最好的时光在路上范文

最好的时光在路上篇1

关键词：路面；反光特性；MATLAB；图像处理；灰度值

1 概述

随着公路建设的快速发展，人们对道路行驶的舒适性要求也越来越高，高抗滑、低噪声以及高防眩的路面形式已成为我国公路的发展趋势[1]。路面的反光是指入射到路面表面上的光线，一部分被路面所反射（包括镜面反射和漫反射），另一部分则被路面吸收，被反射的这部分光（一般为镜面反射）到达观察者的眼睛，会产生明亮的感觉，如水泥混凝土路面，当夏天强光照射时，会使人感觉到严重的不舒适感，此外，光线更易在白色路面上反射，会发生强烈的反射现象，当路面表面反光能力较强或路面防眩光能力较差时，会使司机视觉不舒服或视觉机能及视觉降低，严重时可直接影响车辆行驶，甚至引发惨重的交通事故，尤其在夜间或雨天行车，为保证行车安全，对路面防眩光性能要求更高[2]。路面防眩光能力对公路行驶舒适性起到重要的作用，而鲜有文献对路面反光能力及其测试方法进行研究，文献[3]自主发明路面反光测试仪，采用该方法可对路面反光能力进行测试；文献[2]对露石路面光的散射系数进行测试，研究了露石路面具有一定的防眩光能力。

采用MATLAB图像处理技术，提出路面反光能力测试方法，对不同路面反光性能进行试验研究，对提高路面设计和修筑技术水平，提高其路用性能，降低路面放光能力有一定的指导意义。

2 测试方法及原理

2.1 测试原理

像素是用来计算数码图像的一种单位，数码图像也具有连续性的浓淡色调，我们若把数字图像放大至数倍，明显可以看出图像是由诸多小方块组成，而在邻近区域，这些小方块的颜色相近，图像的最小单位就是这些小方块，通常被称之为像素。当图像被设置成黑白图像后，图像只表现为亮度上的差别，即图像亮度的深浅，黑白图像也称灰度图像，灰度图像的中像素的颜色深度，可用数量级来表示，其范围为0～255，其中白色为255，黑色为0[4]。而一幅图像的像素值是一定的，构成影像的最小单位“像素”的灰度值不同，通过求得所有像素点的灰度值大小并求和，可以得到图像总的灰度值大小或平均灰度值。当光源管线照射在路面后，会形成一系列反射光线，白色路面和路面文理单一的路面，其反射光线更强烈，在本研究，采用感光元件接收经路面反射后的光线，并形成数字图像，将数字图像处理为灰度图像，通过测试该数字图像的灰度值均值，便可求得路面的反光程度，其中，灰度值越大，表明路面的反光能力越强，灰度值越小，则反光度就越小，路面具有较好的遮光特性。基于此，可以评价路面的防眩光能力，即通过拍摄路面表面的色彩照片，然后转换为灰度图像，通过统计相同尺寸大小的不同路面灰度图像灰度值之和或灰度值均值，从而对比各路面类型的反光性能。

2.2 路面图像拍摄

采用高清数码相机，拍摄路面表面图像，照片在拍摄过程中应使镜头离路面的高度保持一致（20cm左右），同时数码相机机身应与路面表面保持水平，为达到以上要求，采用专门订做的钢铁架（如图1所示）用于固定相机，所有路面在拍摄过程中应保持路面四周光强不变，从而保证路面在相同光照条件下拍摄路面图像。

2.3 数据处理

MATLAB是MathWorks公司推出的具有强大功能的科学及数值计算软件，它将矩阵运算、数值分析、编程技术以及图形处理等功能集合于一体，不但具有以矩阵与数值计算为基础的强大数学计算和分析功能，而且还具有丰富的可视化图形处理工具和简易的程序设计能力[4-5]，从而成为具有全部高级语言功能的新一代软件开发平台，深受使用者欢迎。

选用MATLAB软件来进行图像灰度值大小计算，直接调用MATLAB内部函数，程序如下：

I=imread（'D：＼shiyan＼沥青路面1.jpg'）；%读入图像

I1=rgb2gray（I）；%将色差图像转化为灰度图像

mean2（I1） %求灰度图像灰度平均值

std2（I1） %求灰度图像灰度方差

3 测试结果及分析

选取六种不同类型路面进行测试，包括AC-13沥青路面、多孔水泥混凝土路面、露石水泥混凝土路面、拉毛以及聚合物改性水泥混凝土路面，各路面具体纹理构造见表1。

采用数码相机拍摄各测试路面图像，图像局部如图1所示。

将色彩图像转化为灰度图像，然后采用前述MATLAB程序计算其灰度均值和灰度方差。测试结果如图2所示。

由测试结果可知：沥青路面的反光率最低，且其对光的分散能力也越强（灰度值标准差最高）这是因为沥青路面不仅具有丰富的路面表观纹理，路面存在一定的孔隙，从而有效吸收和分散光的照射，同时路面因其本身为黑色路面，能够吸收光线，故其具有很好的路面遮光性能，同时该结论也验证了沥青路面的行车舒适性高于普通水泥混凝土路面的观点，即车辆长时间的行驶不会使司机产生视觉疲劳，从而提高行驶安全性。

由于聚合物改性水泥混凝土（PCC）路面存在水性炭黑色浆，可以使路面“染成黑色”，因黑色对光的吸收较强，故其防眩光能力也较强，但其表面纹理较沥青路面差，路面灰度值异性较小，对光的分散能力较差。

多孔混凝土路面因具有丰富的表面宏观构造，同时均有一定的孔隙，对光具有较强的吸收和分散作用，因此其防眩光能力也较好；同时多孔混凝土集料粒径的大小对路面反光能力影响显著，测试结果表明，粒径越大，路面孔隙率越高，路面防眩光能力越强，且其对光的分散作用也最好，多孔-16的反光能力较多孔-10提高了8%。

露石混凝土路面在施工过程中，主要是除去表层砂浆，露出粗集料颗粒，形成丰富的路面表面纹理，当光照射在其上面时，可分散照射光线，使人接收到的光线很少，从而具有优良的路面遮光特性，降低水泥混凝土路面高反光特性给行车安全带来的隐患，较普通水泥混凝土路面（拉毛）相比，露石路面可提高防眩光能力9%。

所有路面防眩光能力为：沥青混凝土路面>聚合物改性混凝土路面>多孔-16>露石混凝土路面>多孔-10>拉毛混凝土路面。

4 结束语

（1）采用MATLAB图像处理技术，通过统计图像灰度值来表征路面反光大小，从而准确测量路面的防眩光能力。

（2）通过对路面反光能力进行测试，沥青路面和聚合物改性混凝土路面因其黑色特性而路面防眩光能力最好；多孔混凝土路面因含较大孔隙率能够较好地吸收入射光线，其防眩光能力也较好；露石路面因表面露出粗糙集料表面，对光线有很好的分散作用，从而具有优良的路面防眩光能力；拉毛路面防眩光能力最差，是典型的“白色”路面，易造成视觉疲劳，影响行车舒适性与安全性。

参考文献

[1]傅智，李红.我国水泥混凝土路面30年建设成就与展望[J].公路交通科技，2008，25（12）：21-27.

[2]韩森.露石混凝土路面研究[D].西安：长安大学，2006.

[3]李波，康宏伟，杨小龙，等.路面反光测试仪[P].中国：CN203231970U，2013-10-09.

[4]罗军辉，冯平，哈力旦・A，等.MATLAB7.0在图像处理中的应用[M].北京：机械工业出版社，2005.6：1-31.

