序进行随机化处理，旨在避免和消除问卷设计者的任何主观意图。

为保证研究的连续性和普遍性，问卷调查对象包括不同单位、毕业于不同院校、不同年龄段、不同海龄、不同专业。

这次调查共发放问卷1500份，回收问卷1352份，有效问卷1067份，其中参加船电业务培训的问卷680份，有效回收率为71.1%，达到了问卷调查所要求的回收率和代表性。

为了更有效体现问卷的采信度，问卷从船员职务分布、船员文化程度分布、船员年龄分布、各公司问卷数分布展开。其基本情况如图1-4所示。

图1 各公司培训船员的职务分布

Fig1 post distributing of mariners trained

图2 各公司培训船员的学历分布

Fig 2 record of formal schooling distributing of mariners trained

图3各公司培训船员的年龄分布

Fig3 age distributing of mariners trained

图4 各公司培训船员的公司分布

Fig 4 company distributing of mariners trained

二、模糊综合评价的基本模型

1．评价指标体系的建立

培训对策的评价首先要建立相应的指标体系[4,5,6]，该指标要满足船员及海运公司的要求，运用系统观点把培训服务系统中影响船员满意度的主要因素相结合，形成一个具有层次性和综合性的评价指标体系。该体系要根据培训特点和船员的群体特征，符合培训产品无形化和学员需求多元化特点，通过深度访谈或问卷调查的方式了解其关注的方面，以建立相应的指标。

根据船员需求结构具有功能需求和外延需求的多层次特征，考虑到影响船员满意度水平的主要因素，确定培训评价指标主要包括以下6类因子：1）对教师素质的评价指标；2）对培训课程的评价指标；3）对使用教材的评价指标；4）对培训理论与实践的评价指标；5） 培训时间多少的评价指标；6）对培训方式的评价指标。

在一级评价标准下建立二级评价集。

⑴ 影响教师素质的因素有：①学历②教龄③海龄④与学生的互动性；

⑵ 影响培训课程的评价指标：①船舶电站②主机遥控③机舱监测报警④电工与电子技术⑤电力托动⑥微机应用；

⑶ 影响教材的评价指标：①比较符合实际②老化脱离实际③可以用但需改进④最好结合实船自编教材；

⑷ 理论与实践指标：①有的内容结合的好，有的内容结合的不好；②理论与实践脱节 ③ 理论与实践结合一般 ④理论与实践结合很好；

⑸ 培训时间：①1个月 ②2个月 ③3个月 ④4个月；

⑹ 授课方式：①以黑板书写为主，兼顾多媒体教学 ②以多媒体教学为主，黑板书写为辅 ③纯黑板书写 ④纯多媒体教学。

2．二级综合评价模型

船员机电知识培训对策的评价要考虑的因素很多，而且每个因素又包括很多因素，需要采用多层次模糊评价方法。即先按最低层次各个因素进行综合评判,然后再按上一层次各个因素进行综合评判,这样一层一层依次往上推评,一直评到最高层次,最后得出总的评判结果[7,8]。

（1）建立评价因素集

令因素集，其中。：为“船电业务培训”教师的评价： “船电业务培训”课程；：“船电业务培训”现在使用的教材情况； ：“船电业务培训”理论与实践相结合的看法；：“船电业务培训”的时间多少最合适；：船电业务培训的方式；再把细分为。其中为学历，为教龄，为海龄；为与学生的互动性

（2）评价指标等级的划分[7]

评价等级V是对应的评价等级层次划分的集合

，因素对评价等级的隶属度为，单因素的评价向量为。

基于心理学测度原理，在评价等级上

（3）由个因素的评价集构造出的综合评价矩阵

（4） 二级综合评价集

海龄（）

与学生的互动性（）

根据教师素质下二级评判指标的权重（）和评价矩阵（），得到教师素质的评价向量

同理可得到，，，，的评价向量，，，，

最终的评语

3．指标权重的确定

目前，实际应用中的模糊综合评价主要难点之一就是如何合理地确定各评价指标的权重。权重向量的确定有多种方法，常用的有AHP法、Delphi法、专家调查法以及判断矩阵分析法等[8,9,10,11]。本文运用同行评议确定各评价指标的权重，征询了航海领域内的专家、各远洋公司的职教处人员以及船长和轮机长的意见并求取平均值的办法，确定了各指标权重。

三、结果分析

本次样本采集的数量多，为了更好的进行模糊判断，开发了《模糊数学实用算法》为本次调查问卷的数据处理和结果分析提供科学的依据。首先把所有调查问卷的内容和数据分别输入数据库，然后按类分别建立数据文件。根据评判矩阵数据文件、加权向量数据文件和评判集数据文件求出结果向量，再将结果向量中的元素作为评判集对应元素的权，用加权平均的结果为答案[13]。因此，评判集以数字的形式表达。

对教师素质的评价结果：

=（0.27 0.32 0.28 0.04 0 ）

对培训课程的评价结果：

=（0.47 0.28 0.17 0.08 0）

对“船电业务培训”使用的教材情况的评价

=（0.53 0.31 0.16 0 0）

对“船电业务培训”理论与实践相结合的评价

=（0.32 0.45 0.15 0.06 0.02 ）

“船电业务培训”的时间；

=（0.26 0.42 0.28 0.02 0.02）

船电业务培训的方式；

=（0.63 0.20 0.15 0.01 0.01）

在以上单因素评价的基础上，可以对整个培训进行综合评判，利用二级评判模型

=（0.2，0.29，0.11，0.18，0.1，0.12）

船电业务培训的综合评价为：

根据单个指标进行评价，青岛远洋船员学院机电业务培训的整体效果看，对老师的评价整体较高，对课程的选择非常合理，学员更喜欢能够与实践结合紧密的教材。为此，船员学院组织了多名从事常年教学的专家编写了《船电业务理论与实践》等相关教材。在培训的时间选择上，学员则侧重短平快节奏，以3-4个月为宜。从整体上看培训效果则利用最大隶属度原则，可以评价为非常满意。

