聚美优品地铁广告范文

聚美优品地铁广告篇1

据说，在欧洲，打开80％的人的衣橱，都会找到一件带有H&Mlogo的衣服。这个诞生在1947年的服装品牌之所以能如此得宠，原因很多，少量多款，价格亲民，与国际顶尖的设计大师频繁合作，迎合了当前平民化奢侈的消费浪潮。虽然不乏会在一些时尚类媒介上频繁看到顶级时尚大师、模特主动展示宣传H&M，但在传统媒体上，我们仍很难寻觅到H&M的硬广身影。这个游走在时尚帝国里的甲民公主，绝非不乐意、不擅长营销，相反，它才谓时尚领域的营销大师，对于媒体，它精挑细选，总是选择那些最具投放性价比的媒体进行广告投放，毫无疑问，在中国，户外媒体是H&M投放的宠儿。

2010年的圣诞节，喜爱H&M品牌的人们，一定会发现，H&M的广告从地上的公交站灯箱扩展到地下的地铁动感双屏上，广告的形式也变得更为动感温馨。在动感双屏两个并排却角度不同的画面里，杜鹃、孙菲菲等国际超模面对镜头，摆出只有在试衣间这样的私密空间里才有的眼神和动作，充分地展现了购物者在试穿衣服时的那份溢于言表的自信和满足感。H&M的此番创意，实际上来自于自家卖场试衣间内的两面镜子，动感双屏媒体的双视角特性完美地传达给服饰消费者一个信号：“你有充分的理南到我们的试衣间里感受和超模们一样的喜悦!”

据了解，广告中所展示的服装系列，都是H&M为参加聚会的人们特地准备的HOLIDAY’10系列单品。而且，相比其他投放渠道，地铁可以说是更为精准地覆盖了H&M的购买主力――追求质优、价优、时尚服装的白领人群，而且，双屏互动的广告形式、相对闭塞的广告阅读空间，使得广告创意发挥的潜力更大，对于消费者的吸引力更强，非常适于服装类品牌的动态展示，表达品牌精髓，刺激消费者购买欲。

负责此次活动推广的媒体主地铁通成负责人向《广告主》介绍，像这样高清的LED屏在北京地铁有80多组，其清晰度和细腻度为传统LED屏的8倍，覆盖了北京23个黄金地铁站点，其中有82％是s级和A++级站，这意味着这些站点的媒体价值是非常珍贵的，在周边环境、人群质量、客流量、站内环境方面均领先于其他站点，广告性价比超高，可谓对北京优势地铁资源的“一网打尽”。

乘客可在这些站点的通道拐角处等位置看到动感双屏媒体。之所以选择这些具有较长观看时间的位置放置双屏，也是希望在乘客平均长达30秒以上的行走时段里，让广告中的动态面面与受众有效沟通，充分地传达品牌内涵。经过R&F系统的科学测算，动感双屏的广告投放2周时间即可覆盖城八区41.5％的居民，可见频次达7次，远高于电视等其他传统媒体形式。地铁通成负责人进一步表示，地铁双屏的广告更适合那些对于创意需求高，品牌内涵丰富且希望影响高端受众的广告主们，悦活果蔬汁、中国银行红楼梦主题信用卡，就借此赢得了较高的市场关注度。

聚美优品地铁广告篇2

其实作为一个户外信息传播平台，国内地铁广告的优势日渐明显，首先地铁在除去一线城市外，二线城市均已开始快速建造；其次随着经济水平的提高，越来越多的人在出行时将优先考虑地铁出行。然而由于地铁环境作为一个相对封闭的空间，乘客对广告的注意力会大幅上升，在这种情况下，缺乏创意的广告将会引起乘客的逆反、批判心理。因此不少广告主不仅加大了投放预算，而且挖空心思创新。下面《广告主》盘点了2015年国内稍具特色的地铁广告，看看有哪些让你心动了。

鹿晗最长请假条

广告主：达令

特色：长、微博声量最高

5月20日，在5号线东单北换乘通道惊现超百米请假条，内容为一家名叫达令的移动电商APP替明星鹿晗请假，让他为达令们去挑选全球好货！请假条上街当天，即引来所有路过的地铁乘客围观，还有一些鹿晗的粉丝闻讯前来围观。达令张贴这么大幅的请假条，也是应了其百万粉丝的要求，希望在六一这一天，和鹿董相约儿童节，一起做一天达（dà）令（líng）儿童。数据显示，短短3个小时，这条微博转发量已突破5万，进入微博实时热搜前八名，成为当日微博热门话题。不得不说，鹿晗的确是个吸金小王子。

橱窗进地铁，创新无止境

广告主：天猫

特色：立体展示、十月围城

今年8月，天猫以别具一格的方式与地铁乘客进行了亲密接触。在15号线望京西站，十个代表性服饰的品牌展柜从天猫旗舰店穿越到地铁站的玻璃橱窗内，让无暇逛街的“国际城“居民也能在每日上下班途中感受fashion最前沿，和品牌新品零距离接触，乘客可通过扫码在天猫平台上第一时间购买全球首发的近100万款的服饰新品。

另外，为了配合活动，天猫在接下来的双十一前，在距离京东新总部大楼一步之遥的地铁站里，将“天猫全球狂欢节”画面狂刷整条亦庄线上演十月围城大戏。

统一冰红茶动态相机

广告主：统一冰红茶

特色：动漫、与吴亦凡真人互动

2015年中旬，上海地铁静安寺站又见大手笔地铁广告。几十米长的墙面上有十块可以捕捉行人动态的屏幕，进入相框的人在屏幕上呈现出了简笔动漫的图像，吸引了不少观众驻足自拍，另外，代言人吴亦凡也会时常出现在屏幕中，仿佛就在大家的身边一起玩耍。

黑板上的广告

广告主：苏宁旗舰店

特色：场景布置

在上海五角场地铁进出口，一则这样的广告吸引了很多人的观众。在川流不息的人群中，一个黑板报“屹然而立”在墙面上，上面写着易付宝、苏宁众筹等信息。也许是越长大越念旧，这样一个场景环境植入的广告总能戳进一部分人的内心，而黑板上的内容自然能吸引大众目光。

味多美“法棍”的成功逆袭

广告主：味多美

特色：逆袭、病毒式传播

近日，西单地铁站上演了一场广告逆袭大战。传统烘焙企业味多美替换下雅思兰黛、兰蔻等长期占据地铁广告的国际化妆品巨头，包下西单地铁站，让该地铁站一夜变身面包坊。要知道西单地铁广告是位居北京前列的商业价值广告位。而味多美不像其他品牌，每个地铁站都投一两块广告牌，而是把资源集中到西单地铁换乘站。从进站口到站厅灯箱、墙贴、站厅包柱、站台灯箱所有的画面都是味多美，想忽视这个广告都难。而其广告创意也着实让人臆想翩翩。

Vivo牌“列车”

广告主：vivo

特色：专属列车大面积铺盖

8月下旬开始，vivo的广告在深圳1、2、3、4号地铁线内铺天盖地，主打其爆款机型X5Pro。在vivo的广告语中，主打“Living in”，主要分布在车厢内壁和地板上，有“只要年轻的心脏还在跳动，追寻梦想的脚步就不会停”、“这是一个创造奇迹的城市，这是我们的城市”、“开心的时候欣赏旋律，伤心的时候听懂歌词”等，有点小清新的情怀色彩，这也和vivo的时尚、音乐格调相匹配。又是一个想不看都难的广告。

寻找链家地铁广告

广告主：链家网

特色：互动性强、参与度高

今年，链家网所做的一系列广告都很不错，包括TVC温情陪伴以及网络上与开心麻花的情景剧，从各个方面展现了其品牌理念。对于地铁广告的投放，在除去漫画式的车厢门窗广告外，链家通过“上海各个站牌的地铁广告大搜索”活动与网友互动，征集你可能看见的链家广告，用心良苦。