最好的时光在路上篇2

太阳绝对不会根据你的时间安排来确定它露脸的时间，所以当太阳突然出现给你惊喜时，你可能正在上班，也可能没有时间开车跑到郊外去度过美美的一下午，那么不如把目光放回到市内吧，在城中晒太阳，一样很美好。

最大气晒太阳地：成都人民公园

没有什么比人民公园更适合晒太阳更大气的地方了，成都市人民公园原名少城公园，始建于1911年，里面有人民公园纪念碑等游览项目，园内还有梅园、海棠园、兰草园、盆景园、大型假山等景点。人工湖上可泛舟，临湖建有仿古茶楼，公园内的广场常有各种展览和演出，园内菊展、鹤鸣老茶社久负盛名。大自然的环境外加露天的茶座，还有各种小吃和玩乐项目，这里除了晒太阳，还有很多事情可以做。

阳光活动：品尝特色成都小吃、例如甜蜜的三合泥，还有外面不少地方已经卖不到的热腾腾的油茶，配上新鲜的馓子，那个味道才是最成都的味道。当然，如果你的歌艺不错，可以在公园广场上唱一块钱一首的露天KTV，保证会有不少人围观，让你有一种开个人演唱会的感觉。

阳光指数：这里的阳光因为更多的附加值而迷人。

消费指数：5元－50元

TIPS：如果你决定去人民公园晒太阳，请一定要在1点前到达，否则如果你等到3点后慢慢悠悠前往，那你可能只能在人民公园的茶楼旁站着等位置等到太阳下山了。

门票：免费

地址：成都市中心祠堂街少城路

交通：到祠堂街公园正大门,可乘4、5、13、14、47、29、53、64、78、98等路公共汽车到达。小南街新西大门，可乘93、94、29、53、98、29、340路公共汽车到达。半边桥街新东大门假山广场可乘4、30、57、98、43、81路公共汽车到达。

最私人晒太阳地：翡翠城

翡翠城虽然是住宅小区，但是小区建设佩刀设施非常好，里面对外开放，有不少公共绿地草坪，如果不想跑去茶楼和别人抢座位抢到太阳都下山，也不想在一片麻将声中晒太阳，那么翡翠城的草坪就是最私人最适合你的地方了。在这里，也不会像其他小区一样，担心会有保安大哥过来驱赶你，更不用担心一屁股坐到狗狗们的排泻物上，一切都是属于你的私人时间。

阳光活动：在翡翠城沿河一带斗修建有草坪绿地，可以开着车带上你的狗狗，邀约几个好友，再备上一瓶上好的红酒，你的私人阳光下午茶时间就可以在这里展开。

阳光指数：在草地上的享受阳光，不仅仅只存在于电视广告上，在成都，你一样可以体验。

消费指数：里面设施全免费，你只需要给出准备红酒、零食、油钱的费用。

TIPS：公共绿地要记得环保，在你晒完太阳后，记得把晒太阳产生的垃圾一并带走。

门票：无

地址：成都市锦江区华润路1号

交通：乘坐31、46、65、152路即可到达。

最中西结合的晒太阳地：宽窄巷子

宽窄巷子是成都的地标建筑，早在其还没有重修之前，这里就是成都人爱去的晒太阳地，古树青砖下的一壶清茶，多少文人都在这里打发了自己的时光。现在宽窄巷子重新修葺后，依然是最传统的中国建筑，但是却多了很多小姿的情调味道。除了喝茶，在宽窄巷子的各大店铺，你可以喝上一杯口味纯真浓厚的咖啡，再点上一些精美的下午茶点，谁说中西结合的阳光不好呢？晒太阳也可以晒出别样的味道。

阳光活动：逛筐宽窄巷子里的一些有趣的小店铺，选择成都的传统小吃、还有法式餐厅的精美下午茶点随你喜欢。

阳光指数：用西方的方式，迎接中式的阳光，一切都恰到刚刚好。

消费指数：20－100元

TIPS：宽窄巷子的消费比一般茶楼要高一些，而且有不少有趣的小店，以及成都特色物品小吃的店铺，所以请带够你的银子。

门票：无

地址：成都市青羊区长顺上街

交通：5路、13路、43路、47路、58路、64路、78路、81路、163路等公交车在“金河路”站下车，或乘坐62路、70路、93路、163路、340路等公交车在“长顺上街”站下车。

最文化的晒太阳地：成都浣花溪公园

浣花溪公园是以杜甫草堂的历史文化内涵为背景,运用现代园林和建筑设计的前沿理论,以自然雅致的景观和建筑凸现川西文化的生态公园。浣花溪和干河两条河流穿园而过，是成都最大的开放式城市森林公园，形象演绎了杜甫的诗意韵味。想想看，既然太阳都是一样，那么在一千多年前，说不定杜甫也是在这里晒着成都春日的阳光，写下那些脍炙人口的诗句。

阳光活动：逛杜甫草堂，在悠长的茶廊间感受成都的文化气息。

阳光指数：这是青山绿水间的一抹悠然阳光。

消费指数：5－20元

TIPS：在这里，把打麻将的行为收起来吧，感受一下岁月安静的美好。

门票：免费

地址：青羊区青华路9号

交通：如果在南门，可以乘19路，904。在东门可以坐301、47、35、82路，在西门外可以坐19路、17 路、309路、84等，到送仙桥站下即到。市内可乘坐公交车301、84、309、345、52、79路前往。

最幽静的晒太阳地：成都望江公园

如果你看过一部叫做《好雨时节》的电影，就应该记得高圆圆扮演的女主角，在望江公园里的竹林道上，斑驳的阳光透过竹林刹在她脸上时的温暖。没错，望见公园就是这样一个安静的地方，以拥有望江楼古建筑群、唐代著名女诗人薛涛纪念馆等文物遗迹及各类珍奇异竹而闻名中外。望江楼公园开放区是以竹为主的园林景观区，是全国竹子品种最多的专类公园。薛涛一生爱竹，赞颂竹“虚心能自持”，“苍苍劲节奇”。为纪念薛涛，后人在园内遍栽各类佳竹，荟萃了国内外200余种竹子，其中不乏名贵竹种，园内竹子姿态万千，各有妙趣。如人面竹、佛肚竹、鸡爪竹等，它们各逞姿态，而又和谐相处，或互抱成丛，或交织成廊。人们把这幽篁如海、清趣无穷的园林誉为“竹的公园”。

阳光活动：参观薛涛纪念馆，在竹林间行走漫步。

阳光指数：在这里，所有的时光仿佛都可以停下来。低矮的红墙，长长的竹林道，整个世界的喧嚣仿佛都和这里无关了，你听到的，只有阳光下你的心灵的声音。

消费指数：5－30元

TIPS：这里是最适合心情烦躁的去处。在去之前，也可以多了解一些关于竹子的知识，那会让你的阳光之旅更有趣。

门票：望江楼公园文物保护区门票20元每人次，园林开放区免费。

地址：成都市望江路30 号。

交通：乘坐19、335、35、3路汽车可到达。

最玩乐的晒太阳地：成都新华公园

新华公园集现代园林建筑、游乐为一体综合性公园。和传统的公园注重休闲性不一样，新华公园里的游乐设施更多，更适合玩乐。水族馆内上百种游弋的海洋生物千奇百怪，观赏性极强。新华公园里还有一大片欧式风格的建筑，适合拍照。还有立体四维魔幻城等游乐设施，保证你在阳光下可以度过一个玩乐的下午。

