变速箱故障范文

变速箱故障篇1

1、有可能的，就算不能直接引起熄火也是间接的。因为电磁阀故障后很可能导致其他零部件也出现故障。

2、原因可能是偶发性故障，只要重新打火之后这种现象消失，那您就不用纠结，如果再次出现，要根据故障码进行维修。这种情况肯定变速箱存在故障，可以去4s店电脑诊断一下。

（来源：文章屋网 ）

变速箱故障篇2

1、烧焦的味道。如果你闻到变速箱液体有烧煳的味儿，请记着这绝对不是成功的香味。这可能表明变速箱过热。变速箱液不仅能使变速箱的移动部件保持适当的润滑，它还可以提供冷却作用，防止变速箱过热。有一些汽车的变速箱甚至有自己的微型散热器。它通过循环变速箱液体将热量移出变速箱，从而达到冷却变速箱的效果。常见原因包括变速箱传动液过低或不足，它也可能表明变速箱液有洩漏或脏污，需要换掉。

2、挂档困难。这主要针对的是手动挡车型，车主一般都喜欢一脚刹车、一脚离合然后进行挂档，当车主发现挂入一档之后，踩下离合就无法进行挂档，不管是向上换挡还是向下换挡都出现困难，这时候其实就已经表示变速箱出现了一定的问题，主要包括变速箱油不足以及粘度不足，离合器联动出现问题等。

3、滑档。正常运作的变速箱，当汽车静止时，变速箱档位应该停在你指定的档位，或者计算机指定的维持一定转速范围的档位，直到您或电脑启动换档。但是速箱齿轮自动滑档，汽车可以自发地从驱动档位跳出，转到空档上。这时候车主就要小心，应该及时到车发发或者4S店进行维修。

（来源：文章屋网 ）

变速箱故障篇3

关键词：门式起重机；减速机故障；故障原因；故障修理

门式起重机是大型装卸机械，在造船企业和铁路货场、物流货场运输中作用重要。减速箱是门式起重机的减速传动部件，减速箱的运转影响到工作机构及整个起重机的工作性能，但是由于减速箱的设计不合理、维护操作不当及载荷过大等原因会造成减速机的故障，导致起重机的工作效率降低，针对减速箱的故障原因分析，改进减速箱的设计制造和加强日常的维护保养，提高减速箱的运行水平，保证起重机的正常运作，提高工作效率。

1 门式起重机减速箱常见故障及产生的原因

1.1 齿轮轴轴承损坏

门式起重机的工作类型复杂多样，工作的繁重程度与减速器的工作时间成正比，减速器的工作时间决定齿轮和轴承的疲劳和磨损程度及使用寿命。部分滚动轴承的失效是是由于疲劳点蚀造成的，失效形式的表现是轴承的元件在冲击负荷和静负荷作用下塑性变形，磨粒磨损严重，轴承元件破裂损坏。齿轮轴轴承元件的疲劳破裂损坏，会产生轮齿的不正常卡阻、啮合，致使轮齿的损坏变形和折断，严重时会造成减速箱调整轴的扭断情况，造成严重的经济损失。这种轴承的元件损坏造成的减速箱故障容易发现故障点，仔细的观察减速箱的运转状况、实时监听噪音，根据噪音的特征和日常的修理经验可以判断。

1.2 电机调速不良

减速箱内的调速电阻连接不良或串接电阻的接触点无法正常接通及接触电阻过大造成的减速箱故障，是由于电机调速电阻的各连接点由于长期的锈蚀、氧化或检修时连接点的螺栓未进行紧固造成。这种情况下的电机调速运行出现状况，作业中形成减速箱齿轮啮合的冲击载荷。这种故障发生时减速箱内会有齿轮的撞击声，检修者在进行检修时，容易判断成齿轮轴承元件破损或轮齿变形损坏造成的齿轮正常啮合情况，对故障的判断困难。检修人员为鉴别类似的故障，会拆掉电机与减速箱的联轴节，启动门吊，着重观察减速箱的运行状况，通过监听减速箱内的噪音特征，判断是否电机调速电阻连接点出现状况或相应接触器触点的接通断开是否正常。

1.3 减速箱高速轴与电机轴轴心线偏差较大

检修人员检修完毕后的安装不精确，容易造成减速箱高速轴与电机轴的轴心线偏差。偏差过大时会产生减速箱轮齿的啮合状况出现故障，齿轮轴在弯曲应力的作用下产生变形，轮齿的受力状况不均匀，弯曲应力的重复作用和应力集中作用造成轮齿的过度磨损和疲劳化。高速轴和电机轴的轴心线偏差过大时，还会产生减速箱和电机的钴锭联结螺栓松动变形，造成电机在运行中振幅度过大，扩大减速箱的轮齿啮合缝隙，带动齿轮工作的恶化，轮齿的反复冲击载荷会导致轮齿的变形折断。