看懂知乎地铁广告了吗？

广告主：知乎

特色：文案意味深长

从6月底开始，知识问答社区知乎陆续在北京、上海投放了一系列名为“知乎，认真的问答社区”品牌广告，渠道包括地铁、地下通道和框架广告等。这是知乎开放注册两年后，首次进行大规模的广告投放。但和大多数户外广告中常见的明星代言、促销信息不同，知乎选择了奥黛丽赫本、毕加索、海明威、薛定谔作为知乎的“代言人”。广告图片选用了这些名人从未被媒体曝光过的形象（比如成名前的赫本），文案也采用了经典的知乎风格，比如：奥黛丽赫本，20岁，跑龙套中。距离回答”获得最佳女主角是一种怎样的体验？”还有 5 年。

全明星广告

广告主：京东

特色：谁的产品谁代言

今年京东的“双十一”地铁广告意味深长，不仅密集的投放踩着对手上路，而且明星阵容空前庞大，其实这样的事京东也曾干过，只不过人数没有这次多。想想一个大牌明星的粉丝效应，那么十几个加起来呢？

因而有网友就表示，“跟过去爱收集干脆面卡片似的，每次在各个站点拍齐成套的地铁广告都有一种莫名，相册里已有好几套[偷笑]怪诞收集癖加广告敏感症。”

蓝白小人上下班

广告主：大街网

特色：二次元的爱、年轻时尚

聚美优品地铁广告篇3

“不美不活”旨在传递正能量

“我爱这个世界；我好色，我想和心情有染；我是歌手，唱出色彩，不美不活。”由名模葛荟婕、Bass和尚雯婕三位代言人演绎的这支广告虽然只有短短的15秒，但其极具视觉冲击的画面、极致夸张甚至有些敏感的广告语和“不美不活”的时尚态度，使它一经播出便得到年轻人追捧。

谈到这支广告的创作初衷，东方风行集团市场部负责人对《广告主》说，作为第一支在全国如此大范围投放的品牌广告，与消费者产生关联，触动他们的情感是我们最核心的诉求。为此，团队在最后一刻了知名广告公司创作的更为稳妥的版本，选择了更为冒险的创意。

这位负责人告诉《广告主》，“不美不活”代表着一种绝对自信的态度，鼓励人们积极地追求美丽，自信地看待自我，其实也就是一种乐观的生活态度。乐蜂希望通过这句看似极端的广告语传播追求美的信念，进而向消费者传递正能量。“我们希望通过广告向消费者传播时尚健康的信念，引发关注，产生共鸣，这也是乐蜂想要传达的品牌理念。”

新媒体发力，催生“不美不活体”

为更好地接触目标受众，乐蜂在官方微博上发表了“不美不活”宣言：爱8层睫毛，只为世界；爱烈焰红唇，只为唱出色彩；爱挑战自己，只为打开格局。虽然生活不是战场，但没有疯狂更容易受伤。什么是美，我说了算！别人的态度与我无关。青春短暂，必须灿烂。从今天起，不美不活！”这句掷地有声又略带文艺范儿的广告语经过微博传播后更是引发了模仿热。一时间，“不美不活体”风靡互联网。

为配合2月27日开始的“桃花节”促销活动，广告还在多家卫视、户外、网络、地铁等媒体上进行了全方位投放。最近在《我是歌手》节目中以多样化音乐表演而人气飙升的歌手尚雯婕在广告片中着一袭红裙惊艳亮相，气场强大。与大热的电视节目嫁接，同时与360搜索跨界组合，加之力度空前绝后的“桃花节”巨惠，乐蜂此番打出了一手漂亮的营销传播组合牌。据了解，广告对近期销量的拉动作用是非常明显的。

谈到与“死对头”聚美优品的竞争，这位负责人表示完全没有压力。“其实竞争引发的是消费者的广泛关注，从这个角度讲，竞争等于双赢。”事实上，两家同类型电商之间的每一次“交手”都会引发热议，但往往“战事”越激烈，话题争议性越大，传播的效果越好，反而实现了意想不到的另类营销效果。

未来不满足于做垂直电商

不同于其它的垂直电商，一直以“达人经济”为依托的乐蜂网拥有其独特的运营模式。乐蜂网品牌战略中心负责人告诉《广告主》，自创立以来，乐蜂网就充分借助明星达人的非凡号召力，致力于为用户打造的专属女性的“美容时尚”解决方案。旗下聚拢了小P、梅琳、李斯羽等大批具有影响力的国内达人资源，开发出静佳Jplus、吉蜜儿Jmixp、肌龄JLYNN等一系列自有品牌，受到众多女性消费者的青睐。

聚美优品地铁广告篇4

如果留心观察，你会发现：自6月11日欧洲杯打响，几乎一夜之间，这条地铁线路上的24个地铁站分别被贴上了参赛的24支球队的铭牌，比如：西单站对应西班牙，而北京南站的站名上方多了意大利队。

这是地铁4号线的运营商北京京港地铁有限公司（以下简称京港地铁）策划的，一项名为“在一起，在现场”的欧洲杯主题公益项目。随着比赛的进行，被淘汰球队的铭牌会稍显落寞地从车站谢幕，然后出现在人民大学站北站厅的一个特设区域里，在这个几平方米的角落，地面被绘成一个微缩足球场，三面墙完整呈现出4号线的运行线路图，随着赛程进入尾声，图中的留白已经不多。

“我们希望借此给乘客带来赛事的资讯，同时增加乘车的趣味感。”负责此次公益项目策划的京港地铁车站商务主管康伯然说。除了车站的球队铭牌，他们此次还和腾讯体育合作，制作了以和亲人、爱人、朋友一起看球为主题的3款平面广告，放置在目前由京港地铁公司运营的4号线、大兴线和14号线，同时，还会在车站和地铁上播放由腾讯提供内容的欧洲杯视频节目。

这不是京港地铁第一次把体育赛事“搬”进地铁站，从2010年世界杯开始，2012年的伦敦奥运会、2014年巴西世界杯，一直到今年的欧洲杯和即将开幕的里约热内卢奥运会，这家公司不愿错过任何一个可以和乘客一起high的机会，李娜首次澳网夺冠、北京金隅男篮两次赢得CBA冠军的时候，他们还连夜赶制了相关的灯箱广告。

“北京每天乘坐地铁出行的客流上千万，我们希望他们有更愉悦的心情，让大家在不经意间，看到一个灯箱广告，听到一个主题报站，都能有所触动，或者是有一些感受。”京港地铁公司公共关系总管杨苓 说。

成立于2006年的京港地铁，是北京市第一家以公私合营方式组建的地铁运营公司。其中，北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%。

“港铁更多负责运营和工程，也在地铁文化方面提供了借鉴，另外两个股东在资金和对政策的熟悉度上给予支持。”杨苓说。

你很容易在它运营的3条地铁线路上找到港铁的影子。比如，车站的站名会用特大号的字写在一面纯色的墙上，出站口尽可能多地连通（或接近）购物中心，以及，那种活泼的氛围―它会用朗朗上口的顺口溜宣传新开通的地铁线，用土豆、茄子洋葱等蔬菜的卡通形象提醒乘客乘坐地铁时应当注意的安全事项。

还有一些不那么一目了然的相似点：站务员会每隔两个小时轮换一次岗，而非一直守在站台或坐在售票的玻璃房子里，这有利于打破倦怠保持工作的热情；另外一个细微而重要的细节是，洗手间基本上永远有纸。

每天乘坐地铁4号线上班的丁菲菲过去很少在意地铁的运营商是谁，但今年5月26日，著名翻译家杨绛去世的第二天，4号线地铁通道里纪念杨绛的灯箱广告让她立刻对京港地铁产生了好感，“这地铁文艺、有情 怀。”