阳光活动：逛游乐园、在欧式建筑前拍大片。

阳光指数：晒太阳不一定要喝茶，在阳光下玩乐，挥洒汗水放肆尖叫，也是晒太阳的另一种快乐。

消费指数：5－200元

TIPS：既然是游乐场，高跟鞋之类的就先放到一边吧，穿着轻便，玩起来也更轻松愉快。

门票：免费

地址：成都市双林路87号。

最好的时光在路上篇3

【关键词】本地光缆 维护抢修 经验

现阶段社会是一个经济全球化、世界多极化的世界，同时也可以说是信息全球化，因为互联网的高速发展是信息在很大程度上处于全球共享状态，这也是光缆技术得到了广泛的应用，可以说光缆技术是现阶段全球信息传递的基础，在我们的生活中占据着相当大的作用。据数据表明，全球整个通信系统有着85%应用的是光纤传输数据，可以说光缆技术在全球信息传输产业中处于绝对的“垄断地位”。因此，有效的维护和抢修光缆显得尤为重要。

一、本地光缆维护抢修中经常遇到的一些问题

（一）光纤接好后线路通顺但盘纤和密封接头盒却不通畅。抢修时出现这种状况，很大程度上是由于接头盒中光纤处理不精细导致光纤断裂造成的，因为抢修作业的时间要求非常高。这是一些人为的原因造成的，同时也和当地的 一些气候环境特点有关。这些问题综合影响着光纤接好后的线路通畅问题，一些当时接好后，但受到这些因素的影响可能会在之后某段时间内暴漏出来，这也造成了维护抢修中常见的问题。

（二）光纤接驳后由于热缩处理不当引起断线问题。常这种状况处于光纤内部，所以从外表很难看出这一问题，很多工人在接好后并没有察觉到由于热缩问题引起的断线问题，只是检查线路通畅后就完成工作，但是这种情况很可能光纤并没有完全断裂，在之后的一段时间内很可能会出现速度过慢或数据直接终中断等问题，这也为日后抢修维护买下了伏笔。

（三）光缆接头过多导致线路损耗过大。通常在光缆抢修维护时这是最为常见的的一个问题，光缆维护抢修时没有做到及时的对线路进行修正，没有规划光缆的铺设线路，可能导致光缆的接头随之增加，这也为日后的抢修维护工作带来了负担，因为每个接头都可能导致新问题的出现，增加了故障点。并且由于光缆抢修的及时性，必须在最短的时间内完成抢修作业，这样也可能使抢修作业得时间随之增加，使抢修效率大大降低。

（四）抢修光缆的厂家过多。抢修光缆的厂家在很大程度上不止一家，这也加剧了抢修时的作业负担。因为，不同的厂家存在着不同的抢修技术。技术层面、经验层面等方面会对光缆的抢修维护造成不同的影响，随之也会带来不同的结果。这是许多地方光缆抢修维护中不可避免的问题。

二、本地光缆维护抢修中的经验措施

（一）做好光缆线路的前期铺设规划工作。光缆线路总是沿地面铺设，一般是在公路的地底下，一些提示标志也并不明显，很可能问题的出现，给维护带来困难。要避免在有光缆线路的地方建立不合规定的建筑设施，同时，对于地形复杂的地理环境必须在铺设之前就应该进行考虑，以达到合理、安全铺设的目的。

（二）合理的安排抢修措施。光缆可以说是信息传递的生命线，因此在抢修维护工作中具有一定的时效性。另外，抢修的目的在于是光缆线路处于通常状态，时间的仓促、地理环境复杂等方面的影响给抢修的线路带来阻碍。因此，合理的安排抢修工作是非常重要的。合理的措施可以使作业步骤减少，提高抢修作业的效率。同时，也可以降低由于人为原因所带来的断纤隐患，这可以在很大程度上降低线路的检修率，降低检修的成本，可以在根源上解决光缆的维护检修次数。

（三）光缆线路维护工作的要求。对于光缆线路的维护工作通常采取预防为主的理念，同时也会按照当地的气候环境及地理环境进行适当的日常维护和检修，从而确保线路各项设备的良好工作，使光缆线路处于通畅的状态。严格的按照本地区的各项综合因素进行合理的维护，光缆线路是信息传递的生命线，是信息传递的的大动脉，必须时刻保持它的通畅性。通讯设备的检修，是维护的主要目的。检修工作侧重于这一方面，只有经常处理这些问题，才能导致光缆线路的通畅。

（四）光缆线路维护的常用手段。光缆线路的防雷检测室最为常用的一种检测手段，如果想要保持线路的良好，必须对以前经手过雷击的地方进行全面的分析，综合实际情况进行防护措施。可以在所处地段进行安置防雷设施等装置，以达到避雷的目的。同时，在安置避雷设施的时候还必须考虑到地面情况，并且在每逢雨季开始时必须进行检查和修理，必要时可以进行更换。对于当地不同的土质可以采取不同材质的避雷装置，以达到避雷装置长期有效的目的。对于管道线路的保护措施，必须进行一定的封堵，以防止有害气体的进入导致光缆线路被腐蚀。遇到有害气体的侵入，必须寻找其源头，在源头上根治这一问题，设法消除其危害性。在线路的防强电方面，可以使凡线路设施与强电线平行铺设、交越或与地下电气设备平行、交越时采取一定的措施进行铺设，以防止造成强电问题。

三、结语

总之，通信光缆的维护抢修是为了保证光缆线路的通畅，手段和经验只能在问题出现是发挥最大的作用。要保证线路的通畅，源头还在于维护者的意识问题，要在意识上引起高度的重视。另外，我过的光缆维护抢修技术与外国相比还存在一定的差异，我们必须采取应有的学习态度，学习外国先进的光缆维护抢修技术，再根据我国的实际国情，制定出适应我国现阶段的技术手段，提高我国的光缆维护抢修技术，使我国光缆保障技术能够更好地服务于光缆技术的发展。

参考文献：

[1] 王振岳.高原高寒地带光缆线路的调研及维护技术的研究[A].中国通信学会2010.11.年光缆电缆学术年会论文集[C].2010.11.

[2] 李践实.光缆监测系统技术及应用研讨[J].铁路通信信号工程技术.2010.09.

[3] 吴晓斌 夏俊 吴汉平.构建广电网络骨干光缆监测管理系统[J].中国有线电视.2010.07.

[4] 赵子岩 刘建明 张凯穗.电力系统光纤传输网络在线监测系统[J].电力系统通信.2009.02.