结论：培训对策的评价是多因素的评价过程，是个较为复杂的系统工程。文章先对机电知识培训建立评价指标体系，用综合模糊判断的算法对其判断，相对更加客观、公正。

并根据评判结果，可对现行的培训对策进行修正，更好地满足中国船员市场对船电知识的学习的需求，从而提高船舶运行安全，产生巨大的经济效益和社会效益。

参考文献

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船员培训篇2

Abstract： The traditional crew training management mainly depends on manual labor， so it is inefficient and constraints the development of crew training and the progress of the shipping cause. Training management informatization can improve work efficiency and reduce management workload. Starting from the maritime administration and crew training institutions， this paper analyzes implementation ways of crew training management informatization.

关键词： 船员培训；管理信息化；实现方式；培训机构

Key words： crew training；management informatization；implementation way；training institutions

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）05-0188-02

0 引言

在经济全球化、全球信息化的今天，人类进入信息社会已成为我们每个人的深切感受，由信息技术所引发的全球信息化浪潮冲击着社会生活的每一个角落。随着IT产业的飞速发展，能提高各项工作效率的信息管理系统也已渗透到人们工作、生活的方方面面。在此背景下，本文将论述船员培训管理信息化的必要性，并探讨船员培训管理信息化的实现方式。

1 船员培训管理信息化的必要性

长期以来，培训机构主要依靠手工劳动来完成学员学籍管理、船员培训管理、船员教育和培训教材管理、船员培训证书管理、收费管理等，培训班开班多、学员多，给培训管理工作带来了很多困难，缺少科学便捷的管理模式。传统的培训模式，培训部门往往是从头到尾一条龙服务，从培训计划、培训实施和培训评估都是一手操办。如果培训量班次比较少，几个培训管理人员还能忙过来，如果几个班同时进行，或是开班的规模大一点，就会捉襟见肘。就拿一个班次来讲，要申报开班申请，汇总参培人员信息，再把名单和培训计划交给主管单位相关领导批准，最后统计出培训人数、需要安排的场地器材等等，工作量十分巨大。这些问题是传统的培训管理方法是无法解决的。在这种形势下，对于船员培训机构而言，不仅培训管理的日常工作日趋复杂繁重，而且对它也提出了更高的要求。如何更好地对船员培训工作进行有效管理，实现船员培训管理的信息化，就成了培训机构亟需解决的一个问题。

那么什么是船员培训管理的信息化？具体地说，船员培训管理信息化是培训管理人员利用现代信息技术手段，对培训信息重组，调动培训管理人员的信息潜能，更好地组织培训活动，从而实现培训目标的过程。培训管理信息化可以极大地规范培训管理工作，提高船员培训管理水平、管理质量和培训效益。良好的培训信息化管理将能为船员、培训机构和海事管理机构三方都提供便利，便于培训信息的交流与共享，提高工作效率及减轻管理人员的工作负担。因此，将船员培训管理工作同信息化结合起来是非常必要的。只有依靠培训专业信息化管理，对培训管理流程进行规划的基础上进行资源的统筹配置，才能提高管理工作效率，才能使培训管理实现真正的专业化。

2 船员培训管理信息化的实现方式

实现船员培训管理信息化要从海事管理机构和培训机构两方面同时着手，二者缺一不可。下面以广东海事局和广州航海高等专科学校培训中心为例，讨论培训管理信息化建设的可行性、必要性和实现方式。

2.1 海事管理机构 对海事管理机构而言，随着海事信息化建设的不断发展，信息化建设已逐渐深入到船员培训管理层面。

近几年来，广东海事局在社会经济迅猛发展的形势下，信息化管理发展快、成效好，信息化建设对海事管理方式变革起到了积极作用，海事信息化的快速发展给船员培训事业带来了新的生机。海事管理机构利用信息化建设的初步成果，优化管理方式，开发了无纸化考试、考场监控，并研发了船员教育培训和收费管理等软件系统，人力资源从滞后的手工劳动中彻底解脱出来，工作效率得到了极大地提高，进一步拓宽了培训中心的发展空间。让培训管理更加科学、先进、便捷，使培训服务质量更加优质、全面。

图1是广东海事局船员业务网上电子申报系统的功能设计。从图1可以看出，广东海事局的船员培训管理业务已经基本实现了信息化管理。与传统的培训管理工作相比，该系统简化了船员业务申报、船员业务查询、适任证书考试申报、成绩查询等过程，工作效率得到了极大的提高。

2.2 船员培训机构 笔者以所在单位的工作经验，分析船员培训管理工作信息化的必要性，进而提出船员培训信息管理系统的功能设计。

2.2.1 船员培训管理工作现状 广州航海高等专科学校是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校，其船员培训中心自2002年成立以来，培训学员数量逐年增长，培训工作量日益繁重。近三年来，二小证（雷达观测与标绘和雷达模拟器（B07）和自动雷达标绘仪（B08）培训总人数达1272人；GMDSS通用操作员培训总人数合计1000人；值班水手、机工培训总数171人；海船三副适任评估3405人次；海船三管轮适任评估2584人次。