同样令公司人印象深刻并心生共鸣的还有“大师言”和今年年初的新年“迎面”系列，前者让人在拥挤负重的生活中找到一丝安慰―“生活自会消化一切，既不要人帮忙，也不要人同意。”这是契诃夫说的；后者则顺应了临近春节，公司人渴望回家团聚的心理―煮一碗最简单的面，个中却是家乡的味道，暖心又暖胃。

这些成功引起乘客注意的广告事实上是不会为地铁贡献收入的公益类广告，京港地铁非票务收入部总管高翔告诉《第一财经周刊》，“一般的地铁广告追求的是商业（广告）上刊率越高越好，比如达到70%，但我们的定位是51%的内容，49%的商业。商业广告是要有一定比例，但点到就好。”

这听上去好像和他所在部门的职责有点儿矛盾。

顾名思义，非票务收入部的职责是为京港地铁获得票款以外的经营性收入，包括广告收入、地铁商业、地铁通讯和纪念品开发及销售。在线路和客流相对固定的情况下，非票务收入的多少一定程度上决定了这家公司能够获取多少商业回报。

由于北京市的政策规定地铁空间内不允许经营商铺，地铁商业的发展受到限制，广告收入成了非票务收入里重要的一部分。 01 地铁4号线平安里站曾上演过一幕行为艺术，倡导“不要冲撞安全门”的安全乘车习惯。 02 2016年6月15日，京港地铁公益项目M地铁・影廊在4号线国家图书馆站启动。 03 4号线每个地铁站都各具特色，此为动物园站。 04 欧洲杯开始，4号线上的24个地铁站都被冠上参赛球队名称。

京港地铁当然明白这个道理，降低商业广告的上刊率，把更多位置用来做公益内容，实际是这家公司用以退为进的方式为自己找寻机会。

在北京市已投入运营的18条地铁线路中，北京地铁占了15条，在规模上，作为后来者的京港地铁没有任何优势。4号线虽然覆盖了大学区，能获得大量且稳定的客流，但北京地铁运营的9号线同样能覆盖到这一区域，在物理条件上，京港地铁依然缺乏优势。

“车站里能够提供的媒体形式也基本大同小异，出于竞争和商业目标，我们希望用更有品质、亲和力和号召力的内容来形成乘客群体的喜好和认同，从而带动商业阅读率，提升商业广告的好感度。”高翔说。

从一开始，这家地铁公司就很明确自己的优势和劣 势。

根据香港地铁（MTR）的年度业绩简报，作为内地业务之一的京港地铁自2009年9月4号线和2010年12月大兴线先后投入运营以来，“乘客量强劲，营运及财务表现良好”。

港铁的数据显示，2010年，即两条线路投入运营不过一年，京港地铁就已经实现了盈利，为港铁带来税后利润100万港元（约合87万元人民币）。2015年，京港地铁为港铁贡献税后利润达2.36亿港元（约合2.02亿元人民币）。

京港地铁认真分析过自己的客流属性：4号线穿过大学区，以及IT业集中的区域，这个群体比较年轻，且以男士居多，年轻化、人文化的内容更容易受到关注，因此，像欧洲杯这样的体育赛事类公益项目会在这条线路上投入更多的笔墨，而长期的公益项目包括4号美术馆、4号诗歌坊等。

而14号线的主要乘客是30岁左右、有大学背景的年轻上班族，工作节奏快、通勤压力大、知性、有自己的生活主张和追求，加之14号线经过798艺术区，中央美院等艺术气息浓厚的区域，运营商试图将这条线路营造出一种知性的文艺范儿。

“京港明显有它设计的感觉，你一看就知道它是京港做的。”曾经常乘坐4号线的公司人于洋说，“一个小细节是，不清楚是从哪一年开始，他们会做地铁线路上的美术馆，那种小小的展厅，感觉有人在负责他们marketing或branding的事情。”

为了维持地铁线的风格和调性，这家公司对商业广告的投放有着很多筛选条件，所有出现在地铁内的广告，都需要经过公司的审核，私立医院（男科、整容等）、金融P2P、等行业的广告不允许刊登；出现大面积的深色调和红色调不可以使用；文案也不可以为了吸引眼球而过于劲爆。

对商业广告的严格标准令京港地铁的广告商颇为辛苦，“几百万元的一个单子，画面老是通不过。”

一个令双方都满意的商业广告案例是14号线和1号线换乘通道里的Kindle广告。包含了春蕾计划和受助小学生作文的元素，这个铺满近400米长通道的广告看上去很公益。“这是一个巧合，”高翔说，“它的调性和我们既往的追求很合拍，但完全是一个商业投放模式下的公益内容的广告。”京港地铁界定公益和商业广告的标准是―是否有明确的商业诉求。 京港地铁线路业务进展

公司的非票务收入部分为广告、商业、通讯和纪念品4个团队，除了长期和即时性的公益项目需要跨团队合作，成员们平日都是在自己所属团队，完成合作商的日常管理、内外部协调、经营的指导和参与等事 务。

做内容对这个经营部门来说更像一个“锦上添花”的事情，毕竟，公益广告不会贡献利润，还需要花费大量的时间和精力。最重要的是，要在零投入的情况下找到合作伙伴。

这听上去有些不可思议，但一组数据可以作为解释：负责地铁广告效果评估的新生代市场监测机构在2012年对北京地铁乘客的调查显示，在北京，人们平均每周至少乘坐6次地铁，每次平均乘坐30分钟，而用于观看广告的平均时间达到11.1分钟。

地铁作为可以聚集大量人流的公共空间的特殊属性，对合作方来说，还是具有很强的吸引力。

合作“迎面”系列之前，一条视频就曾和京港地铁有过其他公益项目的合作。即便按照京港地铁的要求，最终只能在广告的角落里露出小小的logo和二维码标识，一条还是愿意承担“迎面”大部分的细节策划和全部的拍摄制作。

“除了看中京港地铁的风格和调性，这个系列是在地铁站这样的公共设施传达正能量，我们觉得值得去做，”一条副总裁范致行告诉《第一财经周刊》，“对我们的品牌也是好的，而且肯定会有品牌的曝光度。”

“虽然微信平台目前还没有办法获知到底有多少新增的粉丝是通过地铁广告关注到我们的，但后台确实收到不少留言，说是在地铁站看到了我们的内容。”他说。

某种程度上，“以退为进”的商业策略已朝着理想中的方向发挥作用了。尽管目前只掌握3条线路运营权，京港地铁的广告合作商忠诚度却很高。一位经常搭乘4号线上班的从事公司品牌传播的公司人甚至表示，如果其公司再选择广告投放渠道，一定会选择京港地铁。 2009年至2014年京港地铁非票务收入业务部公益文化类项目

对合作商来说，京港地铁的思路其实很像许多互联网公司在做的事情，先免费或者低价提供服务让你去体验，在收获了口碑和认可之后，在接下来的商业合作里就可以获得更多的主动权。

但对于乘客，这家公司更愿意建立一种“熟客”的关系。正因如此，除了提供让人产生共鸣的车站广告，它会以多种形式与乘客互动。

欧洲杯期间，有身为英格兰球迷的乘客发微博表示不满：为什么要把海淀黄庄与英格兰对应，是说英格兰晋级要黄吗？小组赛英格兰对阵斯洛伐克出线后，京港地铁公益及文化项目的官方微博“in地铁”立刻转发编辑的微博告诉英格兰队的球迷：可以睡个好觉啦，英格兰不再“一黄到底”，斯图里奇拯救了海黄！

爱好收藏地铁周边产品的刘春利去年参与过14号线西段的新线开通活动。当时恰逢园博园开幕，活动的主题就叫“地铁开，园博来”。“有小纪念品、抽奖、盖纪念章，收集齐了蛮有意思的。”他回忆道，“还有主题包车，车厢外壁的绘画跟站台的装修还有纪念票都是呼应的，是自闭症儿童画的天空、小鸟和鲜花。”他的朋友特意掐着时间去体验那趟车。

