时间：2023-10-13 16:25:55
1问题提出
根据《混凝土拱坝设计规范》(SL282－2003)9．2．5条规定，“拱坝横缝和纵缝必须进行接缝灌浆．灌浆时坝体温度应降到设计规定值．缝两侧坝体混凝土龄期，在采取有效措施后，不宜小于4个月．灌浆浆液结石达到预期强度后，坝体方能挡水受力．”［1］也就是说，拱坝坝体必须经过封拱灌浆，且达到设计强度后，水库才能蓄水．另外，该条规范还规定，拱坝横缝尚未灌浆而需要临时拦洪时，必须专门论证．浙江省文成县东坑岭水电站大坝坝体灌浆分4区，设计封拱温度为12℃～14℃，安排在1～3月份进行．坝体的现状是1、2、3分区在规定时间内已进行封拱灌浆，第4分区由于混凝土龄期未达到设计要求未进行封拱，随后又由于气温升高，汛期来临，封拱温度达不到设计要求，只能将第四分区的封拱时间安排在该年冬季进行．由于汛期将至，该水库为坝顶自由泄洪外加一Φ600的放水管，无其它洪泄设备，综合各方面的实际情况，要求在该年汛期期间进行蓄水临时度汛．目前国内拱坝中出现坝顶竖向裂缝比较常见，对这种裂缝，只要重视监控检查，掌握其变化规律，可以适时修补，继续运用．而本工程的第4灌区未进行灌浆与该种裂缝相类似，因此也可以说在此种情况下确保临时蓄水度汛安全具有一定的指导意义［2－3］．
2工程概况
该水电站大坝坝址位于浙江省飞云江流域支流玉泉溪上游．坝址以上控制集水面积6．90km2，水库总库容111．91万m3，水库正常库容92．02万m3，电站装机容量2×2500kW．拦河大坝采用混合线型双曲混凝土拱坝，坝体材料为C15、S6混凝土．坝顶高程606．2m，坝底高程565m，最大坝高41．2m．拱冠梁顶厚1．96m，拱冠梁底厚7．44m，厚高比0．181，坝顶中心弧线长113．8m．水库泄洪采用坝顶表孔溢流，最大泄流量267.6m3/s．溢流段净宽24．0m，堰面采用WES型曲线，堰顶高程603．0m，不设闸门．坝后消能采用挑流消能，表孔反弧半径6．0m，挑流鼻坎高程600.586m．大坝共设7个坝段，其中3、4、5三坝段为溢流坝段，段长16m．坝段间进行封拱灌浆．坝体灌浆分四区进行:其中高程565～569m为第1分区，569～580m为第2分区，580～592m为第3分区，592～坝顶为第4分区大坝施工导流设施为Φ1800的钢管，位于大坝中心处．发电隧洞进水口布置在右岸，进口段中心处高程为582．80m，采用DN1400的压力钢和主隧洞相连，在头部隧洞顶部到岸坡混凝土之间设一根DN500通气管，工作闸门为一扇1．4m×1．4m的方形插板门，闸门外缘设拦污栅，启闭机地面高程为606．45m，内设一台DS30T螺杆式启闭机．
3水库初期蓄水渡汛方案
3．1水库放空能力计算
水库放空设施为埋在坝内的放水孔，必要时发电输水隧洞(进口中心582．80m高程，过机流量2×0．781m3/s)亦可放水．放水(冲砂)孔中心高程575．0m，管径Φ600．末端设Φ600锥形工作阀门为常闭．锥形阀流量按下式计算：（略）。库区天然来水量依据坝址逐日平均流量的年平均值取0．53m3/s，锥形阀按100%开度计算．放空时分别按工况I即放水孔与隧洞同时放水，工况Ⅱ即放水孔单独放水二种工况．正常水位的相应放空时间，见表1．
3．2临时度汛方案
由于目前大坝第4区封拱灌浆未完成，水库初期蓄水渡汛必需控制运用，方案如下:(1)初期(今年)蓄水控制水位为585．00m(即死水位);(2)当库水位超过585．00m时，即打开放水管阀门(全开)，同时水电站二台机组尽量满负荷发电，以降低库水位;(3)当遇暴雨时，水库控制水位585．00m即为起调水位，此时不同频率洪水经水库调洪后的可能最高水位见表2．由表2知，当放水管加发电洞开启后，3年一遇洪水时，最高水位为598．77m，20年一遇洪水位为604．71m．
4结构计算分析
4．1设计参数
拱坝体型参数见表3．正常蓄水位603m，设计洪水位605．60m，校核洪水位606．20m．溢流头顶高程603．0m，溢流段总净宽24m．发电死水位584．0m，淤沙高程581．0m．淤沙浮容重10kN/m3，淤沙内磨擦角18°．基岩弹模1．5×104MPa，泊桑比0．21．坝体材料弹模1．8×104MPa，泊桑比0．17，容重24kN/m3，线膨胀系数1×10－5/℃，导温系数3m2/月．年平均气温+日照影响为18℃，年气温温降变幅+日照影响为10℃，年气温温升变幅+日照影响为10℃，库水表面年平均水温+日照影响为19℃，库水表面年水温温降变幅+日照影响为10℃，库水表面年水温温升变幅+日照影响为10℃，库底水温为10℃．
4．2设计工况
坝体灌浆分4区进行:其中高程565～569m为第1分区，569～580m为第2分区，580～592m为第3分区，592～坝顶为第4分区．坝体的现状是1、2、3分区已进行封拱灌浆，封拱温度为12～14度，第4分区由于混凝土龄期未达到设计要求没有封拱，随后又由于气温升高，汛期来临，封拱温度达不到设计要求，第4分区的封拱时间将安排在该年冬季进行．由于汛期将至，该水库为坝顶自由泄洪外加一Φ600的放水管，无其它洪泄设备，综合各方面的实际情况，要求在该年汛期期间进行蓄水．1、2、3分区根据实际封拱灌浆时的坝体温度，592．0m～坝顶分区因混凝土龄期和天气原因未封拱及坝基实际开挖的边界条件重新对大坝作了应力分析．因此，根据实际的坝体温度对大坝结构进行应力分析，考虑以下几种工况:(1)水库永久蓄水时考虑工况①基本工况正常水位+温降+自重+泥沙压力死水位+温降+自重+泥沙压力死水位+温升+自重+泥水压力②特殊工况校核洪水位+温升+自重+泥沙压力(2)水库在该年汛期临时蓄水时考虑工况①工况1考虑未封拱段为悬臂，不考虑拱向作用，计算不同水位时，悬臂固端的应力．②工况2根据未封拱段的实测缝张开度和混凝土的线胀系数，考虑未封拱坝段的拱向作用，计算不同时间的坝体应力(20年一遇临时度汛洪水位+温升(7、8、9、10月)+泥沙压力)．
4．3应力计算方法及成果
应力计算方法采用拱梁分载法．计算成果如下:(1)永久蓄水时，各种规范要求的计算工况均满足规范要求，见表4．(2)汛期临时蓄水工况工况二－I、只考虑未封拱段为悬臂梁时，悬臂梁固端的应力成果见表5．由上计算成果知，当水库蓄水至600m高程时，悬臂固端处的最大拉应力为0．5MPa，满足规范要求的拱坝独立坝段拉应力允许要求．由此结合前述水文洪水调节计算成果，3年一遇洪量92．0万m3，当打开放空管闸阀和满出力发电时，24h内水库水位为598．77m，相应库容73．5万m3，洪水位＜600m，满足悬臂处拉应力要求．工况二－Ⅱ根据坝缝张开度，考虑拱坝拱向作用时的应力成果见表6．由上述计算成果知，在汛期临时蓄水度汛，且部分考虑拱向作用拱坝的最大拉应力为1．21MPa(7月份)，基本满足规范规定的1．2MPa的允许值要求．
5结语