以上数据表明，船员培训管理的日常工作日趋复杂繁重，管理人员的工作效率受到了一定程度的制约，因而船员培训管理信息化成为培训机构继续发展的必要途径。

2.2.2 船员培训信息管理系统的主要功能 对于本单位的船员培训管理工作来说，一般以学员、教师、教学资源为基础，结合本校的培训课程进行课程的编排及管理，在此基础上将涉及到教务排课、考务和成绩统计及相关日常教学工作的管理。这就需要该管理系统具备如下功能模块：①学员和教师信息管理。用于存储学员、任课教师、辅导员和管理人员的基本信息，及进行信息的数据维护、统计及打印功能。②培训教学计划管理。进行船员培训教学计划中课程体系信息的数据维护、统计及打印功能。专业负责人可以通过该系统对其所负责专业的课程名称、学时数等信息进行设置和修改。③培训排课管理。按照船员培训教学计划将与排课相关的各类数据，如班级、教师、教室、课程等，由数据库中调出，统一对各类课程进行科学合理的编排。④考务和成绩管理。按照教学进程要求，完成船员证书考试成绩的录入，由系统将各类成绩汇总，并进行统计，将数据反馈给学员及教师。⑤系统管理。由管理员管理系统中所有用户及其操作权限的相关信息。

2.3 船员培训信息管理系统的作用 在本单位运行上述培训管理信息化系统，可以起到以下作用：①通过培训管理信息化建设，培训管理可以完全实现标准流程和自动化操作，不仅可以节约培训管理的人力，而且还可以实现培训数据的汇总，大大提高了办公效率。培训管理信息化，使培训机构可以实现报班、开班、成绩公布等工作一条龙，适时调整培训计划的实施。②通过培训信息管理系统化建设，能对每个培训班次的培训情况进行及时有效的评估，可以很快地掌握参训学员的考核和考试成绩等。通过培训信息管理系统化建设，能将培训管理人员的时间和精力，从以往那些纷繁复杂的行政事务性工作的重复机械操作中解放出来，投入到更有意义的船员培训规划的研究中来，用先进的理念来指导和改进培训项目的实施。

综上所述，应尽快完善船员培训管理信息化系统，提高船员培训管理水平，以促进我国航运业的快速发展。

参考文献：

[1]钟和戎，许永秋，任德夫.金融危机下的中国船员管理研究[J].浙江海洋学院学报（自然科学版），2009，（02）.

[2]姜艳燕，李大泽.加强培训 打造高素质船员[J].中国海事，2010，（02）.

船员培训篇3

关键词：船员 基本安全 培训

船员是一项特殊职业。船员基本安全培的效果关系到水上人命和财产的安全，关系到海洋环境的合理保护，关系到千家万户船员家庭的幸福。因此，如何提高船员基本安全培训质量是每一个培训机构需要面对的课题，也是每一个船公司非常关心的话题。本文拟就此问题，谈谈个人的粗浅认识。

1船员基本安全培训要做到简单性、生动性、趣味性相结合

航海是一门陌生的学科，加上教学设施的限制，学生在接受、理解、掌握知识的过程中难免会有些吃力，但教师的形象比喻、有趣的例证和生动的图文介绍，往往能够把复杂的问题变得简单，乏味变得有趣，抽象变得直观，从而达到事半功倍的教学效果。如讲授《防火与灭火》有关机舱灭火、货舱灭火和起居舱灭火，除了书本的理论介绍外，我们还要配上一连串的图像说明，使那些没有上过船的学生能有一种身临其境的感觉。又如我们讲授《海上个人求生》有关寒冷气候中的保护措施时，其措施之一是“必要时数名求生者可紧靠在一起取暖”。我们就可以引述二战期间德国法西斯丧心病狂地用活人做低温实验的例子来说明。他们把男人和女人单独各分一组，把男女搭配分一组，然后分别进行低温实验。结果在同样的低温和同样的时间下，男女搭配的哪一组活了下来，原因是这一组有意无意地采取了拥抱措施。类似这些教学方法在课堂上的应用，不但丰富了学生的知识，而且提高了学生的学习兴趣，加深了学生对所学知识的印象。

2船员基本安全培训要做到实用性、关键性、技巧性相结合

学以致用，这是教学的基本目的。如果学生学到的知识用不上，或者只停留在理论上，不能付诸实践，那么学得再多也是一种浪费。在国外，培养一名适任船员往往比我们少用一半时间。为什么呢？因为他们讲求实用性。他们将最基本的、最实用的、最关键的知识通过灵活的教学方法传授给学生。而我们呢？常常不分主次，不求实用，把知识面扩展得很宽很广，这样不但加重了学生的学习负担，而且淡化了一些基本专业技能的学习。船员是一项风险性较大的工作。我们不仅要培养学生适应工作的能力，还要教会学生在工作中注重安全性与技巧性，将一些容易出事故的关键性操作讲深讲透，把防止事故发生的经验、技巧以案例的形式加以分析并找出根源，从中吸取前人的经验教训，掌握好避免危险局面的要领。

3船员基本安全培训要做到理论教育、实践教育、情感教育相结合

学有所成，这是学生的学习目的。学生课堂上学到的知识，不能仅仅停留在理论上，要把理论和实践结合起来，才能真正把书本知识学到家。因此，我们应根据教学进度，教学内容，有计划地安排学生进行实操训练，有目的地安排学生参观靠港船舶。通过这些生动、实际的实践活动，加深学生对理论知识的理解，提高学生的实践技能。在理论和实践教育过程中，我们还应把情感教育与之融为一体。伟大的人民教育家陶行知先生说过：“真教育是心心相印的活动，唯独从心里发出来的，才能达到心灵深处。”这就要求我们要尊重每一位学生，关注每一位学生，用爱唤起每一位学生心底的学习热情和强烈的认知需求，让学生喜爱所学的学科。

