电路改造范文

电路改造篇1

关键词 电厂 继电保护 二次回路 改造

中图分类号：TM77 文献标识码：A

随着继电保护在电力系统中得到广泛的应用，电力系统各方面开始不断革新，使电力系统更加完善，包括制度健全、配置正常以及内部运行稳定，保证了电路的安全与可靠，促使电厂快速发展。但在电厂二次回路改造中（二次设备相互连接在回路上，对一次设备进行调控、监测），出现了一些问题，使电力系统无法顺利运行。因此需要一些有效方法来改造二次回路在电力系统中的运行问题，从而提高电力行业运行的安全指数以及可靠性。

1电厂继电保护二次回路的运行以及改造原因

1.1二次回路问题

一次回路由发电机、变压器、隔离开关等组成的电路，称为主接线，而二次回路被称为二次接线，如测量仪器以及信号元件等等，它是指将二次设备按照一定的规则相互连接起来，对主接线进行监控、保护的电路，可分为交流电压回路、交流电流回路和直流逻辑回路。

1.2二次回路改造的原因

二次回路的连接直接影响电力系统的正常运转，它与电力系统有着直接联系，对电厂继电保护的发展有着重要的意义。因此，若二次回路在电路连接过程中出现问题，会造成电路系统无法正常运行，同时会影响电力企业正常的生产线。如二次设备连接出现失误，会使正常电路短路或者断路，不仅影响其他线路的运行，而且会损坏设备，还会威胁到一定的人身安全。因此，为了使电路正常运行以及电厂线路的安全，必须对电路系统的二次回路进行改造，消除电路安全隐患。

2电厂继电保护二次回路改造的措施

2.1实时检查绝缘性

二次回路的绝缘性检查对电路设备保护非常重要，一般情况下，二次回路都在室外用电缆进行连接，而电缆及其设备由于多方面的原因，如暴风雨、风吹日晒等环境因素、人为破坏的原因，还有一些线路接地会遭受地表温度或者土质的腐蚀，它们会加速老化、功能衰退，其绝缘效果就会大大降低，所以要实时严格检查二次回路的绝缘性，保证回路绝缘效果良好。

首先，电厂内部要制定二次回路的绝缘性审查制度，对电路绝缘性进行定期或不定期的检查，可以提升电力工作效率，而且可以提高电路的可靠性；其次，工作人员在进行电路检查的同时，也要注意设备或者电线是否符合国家规定，绝缘性是否达到标准要求；最后，在实施检查之前确保电路处于断电状态，保证各装置按要求进行，促使电厂继电保护的电路运行正常且安全。

2.2对改造的二次回路进行检查

对电厂继电保护的二次回路进行改造后，虽然对二次回路以及继电保护进行了检查，但是在检查过程中还会出现一些问题，存在一些安全隐患。比如，在检测电气设备的绝缘性时，测出各项指标正常，但是在线路接触不合理或者由于其他因素的干扰，破坏了电气设备的绝缘性，从而破坏了整个电路系统。因此对于设备、线路配备人员与检测人员在工作中要各负其责，对二次回路进行严格有效的检测，将电力系统多频率出现的故障次数降到最低，保证二次回路正常、安全的运行，促使电力系统正常运转。

2.3有效检查模拟量

电厂系统中最主要的微机保护设备对象是模拟量，它对电厂继电保护运行动作进行判断以及对系统进行分析。如果继电保护衔接到模拟量中符合一定的标准条件时，保护设备才能显示准确的运行动作。但是检测人员往往会疏忽模拟量的准确性标准检测，会使保护装置做出的动作有误差或者动作直接错误，造成继电保护出现故障。如在电厂继电保护二次回路改造中，工作人员用绕组把二号线接到保护装置中，然后再用绕组将保护装置直接接到回路中，从而影响了回路的准确性，一方面会损坏电气设备，另一方面会使保护装置做出错误动作，致使继电保护无法正常工作。所以，为了避免出现这种情况，应该严格核查模拟量的对接，核对继电保护二次绕组以保证其准确性，并且及时检查二次绕组的极性与回路设备相对应，保证回路接触良好。

3电厂继电保护二次回路改造应注意的问题

在继电保护二次回路改造中，为确保二次回路正常运行和电力系统正常工作，在二次回路中应该注意以下几个问题：（1）在二次回路改造中要严格、科学的接线，保证继电保护二次回路的安全性。（2）注重端子排的规划，它是二次回路的重要组成部分，需要对它进行合理的布置，为电缆的检测、维修提供方便。（3）严格检查二次回路的编号，提高二次回路的检测、维修效率。

总之，由于电厂继电保护系统中二次回路复杂多样、性质特殊，它的改造对电路的正常运行起着至关重要的作用。因此，在二次回路改造的过程中要严格按照规定操作，科学合理接线，以保证电路正常、安全的运行。

参考文献

[1] 黄燕冰.电厂继电保护二次回路改造问题探析[J].机电信息，2015（09）：69+71.

[2] 王利永，张红霞，张立才.电厂继电保护二次回路改造问题探讨[J].中国城市经济，2012（03）：178.

[3] 张美枝，张靖.电厂继电保护的二次回路改造问题[J].科技传播，2013（04）：136+120.

电路改造篇2

关键词 直流电动机；电压；电流；变压器

中图分类号TK1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）57-0168-03

YZ-35牙轮钻机是上世纪80年代生产出品的一种高效率的穿孔设备。因其具有穿孔速度快，成孔质量高的特点，至今仍被冶金露天采矿行业所使用。由于其所配备的回转电动机采用内通风方式散热，其风扇叶轮常因变形应力作用，致使风扇叶轮碎裂而破坏电动机转子及定子绕组，影响钻机的正常运行，造成不必要的经济损失。若采用无风扇叶轮自然散热形式的直流电动机替换原来的回转直流电动机，便可有康亟饩稣庖晃侍狻O挛慕从钻机调速系统简要原理及主要电气技术参数入手，介绍电机改型及相关的电路改造问题。

1钻机调速系统简要原理及主要电气技术参数

钻机调速系统主电路为三相全控桥式整流电路，将50Hz、380V三相交流电压，经主电路整流为直流电压，供给直流电动机电枢回路。同步信号加到磁放大器工作绕组上，产生的移向脉冲通过整形放大后去触发可控硅，通过脉冲移向，改变电动机转速，实现电动机的无极调速，在电路中还有电压负反馈和电流限制环节，以保证机械特性硬度和“挖土特性”。电动机的正反转是通过改变电动机自身他激磁场的方向来实现。主要电气技术参数为：

1）输入电压：三相交流50Hz、380V，允许波动范围85%~105%；

2）额输出直流电压：直流450V；

3）直流输电压调节范围：0V~500V；

4）最大直流输出电流：400A；

5）额定输出功率：50kW~60kW；

6）负荷等级：100连续；

7）起动特性：在任何给定转速下均能满载起动，最大堵转电流400A。

2电动机的选型

原设备配备的回转直流电动机为ZYZ-50/15型，现有ZDY29.4/23L3型直流电动机属于无风扇叶轮自然散热式电动机。几何安装尺寸能满足钻机的安装要求，且电气技术参数与ZYZ-50/l5型电动机相近，可以作为原电机的改型产品。现将二种电机数据比较如下:

2.1 原ZYZ-50/15型直流电动机数据

P=50kW U=400V In=145A

n=1500r/min 他激磁场U励=190V

I励=2.05安

2.2 DY29.4,/23L3型直流电动机数据

P=50 kW U=475V In=115A

n=1245r/min 他激磁场U励=72V I励=13.1A

由此二种电动机技术数据及上述调速系统的技术参数可以看出采用ZDY29.4/23L3型电动机，只是电动机的励磁参数不符合要求,其他参数均能满足要求，若对钻机原励磁系统进行改造，便可达到改型的目的。

3改造电路介绍

本文中介绍的改造电路是钻机的直流操作控制电路和电动机励磁电路，其电路图如下：

直流操作控制电路和电动机励磁电路共用一个电源。由变压器B12二次侧相电压1OOV经整流后供给。交流侧接有压敏电阻YRl0、YRl1、YR12，起过电压保护作用。直流侧采用电阻R13和电容C7组成的阻容过电压吸收回路，作为操作过电压保护。直流接触器HZC控制电动机电枢回路的通断，电动机正向磁场接触器ZZC和反向磁场接触器FZC是控制电动机的磁场方向。也就是控制电动机旋转方向的。时间继电器SJ的作用是保证先接通电动机磁场，而后接通电抠电路。以防上电动机因零励磁而造成“飞车”和过电流，为了同样一个目的，并且在电动机励磁绕组电路里串接一个零励磁保护继电器LLJ，换向继电器HXJ接在电机电枢的两端，它是限制磁场切换时电枢端电压，以确保电机的磁场只有在电抠端电压很低时，才能进行换向，以避免发生“飞车”和大的电流冲击，主令开关HLHK是控制上述接触器、继电器接通或断开的操作开关。

4电路的改造方案论证及方法

4.l 方案论证

由上述ZYZ-50/15和ZDY29.4/23L3型电动机参数及钻机调速系统的技术参数可知：

1）钻机调速系统输出电压调节范围0-500V，能满足ZDY29.4/23L3型电动机的供电要求;

2）若采用原线路控制改型后的电机则；

（1）变压器B12不能满足供电要求。变压器B12采用SBD-1.5KVA型三相变压器，其初级电压为380V，次级相电压为100V，次级通过三相桥式整流后，变成，此电压只能供给接触器线圈用，而不能供给电动机励磁绕组用，因电动机励磁组电压为直流72V。此时，变压器B12消耗的总功率（忽略控制电路的功率消耗）P=P励+PR15=U励*I励+I励*（U-U励）=72*13.1+（234-72）*13.1=3.065KVA,可见变压器不能满足供电要求;

（2）直流继电器LLJ不满足要求。原直流继电器采用型号为JL14-11ZQ2.5A、0.3-0.65欠电流继电器，现通过电流13.1A， 超过其额定值数倍，故不能使用;

（3）直流接触器ZZC、FZC不能满足要求。原直流接触器ZZC、FZC均采用CZO-40/20型接触器，其触头允许电压为直流220V、电流为直流2.5A。现需流过13.1A电流，触头不能满足要求。而灭弧线圈已无法达到灭弧要求，不能使用;

（4）R15采用二只ZGll-200A、30Ω、200W电阻串联使用，其额定值电流为，其额定值远远小于 13.1A，故不能使用。

综上述可见，原调速系统中给电动机电枢供电的调速装置，电路不用改造，只要将输出电压的最大值从400V调到475V即可．而直流控制电路及电动机励磁电路必须对其进行改造，才能满足要求。

4.2 改造方法

1）更换原电路中的直流继电器LLJ，直琉接触器ZZC．FZC，更换电P15等原件；

2）将电路图从A、B两点断开，即将直流控制电路与励磁电路分开，对控制电路除更换原件外，电路不做任何变动，对给其供电的变压器B12，考虑到电动机换成ZDY29.4/23L3型后，在特定情况下使用ZYZ-50/15型电动机时更改电路方便，保留原变压器B12并同时增设一台变压器及一套整流电路，单独供给电动机励磁绕组建立磁场。

5改造后电路的原理、被更换元件的参数计算及选择

5.1 电路原理

原理如图2。

变压器B12二次电压经Z1一Z6整流后，供给直流控制回路，操作HL、HK，实现电动机正反转控制。变压器B13二次电压经整流后．供给电动机励磁绕组电能。

5.2 元件参数计算及元件选择

5.2.1 变压器的选择

1）接线方式：变压器B13“采用/Y0一11接线方式；

2）变压器初级电压的确定：依据钻机原380V供电方式，初级电压采用380V；

3）变压器次级电压的确定：考虑到变压器应满足电动机励磁电压72V的要求，同时电阻R15消耗功率要低些，选取相电压U2为36V，标准电压的变压器较合适，若次级电压选为36V，则三相电压经过整流后的直流电压为：

U=2.34U2=2.34*36=84.24V

能满足给电动机励磁的要求，同时电阻R15消耗的功率：

PR15=(U直-U励)*I励=(84.24-72)*13.1=160W消耗功率不大。

4）变压器容量的确定

三相桥式整流变压器次级电流与整流电流的关系为：I=0.816I直，故变压器次级电流为：I=0.816I直=0.816*13.1=10.69A

变压器的次级功率：

P2=3U2*I2=36*10.69=1.153KVA

三相桥式整流变压器初级功率和次级功率相等{损耗忽略不计)，故初级功率：

P1=P2=1.1531KVA，变压器平均功率P=（P1+P2）/2=1.15353KVA

5）变压器数据

相数：三相 接线：/Yo-11 容量：1.153KVA

初级电压：380V(线电压) 初级电流：1.88A

次级电压，36V（相电压) 次极电流：11.424A

根据以上计算，并考虑变压器在钻机上实际安装位置问题 ，变压器选为初级电压380V，次极电压36V，容量为500VA的BK-500型单相变压器三台，接成/Y0-11三相变压器使用。

5.2.2 整流二极管Z1-Z6的选择

三相桥式整流电路中,每个二极管的平均电流为输出直流电流的1/3,因此:Z1’- Z6’每个二极管的电流：

Ia=1/3*I励=1/3*13.1=4.37A

每个管于承受的最大反向电压是变压器次级线电压的最大值，因此，每个二极管最大反向电压：

U2=2.454*36=88.2伏，故z1’-z6’、6个二极管选2CZl0A、200V。

5.2.3 直流继电器LLJ的选择

LLJ选为JL14-11ZQ型、15A、0．3-0．65欠电流直流继电器，用以满足13.1A励磁电流的要求。

5.2.4 直流接触器ZZC、FZC的选择

ZZC和FZC选为CZO-40/2型，线圈电压、直流220V，灭弧电流20A，能够满足13．1A励磁的要求。

5.2.5 电阻器R15

调节电阻器R15的阻值，使电动机的励磁能满足励磁电压72V，励磁电流13.1A的要求，此时所需电阻为：R=（U-U励）/I励=（84.24-72）/13.1=12.24/13.1=0.93Ω，故选取规格型号为：ZB-1.45Ω、15．4A电阻片，并自制一付滑动触头，用以调节电阻即可。