1984年9月3日至4日，时任省委书记林若同志，在中共肇庆地委副书记唐广安、副专员吴家仿的陪同下来到封开县检查工作，作为县委书记的我，全程陪同他这次视察。在两天的视察过程中，有几件事令我十分感动，至今难忘。一是罗董公社五星大队在边远山区建了砂仁场，林若同志要了解砂仁生产情况，在罗董公社书记和五星大队部书记的陪同下，步行一个多小时才走到该大队的砂仁生产基地。在砂仁加工厂现场，他详细地了解砂仁加工情况。林若同志深入边远山区现场调研砂仁生产情况的作风让大家深受教育。二是实地考察当年封开县最大的水电站——白垢水电站。白垢水电站地处西江支流的贺江，当时在贺江建有一座广东省最大、跨度最长的橡胶坝，电站总装机2台，每台一万千瓦。第一台贯流式水轮发电机组是国内生产的试验机组，刚投产发电两个月，试运行情况良好。当时，林若同志要留宿在电站招待所，还要向电站负责人深入了解电站有关情况。电站招待所设备简陋，但林若同志却住下，而且非常高兴，这让大家十分感动。三是9月4日下午，林若同志视察了封开县林化厂，接着在林化厂招待所会议室听取厂领导和封开县委的工作汇报。当时县城突然停电，在很闷热的情况下，林若同志仍坚持听完县委的工作汇报，并作了重要指示。大家对他这种既艰苦朴素又体恤民情的好作风感动不已。四是省委第一书记任仲夷和省长刘田夫于1982年5月视察封开时，曾赞扬过封开“这边风景独好”。这次，林若同志也到了有“广东张家界”之称的封开千层风景区参观。他对景区内耸立着造型各异、“垂壁千层，雄伟险峻”的数十座页岩山峰十分赞赏，并与三位地委领导在景区内合影留念。
连续五天在一个县深入调研
1984年9月，林若同志在在封开县考察时曾留下一个遗憾。因当时林区公路被倒下的一棵大树挡住去路，进不了黑石顶自然保护区，未能如愿地登上这个北回归线上的“绿洲”。1986年3月，我调入省直单位工作，林若同志曾多次与我谈及这个遗憾，并表示一定要安排时间去一次黑石顶自然保护区走一走，看一看。
1999年3月中旬，林若同志约我和邓星枢（原省人大常委会委员）陪他前往封开县考察，第一个目的地就是登黑石顶。3月18日，我们从封开县城驱车直抵黑石顶自然保护区。当年，林若同志已76岁高龄，我建议他乘车到半山腰原保护区旧址就可以了，不必徒步爬到山顶。可是，他不同意，一定要登上观景平台瞭望保护区的全貌。经过约一小时的攀登，林老终于登上了观景台。他亲眼看到了一望无际的茫茫林海，6.27万亩的原始次生林长得葱绿苍翠，生机勃勃，他非常高兴，称赞黑石顶自然保护区真不愧为北回归线上的一片“绿洲”。他当场表示，返回广州后要题写一幅“北回归线绿洲”的条幅赠送给保护区留念。在黑石顶观景台上，林若同志还与我们合影，让我们留下了今天的一个十分珍贵的记忆。
15年前，林若同志曾视察过的白垢水电站，后来已扩建为3万千瓦的水电站，同时，该县又与肇庆地区在贺江合建了装机容量3万千瓦的都平电站和4万千瓦的江口电站，3个水电站的装机容量达到10万千瓦。他觉得很不简单，要到现场考察。贺江是西江的一级支流，从北到南流经封开县115公里，沿江开发了民华、都平、白垢、江口等四个梯级电站。3月19日，林若同志安排了一天时间，分别考察了扩建后的白垢电站和新建的都平电站、江口电站。考察后，他称赞封开县在贺江上能建成四个梯级电站很了不起，认为这是贺江上的明珠。于是他为白垢、都平、江口电站题写了“贺江明珠”的留念条幅，表达他对开发贺江的赞许。
林若同志对封开县悠久的历史文化也很感兴趣。在这次考察期间，他深入县博物馆和黄岩洞陈列馆视察，参观了两馆的全部展品。之后，林若同志深情地题写了“岭南古郡封州”的条幅送给县博物馆留念。
林若同志这次在封开考察共5天。他说，这是他到一个县调研考察时间最长的一次，破了他在省领导岗位上的记录，让他比较深入地了解了一个县的历史和现状，很值得。
到深山调查老区破危学校
2001年4月6日，省老促会召开第五届第一次理事大会，林若同志当选为理事长。上任后，林若同志强调省老促会要深入革命老区调查研究，了解老区的现状与问题，帮助老区多办实事、好事，促进老区经济发展。调查发现，我省革命老区的基础教育十分落后，老区的破危小学随处可见，于是，他提出要把改造老区破危小学列为新一届老促会工作的重要任务，密切配合教育部门用两、三年时间打好这场硬仗。
在改造老区破危小学期间，我曾三次陪同林若同志，深入肇庆、韶关、清远等地的老区破危小学进行实地调研。其中，最令我难忘的是陪他到怀集县诗洞镇云田小学的那次调查。
云田村地处怀集、封开、德庆三地交界的深山中，距离诗洞镇政府所在地24公里。解放战争时期，该村是粤桂湘边纵队绥贺支队的游击根据地。解放后，因交通闭塞，经济落后，村中的云田小学缺钱维修，校舍已全部残旧破危得不能使用，学校只好暂时搬至村中的植氏宗祠上课。2002年5月28日，林若同志参加完中共广东省第九次代表大会后，第一时间赶到云田小学调研。他在怀集县委副书记钱卓先的陪同下，从诗洞镇到云田村24公里的山区公路上汽车足足跑了一个半小时，到了23公里处，林若同志的工作用车就被这条“排骨”公路震坏，走不动了。他只好下车与陪同人员一起步行到云田小学的破危校舍视察，并进入植氏祠堂的临时教室看望正在上课的师生。
由于山高路远，云田村村委会没有安装电话，带有手机的陪同人员因收不到讯号无法与远在县城的县委车队联系，坏了的工作用车未能及时修复。林若同志在云田小学调研结束回程时，只好挤上本来就坐满人的县教育局的面包车。在镇政府午餐后，林若同志又马不停蹄地视察了诗洞镇南平小学、实源小学和永固镇中心小学校舍的破危情况，下午5时才坐教育局的面包车返回县城。直到晚上，林若同志的工作用车才经怀集县委派人修理好开回县城。
在云田小学考察时，林若同志已是78岁高龄。但他十分关心老区的基础教育，不辞辛劳地深入到深山中的老区小学调研。这种为民办实事的革命精神让我们十分敬佩，也让老区人民们永远铭记。
关键词：数字地图；自动接边；接边要素；ObjectARX
Abstract: many of the geographic information system graph information is through the existing digital graphics, and this will inevitably exists between the map on the edge problems figure yuan. This paper using c # ObjectARX calls for programming of hosting package, set up by the AutoCAD commands, in AutoCAD environment with the command realize cut by automatic picking sides, improve the efficiency of the digital mapping and the precision of the digital map.