他自己收藏了京港地铁从虎年开始到今年的每一套纪念票，以及其他一些周边产品。与全国范围内的其他地铁公司的纪念品相比，刘春利认为：京港地铁在设计、发行、沟通宣传，以及站在藏友的角度考虑问题等方面都做得十分周全，“就是纪念票的价格有点儿贵。”

纪念品是京港地铁逐步开始重视的一项业务，出于对收藏者的需求的考虑，非票务收入部去年成立了纪念品团队，专门负责纪念品的设计开发和销售。

“我们没有那么功利，不是说要把能变现的东西都推给乘客。”高翔说，地铁站不允许设商铺，纪念品的销售渠道主要是天猫和微店。没有线下店，纪念品的销量并不算高。

“整个地铁纪念品规模还没有产业化，还不像故宫淘宝那样具有高产值、大批量的概念，所以目前定位的业务和产品，更多是希望建立起跟乘客的关系，不求赚钱。”他说。

从2011年发行第二套纪念票兔票开始，每一年发行纪念票之前京港地铁都会做一个叫做“@属×的同学”的广告。仿佛是一种友善的提醒，让对方知道今年是自己的本命年―或是让人想起今年是某位朋友的本命年，人们可能会因此买一套纪念品送给自己或朋 友。

“IN地铁”的官方微博平台时常会收到与之相关的小故事，比如，有一个祖孙三代都属龙的家庭，龙年的时候，做儿子的特意跑到地铁站排队买龙票，送给自己的父亲和儿子。这位乘客感觉，这样一张小票让地铁和他产生了另一层关系，不仅仅是公共交通运营商和乘客的关系，更多了文化上的关联和情感上的连接。

港铁带给京港地铁的运营团队很多可借鉴的经验，除了详细到细枝末节的员工手册，港铁将地铁更为场景化的做法给了京港很多启发。

“欧洲的地铁因为投资的局限性，更多是工具化，港铁却能把地铁、商业、房地产等关联起来，既成为巨大的城市产业又关照到城市的艺术文化。港铁在这些层面给了我们很多贡献和借鉴。”高翔说。

在香港接受培训期间，港铁西港岛线坚尼地城站的车站艺术让他很受触动。那是一个巨大的，两瓣苹果形的艺术装置，名叫“城，果”，与众不同之处在于，港铁将这个艺术品被放置在站厅的最中央。

“这代表港铁在车站艺术上的最新突破和发展，它已经渗透到了最中心的运营地带，”高翔说，“它对运营来说最有挑战，两瓣分开的苹果既占据客流动线，其边缘也带有安全的风险―再怎么圆角处理，边缘总有锋利的地方。”

京港地铁希望在满足乘客交通需求的同时，也越来越多地满足乘客的非交通出行需求，创造现代城市的出行空间。它的下一步的商业筹划是把车站变得更加拟人化，纪念品团队已经设计了大望路先生、大望路小姐的纪念戳，期望用产品、广告的方式打破陌生，建立社区的感觉。在他们看来，人们每天在同一个车站出入，某种意义上地铁就是社区，互相不认识的两个人或许会因为一枚大望路先生或者大望路小姐的徽章而邂逅，甚至产生其他的故事。

这些努力对于未来京港地铁能否拿到更多线路运营权来说不会产生实质性帮助，但这家公司认为，让地铁变得更友好和有趣，会带来更有价值的长期回报。

京港地铁用一个简单的例子来说明这个逻辑，假如你是14号线的熟客，有一天列车因为某种原因晚点了，你的宽容度就比第一次乘坐的乘客高很多，甚至可能会帮地铁做一些解释和疏导的工作，这种价值无法用利润来衡量。

聚美优品地铁广告篇5

聚脲，一种性能优越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中国高速铁路大规模建设被大量采购。然而，随着高铁工程检测发现：使用在桥面板的聚脲防水层性能不足，造成高铁桥梁渗漏等隐患，参与检测的专家多数认为，在高铁桥面防水层病害修补中，以及在具有类似结构和环境条件的高铁桥面防水中，不适合继续采用聚脲防水层。

国家建设主管部门针对建筑渗漏的治理绵延20余年，渗漏现象仍普遍多发且久治不愈，即使是重点建设工程，也难逃渗漏尴尬，如国家体育场和国家大剧院都曾发生渗漏，被誉为北京第一高楼的国贸三期，其地下部分也有多达200多个渗漏点。渗漏，成为除建筑结构之外，影响国内建筑质量的第二大问题，被喻为建筑的癌症。

渗漏内伤

2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水;三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲市场的一次井喷。上百家防水企业都盯上高铁防水工程，纷纷上马聚脲产品线。

高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁路线上主要承重结构，全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水渗入桥面板结构内，其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。

聚脲从众多防水材料中脱颖而出，就是因为有极佳的防水性能。聚脲技术1986年诞生在美国，曾解救了一批美国早期建成的大型桥梁。如建成于1929年的旧金山圣马特大桥，横跨旧金山海湾，腐蚀问题较为严重，1999年进行拓宽大修工程，选用聚脲做防护层，对柱子、梁和桥面板进行防护。

但数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起，这对高速列车的安全运行造成威胁。

当水和氧气从混凝土表面的细纹侵入，触碰到内部的钢筋骨架时，就会发生电化学反应，接触面的钢筋体积可膨胀2倍-6倍，导致混凝土保护层开裂、剥落，使水分更容易进入，加快钢筋的锈蚀，最终，钢筋混凝土构件的承载力下降，从而影响整个结构的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。

修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。

实际上，不仅在高铁工程，在整个建筑领域，渗漏问题也是困扰多年的死结。早在1991年，原建设部组织对国内100个城市调研，以1988年-1990年竣工的房屋为抽查对象，结果35%的房屋屋面有渗漏，34%的厕浴间有渗漏。时隔23年之后，中国建筑防水协会在2014年建筑防水行业年会上公布一项研究报告称，通过对全国28个大中型城市、850余个社区的走访调查，发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上，过半数地下室存在明显渗漏症状，而居民户内的渗漏率亦达到37%。 配方“本土化”

在高铁桥梁的聚脲防水层出现病害问题后，原铁道部组织专家进行会诊，发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。

一些厂家采用部分代替的方式，制成了半聚脲产品，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用时。中国铁道科学研究院金属及化学研究所祝和权研究员曾撰文：部分厂商采取了相对便宜的聚氨酯面漆进行封闭，或者用性能较低的国产扩链剂。

生产企业为什么要改变成熟的配方呢？根本目的在于降低成本。20世纪90年代末，聚脲技术被青岛理工大学教授黄微波引入中国，初期发展速度缓慢，原因有二：材料成本比较高;施工工艺严格而复杂。

高铁工程猛进，众多水平参差不齐的竞争者一涌而入，聚脲市场陷入恶性竞争。在高铁防水材料的竞标中，有的企业投标价格甚至低于材料价格本身。

在2012年沪昆线杭长段物资招标项目开标后，CF01、CF02包物资为桥面防水材料聚脲，北京立高防水工程有限公司以最低价中标：CF01包的平均单价为18.94元/千克，CF02包的平均单价为18.4元/千克。匪夷所思的是，当时投标聚脲的公道报价是每千克33元-35元，中标价将近低了一半，中标者如何盈利？

通过改变配方，来提高防水材料的性能，是国际常见的做法。然而，国内的很多厂商却“创造性”地将其用于降低成本。北京市城建科技促进会防水技术专家组副秘书长周文琴透露，一些违规企业使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，来代替纯聚脲，以降低成本。

无独有偶，在SBS改性沥青防水卷材上也普遍存在改配方的问题。广东省建筑科学研究院原副院长、广东省土木建筑学会特聘资深专家蒙炳权告诉《财经》记者，SBS橡胶具有很好的弹性和裂缝自愈能力，是一种理想的提升沥青性能的改性剂。但因价格比较贵，很多生产企业开始降低SBS橡胶的掺入量，更有企业用报废汽车轮胎制成的废橡胶粉来代替SBS橡胶，根本起不了多少改性作用。