6 安装调试

1）按照改造后的电路图，更换电动机及需更换的电气原件，并可靠地按电路图接线(电动机线除外)．并把R15阻值调到最大；

2）接通电路电源，操作HLHK主令开关，其正转和反转位置应同直流接触器ZZC、FZC的吸含相对应，若不符或ZZC、FZC不吸合，应查出原因予以排除；

3）将电动机励磁绕组接入励磁电路，反复通断励磁电源，调节R15阻值，使励磁绕组满足励磁电流14A(电动机冷态调整时电流值应提高10%)要求，并将直流继电器LLJ调在吸合状态。

按上述数据调整电动机励磁电流，钻机在实际使用过程中，由于ZDY29.4/23L3型直流电动机转速为1245r/min，ZYZ-50/15型直流电动机转速为1500r/min，直流电动机转速降低，钻机钻孔效率下降，将直流电动机励磁电流在冷态时调整至弱磁状态10A，钻机则可恢复原设计钻孔效率；

4）将调速系统的输出电压调整限定在直流475V。断电后将电动机电枢线接入电路．后通电，操作HLHK主令开关，缓慢加入给定，使电机起动，检查转向是否正确，如不符，可调换励磁绕组两条线，使电机转向正常。钻机便可以投入正常作业了。

7结论

回转电动机换型、电路改造后的钻机，保证了其高效可靠地经济运行，本改造方法对同类钻机的改造有一定参考价值。

参考文献

[1]黄俊.半导体变流技术.北京：机械工业出版社，1987.

[2]张志军.模拟电子技术简明教程.北京：高等教育出版社，1988.

[3]YZ-35型牙轮钻机电气系统维护使用说明书.中国有色金属工业总公司衡阳有色冶金机械总厂.

[4]电动机技术文件(ZDY-29.4/23L3) 大连电机厂.

电路改造篇3

桥式起重机作为工业生产中必不可少的运输设备，作为起重机设备事故中，“顶钩头”一直被认为是重大的设备事故，其造成的后果十分严重，本文通过对通用桥式起重机的主回路、控制回路进行改造，有效避免了“顶钩头”事故的发生。

1、运行中存在的问题

1.1起升接触器主触头粘连

起升接触器主触头粘连：操作中一旦发生起升接触器主触头粘连，则会造成接触器辅助触头无法释放，因互锁电路，导致下降接触器无法正常工作，一旦起升主回路得电，则会造成主钩发生“顶钩”事故。参考图2，我们可以得出，事故的发生主要是由于起升接触器主触头粘连后，起重机司机无法获取故障信息造成的。同样，当下降接触器主触头粘连后，仍然会致使原电路接触器闭合顺序发生改变，会造成重物“顶钩”或加速下滑。

图1 起升机构控制电路（改造前）

1.2制动接触器主触头粘连

司机在作业过程中，在制动接触器主触头粘连时，当司机将主令收回零位，制动装置仍处理得电打开状态，若被吊物为重载，若使吊物起升，则会造成吊物下滑，若使吊物下降，则会造成重物加速下滑造成事故。

图2 主电路示意图（改造前）

2、分析改造

2.1控制电路的改造

在12#线与6#线之间串入时间继电器线圈（sjc），将起升主回路电源接触器线圈（c1）与时间继电器延时常闭辅助触点串联，同时把起升主回路接触器常闭辅助触点与报警灯串联。正常情况下，12#线与6#线间等电势，无电位差，因此时间继电器线圈（sjc）上没有电流通过，时间继电器处于非工作状态，原电路不受影响正常工作。

图3 控制电路改造示意图

2.2主电路的改造

以接触器（c1）替代以前的闸刀开关，从下降接触器（jc）或上升接触器（gc）主触头下端，取主钩制动接触器（bzc）电源，应改造后，制动接触器主触头发生粘连后，不会提前得电松开制动装置，避免了事故的发生。

图4 主电路改造示意图

3、控制电路的实现原理

1）起升控制电路上升接触器，主触头发生粘连时，起重司机将主令收回零位后，上升接触器辅助触点（gc3）无法释放，此时，12#线通过时间继电器线圈（sjc）、上升接触器辅助触点（gc3）、制动接触器线圈（bzc）与29#线之间形成回路，时间继电器属于小功率元器件，其线圈内阻很大，而制动接触器为大功率元件，其线圈（bzc）内阻很小，在12#—29#电路中可视为导体，此时时间继电器线圈（sjc）得到380v电压而进行工作，常闭触点延时断开（延时时间可调为1.5—2.0秒），主电源接触器（c1）断电，切断起重机主钩主回路电源，同时报警装置得电，对起重司机发出声光报警信号。

2）起升控制回路下降接触器，主触点发生粘连时，起重司机将主令收回零位后，下升接触器辅助触点（jc2）无法释放，此时，12#线通过时间继电器线圈（sjc）、下升接触器辅助触点（jc2）、抱闸接触器线圈（bzc）与29#线之间形成回路，工作原理与上相同，切断起重机主钩主回路电源，同时发出声光报警信号。

3）当起重机主钩起升至限位时，主令控制器未收到零位或主令控制器内触头未打开，12#线通过时间继电器线圈（sjc）、主令控制器内zk5、zk6触点、调速电阻接触器线圈（tsc）与29#线之间形成回路，其工作原理同上，切断主钩主回路电源，同时声光报警信号。

4、结语

电路改造篇4

关键词：输电线路；线路改造；设计优化；设计规范；电网规划 文献标识码：A

中图分类号：TM633 文章编号：1009-2374（2017）03-0026-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.011

输电线路的改造主要由三方面的原因引起：一是运行时间长，线路设备已经老化，达到了使用寿命，已不满足电网运行可靠性的要求；二是随着国民经济的快速增长，用电量也在迅速增长，导致部分线路的输送容量增加，导致线路重载运行；三是城市建设的飞速发展，道路建设、工民用设施建设过程中与现有的输电线路有冲突，为了配合城市的发展建设，对输电线路进行迁改。输电线路是电网的骨架，对原有输电线路的改造很多时候往往是改造其中一小段，在改造过程中，要考虑对原有线路安全运行，结合电网的长远规划发展和结合最新的电网建设标准进行改造，需要考虑的因素比新建线路更复杂，在输电线路改造中要严格考虑每个环节，避免出现问题。对输电线路改造的各个环节，从设计方面进行优化，保证输电线路改造的顺利进行。