Keywords: digital map; Automatic picking edge; Meet edge elements; ObjectARX
中图分类号：G255.4文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着社会信息化发展和计算机技术日益深入应用，各种比例尺地图都采用计算机存储。地理信息系统中的很多图形信息、空间地理数据都来源于地形图，由于各种比例尺地图采用分幅管理，数字化过程中相邻图幅边界的几何位置与属性难免会出现不吻合，因此两幅相邻的地图之间就存在着接边问题。在传统的手工成图方法中，接边是一项很重要的工作，在数字化测图的今天，接边问题仍然存在，特别是在已有地图的数字化过程中，接边工作量占整个图形编辑工作量20%～30%。如果能自动、高效完成图幅的接边，在工作效率方面，能尽可能少的在用户干预下实现接边工作的自动化，使处理效率大幅度提高。在数据处理方面，能通过良好的算法，减少边界处的图形误差，提高基础数据质量。
1常用的地图接边方法
1.1平均法
平均法是取图边两边待接点的坐标均值作为接边后的点的坐标，该方法简单易行，适用于接边误差在精度允许范围内的各种直线、多义线类的接边处理，容易实现接边的全自动批量处理。如图1-1所示。
图1-1平均法接边
Fig.1-1 Average edge matching
1.2强制法
强制法是把一条待接边的待接点强制附和到另一条待接边的待接点上，该方法主要用于用户能明显判断出哪一条待接边比另一条待接边更准确、可靠，适合交互式的接边处理。如图1-2所示。
图1-2强制法接边
Fig.1-2 Mandatory edge matching
1.3优化法
无论采用了平均法还是强制法，在边界处都要产生一个拐点，如果测图无错误，此拐角应很小。但是如果待接边明显是一条直线边的话（如建筑物、直线道路、围墙等），这个很小的拐角也影响图形的美观，因此我们不但要在图边线上把两个点接在一起，还要考虑到接边后的图边两端线段要在一条直线上，既要共点，也要共线。这种方法就叫优化法。首先找出两个待接点Pl和P2以及它们的前一点P1′和P2′，由P1′和P2′这两个点连线与边界线求出一个并点P0，用此交点P0的坐标分别替换原来的待接点坐标。如图1-3所示。
图1-3优化法接边
Fig.1-3 Appropriate edge matching
以上三种常用接边方法各有优缺点，可根据图形的实际情况来分别采用[1]。
2图幅自动接边算法设计
图2-1数字接边处理流程
Fig.2-1 Digital edge matching process
对于接边，手工处理效率非常低，对操作人员的素质要求也较高，因此必须寻求一种自动化程度高，操作简便的接边方法，提高接边的效率和精度。本算法采用半自动接边，即采用人工判别与计算机处理相结合的地图接边处理法。在确定接边边界线和指定接边方法后，用人工指定需要接边处理的两条线，程序按要求完成接边处理工作。数字接边处理流程如图2-1所示。
3图幅自动接边程序实现
本设计利用ObjectARX提供的面向对象的开发环境及应用程序接口，使用简单、功能强大、表达力丰富的C#语言，在Microsoft Visual Studio 2005平台基础上进行编程，调用ObjectARX托管封装类，该类能对AutoCAD界面元素进行访问，包括命令行、特性对话框、AutoCAD编辑器及和打印组件，对AutoCAD进行二次开发，创建接边命令，通过AutoCAD调用这些命令实现图幅接边自动化。
3.1程序结构介绍
图3-1要素分类
Fig.3-1 Eelement category
接边过程中，首先要将需要拼接的两幅图的图形数据合并在一个临时的数据库中，根据各种地物的特点，将要素分为4类，如图3-1：1）直线：实线道路、围墙、铁路、房屋等；2）多段线：小路、陡坎、斜坡、地类界等；3）曲线：等高线、水系等；4）房屋线：实线或虚线建筑物。然后再按指定接边方法进行接边处理。
使用Microsoft Visual Studio 2005创建一个类库工程，使用“CommandMethod”属性，根据要素分类创建四个命令：直线接边命令（lineJB）、多线段接边命令（polylineJB）、曲线接边命令（curveJB）和房屋线接边命令（houseJB）。每个命令程序包括三个模块：选择模块、接边模块和重绘模块。程序框架如3-2所示。
图3-2接边程序框架
Fig.3-2 Edge matching program framework
3.1.1直线接边命令（lineJB）
1）选择模块
创建一个Editor类对象。Editor类拥有访问AutoCAD命令行的相关方法，它还包括选择对象和其它一些重要的功能。采用手工选择实体，用PromptEntityOptions类进行设置提示信息，根据提示信息，选择待接边的两个实体。将选择的实体存放在PromptEntityResult类对象中。
如果选择第一个实体操作结果(Status属性)是OK，继续选择第二个实体。否则在AutoCAD命令行输出“选择对象失败，请重新选择”。如果选择两个实体的类型匹配，继续，否则在AutoCAD命令行输出“选择对象失败，请重新选择”。验证条件：ent.GetType() == typeof(Line) && ent1.GetType() == typeof(Line)。
2）接边模块
定义事务处理（Transaction）对象，把函数中有关数据库的操作封装起来。
using(Transaction trans=db.
TransactionManager.StartTransaction())
根据选择两个实体的ID，建立具有图形显示的Entity类对象ent、ent1，并强制转化为Line类对象Jbline、Jbline1。使用Line类StartPoint和EndPoint属性获取直线对象Jbline、Jbline1的始点和终点，存于List类对象PointArray、PointArray1中，删除Entity类对象ent、ent1，完成接边要素集的构建。
根据接边要素集PointArray、PointArray1判定接边要素对，将接边误差设定为0.5mm，使用for循环依次计算两接边要素集中点之间的距离。如果距离0.5mm，不符合条件，继续。循环结束后，利用List类Count属性，得到arraynum包含的元素数，因为直线只有一对接边要素对，如果元素数不为1，表明不符合接边条件，利用消息（MessageBox）输出“阈值出错！”。
直线实体，采用优化法接边。对于选择的两实体，选取除接边要素对外的两点，存于List类对象wholePointArray中，创建重构直线的元素集。
3）重绘模块
定义事务处理（Transaction）对象，把函数中有关数据库的操作封装起来。通过块表来访问模型空间。
BlockTable bt = (BlockTable)trans.GetObject(
db1.BlockTableId, OpenMode.ForRead);
BlockTableRecord btr=(BlockTableRecord)
trans.GetObject(db1.CurrentSpaceId,OpenMode. ForWrite);
根据wholePointArray定义两个Point3d类对象mPoint3d、mPoint3d1，重构直线。
Line myline=new Line(mPoint3d , mPoint3d1);
3.1.2多段线接边命令（polylineJB）
1）选择模块
多段线接边命令的选择模块与直线接边命令的选择模块相似。只是类型匹配验证条件变为：ent.GetType()==typeof(Polyline) && ent1.GetType() == typeof(Polyline)
2）接边模块
定义事务处理（Transaction）对象，把函数中有关数据库的操作封装起来。
using(Transaction trans=db.
TransactionManager.StartTransaction())
根据选择两个实体的ID，建立具有图形显示的Entity类对象ent、ent1，将Entity类对象ent、ent1强制转化为Polyline类对象Jbpolyline、Jbpolyline1。用Polyline类GetPoint2dAt方法获取多段线Jbpolyline、Jbpolyline1的顶点坐标，存于List类对象PointArray、PointArray1中，删除Entity类对象ent、ent1，完成接边要素集的构建。
根据接边要素集判断接边要素对，多段线接边命令与直线接边命令是相同的。
多段线实体，采用强制法接边。对于选择的两实体，将Jbpolyline1接边点强制附和到Jbpolyline接边点上。除去Jbpolyline1的接边点，将Jbpolyline、Jbpolyline2两实体其他顶点按一定顺序存于List类对象wholePointArray中，创建重构多段线元素集。
3）重绘模块
多段线接边命令的重绘模块与直线接边命令的重绘模块相似。只是重构多段线与重构直线调用类不同。
根据wholePointArray构造Point2d类对象。
Point2d mPoint2d = new Point2d
(wholePointArray[i].x, wholePointArray[i].y);
使用Polyline类AddVertexAt方法重构多段线myPolyline。
3.1.3曲线接边命令（curveJB）
1）选择模块
曲线接边命令的选择模块与直线接边命令的选择模块相似。只是类型匹配验证条件变为：ent.GetType() == typeof(Spline) && ent1.GetType() == typeof(Spline)
2）接边模块
曲线一般是由折线经光滑处理以后得到，接边点采用强制法接边，然后再曲线化。定义事务处理（Transaction）对象，把函数中有关数据库的操作封装起来。
using(Transaction trans=db.