4船员基本安全培训要做到职业道德教育、责任教育、纪律教育相结合

从事航海事业不仅需要有高超的职业技能，还要有良好的职业道德、高度的工作责任心、严格的组织纪律性。职业道德教育的目的是使学生树立良好的职业理想，培养良好的职业素质。职业纪律是职业道德的重要内容，遵守职业纪律是每一位从业者应尽的义务和起码的道德要求，也是责任心的具体表现。分析表明，海损事故绝大部分是人为因素造成的，而人为因素中责任心不强是最主要的原因。因此，增强责任心是避免海损、保证船舶安全和人身安全的重要因素。船上每一项工作，都有严格的技术规范和质量要求，如果我们培养出的学生没有一种良好的敬业精神和职业道德水准，那么，无论他的职业技能如何高超，都不可能尽心尽责为船东提供安全、优质、高效的服务。

5结束语

船员培训篇4

关键词：履约培训?教学管质量?培训能力?校企合作

课?题：本文系交通运输职业教育教学指导委员会2013年交通运输职业教育科研项目（编号：2013B28）。项目主持人：黄兴旺。项目组成员：黄兴旺　张栋　赵云岷　孙西臣　单体忠　李建伟。

STCW78/95公约经过多次修改，最近一次是2010年6月，在马尼拉通过修订的，并于2012年1月1日生效。此次全面修正的STCW公约和STCW规则要求我国现有船员必须经过适任培训（知识更新）才能符合《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》（简称“11规则”）的要求。为满足社会船员履约培训要求，不断提高社会船员培训质量，提升教师“教学管”水平，增强培训能力，更好地服务社会，培训组全体教师从以下几个方面对过渡期履约培训进行了研究和实践。

一、培训课程设置与考核

1.培训课程设置不拘泥培训大纲

按照《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》规定，过渡期履约培训课程包括理论和实操两部分。理论课程主要提高船员判断问题和解决问题的能力，实操课程主要提高船员团结协作、交流沟通、语言表达能力。但在实际教学过程中发现，船员的基础不同，需要提高的重点不同。我们针对这种情况，及时调整课程设置及学时分配，并采取分班分组教学。分班分组充分考虑船员的个性化、差别化，并利用船员之间互帮互助作用，提高了船员学习效率。

在培训过程中，大胆尝试“零学时”授课模式。对学员已经了解的知识敢于放弃，学员之间能解决的问题，不需要教师集体讲解。教师主要时间用在学员的实际需求上。

2.考核方式

目前考核方式有两种：一是理论考核；二是实操考核。理论考核主要是借助计算机，随机抽取50道题，每题2分，满分100分，60分及格。实操考试包括平时考核和考试，平时考核占30%，结业考试占70%，两者满分各100分，按比例计算后，满60分合格。各培训机构根据考试大纲要求，对平时考核进行细化。笔者学院主要从考勤、课堂表现、学习主动性、主动帮助其他学员、实训记录簿的完成情况等方面考核。考核的设置要充分调动学员的积极性。

3.考前强化

参加培训的社会船员有一部分是50岁以上的大龄船员，他们对操作系统不熟练，甚至有的船员还不会用鼠标。为提高这部分船员考证通过率，每期安排一次上机训练，防止船员因计算机操作不熟练导致的考试失败。

二、培训内容的研究与实践

在完成海事局考试大纲要求的前提下充分考虑船舶技术新发展，不断丰富完善培训内容。船舶轮机新技术的教学内容除了选自海船船员适任证书知识更新教材，还选自船舶说明书，让教学内容更贴近工作实际。此外，任课教师还从下船学员手里收集一些船舶实际问题，全体学员共同讨论，提出解决方案，供每位学员参考借鉴。任课教师还从公司机务收集轮机新技术方面的案例，供学员学习。

三、学员日常管理

1.班会的筹划与设计

每期培训班的第一堂课是班会，介绍该次培训的课程安排，介绍任课老师情况，方便学员与任课教师的交流。选取班干部，负责班级主要事务。介绍学院的管理制度，提出严格要求，给在校学生做出榜样。建立培训班级QQ群，方便培训过程中及培训结束的交流。

2.学员日常需求的提供

结合笔者学院的实际情况，采取班主任引导、在校学生帮助的办法，包括学员的住宿办理，食堂饭卡购买与退款等。为提高学员的学习效率，学院专门为学员提供自习室，并免费提供无线网络，方便学员收集资料。

四、教师教学方式改革与培训能力提高

1.教学方式改革

对社会船员的培训不同于在校生，他们对船舶设备有深刻的认识。传统的教学模式对于社会船员来说等于浪费时间。所以全体上课教师认真研究，讨论教学改革模式，目前采用座谈式教学，教师引导课堂的教学方向，将船员所需要的知识融入课堂，每位学员参与课堂讨论，在讨论中碰撞火花，最后形成科学结论，将问题的解决方案带入实际工作中，验证可行性，最后学员反馈。在教学过程中，教师从学员手里收集船舶资料，故障案例分析，人员管理案例等，也可不断充实教学内容。

2.教师培训能力提高

全体任课教师都参与了国家海事局组织的《过渡期履约适任培训》的师资培训，都获得了资格证书。为进一步提高教师的培训能力，专门成立了履约培训教研小组，专人负责，分工明确，定期召开教研会议。教研组成员定期到其他海事院校、培训机构担任评估员工作和指导任务，相互学习，相互促进，提高笔者学院培训质量，扩大在航运界影响力。2015年，为进一步提高教师的培训水平，学院与航运企业联系，选派任课教师上船锻炼，学习最先进的轮机知识，收集教学资源，验证教学成果，让培训更贴近工作岗位，提高了教师的教学能力。