1 勘察现场

输电线路的改造一般是对原线路进行改造，虽然能够拿到原先线路的运行资料，还是要对现场的情况进行认真核查，重新核实杆塔型号、档距、交叉跨越及地形的情况，特别是原线路的重要交叉跨越点。对现场的地质情况进行勘探，为基础设计型式提供依据，由于线路一般位于野外和农田中，受到交通不便和民事问题，有些塔位的钻机进场进行地质钻探很困难，一般只能是在塔位附近100～200m位置钻探作为参考，另外可以采用人工勘探，采用人工挖电杆坑方式，掏挖3m深判断地下土质和地下水情况作为基础设计形式的安靠依据。需要充分掌握原有线路的现场情况才能提出合理的设计方案。

2 基础设计

2.1 基础型式的选择

依据现场的地质勘探、现场情况、杆塔型式及基础受力，选取合理的基础型式。输电线路改造工程中，线路一般都是利用原线行建设的，基础一般都是建设于原线行线底。受地形限制，部分基础的建设离原杆塔基础位置很近，这时要充分考虑新建基础施工不会影响原线路的安全运行。如果是采用钻孔灌注桩形式需要考虑桩基施工过程中对原导线的距离是否满足要求，根据以往经验导线对地距离在12m以上满足钻孔灌注桩的施工。挖孔桩基础占地小，不需要大型机械参与施工，主要适用于地质条件比较好，塌方风险小的地质情况。大开挖基础适用于地质条件良好和一般的土质，比如水田，有少量的地下水地质，如果土质达不到承载力要求，可以采用在坑底打松木桩或者换填土等措施。

2.2 原有水泥杆的保护措施

针对门型拉线转角水泥杆更换铁塔的工程，新建铁塔只能建于原水泥杆的位置，受地形和施工条件的限制，只能采用分腿板式柔性基础，基础开挖深度2.8m，地下水位2.5m，有少量流沙土质，边坡存在一定程度的塌方。分坑后4个基坑坑边对原水泥杆最近只有1m的距离，对原水泥杆的安全运行风险较大。针对该情况，在设计阶段就需要考虑方案的可行性，对原水泥杆的加固措施。结合以往的实践经验，制定了相应的设计方案（见图1）。

2.2.1 开挖前在靠近水泥杆的基坑边沿，打一排松木桩加挡板，松木桩桩头直径大于120mm，桩长5000mm，间距400mm。挡板采用长3500mm、宽1500mm、厚15mm的钢板，每个基坑靠水泥杆侧使用3块。钢板打入地下深度为3500mm，下部主要靠松木桩固定钢板，钢板上部由对侧钢板加钢丝绳紧固，每块钢板紧固2处。

2.2.2 在水泥杆的底部，安装2根#14槽钢，与原水泥杆采用抱箍紧固。在槽钢下方要敷设垫板，可以采用20mm厚、1500mm宽的木板作为垫板，以此增加水泥杆的承载面积，原水泥杆有2块底盘（1.0m×1.0m）的承载面积是2m2，实施该加固方案后的承载面积（12m×1.5m）为18m2，比现有的承载力增加近9倍，只要不出现大面积的基坑塌方，可以满足原水泥杆的安全运行。

3 杆塔设计

杆塔设计的选型根据南方电网杆塔标准设计V2.0选取，杆塔选型首先要弄清楚采用的导地线型号，气象条件，使用的水平档距、垂直档距等使用条件。风速的选取根据南网发部的《广东沿海地区风速风压分布图》确定设计风速。有些工程只是单纯的更换铁塔，不更换导线，我们在选用铁塔的时候，要考虑未来是否要扩容更换截面更大的导线或者按大一级导线截面去选择塔型。比较早的线路设计选取的杆塔呼称高度较低，根据《35～500kV交流输电线路装备技术导则》，输电线路树木采用高跨原则，尽量减少对青苗的砍伐，因此在目前的输电线路设计中都采用高跨设计，杆塔呼称高相对老线路大幅度的提高。如果只是改造输电线路中的几基杆塔，设计过程中要考虑新建杆塔对前后杆塔的影响，是否会造成原有杆塔的上拔，或者造成悬垂绝缘子串的风偏角变大，或者部分杆塔加高后，耐张段的线长是否够长及耐张段代表档距变化后使得导线应力的变化，是否超出原有杆塔的使用条件等。改造线路中出现的一系列问题，均需要在设计阶段对其验算，使新建的杆塔对原线路的运行不产生影响。

4 机电设计

4.1 导地线选择

对原有的输电线路进行改造时，老旧的输电线路的导线截面普遍都是很小的，比如110kV线路，欠发达地区的导线截面在150mm2左右，较发达地区的导线截面在240mm2左右。要根据当地的用电负荷增长情况来确定选用导线截面，按未来5～10年的负荷增长情况并结合电网规划确定合适的截面。根据江门地区的电网发展情况，目前新建的架空线路导线截面情况，110kV线路导线截面最少按300mm2截面设计，220kV线路导线截面最少按2分裂400mm2截面设计。但是在输电线路改造中，如果是单纯的更换导线，我们需要对原有的铁塔进行验算，根据现场铁塔的实际水平和垂直档距，验算得出最大的导线截面。由于原有的铁塔呼称高较低，一些交叉跨越的安全距离也是满足规范且余都不大，在更换大截面导线后，弧垂会比原导线增大，比如110kV线路档距300m，导线由240mm2更换为300mm2截面后，弧垂会比原来的增加0.5～1m，这就需要提前验算导线对地距离和交叉跨越是否满足要求。

根据江门供电局的要求，110kV线路的地线一般选用铝包钢绞线，220kV以上线路地线一般选用钢芯铝绞线，地线的选取除了考虑机械强度外，短路电流热稳定计算也是重要因素。

4.2 绝缘配合

根据广东电网公司编制的《广东省电力系统污区分布图（2016版）》，确定地区的污秽等级，考虑该地区以后大开发建设，提高一级污秽区设计。耐张串一般选用双联玻璃绝缘子串，悬垂串一般选用双串复合绝缘子串。耐张玻璃绝缘子串的片数根据爬电比距计算出片数后，还应考虑零值绝缘子，根电压等级和运行要求增加1～2片。

4.3 金具

金具主要采用国标2010年修订的《电力金具手册》中的产品，少量不足部分采用非标金具，金具的安全系数不应小于2.5。目前，导地线的耐张线夹均选用液压型耐张线夹，悬垂线夹为常用的螺栓型线夹。线路的防震一般还是选用防震锤，考虑到防振锤有效保护频率范围广、电磁损耗低、防电晕性能好，具备较佳的节能性能，另根据运行经验，一般推荐采用节能型FDY预绞丝防振锤，比螺栓紧固型安装后更牢固。

4.4 防雷接地

江门地区的输电线路地处雷电活动频繁，年雷电日数达88天之多，属于典型的多雷区，为提高线路的防雷水平，降低线路雷击跳闸率，高压输电线路必须架设地线，地线的保护角要满足《110～750kV架空输电线路设计规范》中对保护角的要求。目前很多的改造线路位于城市规划道路边建设，接地型式的选择不能采用放射型接地方式，常采用垂直接地方式，接地材料选用Φ20的铜包钢材料，该材料散流能力强、耐腐蚀。

5 结语

当前是高压输电线路基建工程投资减少的时期，城市建设的迅速发展，使得输电线路的改造工程成为了当前的主要任务，必须对输电线路的改造加以重视，首先就必须要对设计进行优化。经过多年对输电线路的技改修理项目和用户投资的迁改项目的实施，从许多的问题中吸取经验教训，反过来从设计源头促使其优化，提高设计水平。对于电网的发展，需要不断更新，努力提高设计水平和施工水平，避免原有的不足，防止意外的发生，确保电力系统的安全可靠运行，为我国的经济发展提供有力保障。

参考文献

[1] 110～750kV架空输电线路设计规范（GB 50545-

2010）[S].北京：中国计划出版社，2010.