作者简介：

最好的时光在路上篇4

【关键词】OPGW光缆；设计选型；基本要求

1、引言

在电力线路上，OPGW光缆具备地线和光纤通信的双重功能，作为一种新兴的信息传输通道，近些年在我国得到了迅速发展。在通讯方面，具有通信容量大、抗干扰、可靠性高、不额外占用走廊的特点；作为地线，能满足普通地线的防雷要求，具备良导体的屏蔽作用，可减小送电线路的电磁影响。目前，由于尚无统一国家标准型号，且厂家的生产工艺和制造设备的差异，OPGW的机电特性、热稳定和通信光纤这几种性能互相制约，参数也不尽相同。本着安全、经济、合理的原则，对每个工程，都需要按选定的OPGW进行其与导地线的配合计算，使其不但具有通信功能，还满足地线的机械强度要求。

2、OPGW光缆选型的基本要求

1）具有优良的机械性能和良好的电气性能；

2）具有良好的耐振性能和耐腐蚀性能；

3）OPGW光缆的设计安全系数宜大于导线的设计安全系数；

4）OPGW光缆应立足于国内市场；

5）满足线路防雷提出的架空地线与导线之间的距离要求；

6）在+15℃、无风、无冰条件下，OPGW光缆在档距中央的间距应不小于0.012L+1m（L为档距）；

7）机械性能应满足地线在极端恶劣环境下的强度要求和长期运行抗疲劳的要求；

8）OPGW光缆的光纤芯数、型号的选择应符合系统通信的要求，以及足够的耐雷击性能。

3、OPGW光缆选型的技术着眼点

由于OPGW光缆的力学设计域比较狭窄，重要性较高，因此OPGW光缆的技术选型直接影响线路和通信系统的安全可靠运行。OPGW光缆的设计选型主要从系统条件、气象条件、系统短路电流、光缆结构和耐雷性能等方面给予考虑。

3.1系统条件

系统技术条件应包含：额定运行电压、路径长度、系统最大短路电流、系统保护动作时间、线路故障前线体温度、允许最高温度值、光纤芯数。

3.2气象条件

气象条件应综合考虑最高气温、最低气温、最大风速、年平均气温、覆冰厚度、冰的比重、年雷暴日数和安装、雷电过电压、操作过电压、带电作业等工况下的气象条件。

3.3系统短路电流

为了选择满足热稳定性要求的地线，必须正确合理计算出线路发生单相短路时流经地线的最大电流I，在设计中如果I的取值偏大，则会造成经济上的浪费，反之，则会在线路发生短路时危及地线的安全运行，特别是对OPGW会造成光纤的损坏。因此，地线短路热容量的计算确定十分重要。

系统发生接地短路，由于短路电流通过地线的时间很短，可以不考虑在此期间OPGW的散热，可按绝热过程计算，既认为所产生的热量都用于地线温度升高。因此，可根据1993年国际电工委员会颁布的IEC865-1标准《短路电流热效应计算----定义和方法》进行计算，公式如下：

Sthr=

Sthr————允许短路电流密度，A/m2；

k20 ————20℃下的交流电导率，1/（Ω·m）；

α20 ————20℃下的电阻温度系数，1/℃；

c ————导体比热容，J/（kg·℃）；

ρ ————导体密度， kg/m3；

t ————短路电流持续时间，s；

θe ————导体短路初始温度，℃；

θb ————导体短路结束温度（最高温度），℃。

3.4OPGW光缆的选择

自上个世纪八十年代我国使用OPGW光缆以来，目前均采用松套结构型的OPGW光缆。松套结构型的OPGW光缆又可分为中心铝管式、中心不锈钢管式和层绞不锈钢管式、中心铝骨架式。它们的结构性能比较如下表：

松套结构型的OPGW光缆结构性能比较表

光缆结构 性能特点 使用可靠性

中心铝管式 1.光纤在光缆大张力下，受微小张力

2.在1550mm时，衰减很小

3.抗侧压性能一般 好

好

差

中心不锈钢管式和层绞不锈钢管式 1.光纤在光缆大张力下，不受张力

2.在1550mm时，衰减很小

3.结构紧凑

4.抗侧压性能较好 很好

好

很好

好

中心铝骨架式 1.光纤在光缆70%（RTS）张力下，受微小张力

2.在1550mm时，衰减很小

3.结构紧凑性一般

4.抗侧压性能较好 好

好

好

很好

由表中可知，在各种松套结构的OPGW中，以层绞不锈钢管式结构最为紧凑，其有效承载面积与总截面的比值最大；OPGW的风压负荷也最小，因而对铁塔的负载影响也最小。采用中心不锈钢管结构的OPGW光缆尺寸小，重量也轻，单位重量和机械性能与传统的地线很接近。在承受短路电流冲击时，产生的热量对光单元的影响，均远小于中心铝管型和中心铝骨架型，可以有效地保护光纤的可靠性和传输的稳定性。因此，对于新架设的线路，宜采用松套结构中的中心不锈钢管和层绞不锈钢管式结构的OPGW。

3.5OPGW的耐雷性能要求

最好的时光在路上篇5

追逐梦幻色彩的日日夜夜，

极光、雪山、秋色、长途驾驶、车祸……

一幕一幕仿佛极光一样

跳跃般的浮现在眼前。

动念头去北极源于去年年尾的一顿晚餐，朋友谈起了2015年去育空看极光的经历，让我大为动心。过年期间好好地研究了一番育空和极光。据说，极光和太阳活动息息相关，平均每11年一个周期。2014年是最近的一个太阳活动高峰，给2015年也带来了多次极光的爆发。2016年的太阳活动虽然已经在减弱中，但水平仍然较高。要是错过了今年，下一个波峰期大概就要到2024年前后了。

“我们去吧！”就这么简简单单地愉快决定了！

独乐不如众乐，极鸟旅行联合《户外探险》杂志一起发起了2016年“开着房车去北极”的追逐极光行程。行程从加拿大育空省的首府白马市开始，一路向北，经过道森、墓碑山、鹰原，直到北极界碑。追逐极光是这次最主要的目的，而开着房车去北极又为这次极光的行程增加了诱人的元素。行程还没有怎么，各路亲朋好友就纷纷报名，之前预备的5辆房车名额迅速满员，后来不得已又加了一辆车。

好事多磨遇极光

我们一共订了两种房车：一种是一体式的Motohome，可睡6个人，舒适起见，我们安排4人一车;一种是皮卡改装的可延展房车，4驱、柴油、马力大，有一张超大的床，适合家庭。当所有人在白马集合提取房车时，房车公司的所有工作人员一起上场，每一种车都要演示一遍功能，提示注意事项，花了将近两小时才把所有手续搞定。每辆房车指派车长，说明了接下去的安排，装好行李。

一路上都在跟踪天气，本来计划第一晚要停留在卡尔马克思的营地。但是根据前几天的天气实况和后几天的天气预报来看，卡尔马克思到鹰原一线都是雨雪天气。我们再次去游客中心确认了天气情况，极光预报和丹普斯特公路的最新路况。根据收集到的情报并跟大家商量后，一致决定临时改变计划，不往北走，直接开往克鲁恩国家公园去寻找宿营地。

重新发了定位点，因为临时计划，没有预订营地。不过幸好过了夏季的高峰，营地内找到空位应该没有太大问题。大家信心满满地开拔，结果不到5分钟，就丢了两辆车：一辆车没有注意到开拔的信号，还在超市停车场等着;一辆车错过了右转上高速的路口，在市内兜圈子。于是各种联系、等待后，终于集合重新出发。

育空的秋色已深，路边是绚丽的金黄，在阳光下发出耀眼的光芒，四周群山林立，山坡披着五彩斑斓的织锦一直延伸到雪线。大家都沉浸在这片秋色之中，一扫旅途劳顿。到达营地时已近天黑。营地旁边就是一个湖，北部天空开阔，非常适合观测极光。每辆车安排值守一天，保证12点到凌晨2点的时间段都有人观测，极光来了就喊大家。这样其他队友就能够休息好。

9月13日，再有两天就满月了。月亮亮亮地挂在天上。北部天空时不时被云层笼罩，不算特别好的观测条件。和我们一起在湖边等的还有一个开着大巴过来的日本旅行团。凌晨2点钟，日本团走了。结果2点15分，云开了，手机响起，传出激动的声音“极光来了！”迅速穿好衣服拿上器材跑向湖边，一路上都看到淡淡的绿色在天边飘浮。第一晚就能够看到极光，大家都很激动，一排三脚架在湖边支好，拍个不停。