五、培训质量评价与教学反馈

1.教学质量评价

为保证教学质量，学院针对船员培训专门制订了评价体系，评价内容包括船员培训教师评学指标、船员培训教学反馈记录、船员培训学员满意率调查表、船员培训听课通报、船员培训听课记录表、学员考勤表等。

2.培训管理评价

为提高培训管理质量，为学员制订了船员培训学员管理满意率调查表，每期学员都要对管理的方方面面做出评价，并提出改进措施，促进学院的培训管理水平提高。

六、利用社会船员培训促进学历班船员教育

1.培训学员为在校生做讲座

培训学员来自各大航运公司，有公司人事部人员、公司机务部人员，还有航运部专职船员，他们为在校学生做的讲座最有说服力。人事部人员主要引导学生如何满足航运企业的要求，在校期间如何提高自身的综合素质；机务部人员主要从学生的职业发展需要引导学生学习科学文化知识，在从事船员职业的基础上进一步提升，将轮机业务钻研透彻，为航运业提供技术服务；专职船员主要从岗位需求引导学生在校学习期间培养自己的动手实践能力，锻炼吃苦耐劳的精神，注重团队意识的提高，适应船员生活节奏。

2.航运企业宣传，吸引优秀毕业生

航运企业的培训学员借助学院开办讲座的机会，大力宣传自己企业，给学生观看企业宣传录像，介绍每一艘船的情况，展示船员的职业发展轨迹，提前给学生建立联系，校企共育学生，解决了学生的就业问题。

3.社会船员培训课堂为在校生树立模版

社会船员的培训课程，尤其是实训课程丰富多彩，充分结合船舶工作实际，塑造了一幅幅实船工作场景，再现了船舶机舱工作的场面。然而，这些是在校生缺乏的。为了充分利用社会船员培训的大好资源，合理有序组织在校生观摩社会船员培训课堂，学习社会船员的工作精神，学习船舶机舱专业知识，为后期在校生的训练奠定基础。

船员的培训质量影响船员队伍的整体素质和航运的安全。培训质量的好坏取决于培训机构的培训能力。各培训机构只有本着对船员负责、对船公司负责、对航运负责的态度，不断改进培训模式，提高培训质量，增强培训能力，才能培育出适应工作岗位的人才。

船员培训篇5

关键词：船员管理 综合素质 培训质量

船员管理和船员综合素质现状分析

船员方面。船员是水上交通安全的主体，船员素质直接关系水上交通安全。从目前来看主要存在：船员专业知识和技能跟不上时展需要；高素质的船员缺口继续扩大，低等级船员相对过剩；船员自觉遵守法律法规的意识需不断加强；航运企业对船员教育培训重视不够等。

培训机构方面。我国内河船员培训机构目前还处于发展初期，品牌理念薄弱，信用意识和服务意识还不强，大多培训机构选择牺牲培训质量来追求经济效益最大化。从目前来看主要存在：缺乏有效的质量管理体系；师资队伍落后；教学硬件设施不足，投入不够，设备落后甚至淘汰；培训机构之间为了经济利益，存在一定恶性竞争，放低培训质量要求。

航运公司方面。对船员教育培训不够，重经济效益，轻日常培训；重实际操作能力，轻综合素质提高；船员素质难以适应航运业发展需要。

海事机构方面。作为主管部门对培训机构监管不到位，管理不规范，培训质量评判标准设计不科学，培训机构发展和布局不平衡等现象存在。

加强船员管理提高船员综合素质对策

船员管理工作是水运发展的一项最为基础性工作，船员管理涉及主管机关管理、船旗国和港口管理、航运公司管理、船员教育培训机构管理以及船员自身素质提高等。只有多管齐下，采取切实有效的措施，提高船员素质，船员管理工作才能在实践中得以逐步提高。

1、重视监管机构的作用

作为船员考试、评估和发证的主管机关要重视加强船员管理工作。在做好考试、评估和发证监督管理工作的同时，重点做好船员培训和培训机构的监督、管理、审验、检查和指导工作，才能培养出高素质、高质量的复合型人才，才能满足未来水运发展需要，这是提高内河船员综合素质的机制保障。但考试、评估和发证工作是检验船员质量的手段和方法，它仅仅是对船员技术素质的一种资质考察，而船员接受培训教育的过程及其效果才是提高船员素质的关键。

2、提高管理人员素质

教育和培训机构注重培养的是船员的政治素质、思想素质、职业道德素质、文化素质及实践能力，而考试发证机构注重的是船员的业务技术素质是否满足国家法律法规的有关规定，船员实践和动手能力的评价要通过主管机关的评估来实现，而这些则需要高素质的人通过各种方式方法来鉴定。所以船员管理部门人员素质高低直接影响船员素质高低。因此，提高和培养船员管理人员的综合素质更为重要。

3、提高船员素质

内河水运事故绝大多数是由人为因素造成的，这些事故包括了由于主管机关、培训和教育机构、管理人员管理不当、监管不严和疏于管理而造成的，不能简单归咎为船员因素。所以，无论是船员培训与教育机构，还是航运公司，都必须重视这个问题。因此，培训和教育机构加强对学员的科学管理是对国家、对社会负责。

4、提高培训机构培训质量

培训机构要切实建立一套完整规范的船员培训质量管理体系，在体系中首先明确参与培训人员的资质及职责。其次明确本机构培训目标、计划范围等，根据自身条件承担相应的培训任务并按计划按部就班进行。第三、规范整个培训程序，避免出现随意调整课时和培训内容。第四、将现有的仪器设备写入质量管理体系，及时对现有仪器进行维护，对淘汰仪器进行更新，保证满足培训需要。第五、将目标管理和过程控制相结合，既紧紧围绕培训目标即提高船员素质，又注意以人为本，在维护自身经济利益的同时不忘从船员的角度出发，维护船员利益。管理机构要加强对培训机构监管，合理布局，防止恶性竞争，建立严格的考评体系，实行淘汰制和黑名单制，净化培训市场，提升培训能力和水平。