[2] 35～500kV交流输电线路装备技术导则（Q/CSG

1203004.2-2015）[S].

电路改造篇5

1.1现场布局概况介绍

电厂运煤公路从S1808线东武警门卫外为（AB）路段从东武警门卫内运煤公路汽车过磅房为（CD）路段汽车过磅房＃1灰库路口为（EF）路段＃2灰库北侧的汽车卸煤坪为（GHJ）段。该运煤公路属厂区进煤线，三级公路的主干道，沿线路灯采用单侧布置，路灯间距14m(S≤3H)，高杆灯高为7m。这条运煤公路，重型卡车的车流量激增，超负荷运转，进煤车辆过磅排长龙是常见的事，因此，过往车辆违章驾驶，超车、堵车、插队车辆对场地照明实施的碰撞、挤压，成了司空见惯的事，严重的影响了运煤公路的正常工作秩序和安全生产。

1.2现存问题

问题原因之一：这条运煤公路上的高杆灯，采用单侧布置(但未设置路面台阶隔离带)，只考虑到了整体美观布局，而没有考虑到进、出车辆给路灯设备带来的潜在安全隐患。问题原因之二：路基断板、沉陷导致敷设在地下的路灯电源电缆被压断剪切，从而使运煤公路的路灯不能正常工作。问题原因之三：干煤坪卸煤场区域内靠围墙边的路灯被推土机、缷煤重卡撞倒多处，供电回路电源被压断，整个回路的路灯不亮。

2.制定改造方案

改造的目的就是要利用进厂运煤公路周边环境的现场地形、地貌，设置隔离沟（或墙、高架），将运煤公路的进出车辆与沿线路灯设备实行安全隔离，尽可能地减少运煤重型卡车对该路段沿线照明灯具的碰撞、挤压。减少检修人员的劳动强度，降低检修成本，使这条进厂运煤公路进、出车辆与沿线路灯系统设备实现本质安全。（1）对沿线路灯设置一道防撞隔离带（即隔离沟、隔离围墙、隔离高架网架）。（2）改造方案：附图1从武警东门卫外进煤公路至干煤坪路段，沿线路灯基础分为4大段处理：AB路段：将武警东门卫外A-B下坡路段8盏路灯移至A′-B′段路基内1m的位置。CD路段：从武警东门卫内C-D路段8盏7m杆路灯，改用4m杆，移到C′-D′段（堡坎顶端上面），路灯基础须重新凿岩，浇制混泥土基础（400*400*500）,如图2所示:图2图3EF路段：从门卫内E-F路段12盏7m杆路灯，将高杆灯E切割掉下半部分（e杆长度），剪切成4m的高杆灯（上端部分），并移至到E′-F′段高架上方，用钢板将底座焊接在管网高架基础的槽钢上，并用抱箍螺栓将4m杆下端700mm固定,如图3所示。GHJ段干煤坪路灯：从改造后的路灯位置移至隔离围墙（柴油库围墙）内200mm的位置，由M5的电源控制箱来控制。路灯的排列按A、B制编排及双路控制。AB路段、CD路段、EF路段的路灯全部由M10电源控制箱来控制。路灯的排列按A、B制编排及实行双路控制。

3.改善方案的评价

通过改造图1--图3可以看出：改造后的电厂运煤公路，在排洪沟外侧、堡坎上方、高架输送管网上方、围墙外侧的路灯、电源电缆，从根本上解决了与运煤车辆、推土机发生碰撞、挤压、碾压的问题，路灯位置与运煤车辆的彻底隔离，有效地防止了碰撞事故的发生。

4.改造设计总结

通过对（AB）、（CD）、（EF）、（GJ）路段的分段设计与改造，利用现场的隔离沟、隔离高架网架、隔离围墙，将运煤公路的路灯与车辆实行隔离，杜绝车辆与路灯灯具之间碰撞事故、电力电缆压断事故的发生，从根本上找到了一条解决运煤公路车辆进出与路灯频繁发生碰撞、碾压的矛盾，解放了生产力、降低了检修成本、节省了人力、物力，为企业赢得了可观的的经济效益，是一个提升电厂运煤公路车辆交通安全与沿线路灯设备安全综合管理水平，实现本质安全值得借鉴改造的范例！

电路改造篇6

1 配电线路改造工程的安全管理

1.1 工程安全技术交底

在配电线路改造工程开工前，首先贯彻“安全第一，预防为主”的方针，业主单位必须对作业单位进行安全技术交底。安全技术交底主要是针对该配电线路改造工程特定环境危险程度预计可能出现的危险因素，告知被交底的单位负责人，掌握正确的操作技术、施工工艺，采取防止事故发生的措施要领。安全技术交底是为了提高电气作业人员的安全生产意识，增强作业人员在危险作业环境中进行自我防护的技术能力。

1.2 编制安全技术措施方案

在配电线路改造工程开工前，工程负责人必须根据业主单位的安全技术交底制定本工程的安全技术措施方案。工程的安全技术措施方案经本公司安全保证体系审批生效后，在作业过程中就不随意更改，始终贯穿于作业生产各个阶段。

1.3 配电线路改造作业现场安全监管

作业现场应严格执行“十不准”：（1）不准未采取安全防护措施的人员进入作业现场；（2）不准无工作票进行作业；（3）不准在大雾、雷雨和5级以上大风时登杆塔作业；（4）不准在没有确认停电的情况下接近电力设备；（5）不准使用未经过检测或使用过期的安全工器具；（6）不准采取突然剪断导线的方法撤线；（7）不准在高空作业中上下抛掷物品或工具；（8）不准在带电设备周围使用皮卷尺、钢卷尺和线尺（夹有金属丝者）测量；（9）不准约时停电、送电作业；（10）不准野蛮装卸杆塔或其它电力器具材料。