在德国，同类产品的耐久性可达到20年以上，国内改配方的结果是，产品能正常使用5年就不错。国家质监部门在对防水材料的监管中发现，质量不合格的主要原因是聚合物含量偏低，配方不合理，生产过程中偷工减料或使用了劣质的化工原料。

“企业标准严于行业标准，行业标准严于国标”的正常逻辑在防水行业失效，即使规范的防水材料企业，大多以国标作为生产目标。

在美国，并没有针对具体防水材料产品的国家标准，很多大宗防水材料的标准由美国材料与试验协会（ASTM）制定;有些属于企业特色产品的，则由企业提品基本性能的测试数据，当批量定货时，要将性能指标写进采购合同中。

一位防水企业技术总监透露，国内很多防水企业生产的产品，各项指标都是“压边儿”，余量很小。

施工不过硬

只是防水材料的质量不过硬，国内建筑的渗漏问题仍不至于落入如此惨境，施工技术不过关进一步推波助澜。

防水材料可分为固体类和液体涂料类。固体类防水材料的施工，大部分依靠手工施工;而涂料类材料则全部可以采用机械化施工，成本、效果和效率都比手工施工高得多。

聚脲是一种液体涂料，“一分聚脲、九分施工”。施工时，专用的喷涂机将材料融合、喷施在打磨好的基层上，几十秒后固化。这对基层含水率、基层打磨及底涂处理等要求极高，还有特定的温度和压力要求，操作难度大，易出现针眼及附着力不够的现象，从而影响防水层的质量。喷涂设备和熟练的施工人员是聚脲施工成败的关键。

宁波经济技术开发区东南防腐有限公司经理陆爱阳接手过一些聚脲防水层的修复工作。在一个彻底重做的防水层工程清理现场时，他发现，要求喷涂1.5毫米厚度，剥离后最薄处在0.5毫米以下，喷涂的最厚处达4毫米以上，甚至局部涂层的底层由粘性和脆性等多种材料堆积粘连，总厚度达6毫米，厚度差高达10倍。

不少聚脲工程的技术人员、施工人员和监理人员缺乏正规的聚脲技术培训，有的连起码的聚脲常识都不具备。上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾披露，通过对高铁桥面聚脲防水层病害的调查显示，由于施工、设计、材料和管理引起的病害所占的比例依次为48%、26%、20%、6%。施工问题是首害。

由于防水任务由防水公司承担，建筑设计师通常只会考虑结构安全的问题，对如何使结构具有更好的防水性能，不会太关注。当结构本体有缺陷时，只靠防水层抵御渗漏难以成功。在工程招标中，防水工程也是单列的分包项目。防水施工必须在结构工程施工中分次穿行。这就导致为满足结构工程的进度要求，往往在不具备施工条件，如基层强度不足或基层表面湿度过高等情况下，防水工程也得硬着头皮上。

随后，在防水涂层尚未完全固化或卷材粘贴未牢、接缝胶未干的情况下，结构工程又为赶进度，在防水层上继续施工。上述防水企业技术总监表示，由于防水工程和结构工程都是不同的施工方，不爱惜对方作品的现象十分普遍。

当工程发生渗漏事故时，总承包方通常都认为是由于防水工程没做好，责任往往归咎于防水公司;防水公司则认为结构缺陷太多，裂缝过大，多厚的防水层也无济于事。双方互相推责。

2013年10月，住建部将渗漏列入建筑工程质量通病之首，并规划用五年时间进行重点专项治理。很多业内人士对监管的效果不存乐观，如果监管方向不调整，按老路走下去依然会碰壁。其中，被业内广为诟病的就是防水工程招投标模式。如果最低价中标的现状不改变，会一直倒逼防水企业降质量求生存。

为了克服施工环节的弊端，建筑防水协会也在推动防水产业从单纯的制造向制造加服务的模式转变。这符合国外的常见模式，即把建筑的防水、保温、装饰整体打包，交由一家企业生产施工，发生渗漏也便于追责。

聚美优品地铁广告篇6

【关键词】配套设施；道路交通；教学设备；休闲娱乐

前言

无论在广告牌、电视、报纸、宣传资料见到任可一个楼盘在宣传，人们的第一反映是那个楼盘在哪，周边有什么配套设施、休闲娱乐场所等。如果是自己需求地段房子，才会近一步更加详细了解该楼盘的整体设计效果，户型、朝向。所以，可见一个项目的地处位置是很主要的。

1、道路交通对项目的影响力

道路交通对一个项目开发的影响力非常的大，每个楼盘的宣传资料上都写着交通便利，有几路、几路公车可以直达，或可快速到达东边、西边的商业中心。如果有地铁经过，那更是一个闪亮的卖点。就以广西南宁首府来说吧，南宁市是以民族大道为主干道开发的商业大圈，南宁市一号地铁开始设计，路线周边两公里内的楼盘个个以这个为卖点。因为大家都知道一但地铁经过家门口，出入真是非常的方便，必免了堵车的烦心事，而且地铁出入站口的地方会带动当带的商业发展。一号线地铁工程西起石埠，东至火车高铁火车站，全长约32.1公里，均为地下线，共设25个出入口站点。为此出站口位置的楼盘价位更是节节上升，卖得相当的不错，每次开盘都非常的火爆，毫无受到国家出台限购令的影响。因为大家都看到了出入的便利和只日可待的升值空间。行业人士给的决论是每个城市地铁一但落成，出入站点的楼盘升2000元每平方。看来这说法一点没错。从南宁一号地铁站刚设计出炉每个楼盘都争先恐后的以这个为卖点可就可以看出来了，所以道路交通对项目的影响力是非凡的。

2、教学设备对项目的影响力

有多少人为了小孩的教育要买学区房，俗话说，不能让小孩落在起跑线上。哪个家长不想自己的小孩是龙是凤。所以为小孩找所好的学校是每个家长的头等大事。浓郁的居住氛围和丰富的教育资源就是项目的一大亮点。小朋友们在人文氛围浓厚的小区居住成长那对他们的身心健康是很有力的。每个房地产公司的项目楼盘都会想到这一点，可想到归想到，能否实现受到很多因素的影响。规模大的项目除了设计时必要设计配套的幼儿园，更是千方百计与政府合作引进小学甚至中学。如果项目成功引进有知名度的小学，旁边又有重点中学的话，那项目就不愁卖了，无可是非就是所谓的学区房。哪个城市都一样，学区房的项目房子特抢手，价钱也高。就“中国铁建凤岭山语城”来说吧，项目引进了南宁市知名度很高的滨湖路小学，东又靠南宁二中新校区，项目享有得天独厚的产品优势，既坐拥凤岭中央无上繁华，亦享退避世外的一方宁静。不靠近主干道，闹中取静，离尘不离城，教育资源丰厚，周边日渐成熟的住宅区，居住氛围浓郁，使得该楼盘得到了社会上一定的好评。在有荣和集团在南宁凤岭开发的楼盘也都是引进了影响力很大的校区入住。就奔着拥有荣和山水美地房产可以就读天桃实验小学分校和北大附中，预约时就人山人海，为抽个号晚上开始排队。有些楼盘就直接打广告说购买一套房子增送进重点中学一个名额。这一切的一切说明学区房是多么的火热，项目周边的教育基地对项目的影响力超大。