5、加大船员管理法律法规的宣传力度

船员培训篇6

关键词：“11规则”驾驶台资源管理 培训方法

2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求。我国为了履约，在2011年公布了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》简称“11规则”及为实施“11规则”颁布的法规及文件，其中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试作了明确要求。 1.驾驶台资源管理培训的发展

二十世纪九十年代初期，欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会——“驾驶台团队工作/驾驶台团队管理 (BTW / BTM)”课程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家在BTW、BTM等课程的基础上，借鉴北欧航空公司的飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况，共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培训课程。

国际海事组织在1995年修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适任能力的主要修正内容中对操作级人员要求新增“领导力和团队工作技能的应用”、对管理级人员要求新增“领导力和管理技能的运用”的强制性适任要求。驾驶台资源管理知识的学习成为强制性要求。我国航海院校自2000年以来，开始为香港和内地一些航运公司的船舶驾驶人员正式开设了“驾驶台资源管理”课程。

2.“11规则”中有关驾驶台资源管理培训的规定

为了履行《STCW公约马尼拉修正案》我国主管机关制定，在2011年公布了“11规则”，为实施“11规则”颁布的，《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》和2012年公布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试要求。

2.1过渡期培训要求

《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》中规定，对按照《04规则》发证的船长和驾驶员和按照《04规则》培训的在校学生应进行过渡期的适任培训。培训要求如表1。

2.2过渡期后的驾驶台资源管理培训

过渡期后，驾驶台资源管理的培训和考核放在船舶操纵与避碰课程中培训和考核。晋升500-3000总吨和3000总吨以上的二、三副需要理论考核和实操评估，晋升500-3000总吨和3000总吨以上的大副、船长需要进行实操评估。

3.驾驶台资源管理培训体系

3.1培训安排

驾驶台资源管理是一项涉及航海知识综合运用的培训课程，涉及的知识包括船舶管理，船舶值班避碰与操纵、航海学等知识，因此，该培训应安排在整个教学体系的最后实施，而不应和其他课程平行教学，最好采用集中培训的方法。

3.2培训方法的探讨

“船舶驾驶台资源管理”培训的目的在于通过船舶资源管理的相关知识与方法的学习与教育，提高船舶驾驶人员在船舶营运安全工作上的正确思想认识，从而提高与转变管理认识与理念，端正自己的工作态度，改变自身的不良行为，最终确保船舶的航行安全。因此，转变受训者的理念和意识是培训成败的关键，培训的手段主要通过理论教学和模拟器的综合训练。

3.2.1理论教学

理论教学由教学内容的讲授，典型案例的分析讨论组成，使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，理解领导、决策和紧急情况下的应变方法。不同的教学对象的知识结构与实践经验不同，因此在理论教学过程中应根据不同教学对象采用不同的的教学方法，设定不同的教学目标。从以前驾驶台资源管理的培训总结中发现，，船长班、管理级的船员班、操作级船员班、混合船员班级，在校学生班，不同结构的学员班级的特点各不相同，下表以管理级的船员、操作级的船员、学生班为例，分析班级特点和教学方法。

3.2.2模拟器训组织

有效的航海教育和培训包含三个要素：知识、技能和态度。现在对海员的要求，包含以下几点：多任务工作，迅速作出决策，在团队工作中的优先处理原则等。传统概念上的船员培训是在学校课堂上的理论教学加上船上实习两部分组成，无法完成各种任务的训练尤其是应急训练。模拟器上培训提供了一个有价值的平台，能使学员在经济和安全的条件下完成各种复杂和应急情况的训练，因此在“11规则”的相关文件别规定了驾驶台资源管理培训中模拟器培训最少课时。

（1）根据驾驶台班组的成员组成将学员进行分组，将学员4-5人分成1组,每组指定船长1人、大副1人、值班驾驶员1人、值班水手1人、根据方案要求可增加1人扮演引航员角色。指定角色时最好依据船上的职务合理分配角色。如果是学生班，由于学生的知识水平和实践经验限制，学生很难独立担任船长或引航员的角色，需要教员担任船长或引航员的角色，带领这个团队完成任务。

（2）方案设计为学员设定各种航行状况，训练学员的信息获取、团队合作、情境意识、通信沟通、应急反应能力。常用主要方案有：开阔水域避让、狭水道航行、能见度不良情况下的航行与操纵、岛礁水域的船舶操纵、船舶进港操作、避离台风的船舶操纵、船舶搁浅的应急操船、舵失灵的应急操船、人员落水搜救( 本船人员落水和他船人员落水)

（3）方案实施是让学员在模拟器上进行操作，完成方案规定的任务。方案实施一般分步骤进行：①让学员熟悉模拟器设备操作②教员说明训练方案③学员制定通过制定水域的计划和“偶发事件计划” ④通过指定水域的实际操作及偶发事件的应变⑤驾驶台团队的自我评价⑥教师总结评价

3.2.3评价方法

驾驶台资源管理评价分成理论考试和实操评估。理论考试由海事局组织统一考试，实操评估由评估员现场评估，评估要素主要有制定指定水域计划、制定“偶发事件计划”、资源与管理、驾驶台团队工作、领导与决策、通信与沟通、偶发事件与应急、工作态度与情境意识。评价标准主要根据学员对设计方案的处理方法、操作或分析正确、熟练程度来判断。

4.结束语

驾驶台资源管理是一项发展中的船员培训业务，培训机构应根据每期学员的情况制定相应的计划，培训结束要总结每一期的学员情况、教学情况、教学效果等，总结经验找出不足，不断改进，提高培训质量。

参考文献：

[1]方泉根，船舶驾驶台资源管理[M].人民交通出版社. 2006, 1-5.