进入作业现场的所有人员必须正确佩戴安全帽，高空作业人员要佩戴合格的双控保险安全带，穿好绝缘胶底鞋，杆塔上进行施工作业转位时，禁止失去安全带的保护。

作业前，施工负责人及安全负责人要对全体作业人员进行技术交底和安全交底，讲明本次施工线路名称，作业地段，指明每个人作业内容、职责范围、注意事项等。工作负责人必须始终在工作现场，对作业人员的安全行为进行认真监护。分组工作时，每个小组应指定小组负责人，负责小组作业人员的安全监护。

在交通道路作业时，必须做好交通安全措施：设置“电力施工、车辆慢行”的安全告示牌，设置足够数量的“交通反光锥”；晚上悬挂红色危险警告灯；对人车较多的工作点，必须设专人监护。

1.4 作业现场的安全督查

作业现场必须执行安全督查制度，强化作业现场安全管理，控制不安全行为，实现作业现场安全规范化。对于现场安全检查发现的隐患缺陷问题，必须进行登记，落实整改措施，落实整改时间，落实整改责任人，并对实际整改情况进行跟踪彻查。坚决根治作业现场有章不询、有法不依、执法不严和违章违令的现象。

1.5 作业人员的安全教育

广泛开展安全生产的宣传教育，使全体作业人员真正认识到安全生产的重要性和必要性，把“要我安全”变为“我要安全”，让每个人切实从思想上把安全生产放到一切工作的首位，实现安全生产可控、在控、能控，杜绝人为责任事故。把安全技能、操作规程和安全法规等作为作业人员教育培训的主要内容，坚持持证上岗。

2 配电线路改造工程的进度管理

影响配电线路改造工程进度的因素有很多，主要包括人为因素、技能技术因素、材料设备因素、资金因素、气候环境因素、地型地貌因素等。使配电线路改造安装工程进度的管理也必须是一个动态管理的过程，工程管理人员要实晨了解项目的进度与变化，实时调整，保证项目施工能顺利、按时完成，主要开展以下工作：

2.1 强化项目管理

推行项目化作业，实行项目经理负责制，做到全面计划，合理调配作业人员及作业机器具，提高劳动生产率。重点部位和作业难点加强技术人员管理，协调各工序间的关系。

2.2 强化作业准备

认真做好作业前的准备工作，及时组织人员、材料、机具进场，做好各项临建设施，保证工程顺利进行。

2.3 基建配电综合管理

基建工程与配电线路改造工程往往是结合在一起建设，故需要结合基建工程的作业进度来编制配电线路改造工程的计划，实现电气与土建作业密切配合，科学合理地交叉作业。

2.4 气候影响工程质量要求

根据气候情况编制切实可行的季节性作业技术措施，最大限度地减少因气候因素造成的停工和工程质量。

2.5 先进机具使用的要求：要加快作业进度，就要同时加强作业机具的管理，保证先进机具运转良好，充分发挥其效能，确保先进机具正常作业。

2.6 安全教育要求：作业前必须对作业人员进安全思想教育，作业中必须要求作业人员遵守规程不违章，使员工全心地投入工作。

2.7 多工种配合要求：协调各工种内外部关系，密切搞好与建设单位、监理单位的关系，在工作中互相理解、互相支持，为工程按期优质完成。

3 配电线路改造工程的质量管理

配电线路改造工程质量的好坏直接影响日后的安全运行，影响社会效益和经济效益，所以配电线路改造工程必须严格执行国家现行的电气装置安装工程作业规范和验收标准，使电气安装全过程始终处于受控状态，确保工程质量达到国家标准的规范。

3.1 作业准备阶段的质量管理

项目负责人（项目经理）必须建立完善的质量保证体系和制定保证工程质量的各项技术措施，组织项目管理人员全面熟悉作业设计图纸，及时发现图纸中的不足并提出处理意见；项目技术负责人应组织作业人员熟悉经会审通过的作业图纸和规程规范、验收标准，作业重点和难点应编进作业指导书内；作业单位负责人应对作业班组及人员进行工程的总体技术、进度进行交底；明确现行实用的规范及操作规程和顺序；明确所需要的资料及相关技术文件，做到心中有数；作业单位负责人应检查所需设备、材料的质量及数量是否符合安装规定。

3.2 作业阶段的质量管理

作业负责人应组织作业人员严格按设计图纸和厂家安装说明书进行作业，禁止擅自修改图纸，如需改动，必须征得有关部门同意，做好记录；特别对进口设备要详细地阅读说明书和有关资料，要掌握设备的安装规范和安装技术要求；各项安装工程要做出作业方案或作业技术措施，经领导批准后，方能作业。

现场作业操作过程中，严格按照安装验收规范进行作业，按照电气设备交接试验标准进行试验。作业工序坚持三级检查，层层把关，关键部位，监理把控。质量检查人员，分项做好记录。

项目负责人定期主持召开质量工作会议，加强原材料和设备的质量验检，确保措施和计划的有效实施，确保工程质量目标达到合同要求；对于各专业交叉复杂的作业，应提前组织会审作业方案，以免造成安装返工。

严格执行质量奖惩制度，将责、权、利相结合，将个人的经济利益与工程质量挂钩，做到重奖、重罚、奖惩分明，从而调动作业人员的工作积极性，确保作业人员认真负责。质安员实行跟班质量监督，发现问题及时处理纠正，严格上下工序和交叉的交接、验收制度，做到本工程质量不合格不交接，上工序不符合要求，下工序不继续作业。

3.3 竣工验收阶段质量管理

电路改造篇7

关键词：配电线路变压器 节能损耗

中图分类号：TM726文献标识码： A 文章编号：

0引言

油田配电系统是油田开发的重要组成部分，是保证产能建设顺利实施、实现油田开发上产的重要保证，直接关系着油气产量和居民生活水平。在电力传输、配送过程中最主要的耗能设备是变压器，电力变压器都在电力总公司变电站使用，配电变压器作为用电终端重要节点，遍布管理局所辖的所有油区。目前油区配电系统普遍存在配电线路过长，线路半径过大，变压器老化现象严重等问题，针对这些问题采用适当改造措施达到降低线路及变压器损耗，提高线路运行效率的目的。

1配电线路及变压器基本情况

1.1配电线路基本情况

目前油田管理和使用6——10 kV配电线路共1200余条， 10000余km，长度超过15km以上线路占线路总数的17%，最长线路56.6km，最短线路2.1km。

1.2配电变压器基本情况

油田共有配电变压器20000余台，其中10型以上节能型变压器占全部变压器总量的52%；9型限制推广类变压器占全部变压器总量的25%；8型及以下高耗能淘汰类变压占全部变压器总量的23%。

2配电线路及变压器存在的主要问题

2.1配电线路存在主要问题

2.1.1老化现象严重。油田配电线路大都是在电网建设初期架设的，多年来，随着油田的滚动开发，用电量加大，配电网络越来越密集，线路负荷越来越重，由于线路走廊的固定性和局限性，使线路布局不尽合理，交叉跨越、跨区域供电等现象普遍存在，联络点少，运行方式不灵活。同时，部分线路导线已运行达30年，氧化严重，阻值增高，金具锈蚀严重，线路运行存在严重的安全隐患，也造成线损居高不下。特别是沿海地区，由于长期的盐雾污染，线路受盐碱、霉菌、潮湿等影响，杆基、拉线老化、腐蚀严重，造成多起线路接地故障，在大风、雨雪等恶劣天气时，易造成断杆、导线断裂等故障，给线路运行造成严重的安全隐患。