跟着天气预报走

由于第一个晚上大家过于兴奋，到凌晨四五点才休息，有的就直接连着拍晨雾了。第二天就索性自由活动。愿意去克鲁恩公园徒步的去徒步，要在车上睡觉的就好好休息。这一天基本为我们后面的行程打下了基调，接下来的日子都是把目的地定位好，告知这一天的重点，就各自出发了。每个车都按自己的节奏，节省了大量的等待时间。

国家公园的许多设施在9月的第一个周末就关闭了，几乎碰不到其他人。3辆车去了公园的凯瑟琳湖，结果湖边大风，巨冷，赶紧往山里去了。在营地周围闲逛的人居然还碰到了美洲狮，兴奋地录下视频。

根据天气预报，克鲁恩和白马一带要开始下雨，而卡克洛斯往北在前后两段雨雪天气里面夹了难得的几天多云，当机立断，开拔往北。第三晚直接住到卡克洛斯，第四晚道森，再根据天气和道路情况决定是否开进北极圈。

从白马城外往北，树叶渐稀，渐渐萧瑟，没有克鲁恩的盛况。一路向北，育空河一直相伴左右，各种各样美丽湖泊在窗外呼啸而过。卡克洛斯的营地就在河边，看着晚霞倒映在河水里，一片静谧。

道森是个淘金小城。我们开到城里的时候却没有感受到一点淘金的气氛，到处是封死门窗的房子在寒风中摇摇欲坠。街道都是土路，车开过一片尘土飞扬，街上也见不到几个人影。

有4辆车去探了下丹普斯特公路，3辆车开了一小段就退回来了，路非常泥泞，容易打滑。有一车的人由于走得太深，怕油不够，就直接开到了鹰原。发回来的情况也是路非常不好走，一定要小心。

再次去游客中心，详细询问了丹普斯特公路的情况。被告知到鹰原的路段还开通，但不太好走，很多段泥泞，极易打滑。但是从天气情况来看，第二天是很好的天气，而第三天就又要开始雨雪了。大家决定还是往北开，尝试冲击北极圈。但是剩下的5辆车必须组队前往，头车尾车固定，一路保持对讲机开启状态。头车保持速度，控制速度是开任何道路的王道，老司机和大家分享了开泥路弹石路的经验。

在营地收拾停当，开车上山过夜，今天是我们车值守。上山车程大约12分钟，到了山顶，队友问山上情况如何，简单一句“360度全景无死角”。这句话发完，就有两辆车也决定上来过夜了，结果没到12点，上来了4辆车。山上可以俯瞰道森全貌，育空河弯弯曲曲地蜿蜒在群山之间，微微映着月光。

北极界碑与极光盛宴

早上往窗外一看，云海蔓延在山谷里，阳光映着山间，抹上温柔的粉红。开出雾区，多云渐渐转成晴天。转上丹普斯特公路，经过一晚的风吹，路面比昨天要干燥一些，相对容易开。到墓碑山公园时，营地和游客中心都已经关闭了，铁门上挂着链条。问过工作人员，营地关闭了，我们可以在路上合适的地方宿营，只要离开路边就可以。一路上也在找合适的宿营地点，从鹰原回来如果天气好，就可以在墓碑山宿营。

整段丹普斯特公路从路口到鹰原一段是365公里，走了大约七八十公里泥路后，路面变得平整干燥，非常好开，大家速度不由得快了起来，心情也舒畅。极为开阔的场景，怪不得育空的宣传语就是“big sky”。下午4点多，距离鹰原还有100公里不到，路又开始泥泞，我们冲上一个坡顶，下坡时速度没有降下来，车轮开始在泥泞的车辙里打滑，划出一道S形，幸好坡不算陡，及时控制住车，吓出一身冷汗。

从鹰原去北极圈也就30公里，由于第二天预报的天气非常不好，大家决定直接杀到北极界碑。前几天下雪，周围是白皑皑的一片。一路过去，夕阳照在雪山上，调出极为温柔的颜色。界碑就是一个小小的木牌，最后的一点阳光映照在上面，终于进入北极圈了！我们的车就直接在北极界碑旁边做饭用餐，这真是我吃过最北的一顿饭。

鹰原旅馆的营地也已经关闭。一部分人住了酒店，一部分人继续住车上。忙乱着往房间里搬行李时，抬头看到天上一道白色的光带，还在狐疑这是什么。光带太强，谈论间，有人就抬手拍了一张照片，“是极光！”群情激动，抄家伙就往外跑。月光依然很亮，而极光就在月光下舞动，就在我们的头顶，横跨整个东西天空。

这次的极光太强了，完全颠覆了我对极光的认识，居然只用肉眼就能看到那么绚烂，那么亮丽的极光，简直是一场盛宴。极光一直在舞动，像垂下的帘幕在晚风中飘动，又像是琴键在上下跃动奏出华美的乐章！即便是肉眼，除了亮眼的白色和绿色，也能看到边缘的红色和紫色。极光一直在持续，到后来，大家都看不动拍不动了，回房休息，而极光还在窗外，相伴入眠。

极光再现

由于天气问题，我们准备撤回到墓碑山以南。极光盛宴而带来的兴奋，迅速就被恶劣的天气冲散。车队压着速度前进，雨一直在下，时大时小，接着转为冰雹，开到墓碑山就变成鹅毛大雪。雨停的间歇，意外看到了兔子、红狐狸、天鹅，也算是额外的惊喜吧。在墓碑山观景台时，大风、飘雪，大家一致同意下撤到道森。

回到道森，第二天晚上的极光预报级数很强，我们决定留在道森等极光。看看地图，大家决定往西开Top of the world Road去美加边境逛逛。一路上几乎没有车，从这里如果一直往西开，就可以进入阿拉斯加，可以开到Fairbanks，开到麦金利。开到边境时，只有一幢房子，孤零零地立在山间，能够看到的就是来时蜿蜒的路，四下只有呼呼的风声。

回到道森，晚饭后继续上山。山上已经有两三辆车子了，也是在等极光的。只有我们好整以暇地在房车里泡着茶，时不时探个头看看头顶的天空。正聊着天，发现极光来了。开始并不很强，有了鹰原的体验，我们都有些懒散，并不惊艳。随便看看就回车上睡觉了。大约凌晨2点，被猛敲车门的声音惊醒。“快出来！赶紧起来！”车外传来同伴的喊声。

哇！整个天空都在舞动！就像天上坠下大大的帘幕，仿佛伸手就能触碰，帘幕在空中飘舞，有时弯成一个竖琴，有时又似一串飘带。月亮都不能掩盖极光的光芒。那么强烈，那么灵动，那么优美！山顶上的人都静静地看着，享受着这绚烂的时刻。相比鹰原，今天的极光更加强，更加变幻多端。看过那么多次极光，这次达到了顶峰！

享受房车营地

回去的秋色不如来时，大部分叶子掉了。这次在育空，住的那么多营地，国家营地没有水电供应，但风景最好;双湖营地非常漂亮，许多位置都是正对湖景，对着湖面升起篝火，绝对享受。大家都放松下来，真正享受房车营地的生活。

21日晚上订了温泉旁的营地，营地有个公共大帐篷，所有的菜都在帐篷里摆上，把车开过去打开大灯照明，美酒美食，庆祝这次极为成功的极光旅行！队友里有70岁以上的老人，也有2岁的娃娃，有退了休正在周游世界的老夫妇，也有攀登雪山的女生。大家都在快乐地干杯，接续这缘分。我们把温泉包场，可惜云层太厚，否则泡在温泉里看极光，该是多么美妙的享受！