[1]邓华，企业订单模式下驾驶台资源管理实训过程设计[J].航海教育研究,2010(1) 70-71.

船员培训篇7

1　上海海事大学对船员教育培训的认识与理解

到2020年，中国将成为世界上影响力最大的国家之一，表现在海洋运输上，就是要建成具有较强综合竞争力的大型化、专业化、现代化船队，运力总规模居世界前列，从航运大国转变为航运强国。要实现上述目标，最重要的是拥有一支高素质的船员队伍，从船员大国转变为船员强国。

上海海事大学船员教育培训实践的基本策略是：深入认识全球及我国航运业宏观现状和发展趋势，充分理解船员教育培训对国际航运发展的作用，科学把握海事安全管理的发展方向，秉持高质量、全球化、面向未来的发展理念，科学规划、加大投入，持续改进学校的船员教育培训工作。

联合国贸易和发展大会（UNCTAD）2011报告的数据表明：2011年全球GDP增长率为3.1%，超过1994—2004的平均值（2.9），仅低于2007年（4.0）和2009年（3.9）。全球经济继续呈现恢复性增长趋势：2010年全球海运货物运输量继续增长，为84.08亿t，为1970年以来的最高值；截至2011年1月，世界油船和散货船船队的总运力为4.75亿t和5.32亿t，比2010年分别增加5.5%和16.5%，而集装箱船则比2010年增加了8.7%，杂货船相对稳定。因此，我们有理由相信，并可预测，世界经济及航运必将持续发展，也必将为船员教育培训继续带来良好的发展环境和条件。

上海海事大学深切理解船员在整个航运业中举足轻重的地位：船员专业人才是船舶日常运营和操作的支持和保障、海上安全保障和防污染水平的最终控制者、整个航运产业的基础人才，是国家海事综合实力和国际竞争力的重要载体，是锻造国家航运“软实力”、完善航运“软环境”的关键。船员的外派输出，既能推动社会经济发展、促进就业、缓解劳动力供求结构矛盾、改善民生，又能带动国内相关的船员教育培训体系、海事管理服务行业和外派输出服务行业的发展，也是进行国际交流的文化使者。从这个意义上讲，船员教育培训对国际航运业发展具有基础性、先导性的作用。对船员在航运业中的地位和作用的重视，在国际海事组织（IMO）2010—2015年发展战略中也得到充分体现：在IMO确定的九大发展趋势和外部挑战中，一个重要的挑战是，更加重视人为因素对更安全更保安和更环境友好的航运的贡献，继续改进旨在提高海事界人员表现的措施。

作为航运业真正的一线实践者、航运安全各环节中最重要的人的因素，船员的技术资格要求首先由国际公约确定。《STCW公约》是对船员技术素质和值班行为实施有效控制的国际公约。在PSC、FSC以及其他相关审核监督制度的保证下，与2006年《海事劳工公约》一起，2010年《STCW公约》新修正案的履行必将进一步提高国际海事安全的整体水平，促进世界航海教育体系的发展和国际船员服务行业能力的提升。在上述国际海事发展的宏观背景下，2010年以来交通运输部、国家海事局为《STCW公约》马尼拉修正案履约所作的努力，必将更好地整合我国各类船员培养、使用和管理资源，促进我国充分的、高质量船员队伍的形成，促进船员行业的持续发展。

其次，船员的技术资格要求由海事科技的发展水平决定。现代科学技术的迅猛发展，使得航海科学技术的进步日新月异。船舶大型化、专业化、高速化、智能化、低碳环保化等已经成为21世纪航海科技的主要发展方向。一方面是船舶科技含量和附加价值不断提高，国际上对航运安全和海洋环境保护的要求也越来越高，另一方面是船舶配员越来越少，这就要求新时代的船员必须具备高度的敬业精神，扎实的专业知识，熟练的航海技能，较高的环保、安全和保安意识，以及健康的身体和良好的心理素质。

经过长期的教育培训实践，学校充分认识到，高质量的船员教育培训是学校存在和发展的重要基础，也是学校取得核心竞争力的重要源泉。基于上述各种认识和理解，学校认为，培养的高素质船员需要“复合和系统的、专业化的、国际化的、职业化的”航海教育培训体系支持，这也是船员教育培训体系所面临的新挑战。

2　上海海事大学对船员教育培训的　探索与实践

2.1　坚持特色办学、高质量办学

学校牢固确立人才培养的中心地位，树立科学的高等教育发展观，坚持稳定规模、优化结构、强化特色、注重创新，走以质量提升为核心的内涵式发展道路。在这一过程中，学校深化教育教学改革，把学校各方面的工作落实在提高教学质量和办学水平上，全面提高人才培养质量；强化特色与优势，着力提升学科整体水平和科研能力；采取超常规举措，加强师资队伍建设；创新学生教育管理工作，促进学生全面发展；加强国际交流与合作，不断提高教育国际化水平；积极推进管理创新、服务创优，继续提高教育保障能力；努力培育大学文化，深入推进和谐校园建设。近来，学校还充分利用“085工程”项目建设平台，围绕上海国际航运中心建设及上海经济社会发展对人才的需求，科学策划、合理设计各层次教育的培养方案、课程体系、教学内容、教学方式、实践创新等，深化教育教学改革，确保人才培养质量不断提高。