2.1.2防雷措施薄弱。部分低压线路防雷措施薄弱，在雷雨天气，造成事故较多。大部分6kV线路地处野外郊区、地理环境空旷，线路分布点多、面广、负荷分散、缺少相应避雷设施等不利因素，受雷击影响日益突出。

2.1.3对地距离不足。部分配电线路建设初期周围为农田，线路建设标准按照野外荒地标准设计，目前，由于城市建设，公路河沟绿化、线下植树、房屋建筑等挤占线路走廊，造成线路对地距离不够的现象时有发生，阴雨、雾天更容易造成线路跳闸、接地，甚至影响线下人员安全，大大降低了供电可靠性。

2.1.4线路半径过大。部分配电线路超过了50km,这些线路距离远、负荷重，线路损耗大，运行安全系数低，部分线路也没有断开线路的隔离开关，发生事故时，影响较大，线路巡视耗费时间长，影响用户多、时间长。

2.2配电变压器存在主要问题

2.2.1老化现象严重。目前，在电网使用的配电变压器中，属于国家明令淘汰的变压器设备仍大量存在。这部分变压器普遍使用年限较长，部分已经达30年，所带负荷为生产负荷或特殊负荷，使变压器到大修年限无法停电处理，年久失修，变压器渗漏严重、带缺陷运行现象较多，变压器损耗增加并危及电网安全。由于事故发生率增加，造成上级线路停电次数增加，扩大停电面积，同时维护工作量大，维护费用高，经济效益显著降低。

2.2.2容量匹配不合理。部分变压器存在小马拉大车现象，这种现象随着配电网的改造，用电管理部门的监督检查，数量较小，但在部分负荷集中区，如城区，由于空间的原因，变压器安置地点少的限制，大量负荷集中在一台变压器，在负荷高峰期变压器容量无法满足实际要求[1]。

3提高配电线路运行效率降低变压器损耗的对策与建议

根据调查和分析，针对油田配电系统存在的上述问题，应采取以下几点措施：

3.1优化电网布局，消除线路隐患。

针对目前电网点多、面广、线路长，线路整体布局滞后，运行不尽合理，空载、重载线路多，交叉跨越，部分线路单电源，负荷不均匀，功率因数低，电能损耗大等实际情况，推进配电网建设步伐，按照“短线路、轻负荷、双电源、手拉手”的原则，对配电网进行优化调整，实现对配网线路的实时监控，并根据负荷性质、大小、增长幅度合理安装分段点、联络点，以便于检修、事故处理，减少停电，进一步优化油井线路、民用线路的结构和布局，并加大线路截面。特别是有区域跨域、线路交叉供电的各线路管理单位、部门要紧密结合，统一制定配电网发展规划和配网技术改造方案，调整和加强配电线路的网络结构，建设自动化程度高、运行方式调整灵活的配电网络，逐步实现环网互带，形成多电源、短线路、轻负荷的供电模式[2]。一是对线路长度超过15km的线路进行改线，重点区块线路总长控制在5km以内，尽量缩小供电半径，使供电半径控制在2～3km，负荷轻的区域可适当加大。二是加大小截面线路的改造力度，主干线的截面应为70mm2以上，提高线路安全系数，降低线路损耗。三是加快6—10kV架空线路入地进程，合理有序发展电缆网,对不能更换为电缆的线路，在交叉跨越、对地距离不够较多的地点，更换为绝缘导线提高配电网抵御自然灾害和人为破坏能力。四是对重负荷线路进行改线，平均负荷分配，提高线路运行效率。五是加强线路巡视和维护，对电网中存在的不安全隐患做到及时发现、及时处理，切实保障电网的安全运行，降低线路的故障停电次数。

3.2应用线路新技术、新设备，提高线路运行水平。

一是引进了线路故障指示仪。该仪器能够及时准确地指示出线路故障位置，节省排查寻找故障点的时间和大量人力、物力，最大限度地降低了电网故障对原油生产的影响，挽回了采油厂原油产量损失。二是在线路上推广应用脱离式氧化避雷器等新型防雷装置，提高线路的抗雷能力，提高了电网运行可靠性、安全性、经济性。三是加装新式硅橡胶绝缘子和铝合金线夹，提高线路绝缘水平、导电能力。四是根据线路负荷情况，安装电容补偿设备，保障较高的功率因数，并根据线路负荷变化大的特点，及时调整线路的电容大小。五是严格控制非计划停电，加大带电作业用在消缺工作、新报装用户打火工作中的比例，推广带电作业应用范围。

3.3提高电压等级，降低线路损耗。

推进电网升压改造进程，逐步取消35kV电压等级，由110kV直接变10kV配出，减少了一级变压，在增加了供电能力的同时，减少了一级变压的损耗[3]。

3.4推广应用节能型变压器，降低变压器损耗。

推广应用10型及以上新型节能变压器。这些新型节能变压器由于采用了新型的材料和制造工艺，在设计上则综合考虑了能耗、环保、耐腐蚀、耐高压、防风雨、防盗窃电等因素，具有体积小、重量轻、低损耗、易维护、甚至长时期免维护、运行可靠性高等特点，同时能有效减低变压器自身损耗。在今后电网改造及更新换代设备时，一是要推广应用10型及以上节能变压器，在经济条件允许情况下使用卷心变压器和非晶合金变压器；二是随着油田各区块产能变化及当地工商业发展，负荷往往产生较大变化，因此，要做好用电负荷的监控、调查和组织工作，根据负荷变化及预测结果，对当地变压器的投运数量、工作地点进行合理调整，把用电负荷调整到最佳的数据，适时调整“大马拉小车”和“小马拉大车”的变压器，有效降低主变空载损耗。对电力变压器，推广应用新型节能设备的同时，要求变电站值班人员定期对电容器投切、主变分接头位置、电压情况进行统计，在变电站负荷较轻，运行方式允许的情况下，变电站采取单主变运行，降低了一台主变的损耗。在实际的运行中，值班人员加强对功率因数的监视，通过合理投切无功补偿电容器，提高系统的功率因数[4]。

3.5加强宣传教育，保护电力设施。

加强电力设施保护宣传教育，利用小区宣传栏、发放宣传单等方法，加大电力设施保护的宣传力度，让更多的人群了解电力设施保护的知识，并在路口等易发生碰撞、误登线路杆基上或埋地电缆处悬挂警示牌和明显的电力设施标志，改善运行环境，营造良好的电力设施保护的社会氛围，有效防止碰撞、挖掘等外力破坏。并做好与政府职能部门、基建施工单位等的沟通协调工作，争取地方政府、社会各界的理解和支持，并依靠法律手段来维护电力设施的安全。

参考文献

[1] 王跃明, 王朋, 杨莹. 变压器故障诊断与维修[M]. 北京：化学工业出版社，2008

[2] 赵志宏. 增大配电线路输送容量的措施[J].大众用电，2006,2:205-206.