TIPS

决定能否看到极光的，一个是极光的强度，一个是天气，一个是位置。

预测极光强度的有几个网站：

http：//gi.alaska.edu/auroraforecast 阿拉斯加大学费尔班克斯分部的极光网站，

http：/// 有按时刻的预测，对照地图，能够比较准确地判断几个小时之内的极光活动情况。

http：//swpc.noaa.gov/node/45 如果会通过图和数据来判断的话，这个网站提供了权威的30分钟内数据和3天的动态模型。

天气预报也是必不可少的。多云的天气也有可能看到极光，关键是北部或者头顶（如果在极光中心带内）能够露出一定的天空。

http：//

http：//weather.gc.ca

极光的中心带每次都不一定相同，但是道森基本处于极光带的中心区域。极光强的时候，包括班夫等南部都能够看到极光。

房车的好处是随时随地都可以停留，不受酒店位置的限制，而且一般加拿大政府营地的位置都相当好，风景宜人。但缺点是开车体验不如轿车或者SUV好，因为惯性大，转弯、刹车都必须小心，另外视线也比较受局限。

走丹普斯特公路，请一定提前了解路况。丹普斯特公路365公里的长度，只有到鹰原才有加油站和补给，一定要加满油才能够上路。

最好的时光在路上篇6

【关键词】 光缆线路状态评价状态维修电力问题基础管理

随着电网行业的高速发展，电力通信行业已经成为电力系统运营管理的关键领域了。电力线路的顺利运转不可避免地遭受着如下因素的威胁：大气环境因素包括雪、雷、雨、风、冰等；自然灾害因素包括泥石流、洪水、滑坡等；人为因素包括环境破坏、造房铺路、开采矿石等。

1 电力光缆线路检查修缮过程存在的问题

在电力光缆线路的检查修缮方面，传统的检查修缮模式主要有如下三种类型：临时性的检查修缮、故障性的检查修缮、计划性的检查修缮。随着社会经济的高速发展，通信科技行业也日趋繁荣，用户对电力通信的相关要求也越来越高，常用的检查修缮模式存在的问题也日益凸显出来，主要包括如下几个问题：首先，随着通信行业的持续发展，光缆线路的长度不断增加，检查修缮作业的难度也随之提升。现阶段的光缆线路维修人员明显不够用了，作业人员的工作效率也难以提高。然后，之前的检查方式之下，某些运作状态较好的光缆线路一般都是定期修检的，维修的成本也因此大大提升，光缆线路的运转效率也因此而降低；与此同时，某些运转效果不是很好的光缆线路也没有及时维修，运转过程不顺利，重大事故发生之后才开始实施紧急维修，经济上的损失是很大的。最后，传统的检查维修模式虽然比较有针对性，但是维修的过程并不连续，维修的速度也比较慢，无法确保维修质量。被动式的维修模式无法保证光缆线路的顺利运转。因此，改变盲目和被动的维修模式才是改善光缆线路运转状态的根本措施。在实施维修之前，必须深刻了解光缆线路的构造特征、运转状态、监测数据等，在详细的分析了解的基础上制定维修方案，确定维修的时间和周期，确保检修工作的针对性，保证检查维修的质量，在节约物力、财力、人力的同时还可以确保光缆线路的顺利运转。

2 状态检修的基础管理

实施状态检修的前提是搞好基础管理工作，基础管理工作的具体内容有：

2.1 注重光缆线路的投产质量

状态检修所指的不仅仅是检修阶段的工作，它贯穿于光缆线路的整个生命周期。在进行光缆线路的设计、预订、施工等环节时，要特别注意如下两点：确保光缆线路投运的安全性；上交的书面文件必须准确真实。

2.2 加强光缆线路运作管理

首先，在进行巡检的时候，必须重点检查线缆的分接或者接续的部位，及时检测常用的道路、铁道、航道的架空光缆，第一时间检测并统计留着备用的纤芯传输指标。争取全面系统地掌握通信网架的纤芯可用率。其次，在缺陷闭环管理方面，落实通信设施的缺陷管理机制，对缺陷的性质、类别、处理时间的最后期限、处理程序、具体职责等进行明确，第一时间汇总缺陷处理问题和相关情况，同时制定相关技术方案，将整改方案落到实处，将处理责任落实到人，确定消除缺陷的最后日期。然后，对设施进行定级式的管理。根据设施的运转情况、缺陷性质等实施光缆线路的定级式管理控制。

3 实施状态检修的具体措施

3.1 状态的评定方法

以光缆线路的具体特征为依据，以具体的性能和作用为标准，对光缆线路进行划分，可分成七个单元和三十五个状态量，具体包括：杆塔、线缆、基础、金具、光纤传输、附属设备等。与此同时，赋予不一样的权重数据，光缆线路的单元状态量如表1所示。在实施状态评价的基础上确定状态检修的重点工作，同时制定既科学又经济的维修方案。确定“线路单元”和“状态量”是对光缆线路进行评定的关键，因此评定光缆线路必须首先确定设备的状态量和线路单元。状态量指的是根据线缆运转文件、原始数据、维修资料等，分析出的体现光缆线路运作状态的技术规范、运行数据、实验效果等参数的汇总。以光缆线路的功能及安全运转影响程度为依据，可将光缆线路分成重要状态量、一般状态量。

以状态量的劣化级别、权重系数等为依据，制定状态量的评定原则。整体评价及光缆线路的单元评价是光缆线路的两个状态评价标准。以状态量的相关定义为依据，明确每一个线路单元的状态量，根据状态量的实施原则进行线路单元状态量的评定，单元评价标准的具体情况如表2所示。

以光缆线路的具体功能和安全运转影响程度为依据，可把每一个单元的状态量分成正常、注意、异常、严重等四个类别。进行整体评价的时候，必须先完成“线路单元状态量”的评价，然后再实施光缆线路的综合评价，并把评价结果标识出来，注明是上述四种类别的哪一种。总体评价结果选取的是线路单元评价中最为严重的一种。光缆线路受到破坏的时候，如果可以按照缺陷的处理准则在一定的时间内恢复完好，那么光缆线路的总体评价就应该是正常的状态；如果在一定时间内无法恢复完好，那么光缆线路的综合评价结果就是最为严重的状态。

3.2 状态维修

以光缆线路的性质、状态、各种风险存在要素等为依据，制定出四种维修方案，具体包括：A，B，C，D。四类检修方案的具体检修内容如表3所示。

全介质自承式光缆和普通架空光缆是电力光缆线路的两种检修状态，在实施光缆线路的状态维修之前，必须先做好状态评价工作，制定科学可行的状态评价准则及维修方案。光缆线路状态维修方案的具体内容有：年度维修计划、检测维护、解决缺陷问题的方法等。同时以维修方案为依据，调整光缆线路的状态评价结果。处在正常状态的光缆线路实施D类维修方案即可，同时以实际情况为依据，调整检测的周期；“注意状态”的光缆线路先安排实施D类维修方案，如果可以满足要求，使得电路修复到正常的状态，维修工作就可以告一段落了，如果光缆线路依然难以满足要求，就必须安排实施C类维修方案；以评价结果为依据判定“异常状态”的光缆线路的维修类别；可以以特殊巡查的方式检测“严重状态”的光缆线路运行状态。综上所述，光缆线路的维修必须具有针对性，并以书面报告的形式呈现出来。