TransactionManager.StartTransaction())
根据选择两个实体的ID，建立具有图形显示的Entity类对象ent、ent1，将Entity类对象ent、ent1强制转化为Spline类对象Jbcurve、Jbcurve1。用Spline类GetControlPointAt方法获取样条曲线相应控制点坐标，存于List类对象PointArray、PointArray1中，删除Entity类对象ent、ent1，完成接边要素集的构建。
由此实现了由Jbcurve、Jbcurve1构建多段线顶点集合，就将曲线接边转换为多段线接边。接下来可以参照polylineJB命令接边模式进行接边。
3）重绘模块
曲线接边命令的重绘模块与多段线接边命令的重绘模块相似。只是实现重构多段线后，要将多段线曲线化。把Polyline类对象myPolyline转换为Polyline2d类。
Polyline2d myPolyline2d=myPolyline.
ConvertTo(true);
myPolyline2d. SplineFit();//将多段线曲线化
3.1.4房屋线接边命令（houseJB）
房屋是由多段线围成，房屋线实质是多段线。
1）选择模块
房屋线接边命令的选择模块与直线接边命令的选择模块相似。只是类型匹配验证条件变为：ent.GetType()==typeof(Polyline) && ent1.GetType() == typeof(Polyline)
2）接边模块
定义事务处理（Transaction）对象，把函数中有关数据库的操作封装起来。
using(Transaction trans=db.
TransactionManager.StartTransaction())
根据选择两个实体的ID，建立具有图形显示的Entity类对象ent、ent1。将Entity类对象ent、ent1强制转化为Polyline类对象Jbpolyline、Jbpolyline1。使用Polyline类GetPoint2dAt方法获取房屋线Jbpolyline、Jbpolyline1的顶点坐标，存于List类对象PointArray、PointArray1中。如果房屋线是闭合，依次存入房屋线顶点后，再存入第一个存入的元素。对如果房屋线不是闭合，依次存入房屋线顶点。删除Entity类对象ent、ent1，完成接边要素集的构建。
根据接边要素集判断接边要素对，房屋线接边命令与直线接边命令相似。只是房屋线有两对接边要素对。
对于房屋线实体，采用强制法接边。对于选择的两实体，将Jbpolyline1接边点强制附和到Jbpolyline接边点上。除Jbpolyline1两接边点外，将Jbpolyline、Jbpolyline2两实体其他顶点按一定顺序存于List类对象wholePointArray中，创建重构房屋线元素集。
3）重绘模块
房屋线接边命令的重绘模块与多段线接边命令的重绘模块相同。
4结论
通过接边实验，证明了创建的AutoCAD接边命令能很好地解决地图数字化过程中相邻图幅间的图元间严格对齐问题，很好地解决了繁杂的接边工作，接边方式灵活，大大提高了地图数字化的效率和数字地图的质量。创建的AutoCAD接边命令适用于直线、未闭合样条曲线、未闭合多段线和闭合多段线接边。但是，对于实现闭合曲线，以及圆弧等其他类别的曲线接边，还需要进一步完善。
参考文献
[1] 张振利,孙建华.数字地图自动接边实现[J].北京测绘,2008(2):27～31.
[2] 华慧,童小华.数字化地图的自动接边及其精度[J].同济大学学报,2000,28(1):33～36.
[3] 张昭云,夏启兵,许志海.基于线要素的图幅自动接边问题的探讨[J].测绘学院学报,2001,18:77～80.
[4] 宋伟东,吴泽金,赵东辉.数字地形图接边方法研究[J].辽宁工程技术大学学报,2000,19(5):493～496.
[5] 田永纯,师娟花,毛亚纯,礼戈.图幅接边软件设计[J].黄金学报, 2000,2(4):298～301.
[6] 霍春玲,刘达.AutoCAD数据接边检查自动化的实现[J].测绘工程,2006,15(8):74～76.
[7] 王小科,吕双,(等).C#从入门到精通[M].第1版.北京:清华大学出版社,2008.
[8] Najeh Tamim,Burkard Schaffrin.Amethodology to create a digital
cadastral overlay through upgrading digitized cadastral data[J].
1.1工程概况
岗厦站为深圳市地铁一期工程一号线上的一座车站，它位于福华路与彩田路交汇处地下，车站在福华路下方，横穿彩田路，呈东西向布置。车站有效站台长度中心里程为CK7+194.951.
车站周围建筑物和人口密集，福华路与彩田路交通十分繁忙。在福华路与彩田路交汇处的四角为高层建筑，车站西部南北两侧为结构较差的八层民房。站区范围地下管线众多，计有雨水、污水、给水、煤气、电力电缆等30多条，其田路东西两侧雨、污水管埋深4m多，特别是彩田路东侧11万伏电缆埋设于车站上方。在车站西南侧14m处有较大断面的电缆隧道。
车站主体结构为地下两层三跨框架结构，长220.1m，宽21.9m，高12.8m，埋深16m多。车站及周围环境详见图1车站总平面图。
1.2车站结构设计要求
岗厦站结构设计除满足一般地铁车站设计要求外，在车站投标、初步设计期间以及随后的施工图设计中，深圳市交管局、供电局、国土规划局、业主和专家对车站设计分别提出了一些特殊的要求，涉及结构上的主要有下面几点；
（1）在车站8个月施工期间，要求彩田路半幅施工、半幅通车，并在8个月后全幅通车。
（2）11万伏电缆改迁费用大，且无处迁移，要求车站施工中采取原地保护措施，保证正常供电。
（3）彩田路范围内车站顶板要落低至地面下4.5m，以满足彩田路雨、污水管的埋设要求。由此带来中部站厅层层高降低，业主要求该处设中庭，以便站厅层和站台层连成一体，增加视觉高度效果。
（4）车站围护结构不采用地下连续墙，建议采用造价较低的矩形人工挖孔桩。
1.3工程地质与水文地质条件
站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）及第四系残积层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（r53），各地层分布详见图2车站地质纵断面图。
1.3.1工程地质条件
（1）人工堆积层
①素填土（粉质粘土）：主要为坚硬状态，局部为硬塑，含砂砾及少量碎石，为中压缩土，层厚0～8.0m.为Ⅱ类土，Ⅰ类围岩。
②素填土（粘土）：主要为坚硬状态，局部为硬塑、可塑，为中压缩土，层厚0～7.5m，为Ⅱ类土，Ⅰ类围岩。
（2）冲积层
①粘土：主要为坚硬状态，局部为硬塑、可塑，局部含砂砾，层厚0～5.9m.为Ⅱ类土，Ⅱ类围岩。
②粉质粉土：主要为硬塑状态，局部为软塑、坚硬，含砂砾，为高压缩土，层厚0～6.8m.为Ⅱ类土，Ⅱ类围岩。
③粉砂：松散，很湿～饱和，局部含粉粒、粘粒及少量有机质，层厚0～4.1m.为Ⅰ类土，Ⅰ类围岩。