3、配套设施对项目的影响力

南宁华润 “万象城”10月1号正式开业了，当这个让人期待许久的消息变成事实后，大家都要跑去感受目睹一番。南宁“万象城”倾心打造出了广西首个超大型国际都市综合体项目，总投资超过100亿港币，总建筑面积120万平方，是以“万象城”为核心。以集购物中心、写字楼、超五星级酒店、高尚住宅等诸多功能于一体的都市综合体。 其中华润万象城总建筑面积达27.4万，将以复制深圳华润万象城为导向，汇聚百货公司、五星级电影院、奥运水准的室内真冰溜冰场、精品超市、国际品牌旗舰店、时尚精品店、特色美食餐饮等，提供一站式购物、休闲、餐饮、娱乐服务，将为南宁乃至全广西人民带来全新的消费及生活体验。能在那样的环境居住生活是一种享受，也是身份提高的尊称。所以自开业后，说周边的楼盘连夜爆涨一点也不夸张。在没开业时，大家都没亲眼目睹，等到一切展现在自己眼前时，本来一直观望太度的人群分分下手。因为在那样的环境无论是自己居住还是投资商机，决对是非常好的选择。就我们自己开发的项目“右江花园”来说吧，当初对外卖的价格是三千多，可这一周边配套设施完善后，价格一下子到了九千多。虽然项目本身没有配套的学校，也没有独特的设计风格和优雅的居住条件。就凭它在南宁“万象城”一公里范围内，价格就能如此增高上去，这就足以说明项目周边的配套设施对项目开发起到很大的做用，对项目的开发定位也取了决定性作用。周边有成熟的配套设施，项目本身不用投更多的成本也取到了同等的效果。

4、项目开发少不了的休闲娱乐场所

依山傍水，海景江景房；告别闹市喧嚣，独享静谧人生；坐拥城市繁华，感受摩登时代；英伦风情，北欧享受，与大自然亲密接触；项目保持原始地形地貌，地处青山绿水间，具有较明显的地理位置与景观生态优势；房地产投资商们使出混身法术标出一条条让人心动的项目楼盘广告语。目的就是推出自己项目的特色，让不同人群找到符合自己理想中的家园。年青的喜欢热闹，老人中意近公园，小孩能在宽阔的广场上追逐游戏是多么的幸福之事。本身项目的地是有限的，不可能建太多的娱乐活动场所，这只好借助周边现有的娱乐活动结合对项目进行总体规划。如果自己住的地方近公园，早上老年朋友们相约晨练，年青的晚饭后散散步，把一天的劳累皮去掉，那生活是多么的美好。现在家家只有一个小孩，缺的就是玩伴。希望自己小孩有出息的又把小孩整天关在家里学习或参加这样那样的培训班。能在本小区一起玩的也没多少个。如小区旁边是个大广场，那得在一起玩的小孩就多了。周末、晚饭后广场聚集的人最多，看着自己的小孩在人群里自由自在的跑来跑去，你会发自内心最幸福的笑。所以一个项目周边需要的娱乐场所是多方面的，虽然哪都不能做到十全十美，只得取决项目本身地处的环境。其实不难想象，哪个项目缺欠什么，那些优秀的建筑师们有能力将项目的缺欠在项目规划中补回来，做得尽量的完善。生活要懂得享受，这居住周边的环境很重要。同样周边的休闲娱乐场所很关建，对项目起到的影响力很大。

5、结语

我所能用文字表达项目周边环境对项目的影响力是最浅显的几点，是及不足各投资商们的“了解”之深，我认识达不到这样的要求，自然就提炼不出这样深刻的笔力。项目要开发建设，必先了解周边情况，任何项目投资事前都会做基本的项目考察，做一番市场分析，对投资目标有足够的评估，认识到项目周边环境对项目的重要性，这也很可能决定项目被接受和认可的生死。

参考文献

[1]广西南宁轨道交通1号线设计方案

[2]中国铁建凤岭山语城项目规划

聚美优品地铁广告篇7

关键词　地铁广告　品牌营销　媒介组合　创新

21世纪是中国高速发展的时期，此后中国社会将会随着经济的发展慢慢发生着各种改变，而地铁的出现就是这一时代的代表产物，它的出现改变了城市交通，也为广告传播提供了一种新型方式，而地铁广告模式也在随着时间发展，地铁广告是中国即将大规模出现的广告投放渠道，地铁广告未来的发展改变人们的出行方式的同时，影响其生活与消费。

中国大陆地区，北京上海等经济发达地区首先出现地铁，而其他地区哈尔滨、郑州、杭州等也在筹建地铁，地铁广告也将伴随着地铁的出现成为新型热门媒体，但地铁广告应该走一种什么样的模式呢，它适合成为什么样的商品广告投放媒体呢?

1　地铁广告媒介特征

1.1针对性强

目前开通地铁的城市并不多，然而这些城市都是中国经济最发达的城市，居民消费能力最强，地铁广告是一种有地上转移到地下的户外广告，地铁是一种相对封闭的环境，这样传达的信息受关注度就会很高，针对性就会很强。

1.2效果好

地铁是一种相对封闭的环境，当人们进入地铁之后就进入了一个相对封闭的环境当中，它不像是户外的其他广告媒体，如建筑物、公交车上的广告，只是周围环境的一点装饰，除了建筑物和公交车之外人们还有很多观看的选择，而地铁广告有它自身相对独立、整体的环境，甚至可以说竟是她构成了周围的环境。当人们经过地铁通道的时候，会不经意间浏览通道两侧的海报；等车的时候，目光会被月台上的灯箱广告所吸引；开车后，由于空间的狭小和无事可做，车厢内的海报和多媒体则更是吸引人们去阅读。因此相对于其他的户外广告拥有更高的关注度，自然有更高的回忆率。

1.3目标受众比较固定

不同的广告都有其各自的目标受众，只有对目标受众做充分的理解才能够制定更有针对性的广告。地铁广告的受众当然是乘坐地铁的乘客，相对于路牌等户外广告媒介，地铁广告的受众则相对固定的多。根据国家广告杂志社和IAI国际广告研究所对北京地铁的调查，地铁乘客群比较稳定，年龄多集中在18岁～40岁，教育程度多是大学以上，收入以中高层收入为主，职业也大部分是公司职员、大学生和管理人员。

1.4媒体形式多样

地铁广告打破了一般的户外广告许多时候以平面广告为主的格局，它将平面广告、电视广告、广播广告和报纸广告等有机的整合在了一起，可以通过多种形式刺激目标受众的感官，实现广告更好的效果。

1.5受众多

地铁是缓解城市交通的工具，所以在路线安排上有着巨大的人流量。据2004年中国城市轨道交通网公布，在上海，地铁出行中比例最高的是通勤交通，即上下班和上下学，占全部出行的三分之二以上，这就使得地铁广告的有更多的受众。

1.6模式新

地铁作为一种广告的媒介在国内并不是很普及，它是一种新模式，这为广告主提供了新的广告投放空间。

2　地铁广告市场及其前景

随着公交优先理念的不断推广，许多城市的轨道交通持续扩容，从而给地铁数字广告市场带来了广阔前景。

据统计，2008年我国户外广告市场规模为219亿元，而城市轨道交通网络的发展使地铁数字广告日益受到关注。目前上海投入运营的轨道交通线路有8条，运营里程超过200公里，线网规模居全国首位；到2010年世博会举行前，上海轨道交通运营里程将达到400公里。DMG首席运营官曹嘉泰表示，上海轨道交通日客流量保持在300万人次，最高峰时甚至达到430万人次，到2013年预计将上升至每天900万人次，地铁广告受众随之快速增长。此外，尼尔森的一份研究报告显示，如果覆盖同等数量的受众，地铁电视广告的费用仅为传统电视广告的1／5。因此，地铁数字广告对广告主同样具有较强的吸引力，市场潜力可观。

地铁广告在国外已经具有相当久远的历史，但在中国它算是一种新型的即将大规模出现的广告投放渠道。特别是在中国这个传统渠道已经出现视觉疲劳的今天，新渠道将会吸引更多人的关注。