电力光缆线路的维修工作流程包括：相关资料文件的收集、线路状态的评价工作、线路风险评估工作、维修方案、维修计划、维修策略、维修效果等。

4 状态维修的效果分析

首先，状态维修可以最大限度地提升维修效率，减少维修的成本。根据线路的维修状态可以适当地调整维修的时间周期，确定一下具体的维修内容，从而提升检修效率，获得经济效益的最大化。和之前相比，进行状态维修之后，光缆线路的维修成本大约节省了十万元左右，事故发生率减少了百分之三十。然后，可以有效提高光缆线路的使用寿命。一般情况下，可以延长三年左右的寿命。最后，可以延伸巡视的周期，提升巡视的效率。

5 实施状态维修的工作要点

电力光缆线路的状态维修工作是一项周期长、内容复杂、程序繁琐的工作。要想做好电力通信行业的状态维修工作，还必须注意如下几点：首先，积极推行新技术。状态维修的重点工作就是对设备设施进行监测，对设施设备的运作状态的判定离不开功能齐全、技术高超的大型检测仪器的支持。使用新技术可以更快地获取设施运转数据。然后，状态维修的实施离不开高素质人才的引进。实施状态维修的关键是培养高素质人才，定期开展企业培训，打造合格的实施团队。最后，健全并完善状态维修管理制度。实施状态维修的过程实际上也就是落实维修管理制度的过程。在借鉴电力行业管理经验和模式的前提下，健全内外激励机制，让光缆线路的状态维修工作得以顺利落实。

6 结语

状态维修指的是使用综合性的技术方法，考察设施的运转状态，在故障发生之前做好准备工作。对光缆线路的维修工作实施技术经济性分析，是一种科学可行、经济合理的维修方式。进行状态维修是电网企业落实科学发展观的具体措施。实施光缆线路的状态检修一方面可以提升电网状态维修的实施率，另一方面也可以获得较高的社会效益及经济效益，推广及应用价值显而易见。

参考文献：

[1]高运昌.国内外电力设备状态检修发展概述[J].黑龙江科技信息.2011（20）.

最好的时光在路上篇7

电路性能测试

高电平最大值可达1200V。可看到，输出高压负脉冲的下降沿约为9ns，开关电路具有很快的放电速度，这也意味着在对连续光进行光学斩波时可得到前后沿非常陡峭的激光脉冲;从图7(a)和图7(b)的高压负脉冲波形测量图可知，其零电平宽度可在200ns～15μs范围可调，即高压负脉冲具有很大的零电平调节范围;两路高压负脉冲之间可实现正负的延时，图8(a)和图8(b)分别表示第一路高压负脉冲比第二路超前1．7ns和落后1ns。高压快脉冲源输出的两路高压负脉冲的相对时间抖动主要来源于低压延时电路中延时器件的延时抖动、过渡电路中受器件响应速度影响导致的时间抖动和开关器件自身导通时的时间波动等。如图9所示，以第一路高压负脉冲下降沿为触发沿时，测得的第二路高压负脉冲下降沿多次叠加的波形，经测量，该波形宽度小于1ns，这表明两路高压负脉冲之间具有良好的延时稳定性，从而由两级串联式电光开关光学斩波得到的激光脉冲的宽度将具有良好的稳定性。

光学斩波实验

采用两块LiNbO3作为电光晶体分别并联在两个开关电路的开关器件两端，组成两级串联式电光开关对连续激光进行腔外光学斩波实验，其原理图如图10所示。其中LiNbO3晶体采用横向加压方式，尺寸为3cm×3cm×20cm，对于1064nm激光，其半波电压Vλ/2约为1060V。实验装置中还包括三个偏振片，其中偏振片1作为起偏器将连续光转化成线偏振光(若连续光本身即为线偏振光，此器件可省略);偏振片2为第一级检偏器，与偏振片1偏振方向平行，当第一级电光开关处于半波电压状态时，连续光不通过偏振片2，当一个快下降沿到来时，输出一个快上升沿的光脉冲;偏振片3作为第二级检偏器，与偏振片1、2偏振方向垂直，当第二级电光开关处于半波电压状态时，激光通过偏振片3，在一个快下降沿过后，前一级输出的光脉冲将获得一个快的下降沿，从而实现双快沿激光脉冲的输出。通过上述光学斩波实验，获得了重复频率为1～10kHz、上升沿和下降沿均在10ns左右的激光脉冲输出，其脉宽在10～100ns之间连续可调。如图11所示为激光脉冲在重复频率为10kHz时的波形图;图12(a)和图12(a)(b)分别为脉宽在约10ns和100ns时的激光脉冲波形输出图。另外通过加高精度延时线或延时芯片，还能实现脉宽在100ns～10μs超大范围的激光脉冲输出。

总结

本文通过采用大电流高压快速开关二极管RHRP32120与开关器件并联和高速光电隔离器HCPL－2061将高压脉冲与低压延时信号隔离等措施研制了一种可双路输出、相对延时精度高、单路高压负脉冲重复频率和零电平宽度分别在1～10kHz和200ns～15μs范围内可调且低过冲和振荡电压的新型高压快脉冲源。该脉冲源设计简单，调试方便，所需元器件少，且体积小、成本低、稳定性好，具有良好的实用化前景。另外将采用LiNbO3作为电光晶体制做而成的两级串联式电光开关应用于连续激光的腔外光学斩波，得到了重复频率和脉宽分别在1～10kHz和10～100ns范围内可调的双快沿激光脉冲输出。

最好的时光在路上篇8

关键词：城市；常规道路照明；设计；灯具；光源；路灯配置；供电和线路；接地；控制

城市常规道路照明设计要以安全可靠，技术先

进，经济合理，维护方便为原则。道路照明设计要以

下面几个方面为设计重点。

1 灯具选取

道路照明灯具按光强分布可分成三类。

1．1 截光型灯具

截光型灯具，最大光强方向在0°一65°范围内，90°方向的光强最大允许值为10 cd／1 O0 lm，80°方向的光强最大允许值为30 cd／1 00 lm，可以获得较高的路面亮度与亮度均匀度，眩光较轻，但道路周围地区较暗，主要用于快速路常规道路照明⋯。

1．2 半截光型灯具

半截光型灯具，最大光强方向在0°~75°。范围内，90°方向的光强最大允许值为50 cd／1 00 lm，80°方向的光强最大允许值为10 cd／1 00 lm，它对水平光线有一定程度的限制，同时横向光线也有一定程度的延伸，有眩光但不太严重，主要用于城市的主干路、次干路和支路常规道路照明。

1．3 非截光型灯具

非截光型灯具，在90°方向上的光强最大允许值为1 00 cd／1 00 lm，它眩光严重，但看上去有一种明亮感，用于车速较低的街道、公园、景区道路照

明 。

实际工程设计中要根据道路的等级和使用性质，满足其使用要求，保证安全。对于对眩光有严格要求的道路设计采用截光型或半截光型灯具，以减少眩光危害，保证车辆行驶安全；对于对眩光要求比较宽松，对照明效果要求较高的公园、景区设计采用非截光型灯具，以达到明亮的照明效果。

2 光源选取

目前，国内在道路照明上使用最多的电光源有白炽灯、高压汞灯和高压钠灯。白炽灯价格便宜、使用方便，但寿命太短，光效太低，大量采用会造成能源极大浪费，换灯次数也大大增多，路面照度不易达到标准要求，所以道路照明不宜采用白炽灯，白炽灯也逐渐在道路照明设计中被淘汰。高压钠灯在我国的道路照明中应用最为普遍，这是因为高压钠灯与高压汞灯都具有发光效能高、使用寿命长的特点，但高压钠灯优点更突出，寿命更长，光效更高，满足国家对道路照明节能的要求，也减轻了日常路灯设施的维护量，而且高压钠灯透雾性能强，因此虽然高压钠灯具有显色性较差的缺点，但对于城市道路照明其不是主要评价指标。鉴于上述各种光源的特点，综合比较衡量，建议在城市道路照明中优先选用高压钠灯。