学校依据“视教育质量为生命，严谨治学，发扬航运特色，培养一流人才”的质量方针，以培养“完全满足《STCW公约》要求，在航海技术、计算机、英语、船舶管理、人际交流和领导力、职业道德和敬业精神等方面具有良好综合技能和素质的，充分职业化，又有行业发展潜力的船员专业人才”为船员教育培训方面的质量目标，以“特色化”“系统化”和“国际化”的船员教育培训为手段，致力于培养高质量的船员人才，服务国内外航运业。

2.2　加大投入，全面提升船员教育培训的师资、　设施设备水平

船员培训篇8

关键词：在线教育；航海教育；强制培训

随着网络科技的发展，越来越多的人认识到互联网的优势，特别是在“大众创业，万众创新”的感召下，互联网+插上了飞翔的翅膀，业绩平平的“全通教育”就因为与互联网结缘就一度站到资本市场第一高价股的位置，互联网成本低，效果好的优势更是越发凸显。

对于船员教育来言，利用互联网+完全可以为航运院校的招生、船员的教育、船员证书的办理等方面为船员提供便利，本文就互联网对教育方面的应用做探讨。

一、船员职业的特点更适合互联网教育

（一）船员工作与休假

无论是国际海员还是从事国内货运运输的船员，其合同期一般为8-10个月，在合同期内工作地点就是船上，因为工作特性，他们远离家乡，远离亲人，尽管随着通信技术的发展，他们能够通话、能够上网，但是仍然无法亲人团聚。船员休假时间比较短，一般为4个月左右，按照11规则职务晋升的要求，为了职务晋升，他们到学校参强制培训，对海员而言，利用与家人团聚的时间参加这种培训缺少人性化，最终将被取消。

（二）船员在线教育的优势

1、降低培训费用有利航运事业

随着近年来航运市场的持续低迷，二副、二管轮以下职务人员上船越来越难，收入也越来越低，其流失率呈不断扩大的趋势，同时船员晋升培训考试费用居高不下也是船员流失的一个方面。构成晋升培训的费用包括：学校收取的培训费用，海事局收取的考试费，食宿费，交通费四部分组成，在这四项费用中，学校收取的培训费用应该有议价的空间，另外食宿费也是可以通过缩短在校时间得以降低，缩短在校时间完全可以通过在线教育来补充。

2、航海在线教学解决时空的问题

航海课程网络化不但可以实现学员在休假时候学习，也可以在船上工作期间学习，只要有网络能上网，无论是电脑还是手机，无论是白天还是夜晚，只要有时间，均可以实现随时随地的学习，跨越时空的障碍。

如果这种学习过程能得到海事局的认可，将可以加快船员晋升历程，船员选择的机会更大，对那些远洋的船员来说，将是福音。

（三）船员培训内容更符合在线教育

船员教育内容比较单一，以航海技术专业为例，其培训分为两个部分，理论考试和实操评估，对于理论的内容总共就五门课程，航海学、船舶值班与避碰、货物运输、航海英语、船舶管理，我们只需要按照强制培训要求的课程录像，将录像放到网上，同时附上配套的练习，只需做好过程监控即可。

对于实操评估的环节，仍将采取回到院校评估的方式。

二、航海教育在互联网教育方面的不足

打开搜索引擎输入“航海”，我们可以发现很少有与航海相关的课程资源，更多的是船员招聘公司和船员考试相关的网站，之所以产生这种现象原因有两个方面。

（一）强制培训政策使在线教育缺乏意义

船员职务晋升是成为船长、轮机长的必由之路，而晋升培训不应是必有选项。

航海职业受国际公约《STCW》来管辖的，中国海事局的《船员考试发证值班》规则在该公约的基础上制定的，国际公约并没有列明晋升过程过一定要强制参加培训，只是增加了“适任船员的发证要求和对参加考试人员在各种职能层次上通过海上运输服务资质培训的规范”，在公约第二章关于船长和甲板部的标准里面，对负责航行值班的高级船员发证强制性最低要求里面，虽然做了培训的要求，但是并没有明确标明在线的培训不符合要求。

（二）航海类院校缺少动力

目前中国具备航海资质的院校多达100多所，随着航运的低迷普遍面临着招生难，在校学生少的窘境，在职船员的晋升培训成为每个院校的生财之路，如果开通了在线教育，将出现大量航海院校的关门倒闭。

三、如何破解航海在线教育难题

（一）公司与院校共同参与

学院承建在线教育资源，不但可以用于在校学生学习使用，也可以为广大社会船员提供在线教育，船员群体分布虽然很广，但是特点非常鲜明，签约船员集中在几大船员公司，自由船员活动的地点比较固定，几个比较大的船员网站是他们比较活跃的地方，航运在线、国际海员服务中心网、船员招聘网、海员联盟，以及船员相关的群，可以校企合作的模式将更多的企业团结在培训机构身边，真正实现校企合作。

（二）海事局政策予以倾斜

国际海事组织在新的STCW公约里面提到了船员登记的信息化，也就是国际海事组织也注意到了信息技术的快速发展，中国海事局也应该顺应时代趋势，从人性化的角度、从服务船员的角度将在线教育纳入培训的范畴。

四、结语

在线教育是趋势所趋，航海教育因为船员工作的特点，因为航海课程本身的特点，更适合教育的网络化，将培训招生与在线教育结合起来会产生资源优化的效果，达到企业、院校、船员多赢的局面，它将使船员服务更人性化，将为船员提供更多的便利，有利于提升中国船员的素质，更有利于中国海运强国的战略。

参考文献：

[1]管佳.中国在线教育发展现状、趋势及经验借鉴[J].《中国电化教育》，2014年8月.