3　地铁广告模式研究

3.1地铁广告现有模式

目前地铁内的媒体形式分为两大类：

第一类是传统的媒体。

主要包括列车广告、12封大灯箱、4封小灯箱、特型灯箱(位居搭乘地铁电梯处)、墙画、梯牌、立牌、扶梯贴、玻璃贴、闸机贴等。

第二类是新媒体。

主要包括12封大灯箱+墙贴的组合、大灯箱+墙贴的组合、梯牌+墙贴的组合、大灯箱橱窗、特型力牌、特型梯牌、地贴、售票机贴、实物模型、展示柜、龙门架套装、立柱套装、主题贴、还有科技含量最高的隧道电影广告。

3.2地铁广告媒介研究分析

地铁是新出现的交通工具，而它作为广告媒介，所运用的仍然是传统的广告手段。应该说，地铁作为一种新的媒体在国内并不是很普及，直到2005年11月为止，全国开通地铁的城市仅有北京、上海、广州、深圳、南京等五个城市。在一定意义上说，在地铁内进行品牌传播仍属于拓荒阶段，也就是真正可以借鉴的出彩或轰动的案例并不多。如果没有在地铁广告投放上进行创新，至多也就是等同于把地面上的户外广告牌放到地铁里一样，旧药换新瓶。地铁广告媒介不仅形式丰富多样，而且组合灵活，全方位地刺激着消费者的视觉，大有无孔不入的气势。尽管地铁媒体的形式灵活多样，由于其投放价格颇为昂贵，所以更要讲究媒体投放的组合和创意，以获得小投入大效果的目的。

3.3地铁广告形式分析

根据地铁独特的特点和广告受众的特点选择适当的地铁广告形式，可以有效的提高地铁广告的效果。

3.3.1地铁隧道广告

地铁隧道是有着高科技含量的广告媒介，在地铁隧道两旁，每隔1.2米放置一个灯箱广告，在地铁高速行驶的时候，从地铁内看外面的广告画面就好像是动态的，这样的新奇方式就像在放映动画一样，颜色丰富多彩，画面也不停变换。这样使得漆黑的隧道有了别样的洞天，很好的吸引了乘客的目光，新颖的方式加深了受众的印象。效果好，然而投放价格也相对的高。

3.3.2地铁通道的墙体广告

地铁通道墙体上安装了灯箱，墙贴，灯箱

橱窗等。地铁通道墙体广告就像地上的传统户外广告一样，不同的是它有地上转移到了地下，相对地面空间比较封闭。相对于地面上效果比较好，不过由于地铁人流比较大，乘客行走匆忙，很容易忽视两旁的广告文案内容，所以在这样这样的位置应该突出显示品牌，多用图片少用文案，着重建立品牌知名度、建立良好的品牌形象、有关品牌的良好信念和消费者对品牌的好感。

3.3.3月台和大厅柱子广告牌

我们在火车站候车厅都能看到起着承重作用的柱子，上面都挂有广告招贴，或者灯箱，在地铁候车的地方也有这样的柱子。这样的柱子在一个空间内很是显眼，往往能吸引候车人们的眼光。不过广告信息过多，容易分散人们注意力，造成人们往往印象中知道那里有广告信息，但是却记不起是什么。切勿文案过多的广告。

3.3.4灯箱广告

在地铁可利用的地方悬挂或者放置灯箱。一般都是比较显眼的地方，位置醒目，受众触达率高，对于一些打品牌战的产品是个不错的选择。

3.3.5站牌

候车处的站牌，和公交车站牌类似。成年男性更多是被广告的创意吸引而关注广告，而女性和年轻人相对来说更容易被广告明星、时尚的画面吸引。这样的地方易进行品牌宣传。

3.3.6地铁通道广播

地体通道安装的广播，可以进行声音宣传或者通知。

3.3.7地铁站内部数字电视

地铁车厢，和大厅安装的数字电视。播放影视广告。广告受众在车厢内停留的时间相对于通道和月台，来讲是最长的，这样就可以播放一些信息详细的广告，并通过对信息进行适度的重复来增加广告受众接触广告的机会，不断强化并补充原本在受众头脑中不完整的信息。根据对全国地铁乘客的习惯调查，结果显示在地铁环境中，地铁电视到达率96％以上，最高达到100％，乘客明确表示喜欢这种媒体，平均留意观看为74％，最高达到97％，而同环境中其他媒体留意观看平均为16％，最高只有33％。愿意接受地铁电视上播放广告的人数超过50％，这样的高接触频率和受众喜爱度使地铁电视成为企业和广告商不可多得的广告媒体，很适合新产品的推广。

3.3.8地铁拉手与墙贴广告

各种贴牌广告。这样的广告适合那些想购物的人群，特别是不同性别的人关心的产品，比如，女性对食品饮料、日用品的广告印象更深，而男性则对电信、IT类产品的广告更加关注，在这样的地方应该有针对性的放一些能促进人们消费的产品广告。

3.3.9地铁等离子显示屏广告(车厢LCD户外)

地铁通道顶部，和车厢内安装的等离子显示屏。人们会阅读内容，但容易忘记具体内容，应以简单的提醒或者宣传语广告为主。

4　地铁广告模式探析

4.1地铁广告品牌营销

地铁乘客主要是一个城市的生力军，地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体；地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁，其中26至35岁占据最大比例；地铁人群大专以上学历占71％，其中硕士学历占地铁总体人群2.8％；地铁人群拥有较高的收入，白领占到41％，2000元以上的收入人群占地铁总体人群67％，收入3000元以上的人群占地铁总体人群的36％；地铁人群大多又有固定的乘坐习惯，较高的乘坐频次，使地铁广告的整体受众质量高于其他媒体，是一种优质的品牌宣传媒体。地铁广告的主要受众偏向于年轻化和高学历者，他们很关注与流行时尚相关的商品(服务)和娱乐信息，这部分人的消费习惯有着自己个性的同时深受着广告的影响，对于一些同类产品不同品牌地铁成为他们的必争之地，进而在地铁内打起了品牌地道站，往往是先下手者先抢到先机。当阿迪达斯和李宁仍在乐不思蜀地在高空和地面上展开全方位的营销攻势时，耐克悄悄地将品牌传播的根据地转移到了地下一地铁。2005年，耐克成功的地铁广告策略，使其品牌形象让人产生耳目一新的神怡之感，强力地触动着目标人群的每一根神经，令错失先机的对手阿迪达斯在“品牌传播的地道战”中黯然失色。

由此可见地铁广告是进行品牌宣传的有效形式。

4.2地铁广告精准传播

在未来的市场竞争中，广告能做到精准传播是营销的重要环节，而地铁广告的受众是一部分有着明显特征的群体，这为信息的有效传播提供了便利。在地铁内部传递信息能做有针对性的传播。能达到广告主想要的效果，避免了广告费用的浪费。一个北京地铁站的广告图片，一句简单的广告语：你认识万晓利么?让这个人一夜成为北京人们所知晓的人物。地铁广告有着精准传播的功能，有着多种的媒介，可以进行不同侧重的选择，是其他广告模式所缺乏的，应该好好利用，避免广告费用的浪费。

4.3地铁广告发展方向

地铁广告是传统的户外的一种，它特别之处在于其所承载的媒介是新媒体，但是如果长期没有模式创新的话那么它就是把地上的户外广告搬到了地下，旧药换新瓶，这样就流入了传统媒介的大众化。

地铁广告是新的投放渠道，但是它仍然要创新。全国牙膏销量排名第三的黑人牙膏，为新品上市，3月低调地在广州地铁内进行了高质量的创意投放。为了突出新品“白动力，更动人”，广告采用了冷光源技术，逐进式发光效果，更加突现美齿白得有亮泽、清新动人，强烈的视觉冲击力，极大的加深了“美白”与新产品的联想。其清爽、可人的画面在地铁灯箱、屏蔽门、墙贴等媒体中动感展示，成为地铁内又一靓丽的“风景线”，吸引了许多乘客关注。