[3] 陈家斌. 配电营业工实用技术问答丛书[M]. 北京：中国电力出版社，2006

[4] 周志敏等. 变压器节电运行365问[M]. 北京：中国电力出版社，2011

作者简介：

刘文聪（1981～），男，硕士，工程师，2004年毕业于山东经济学院信息管理专业，现任胜利油田技术监督处节能科科员，主要从事油田节能管理工作。

电路改造篇8

关键词：电力线路；电网改造；线路管理与研究

电网工程是我国社会主义建设的基本工程。电力线路的改造工程的升级也随着国家电网建设规模的扩大而不断增加。依据国家电力工程施工的特点，国家电网改造的主旨思路以及电力线路的管理方法都是新形势下电力线路改造工程管理的中心目标。因此，电力线路改造工程中的成本管理和进度要点，从本质上进一步保障了电力线路改造工程安全的有效开展。新形势下电网改造中电力线路管理方法的提出，将基层电网的安全改造管理放在电力线路改造工程中的首位。其中，基层电网线路工程很重要的一个点即电力线路的建设和管理。

1 电力线路管理中存在的问题

第一方面，电网改造中电力线路管理方法的内容中对电力线路的安全性建设投入的施工精力水平低。针对于电网改造中的电力线路的管理，电力企业的注意力和工作重心过分的倾向于电力线路管理所带来的经济利益和经济价值，忽视了电网线路安全资金的投入以及其所带来的社会价值。导致在施工的过程中具有一定的危险性，对工作人员和电力线路的整体施工缺乏保障。

第二方面，电网改造中电力线路管理的参与者及工作人员，他们自身的素质低下、工作能力差。电力线路的参与者主要以农民工和普通百姓为主。由于，电力线路参与者自身知识及素质低，还缺乏一定的施工培训和人身安全的意识。

第三方面，电网改造中电力线路管理的施工工期安排不合理、施工设计不实际。由于电力线路管理的内容关系到建筑拆迁和人口迁移等一系列的社会问题，各个部门的施工进度和人员的工作压力倍增。从而，忽略电力线路的施工质量，对施工工期也要求不断的缩减，进一步增加了电力线路施工的管理难度，使电力线路管理产生安全隐患。

2 新形势下的电网改造的电力线路研究

新形势下电网改造中电力线路管理主要以基层群众的电网的改造工作为主。基层人民群众劳动生产的正常工作和日常生活的运作实施对电力线路管理的考验也是巨大的。电力线路管理是新形势下电网改造的一个难点，也是组织好基础性工作的一个重点。电力线路管理的优越性既关系到群众百姓及千家万户的整体利益，也进一步的引起各方各界的高度重视性和整体意义性。从新形势的客观角度背景下，电网改造过程中加强对基层电力线路的管理内容包括电力线路制度政策的设计、电力线路的巡查与排查、电力线路维护和电力线路监督等多个方面。在新时期下，伴随着基层电网改造的深入，电力线路的管理就显得尤为突出。电网改造中电力线路管理的主要目的是促使电力线路的整体正常的运转，为基层的电网电力线路改造提供一定的保障。电网工程的电力线路管理的重要性，从侧面也引发了工作人员与管理部门的重视。

在我国沿牛首山园区镁一路和利红公路架设新建330千伏同塔双回线路一共2×9公里，费用2250万元。改造费用总计2490万元。220的千伏线路本次改造220千伏线路3条，分别为青利线、青坡线、坡恩线。

青利线：线路57#-86#塔间需要拆除，拆除线路11.2公里，费用230万元。新建线路沿侯汉公路、利红公路、古青高速架设，新建220千伏线路13.2公里，费用2120万元。改造费用总计2350万元。

坡恩线：线路29#-104#塔间需要拆除，拆除线路19.1公里，费用390万元。新建线路沿规划路、利红公路架设，新建220千伏线路21.2公里，费用3400万元。改造费用总计3690万元。

青坡线：线路67#-97#塔间需要拆除，拆除线路8.6公里，费用170万元。新建线路沿银平公路、镁一路、利红公路架设，新建220千伏线路9.7公里，费用1560万元。改造费用总计1730万元。

2.1 管理模式立体化

新形势下的电网的电力线路管理要设定具体的电力线路施工管理的计划，形成秩序井然的管理模式。基层的电网工程电力线路的改造工作内容从多个方面进行涉及。基层农村地区的电网改造任务不仅复杂还具有一定的效益性。老百姓们的自身身利益与电力线路管理也是密切相关的，更要着重的处理好两者之间的利益关系，从而保障群众的核心利益。

2.2 制度管理透明化

建立健全的电网改造中电力线路管理规章制度，加强制度化管理的透明化。从本质上看，电力线路管理制度的健全完善是新形势下电网改造的电力线路管理的最有效率的首选策略，也是管理中的重中之重。健全的规章制度既能够为电网改造中电力线路管理的整体水平得到提高，确保电力线路正常运转和建设的最佳选择。也能够加强对电力企业和电网改造单位加强管理和控制。在制度化机制的引导下，电力企业的内部管理部门工作质量也得到一定的提升和发展。

2.3 人才队伍素质化

加强电力线路管理队伍建设，提升人员的素质与工作效率。电网改造的过程其实就是将优秀的实践人才推向基层和一线的过程，即实用型的技术人才将自己的专业技能应用于电网改造、电力建设与基础电力工作。在具体到电力线路的管理和建设中，也要特别注意加强对电力线路人才队伍的建设和管理，形成“以人为本”、“人性化”的管理模式，调动队伍、人才的主观能动性。只有这样，电力线路的改造、建设和管理才能不断走向新的胜利。在日常的基层电网改造的实践工作中，要逐步健全以“人”为核心的电力线路管理、建设与控制制度。任何好的制度、方案与举措，都离不开“人”，离不开人的执行。使用者和操作者包括管理者，是电力线路管理和建设的贯彻人，也是保障制度有效落实的执行人。逐步健全以“人才”为核心的电力线路管理、建设与控制制度，其实就是电网改造中电力线路管理的具体体现。

3 结束语

随着时代的进步和社会科技的发展，新形势的现代社会状态，为电网改造中电力线路管理提供强大的基础保障。基层中的电网改造中电力线路的管理，既需要电力公司及电力工程执行单位的配合，也需要国家政策的扶持和国家法律法规的约束和明确的规定，花费更多的精力和时间探索有效的电力线路的管理方法和策略。新形势下的电网改造中电力线路管理的顺利进行，对推动我国建设发展有着巨大的意义。

参考文献

[1]解陈胜.新形势下基层电网改造中电力线路的管理[J].理论研究，2014（8）：64-66.