3 路灯的配置方式

城市常规道路照明路灯的布置方式有单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置。路灯布置方式的选取要根据道路断面形式确定。为了使路面亮度分布均匀，对不同类型配光的灯具按照不同的布置方式，将其安装高度(H)、灯杆间距(s)、道路宽度(W硪)的比率限制在一定范围之内，即可满足路面照度均匀度的要求(参见表1)。

其中，Weff 为路面的有效宽度，当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度；当灯具采用双侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度；当灯具布置在中央分隔带采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。H为安装高度，即电光源中心点至地面的垂直距离。

确定完灯具的布置方式后，进行照度计算。

根据不同级别道路对平均照度的要求，结合道路断面形式和灯具的选取，利用上面公式即可确定灯具内光源的功率(瓦数)。较宽的道路，如果人行道也较宽，可以采用双臂路灯，除了车道侧布置灯具外，人行道侧也要布置灯具，人行道侧灯具安装在约1／2杆高处，这时车道侧路灯可以做成l5°的仰角，比较美观，而且车道侧的照明利用率更高。不宽的道

路，如果人行道也较窄，可以采用单臂路灯，车道侧的灯具，除了照明车道外，还兼顾人行道，这时灯具尽量水平安装，或者把路灯灯臂的仰角控制在5°以内，使车道和人行道都有较好的照度。

4 路灯供电和线路

由于三相供电，变压器使用方便，较容易达到三相负荷平衡，在相同负载和供电距离的情况下，电缆截面比采用单相供电小，因此新建城市道路照明普遍采用三相供电。架空供电安全性较差，影响市容，常用于临时工程、借用电业水泥杆路灯工程和地下条件限制较多的工程。国内新建的道路照明工程绝大部分采用电缆供电，线路采用VV一1KV电缆穿高压尼龙塑料管埋地敷设，使用安全、方便、灵活。

5 路灯接地

实际工程设计和实施中路灯接地的做法五花八门。有的工程采用TT接地系统，有的采用TN—c系统，有的采用TN—c—S系统，有的采用TN—S系统。下面对几种接地形式进行比较，提出一种安全可靠、便于使用的接地形式。

5．1 TT系统

TT系统是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，负载设备外露部分和不与带电体相接的金属导电部分与大地直接联接，而与电力系统接地无直接关联。接地示意见图2 。在此系统中当电气设备的金属外壳带电时，由于有接地保护，可以大大减少触电的危险性。但是，此系统要求每处负载设备外露部分和不与带电体相接的金属导电部分都要直接接地，对于路灯这种分散的多点负荷来说，就要求在每基路灯处都单独做接地，并每处接地都

要满足接地电阻的要求。这样，使施工和维护变得繁琐，增加了工程投资和工程难度。

5．2 TN—C系统

TN—c系统是用工作零线兼作接零保护线，接地示意见图3。由于路灯配电系统三相负载很难平衡，工作零线上有不平衡电流，对地有电压，所以与保护线所联接的电气设备金属外壳有一定的电压，可能对人造成触电危险，负载越不平衡，灯杆外壳对地电压偏移就越大，对人触电的危险性也就越大。如果工作零线断线，则保护接零的漏电设备外壳带电，危险性极大。当TN—C系统干线上使用漏电保护器时，工作零线后面的所有重复接地必须拆除，否则漏电开关合不上闸，而且工作零线在任何情况下都不得断线，所以，实用中工作零线只能让漏电保护器的上侧有重复接地。此系统安全性差。

5．3 TN—C—S系统

在配电线路中，如果前部分是TN—c方式供电，而后部分是TN—S方式供电，则可以在系统后部

分现场总配电箱分出PE线，这种系统称为TN—c—S系统。接地示意见图4 。TN—C—S系统是在TN

—c系统上变通的作法。TN—C—S系统也存在由于负载不平衡，产生灯杆外壳对地电压偏移，威及人

身安全，所以，此系统安全性较差。

5．4 TN—S系统

TN—S系统是把工作零线N和专用保护线PE严格分开的供电系统。接地示意见图5。系统正常运行时，专用保护线上不带电流，只是工作零线上有不平衡电流。PE线对地没有电压，所以电气设备金属外壳接零保护是接在专用的保护线PE上，安全可靠。干线上使用漏电保护器，工作零线不得有重复接地，而PE线有重复接地，但是不经过漏电保护器，所以TN—S系统供电干线上也可以安装漏电保护器。此系统安全性较高。

综合比较上面几种接地系统形式，确定TN—S系统安全性最好，做法最规范，因此在城市道路照明接地系统中应优先选用。

在设计和工程中PE线的选取方法也不一样，有的用铠装电缆的金属外皮作为PE保护线；有的利用

镀锌圆钢作为PE保护线；有的利用电缆的一芯作为专用PE保护线。工程实践证明，电缆金属外皮和镀锌圆钢的防腐问题很难达到要求，刚建时，安全性没问题，时间长后，由于腐蚀，PE线有可能断线，使接地保护失去效应，存在安全隐患。电缆金属外皮的腐蚀问题更为突出。利用一芯电缆作为专用PE保护线，可以克服上面的问题，使PE保护线的寿命接近线路寿命。因此建议在接地系统中，采用三相五线或单相三线供电，利用一芯电缆作为专用PE线，使保护从头到尾贯穿线路。根据工程实际经验，为了防止由于机械或人为损伤使路灯PE保护线断线，导致部分路灯保护接地失效，危及人身安全，可以在路灯线路的起点、终点及中间每间隔3基路灯打一组接地极，每组接地电阻小于4 Ω Q，这样做可以大大提高路灯保护的安全性。

6 路灯控制

路灯的控制方式很多，传统的控制方式有光控和时控；随着计算机应用技术的普及，近年来路灯微机监控系统已普遍在道路照明系统中采用。传统的光控系统简单，安装维护方便并且价格便宜，但控制的准确性较差，在天气条件不好的情况下容易误动作。时控系统简单，安装维护方便并且价格便宜，但控制不灵活，开启和熄灭时间较死，不能适应不同季节开灭时间变化的要求。在传统的时控基础上又出现了可编程经纬时控系统，此系统克服了传统时控系统不易变化的缺陷，可根据不同地区的经纬度，通过写入在芯片内的程序自动按照季

节变化调整开启和熄灭路灯的时间。由于可编程经纬时控系统比传统的光控和时控更加灵活、更加智能，而且也具有系统简单，安装维护方便，价格便宜的优点，因此在一些道路照明系统较小，控制要求不过高，资金有限的中小城市应用很普遍。路灯微机监控系统是基于网络监控管理系统，主要由控制中心端(主站)、分站端及终端等三大部分组成。可实现对道路照明设施运行情况的远程监测和控制，在控制中心即可对道路照明设施的运行情况一目了然，减轻了维护的工作量。

7 结束语

要做到道路照明设计合理，应结合工程实际，把握和运用上面六个设计重点，使道路照明亮度、均匀度、眩光满足规范要求，布局合理，且投资低、耗电少，运行安全可靠，便于维护管理，并结合工程情况尽可能采用先进技术和产品，不断提高道路照明的技术水平，更好地为城市市政建设服务。