④中砂：松散～中密，饱和，含粉粒、粘粒，层厚0～4.9m.为Ⅰ类土，Ⅰ类围岩。⑤粗砂：松散～稍密，饱和，含粉粒、粘粒，层厚0～3.4m.为Ⅰ类土，Ⅰ类围岩。上述砂层分布于车站西端与区间交界处。
（3）残积层
①砂质粘性土：主要为坚硬状态，局部为硬塑、可塑、软塑，为高压缩性土，层厚0～16.0m.为Ⅲ类土，Ⅱ类围岩。
②砾质粘性土：主要为坚硬状态，局部为硬塑、可塑，为高压缩性土，层厚0～17.7m。为Ⅲ类土，Ⅱ类围岩。
（4）花岗岩
①全风化花岗岩：呈土夹砂砾状，为中压缩性土，顶面埋深18.0～25.2m.为Ⅲ类土，Ⅱ类围岩。
②强风化花岗岩：呈砂砾状，顶面埋深20.0～28.0m.为Ⅳ类土，Ⅲ类围岩。
③中等风化花岗岩：呈碎块及短柱状，顶面埋深22.1～30，5m.为Ⅴ类土，Ⅲ类围岩。
④微风化花岗岩：呈柱状，节理裂隙发育，顶面埋深22.5～31.6m.为Ⅵ类土，Ⅴ类围岩。
1.3.2水文地质条件
本场地地下水按赋存介质为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂类土、粘性土及残积土中，其中砂类土层具中等透水～强透水性，粘性土及残积层具弱透水性，为相对隔水层。
基岩裂隙水赋存于花岗岩风化层中，花岗岩全风化岩具弱透水性，为相对隔水层，强风化及中等风化岩具中等透水性。
勘探期间地下水埋深1.5～4.3m，高程4.27～1.19m，水位变幅0.5～1.5m.地下水对钢结构具弱腐蚀性，CK7+175～CK7+341.101段地下水对钢筋混凝土结构具弱溶解性、中等分解性腐蚀，综合评价其腐蚀等级为中等腐蚀。
2、车站结构设计特色
2.1车站围护结构采用矩形人工挖孔桩，并兼作车站主体结构侧墙
岗厦站设计招投标方案的围护结构为地下连续墙，后经专家评审，提出地下墙造价高，可采用造价较低的人工挖孔桩。我们根据岗厦站周围环境对车站基坑位移要求高的特点，采用1X1.5m的矩形榫接人工挖孔桩，其整体性和防水效果较好，在侧压力作用下桩水平位移较小。为加强桩的整体刚度和防水性能，设计了榫接的凹桩和凸桩，在榫接处设钢板丁基橡胶腻子止水带及遇水膨胀橡胶止水条，并在凹桩两侧水平钢筋端部预埋与凸桩水平钢筋连接的钢筋连接器，使矩形挖孔桩整体性类似于地下连续墙。
由于彩田路要求尽快恢复全幅通车，车站顶板采取逆筑的施工方法，相应车站结构板与桩通过预埋在桩内的钢筋连接器实现连接，逆筑时侧墙采用单层墙比双层墙施工方便，也节省了内衬，同时矩形挖孔桩1m的厚度能满足车站结构设计的要求。防水增加内防水层，即用水泥基渗透结晶型防水涂料涂抹矩形挖孔桩内侧，高度自顶板面至底板底，并在顶板、底板与桩结合面的纵向设遇水膨胀腻子止水条。因此岗厦站矩形人工挖孔桩既作车站的围护结构，又作为车站主体结构侧墙。
2.2车站中部半幅施工、半幅通车的结构措施
根据彩田路东半幅车站先施工的要求，为了在车站中部8个月施工期间保证彩田路半幅施工、半幅通车，我们在彩田路中线附近设车站东部基坑封头桩，封头桩采用φ800钻孔灌注桩，自地面深至基坑底下8m，并设三道角撑，使东部基坑开挖时，彩田路西半幅继续通车。彩田路东半幅车站逆筑顶板浇筑的同时，在封头桩边和彩田路东侧的顶板上筑两道0.5m厚的钢筋混凝土挡墙，以便彩田路东半幅恢复通车后，挡墙承受车辆和道路下土层的侧压力。彩田路东半幅通车后，可进行西半幅开挖、支撑和逆筑顶板的施工，并在彩田路西侧的顶板上筑一道0.5m厚的钢筋混凝土挡墙，在顶板上覆土后可实现彩田路全幅通车。
2.3车站中部半逆筑法施工，其它顺筑法施工
施工期间为了彩田路尽快实现全幅通车，车站中部顶板采用逆筑施工方法。顶板及顶板梁支承在钢管混凝土柱和挖孔桩上。钢管混凝土柱强度高，承载力大，并先行施工。由于顶板上覆土4.5m，每根钢管混凝土柱承载超过1000t.钢管混凝土柱采用外径为0.6m的16Mn钢制成的厚20mm的钢管，钢管内浇筑C40混凝土。柱下基础为φ1600人工挖孔桩，桩底扩大为φ2600，支承在中风化花岗岩上。为了钢管混凝土柱与站厅板纵梁、底板纵梁连接，在钢管相应部位上焊接抗拉、抗剪钢板，部分纵梁受拉钢筋焊接在抗拉钢板上，抗剪钢板则将纵梁剪力传递到钢管混凝土柱。
逆筑顶板底土层承载力大部分高于100kPa，小于100kPa的土层需换填后筑土模，浇筑顶板。
除车站中部顶板逆筑外，其它部分均为顺作，方便了逆筑顶板下的出土。
2.4车站中部设中庭
车站中部站厅板在两个自动扶梯、楼梯处开两个17.93m×8.26m的大孔，为承受孔两侧站厅板垂直荷载，除车站侧墙外，孔周设纵向梁、横向梁和钢吊杆。横向梁分别支承在车站中立柱和站厅板纵梁上，纵向梁支承在挑出的横向梁和锚固在顶板暗梁内50钢吊杆上。孔两侧站厅板自身作为水平梁承受车站侧墙外的水平向水土侧压力，并支承在孔两端的站厅板上。中庭内无站厅板纵梁，中立柱为中庭柱。
2.511万伏电缆支托保护方案设计
岗厦站11万伏电缆位于彩田路东侧，距彩田路中心线的30m处横穿车站基坑。该电缆预埋在9根φ200PVC管内，PVC管用890×1700的C15混凝土固定后埋于道路下。
我们采用钢栈桥支托方案来保护11万伏电缆混凝土保护块，钢栈桥两端支承在车站外侧5m的承台上，承台下为两根φ1000的钻孔灌注桩作基础，钻孔灌注桩底至中风化花岗岩。
钢栈桥为角钢组成的空间桁架，高3.5m，宽2.8m，长30m.为避免挖开电缆混凝土保护块下土层浇筑承台梁，钢栈桥采用下沉式，承台梁底高于电缆保护块顶部。钢栈桥先制作的侧面两榀桁架分别吊装在承台梁上，并用桁架顶部杆件加以连接。混凝土保护块下采用人工间隔挖土，每隔1m挖土后，马上用一根工25的工字钢支托保护块，工字钢两端用高强度螺栓固定在栈桥侧面桁架的下弦节点板上。钢栈桥底部斜杆和内腹加劲杆，待支托工字钢安装后连接，以形成完整的空间桁架结构。车站施工完毕后，顶板覆土时，在顶板上砌砖墙支承栈桥底部支托的混凝土保护块，并在砖墙间保护块下回填砂垫层后，拆除钢栈桥。
3、结论
关键词：桥梁 施工 混凝土 压浆
一、梁的混凝土
每片梁必须配备2套设备同时进行，每套设备至少包括一只料斗，一台提升设备。料斗下料时要有2人控制，浇筑底腹板时不得正对预应力孔道下料，也不宜对着外模翼板；T梁混凝土浇筑采用斜向分段、水平分层等方法一次浇筑完成，不设施工缝。组合箱梁、宽幅空心板混凝土浇筑时，应按底板、腹板、顶板的顺序进行。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象的发生。模板边角以及振动器振动不到的地方应辅以小型插入式振捣，预制梁顶板应用平板振动器振捣；梁长大于20m的组合箱梁、宽幅空心板应由梁两端同时向跨中浇筑混凝土，先底板混凝土浇筑长度约8～10m后，开始阶梯式从梁两端向跨中浇筑腹板、顶板混凝土。当腹板混凝土的分层坡脚到达底板8～10m位置后，底板再向前浇筑8～10m位置，以次类推浇筑至跨中合拢。
组合箱梁、宽幅空心板先从两侧腹板同步对称均匀布料浇筑腹板与底板结合处，然后对底板尚有空隙的部分从顶板预留工作孔下料补齐，用插入式振动器振捣时，插点应均匀、严密，不得漏振。底板浇筑完成一段用木板封底后，将内模部分的活动模板压紧固定，立即浇筑腹板、顶板混凝土。料斗移位时，要防止混凝土撒落在顶板上形成干灰、灰渣，侧腹板混凝土的下料和振捣须对称、同步进行以避免内模偏位；腹板分层厚度不大于30cm，插入式振捣器宜快插慢拔，移动距离不超过其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土的深度宜为5～10cm，每点振动时间约为20s～30s，对前后两次的混凝土交接处应加强振捣，防止形成明显接缝。
在梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前，再进行二次收浆处理，最后用拉纹器拉毛，严禁使用扫帚扫；要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真细致振捣，确保锚下混凝土密实；夏季施工时，混凝土的入模温度应不超过32℃，当超过32℃时，应采用有效降温措施，与混凝土接触的模板、钢筋，在浇筑前应采用有效措施降低到32℃以下；梁板预制应制作同条件养生试块，试块放置在梁板的顶板上，与该梁板同时、同条件养生。
二、预应力
张拉时，混凝土强度、弹性模量应不小于设计规定值，养生时间应遵从设计或规范规定；应对穿入张拉管道的预应力钢绞线原材料进行保护，采取覆盖、包裹塑料布等措施防止钢绞线锈蚀，在张拉前孔道严禁雨水或养生用水进入。不得在钢绞线原材料存放场地及已穿钢绞线的梁端部附近进行电焊作业，防止焊渣溅落到钢绞线上，更不能用有效的钢绞线作为电焊机的接地线；张拉前，采用实测的钢绞线弹性模量计算钢束理论伸长量，应做好千斤顶的检修工作，尤其应对千斤顶和油泵进行仔细的检查，保证各部分不漏油，并能正常工作。当千斤顶使用超过6个月或200次，或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验，确定张拉力与油表读数之间的关系，张拉机具配套校验，配套使用。
张拉应采用张拉应力与伸长量双控制的方法，以应力控制为主，如果预应力筋的实测伸长量与理论伸长值相差超过6%，应找出原因，否则重新进行校顶或测定预应力筋的弹性模量；钢束应采用两端、左右同时对称张拉，张拉顺序应按设计要求对称进行，设计没有规定时原则上应采取“先上后下，先中间后两边，对称于构件截面的竖直轴线”的顺序张拉；预应力筋为低松弛钢绞线，张拉程序按设计要求进行，设计没有规定时张拉程序为：0初应力2×初应力σcon（持荷2min锚固）。如设计未考虑锚圈口摩阻损失，在正式张拉前应调整千斤顶张拉力。用钢尺测量“初应力2×初应力”阶段的伸长值L1和“2×初应力σcon”阶段的伸长值L2，总伸长量=2×L1+L2；一束张拉完后，应检查断丝、滑丝情况是否满足规范要求，若不满足，则重新穿束张拉。锚固时应做记号，防止滑丝；预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚固，端头多余钢绞线应使用砂轮机切除，不得用电弧焊切割。当需长期外露时，应采取防止锈蚀措施；所有张拉工作应做好原始记录。
三、压浆技术
普通压浆技术：①工艺流程：水泥浆配合比试验压浆设备准备封锚锚头安装控制阀门连接真空泵对孔道抽真空制浆、压浆。②预应力筋张拉完成后，切除外露的钢绞线。③压浆前，应清理锚垫板上的水泥浆和其他杂物，保证表面平整，预留孔道及孔道两端必须保证气密性。在正式开始真空压浆前，应用真空泵试抽真空；波纹管必须有一定刚度，防止抽真空过程中孔道瘪凹。④穿钢束前用高压水（或高压空气）冲洗管道，确保孔道内无砂石、杂物，压浆前波纹管内无水。⑤孔道内的真空度不小于-0.08MPa，保持真空泵在启动状态，开启压浆端阀门，将拌制好的水泥浆往孔道压注，直至与压浆口相同稠度的浆体从出浆端连接的透明管中排出。⑥压浆完成后，应立即清洗连接至真空泵的透明管，以便下次压浆观察。
压浆作业过程中，要不停搅动水泥浆，若中间停止时间超过2h应将剩余的浆液废弃，彻底清洗压浆设备；若压浆过程及压浆后2d内气温低于5℃时，在无可靠保温措施的情况下，不得进行压浆作业。白天温度大于35℃时，宜在夜间进行压浆；水泥浆压注工作应连续进行，并让出口处冒出废浆，直至出浆口冒出的废浆稠度与压注的浆液相同，此时关闭出浆口，持荷2min；为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆终凝前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。
我国国务院六部委于2012年8月共同了《关于开展城乡居民大病保险工作的指导意见》，本文将其简称为《指导意见》，目前各地政府正在积极筹划大病保险制度的具体实施方案。本文以指导意见中关于大病保险补偿模式的规定为切入点，从起付线、报销比例、封顶线等方面分析河北省石家庄市城镇居民大病保险补偿模式，希望为河北省各地区制定和完善大病保险政策提供合理化建议。
【关键词】
大病保险补偿模式；基金平衡
0 引言
就补偿模式问题《指导意见》指出，大病保险在以下情况下给予参保人经济保障：当病人患大病产生高额度医疗费用，经过新农合、城镇居民医保补偿后需个人负担的合规医疗费用。保险金额起付线的评判标准以以下条件为准：当地统计部门公布的上一年度农村居民年人均年纯收入和城镇居民年人均可支配收入，而保险具体金额是由地方政府制定的。对于大病保险的补偿水平与方式，《指导意见》规定要根据各地实际情况制定合理地保险补偿政策，其政策规定实际支付比例不可以低于50%，参保人可以依据医疗费用补偿或按照病种补偿两种方式进行选择。对于大病保险的封顶线，《指导意见》没有给出明确规定，各地区可自主设计大病保险封顶线的有无及高低。为保证河北省大病保险可持续发展，本文对石家庄市城镇居民大病保险补偿模式研究将具有深远的意义。
1 河北省建立城镇居民大病保险制度的背景介绍
2 分析河北省城镇居民大病保险的补偿模式
大病保险的补偿模式主要包括以下几部分内容：保险起付线、补偿比例和额度上限（封顶线），其中保险起付线的高低设定、补偿比例幅度的调整以及封顶线的有无问题，不仅与每个参保者享受医疗保障水平的切身利益有关，还会对大病保险基金的收支平衡和保险公司运营风险产生直接的影响。当病人患大病产生高额度医疗费用，经过新农合、城镇居民医保补偿后需个人负担的合规医疗费用
2.2 保险补偿比例设计。根据《指导意见》关于大病保险补偿模式的要求，河北省在设计补偿比例上，按照医疗费用高低分段支付比例，医疗费用较低区间设置较低的支付比例，较高区间设置较高的支付比例，有利于有利于解决“因病返贫、因病致贫”的问题。
2.3保险额度上限（封顶线）的设计。《指导意见》针对于大病保险的封顶线问题没有作出明确的规定。地方政府可结合当地大病保险的统筹层次、筹资水平和风险管控能力的差异，决定是否设置封顶线和封顶线的合理水平。但根据各地区实践可知，太仓模式没有设置封顶线，而湛江模式的封顶线为30万。河北省城镇居民大病保险的封顶线为18万元。
3 完善河北省大病保险补偿模式的建议
3.1 具体细化大病保险的起付线
石家庄市城镇居民大病保险制度以人均可支配收入作为起付线标准，有可能还是高于中低收入家庭尤其是困难人群的灾难性支出，建议我省实施城镇居民大病保险制度，根据城镇不同收入等级家庭来厘定不同的标准，合理确定大病保险的起付线，扩大大病保险的覆盖人群。
3.2 大病保险报销比例分析