地铁广告模式新，媒介多，在这种情况下，应该发挥媒介组合创意，进行创意，吸引乘客，精准的把广告信息传播给有着强大消费能力的地铁乘客。肯德基为新品“黄金蟹钳”上市，2009年2月在地铁空间内，选择“换乘主题站”进行，运用了灯箱、屏蔽门、立柱、墙贴等多种丰富的媒体形式，特别是在特别的橱窗内，有只黄金蟹分分合合地挥动着它的“黄金蟹钳”，其打破平面的局限，立体式互动展示，营造了一个鲜活的美味空间，吸引了大量乘客围观，为新品上市汇聚了更多的关注。

嘉顿新年期间在地铁空间内，选择“品牌墙”进行创意。以独具匠心的“春节爆竹”的创意，把精美的糖果、饼干图片拼贴成鞭炮形状，还分区域发光闪烁，如同市售仿真电子鞭炮一般，节日的喜庆气氛跃然墙上。墙面上薄薄的材质，有如此神奇发光效果，许多好奇的乘客驻足观看，有的还走上前去亲手摸一摸，研究了一番。地铁内创新广告层出不穷，既抓住受众好奇心理，又有良好的宣传效果，也让我们的视野更加色彩斑斓，我们期待“下一站”更精彩。

4.4地铁广告模式整合

4.4.1与其它媒体合作，创广告最佳整合效果

地铁广告可以通过考虑与传统媒体或手机移动电视等新兴媒体合作，打造广告媒体共同体，因为覆盖面广，受众到达率也就可以相应的提高，充分的利用现有资源，实现广告传播的最佳整合效果。

4.4.2开办地铁报、地铁电视频道

聚美优品地铁广告篇8

【关键词】发展哈铁站车经济 企业形象 创意策划 专业网站 专卖店 市场营销 列车媒体销售 广告 文化传媒

哈尔滨铁路站车集团与哈铁文化传媒集团的合并方案使新公司将拥有更广阔的市场、更灵活的机制、更丰富的渠道、更优秀的人才。作为集团的一员提出发展哈铁站车文化经济的六条途径。

1 树立站车集团对外的统一企业形象

发展站车文化经济目前首要任务是打造集团统一对外的企业形象。集团的六大主营业务分别是：站车商服、广告传媒、火车票务、兼业保险、有线电视、汽车驾校、出版物发行。企业合并前各个业务部门是独立、分散的，有各自的企业形象与标识，已经不适合新站车集团的发展需要。新站车集团应该从三个方面树立企业形象：

（1）统一的企业形象策划。应该从企业主营业务角度出发，结合相关附属业务，设计一个具有代表性的、可识度强的、视觉冲击力好的企业标识。从员工手册、工作服、办公职场、车辆使用、车票代售所装饰、业务介绍、企业合同文本、对外宣传等各个方面统一企业形象。

（2）统一的企业服务标准。应该制定一套统一的企业服务标准，解决集团合并后标准多、要求乱、界定概念不准、执行规则不清的问题。应该从业务实际出发，结合新站车集团的服务理念，梳理服务项点、细化服务步骤、确定服务流程、制定服务标准。

（3）统一的企业核心文化。应该打造一套以服务为宗旨、为客户创造价值，突出企业活力、鼓励人才开发、激励业务创新、突出团队合作、协调发展的企业核心文化。建议集团设立一部免费的客户服务热线，由客服人员在线服务。集中解决广告招商、商服招商、票务销售、电视收费、客户投诉等相关问题，打通企业与客户之间的壁垒，加快企业的发展步伐。

2 创建站车集团第一家创意策划工作室

利用现有人员优势，成立一间创意工作室，为他们创造一个发挥特长的舞台，为集团闯出一条以脑力劳动获取超额利润之路。

集团拥有专业的摄影师，屡获国际国内金奖；有成功开设摄影工作室的职工；有专业的国画师、专业的油画师、专业的舞美设计师、专业的动画设计师以及众多的平面设计师。这些人是集团的财富，是集团的可持续发展资源，核心竞争力，无形资产。创意工作室主要以商业摄影、人像摄影、婚纱摄影为主，以广告创意、精细雕刻、商标标识设计、效果图设计、室内装修设计为辅，同时开展定期不定期的绘画展销活动，用设计、创意和作品去闯市场。

3 运营站车集团主营业务的专业网站

集团主营业务很多，都需要开展业务和对外宣传，建设一个集团主营业务的专业网站显得尤为重要。

网站可以宣传本集团的广告业务、保险业务、商服招商业务、汽车驾校业务、火车票销售业务、设计制作业务等，可以展示宣传其他同行业的业务，收取会员费，可宣传客户的产品，可在线销售商品，可收取网站广告费。

“做专业的事”，这是大家熟知的一个理念。集团的专业是“广告”，所以建设一个广告行业的门户网站属于专业对口，不会浪费人力物力，同时可凝聚业务人员士气，对媒体销售起到积极作用。先期网站以自身广告资源宣传为主，同时展示和宣传其他公司的闲置媒体，力争做到资源全、信息准、价格低、成交快。

集团建设网站，首先要在广告企业内做出影响力，逐步发展扩大，争取将网站做成商家、同行、消费者都关注的大型专业广告门户网站。网站越火爆，广告商越是趋之若鹜

4 开设站车集团在哈西站的手机及电子产品专卖店

现在开手机专卖店是不是太晚了？这要看谁开？怎么开？开在哪？那么由谁开？集团开。怎么开？自营为主，合作为辅，高低结合，由内向外。开在哪？哈尔滨西站的经营商服柜台及场地。

哈西站非常适合高端产品的销售，建议集团开设两家专卖店，主要销售三星和苹果的系列产品。从手机到平板电脑，从配件到耗材，从台式机到笔记本，包罗所有产品线。

可先以铁路市场为突破口，充分挖掘铁路市场的潜力，发挥铁路电视台电视广告、铁路报纸广告的优势，充分利用集团闲置媒体进行宣传。宣传口号可以定为“铁路职工自己的专卖店”。

在同质、同价几乎无差别的电子产品销售中，可以采用购机增礼的优惠政策，赠送一些礼物、站台票、纪念卡等，形成一种找铁路上的认识人买手机更值得的概念。在铁路系统内创出口碑，创出业绩以后，再逐步面向市内所有消费者。

5 利用集团500家售票点优势进行市场营销

目前集团的500家客票代售点大都位于当地比较便利、繁华的位置，都非常适合终端销售。首先集团可以通过客票代售点销售图书；还可以宣传集团的广告业务；同时集团可以成立一家专门的市内快递公司；可以帮助本地的饭店、宾馆、旅游景点进行业务宣传；可以代订飞机票、公路客运票；可以销售手机卡；可以代购龙江特色的面包、红肠、木耳、土特产品等；开展多元经营，绩高为雄。如果能够配合哈西站高端电子产品的远程销售，还会创造更高的销售奇迹。

每家客票代售点都是集团的一个分公司，都会为集团创造价值，集团当务之急是为这些优质的触角创造市场机会。

选准项目，利用好这500个网点，相信集团能创造一个经营奇迹。

6 扩大集团在列车媒体上进行销售的经营范围

集团在列车上销售最重要的是要做两项工作：（1）在哪些车上销售？（2）具体销售哪几类产品？

动车是当前铁路的高端产品，距离远、速度快、乘坐舒适、消费水平高、注重生活品味、文化氛围浓、空间相对封闭、适合阅读一些休闲、娱乐累的文化快餐、适合购买一些具有纪念价值、平时馈赠亲朋好友、小巧精致的旅游特色商品及新颖、实用、价格适中的电子产品。杂志类、精装的时尚杂志、家居、化妆、服饰、汽车、旅游、文娱等非常适合出门在外的动车旅客短时间阅读。市场上流行的电子图书、平板电脑、手机、优盘、数码相机等也可以在动车上进行销售。这需要定价合理，商品质量有保证，同时对销售队伍要加强培训，需要适当的激励政策进行配合。