根据石家庄市城镇大病保险实施情况，若按照医疗费用越低，报销比例越高的补偿方案，基金支付总额会多于医疗费用越高，报销比例越高的的基金支出，即能实现高的保障水平，这种补偿方案对参保人员的保护尤其是中低收入家庭的保护更有效。但这种方案对基金产生很大的支付压力，尤其现在河北省各地区医保基金参差不齐，偶尔政府补贴和个人缴费还有拖延的情况下，《指导意见》规定的“按医疗费用高低分段制定支付比例，原则上医疗费用越高支付比例越高”还是比较科学合理的。
3.3 不设封顶线提高大病统筹层次
关键词：跨路施工，施工技术，现浇梁
1 工程概况
博深高速博罗枢纽立交A、D匝道桥上跨广惠高速公路影响广惠高速公路范围共300m（桩号为K1881+230～K1881+530，该段为分离式路基）。广惠高速公路单幅路面宽度15.75m，单幅横断面布置为：0.75m路缘带+3×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩。
跨广惠路A、D匝道桥为现浇箱梁单箱双室截面，箱梁顶宽10.50m，底宽5.88m，梁高1.7m，悬臂长度为2.0m，腹板宽为0.45m，跨中截面顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，A匝跨径组合为（20+2×30+25）m，D匝跨径组合为（20+3×30+20）m，桥梁平面位于L=263.18m及半径R=150m的平曲线内，纵断面位于i=1.736%的竖曲线内，横坡最大为6%。
2 支架搭设
A匝跨路部分支架采用条形钢筋混凝土基础+钢护筒+贝雷梁施工方案，D匝道由于净空只有5.5m，用I56代替贝雷梁。整个支架包括基础、钢管立柱及其平联、工字钢垫梁、贝雷或工字钢梁、型钢分布梁等构件。
图1 D匝道跨广惠支架示意图
图2 A匝道跨广惠支架示意图
支架安装工艺流程如下：
图3支架安装流程图
条形基础设于广惠硬露肩及路缘带上，采用C25混凝土，为减少对广惠路面污染，基础底铺设土工隔离层。护筒预埋件于浇筑前固定在钢筋骨架上。
用全站仪在基础上放出管柱中心点位置，标出管壁与预埋板的交线，安装固定管柱，用横联将同排管柱连成一个整体。安装横联后，用纵联将相邻的各排管柱联成整体（通车孔除外）。垫梁、垫座，采用全站仪在其下构件上放点的方法定位，并焊接定位筋做限位（垫座可不设限位）。分布梁、纵梁利用已知位置的构件，用钢卷尺定位。当已知位置的构件不在一个高度时，可用垂球牵引。
完成垫梁安装后，需要封路进行防护台安装，广惠左右线各封路2小时，分2天完成施工，广惠车流分别由龙溪及罗阳出口分流。由于时间紧迫，封路前对各项工作做详细部署，封路前几天将所需材料工具转运到现场，封路前所有机械、人员就位待命，待交警通知封路并确认自分流处到施工点处没有行车后，立刻进行吊机排位开始吊装，为了减少工作量，对封路时间段内施工任务作简化，A匝道完成兜底防护平台（包括平台型钢梁吊装、防护模板固定及防护网挂设），D匝完成支架I56纵梁吊装（包括防护模板安装固定及防护网挂设）。A匝平台梁只承受自重及防护模板，采用I36，采用整体吊装。D匝防护平台设于支架纵梁上， I56逐根吊装，起吊次数较多，安排2辆吊车同时吊装，两个施工点同时进行，每个施工点2个管理员， 3个焊工，5个木工，5个杂工。防护平台施工完后，清理路面上焊渣等杂物，恢复路面防护措施，机械人员撤出场外，通知交警放行。
图4 A匝道防护平台及防护网布置图
A匝贝雷梁、分布梁在高速路解封后安装，钢梁顶面应基本水平，相邻钢梁顶面高差不应大于5mm，所有钢梁间高差不应大于3cm。钢梁吊装前，将其下构件顶面调平，使钢梁就位后即达到设计标高。调整时尽量在大节点位置（如管柱顶、垫座上下工字钢间等），采用薄钢板进行调整。分布梁与其下构件固定牢靠。当其下构件为钢板或型钢时，采用焊接固定；当其下构件为贝雷梁时，则用骑马螺丝或型钢U形卡固定。每根分布梁的固定点不少于两处。
贝雷梁场外拼装成型，用汽车吊配合安装，以汽车吊位置为原点，按照由远到近的顺序进行。吊装前，用全站仪在垫梁上放出贝雷梁位置，贝雷梁偏差控制在2cm内。每跨贝雷梁全部吊装完毕后，需对其顶面标高进行抄平，方法与型钢梁相同。贝雷梁用槽钢U型卡反压固定在垫梁上。
3 主体结构施工
由于A、D匝道跨路较长，材料在施工中搬运不方便，尽量选用轻质材料，梁体模板选用1.22m×2.44m胶合木模，以10㎝×10㎝方木作为模板的支撑肋或支撑梁，在广惠两侧各设一个吊车排位点，材料由吊车转上支架，再由人工搬运至各作业点。
3.1、模板制作与安装
箱梁所有模板采用木模，板厚2cm。模板直接固定在承重方木上，外模板竖向肋带采用10×10cm的方木制作，间距为60cm，纵向肋采用双排φ48mm普通钢管，并用对拉杆将内外钢管连接，对拉杆采用φ14全丝螺杆，竖向间距为60cm，纵向间距为90cm。内模固定在由φ48mm钢管布置成满堂支架上，每道支架布置4根竖管，水平方向布置一层钢管竖管连接，每排竖管间距1.5m，用于支撑面板的10×10cm方木顺桥向放在支架上，间距25cm。底模的坡度由支架上的方木+木尖来调整，使顶层方木成设计梁底坡度，模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、拼缝及稳定性进行检查。
3.2、混凝土浇注与养护
在浇筑混凝土前预埋吊带孔，卷扬机预埋件，预埋孔中心对准垫梁中心。
A匝道桥跨路部分现浇箱梁浇筑长度60m，D匝道桥85m，分两次浇筑，第一次浇筑底腹板，第二次浇筑面板。底腹板分层浇筑，先底板，再浇腹板，腹板每层浇筑高度不大于30㎝，浇筑时纵向按孔浇筑。面板分两层浇筑，第一层补满腹板上倒角及横梁，第二层浇至标高带顶面。混凝土由项目拌合楼提供，汽车运送，泵车泵送，泵车采用52m汽车泵。广惠两侧各布设一个泵送点，泵送时控制好泵送速度及混凝土下落高度，以免混凝土飞溅，影响广惠路行车安全。浇筑过程中对模板及支架跟踪检查，发现漏浆时暂停浇筑，及时处理。待混凝土强度达到0.5MPa时，及时拆除翼板齿板，清除翼板边上松散混凝土。
混凝土初凝后用土工布覆盖，洒水土工布湿润，并注意箱梁箱室内的洒水和降温，养生用水由附近水沟、排洪渠取得，用洒水车运至作业点。洒水前在跨路上方面板上设置一道拦水埂，以免养生用水流到高速路上。
4、支架的拆除
跨路支架拆除也要封路，在封路之前完成支架受力体系转换。采用分段拆除支架方案，封路时只拆除通车孔支架， A、D匝道拆除情况有所不同，A匝在封路期间只拆除防护平台，贝雷梁、箱梁底模、垫梁，在封路前拆除，护筒在恢复通车后拆除。D匝封路期间拆除支架承重梁，封路前拆除护筒，封路时下放承载系统，拆除型钢梁、模板及防护模板。D匝模板方木较多，布置20工人，A匝布置10个工人，再用吊车将型钢构件搬移路外。
5 结语
跨路施工中安全进度显得尤为重要，制定的方案既要保证技术上的可行性，又要确保施工过程中施工安全及行车安全。管理者要保持高度紧张，及时发现和解决存在的安全隐患，同时要考虑工序在施工中可行性。封路是施工的关键，封路期间是既要安排足够的资源，并保证资源的高效运作。
6 参考文献
[1]四川省交通厅公路规划勘察设计研究院.粤湘高速公路博罗至深圳段SJ-1合同段两阶段施工图设计第四册.成都： 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，2009.
[2]中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）.北京：人民交通出版社，2011，7.
[3] 中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准（桥涵）.北京：人民交通出版社，2007.
作者简介：
由于大盘在3月份强势上涨趋势形成，市场对有估值优势且价格上涨滞后品种进入深度挖掘，因此封闭式基金折价率一改前期持续加大趋势，在其交易性机会增加情形下，价格涨幅已经超过净值同期表现，截至3月27日(由于封基仅在周末公布净值，因此封基净值数据截至3月27日，下文同)，折价率高于30％的封基数量只有7只，比2月末锐减6只或46％，不言而喻，封基长期投资价值优势已引起市场重视。
封基年化到期收益率月底均值过8％
依据国信证券前期构建的年化到期收益率模型，不难测算出不同存续期封闭式基金各自的年化到期收益率，作更直观的比较分析。
在剔除国投瑞银瑞福进取和富国天丰2只创新封基后，封基上月末平均年化到期收益率为8 06％，较上月底略降4BP，大于6％的共1 8只，占全部30只封闭式基金的60％，且存续期全部在5年以内。与5年待偿期的国债到期收益率3％、企业债3.7％相比仍有较大的比较优势。同时，通过历史对比发现，现存封基到期收益率与历史最佳投资时点(2005年2季度)基本持平。
因此，该批封基价值受市场波动影响较小，是较为稳健的投资品种。
2只创新封基均难触及“转换运作方式”的条件
随着封闭式基金折价率于2008年11月批量大于20％之后，市场对2只2007年以来成立的创新型封闭式基金大成优选(150002)和建信优势动力(150003)关注度与日俱增，原因是二者均有避免高折价的“救生艇”条款，如果在满足一定条件下，上述2只封闭式基金均可转换运作方式，成为上市开放式基金(LOF)，而持有人就此可以以实际净值赎回，分别获取20％或15％的理论套利收益。
大成优选基金招募说明书中就“基金的转换运作方式”条件作出约定：“基金合同生效满12个月后，若基金折价率连续50个交易日超过20％，则基金管理人将在30个工作日内召集基金份额持有人大会，审议有关基金转换运作方式为上市开放式基金(LOF)的事项”；类似地，建信优势动力基金也在招募说明书中提出：“基金合同生效满1年后，若基金折价率连续6D个交易日超过15％，则基金管理人将在30个工作日内召集基金份额持有人大会，审议有关基金转换运作方式为上市开放式基金(LOF)的事项。”
据此，研究人员对2只基金折价率进行逐日跟踪，以对其未来可能触发“转换运作方式”条件进行准确判断。
由图2、图3可知，2只创新型封基均未触及“转换运作方式”的条件。截至2009年4月3日，大成优选在合同生效一年后，折价率连续高于20％的期间只有32个工作日，仍需18个工作日才能触发，但4月3日折价率已经降至20.3％，除非出现极端情况，其折价率才会在余下18个工作日仍高于20％。
与此类似，建信优势动力在合同生效一年后，折价率连续高于15％的期间只有11个工作日，仍需49个工
作日才能触发，但4月3日折价率已经降至16.57％，除非出现极端情况，其折价率才会在余下49个工作日仍高于15％。
偏股型基金内外开花，强周期行业上涨基金普遍受益
3月海内外股市均呈大幅上涨，受经济复苏预期影响，强周期行业涨幅领先，上证指数月环比上涨13.94％，沪深300环比上涨17.16％，均创下2007年10月股市见顶下跌以来的最大月度涨幅。
强周期行业强势上涨为3月最突出的特征，采掘业、有色金属和房地产列前3位，偏股型基金净值也同样获得普遍上扬，而受大势反弹带动的QDⅡ基金也涨势喜人。
从分类收益率表现看，A股基金所有类别均取得正收益，居首的指数型基金算术平均收益率为15.18％，涨幅列第2至4位的是股票型、QDⅡ、封闭式、混合型，算术平均收益率分别是：11.8％，11％、10.14％和10％，系统性上涨之下基金净值普涨。
债市窄幅波动，增强型债基独领
3月国债、企债指数在2月基础上继续分化，国债指数微张0.09％，而企债指数涨幅明显，达到了0.59％，原因仍是可转债受益于股市上涨拉动所致。
随着对央行降息预期的减弱，去年下半年的债市大幅上升牛市短期难以演绎，但鉴于宏观经济提振仍有时日，预计债市稳定收益优势仍有较大的吸引力，因此低风险基金的投研能力将备受关注。分类别看，3月份债券基金算术平均净值增长率为0.65％，货币基金7日年化收益率略增40BP至1.51％。
交易所基金受益市场活跃，流动性优势增强
交易所基金指数在3月市场整体上涨中流动性优势显现，其中，上证基金指数月度涨幅13.g6％，深圳基金指数环比上涨11.73％，双双创下2007年见顶下跌后的最大月度涨幅；5只ETF基金全部上涨，算术平均价格涨幅为17.35％，27只LOF基金价格全部上涨，整体算术平均价格涨幅为11.35％，32只交易的封闭式基金也全体上涨，整体加权平均价格涨幅为11.82％。
封闭式基金的市场表现分析
封基在大盘强势上涨中受关注度增加，但鉴于其净值收益同样明显，其高折价率带来的隐含高收益依然存在。
受益于大盘反弹，封基加权平均净值增长10.28％，与其余偏股型基金基本持平，由于略小于价格涨幅，因此月末加权平均折价率23.65％，比前月末降低1个百分点，剔除国投瑞银瑞福进取22.33％的溢价率，加权平均折价率为25.45％，较2月末降低2个百分点。
封闭式基金各分类指标分析
国投瑞银瑞福进取3月价格涨幅较净值增长低9个多百分点，溢价率比前月末32.4％大幅下降了10个百分点至22.3％。基金银丰与基金金鑫位居折价率前2位，分别为32.26％与32.1％，较2月前三位略有下降。
在市场进入上涨行情后，封基分化减小，股票型收益率首尾差距较上月13个百分点缩减至9个百分点以上，国投瑞银瑞福进取、基金天华和基金景福净值分别增长19.4％、13.82％及13.12％。过半数取得两位数的增幅，表现抢眼。
前文已经提到，封基价格走势较理想，价格均出现明显上涨。基金景宏，基金景福与基金科瑞以19.02％，15.06％与15.31％价格涨幅位居前三，远超过净值。
开放式基金的市场表现分析
3月份美国市场随着呈大幅反弹后，国际金融危机压力有所减缓，而QDⅡ基金净值也随之全线大幅上扬。
泰信优质生活以20.33％的净值增长居于股票型开放式基金首位，海富通中国海外精选19.57％与国联安德盛精选19.33％的增长幅度同样高于指数表现居于2.3位。
3月份强周期行业表现强劲，指数弹性较好的深圳100表现居前，而以之为跟踪标的2只指数型基金获益最大。因此易方达深证100ETF，融通深证100月度净值增长18.24％和17.22％位列前2名，同时，所有指数型基金净值均取得2位数以上正增长，被动式投资引领。
混合型基金与股票型类似，持股比例较高，积极配置周期性行业的基金涨幅居前，其中前三位的嘉实主题精选、融通行业景气与金鹰红利价值灵活配置增长幅度为20.95％、17.6％与17％。
上月债市震荡整理导致债券型基金收益继续缩水，债券基金平均指数月增长率为－3.38％，同期中证全债指数增长率为－0.12％，中证国债指数增长率为0.26％，收益弱于债市显示债券基金除股市收益外债市收益不理想。
国投瑞银融华债券9.44％的净值增长率连续3月大幅领先其他基金。排名前三的另2只基金分别是南方宝元债券和华富收益增强A，净值分别增长3.98％和2.63％，也是连续三月位居前三甲。
上月货币型基金收益较2月小幅增加10BP，算术平均七日年化收益率为1.47％，但仍在低位徘徊，仅至月末有增加趋势，主要得益于目前多只货基限制大额申购，保障了原持有人的利益。