1.4 减速箱漏油故障

漏油故障是判断减速机性能的重要指标，减速箱漏油会造成能源的损失，污染环境和损坏减速机，严重时造成运行设备的事故，滑到工作人员，产生人员伤亡。造成减速箱漏油的原因：（1）由于减速机长时间的高速运行造成齿轮啮合发热，工作环境的温度较高且通风不畅，导致减速机的通气出现故障、通气器产生堵塞、箱内会因为温度升高产生较高的气压，与箱外的压力形成较大的压差，在齿轮的带动下造成油的外泄。（2）由于结构设计时存在缺陷引起的漏油现象。制造工序中，铸造箱体的退火和时效处理不彻底不全面，在内外应力作用下产生变形或间隙，发生油的泄漏；箱体的设计缺少回油槽或回油槽的设计不规范，导致油的回流问题或积聚在结合面。端盖等处，产生外泄；轴封和检查孔盖板设计不合理，轴封的磨损过快及盖板的变形，都会造成油的外泄。（3）操作工人在油的添加和减速箱的检修过程中不规范操作，不能及时的密封减速箱，造成密封不当产生漏油后果。

1.5 减速箱供电系统故障

减速箱供电系统故障最常见就是短路故障，供电末梢的保护设备不完善容易产生短路现象，较小的电缆横截面积会产生较大的电阻，电阻过大会产生高热量烧毁电缆，造成短路。门式起重机的工作年限较长，开关盒在长时间的使用过程中遮断能力出现不足，起重机的变压器也会在长时间的空气氧化作用下出现安全性能的降低，热稳定性破坏后产生热量烧毁电缆等导致火灾事故。

2 处理减速箱故障的措施

（1）购置门式起重机设备需要进行多方面的数据参考，根据使用环境和使用频率进行高标准的选择，设备确定后要厂家提供正规的国家检测报告，确保设备的安全系数，必要时可抽调有经验的操作人员和维修人员进行实际操作考察，保证减速箱的合格，保证所有的元件符合行业标准和使用相关要求。

（2）建立完善的门式起重机减速箱维护保养和检修制度，要求专人专责定期对减速箱进行维护和检修，维护和检修要严格按照行业标准和检修规范进行操作，避免维护和检修不合理造成减速箱的损耗，检修过程需要进行相关数据的记录，发现有磨损现象的发生要及时上报相关负责人，进行元件的更换和修理操作。

（3）加强司机的专业培训，要求司机具备良好的操作规范性和职业道德过关，操作要按照操作规程严格执行，操作过程中要对容易引起减速箱故障的环节和步骤进行注意，有维护和保养起重机的职业意识，避免人为原因造成设备故障。

（4）根据实际情况对容易出现元件氧化和锈蚀的部位进行定期更换，不能更换的要实时保养和打磨，司机在日常使用中要根据经验注意起重机减速箱的运行状态和噪音状况，发现类似故障的噪音及时停止机械的操作，配合检修人员实现起重机的检修。

（5）安装工人在进行减速箱和电动机的安装中要注意操作规范和操作精度，安装完毕后进行调试运行，达到使用标准后才可以进行实际应用，出现电动机振幅过大情况要及时校正电动机，找齐电动机和减速箱高速轴的轴心线，保证设备的精确度。

（6）减速机的油添加要按照规范添加量进行规范操作添加，对需要进行密封结构处严格密封，杜绝漏油故障的发生。

3 结束语

门式起重机在大型机械设备和重物的装卸中发挥重要作用，减速箱作为其重要的运行部件发挥重要的减速功能，对减速箱的常见故障进行分析并寻找原因和整修措施，可以实现减速箱的高效合理运行，保证起重机的良好运行，使现代化建设中的装卸工作高效发展。

参考文献

[1]刘道才.门式起重机减速箱损坏原因分析[J].铁道货运，2001，1：38-39.

[2]郑尤彩.门式起重机减速箱渗油原因及防范[J].铁道货运，2003，6：47.

[3]曹世端，杨萍，刘全礼.门式起重机的故障分析与排除[J].有色设备，2002，1：43-44.

[4]郭七星.桥式起重机减速机漏油故障的分析研究[D].西华大学，2013.

变速箱故障篇4

【关键词】电力变压器；继电保护

伴随着经济的迅速发展，我国的电力工业发展迅速，电力已走进了现代社会的方方面面，离开了电力，所有的家用电器将会停止运转，人们的日常生活将无以为继；工业系统更是少不了电力的支持，几乎所有的机械设备都需要电力的支持，因此维持电力的正常运转，十分重要。在现代电力系统中，变压器的作用十分的重要，电力变压器在供电系统中，可以有效地调节电气输出电路中电流的变化，相当于供电系统中的“自动开关”，起到自动调节、安全保护、转换电路等作用，因此一旦电力变压器发生故障，将直接影响供电系统的运行效果。[1]但是在现实的运转中，电力变压器经常会出现各种突发性的故障，危及电力的正传运转，因此做好电力变压器的继电保护设计，维持变压器正常运转，十分重要。

一、电力变压器运行中常见的故障分析

电力变压器的故障通常可以分为油箱内部故障和油箱外部故障两种[2]：

首先是油箱内部出现的故障，油箱长时间的处于工作状态，而且由于处于内部，维护人员难以经常观察到里面的情况，因此油箱内部的一些线圈，铜导线等会出现老化的现象，从而影响了油箱内部元件的正常工作状态，导致出现问题，另一方面，由于各种原因导致的内部结构短路，同时芯体作为油箱的一个重要组成部分，如果由于机械震荡，结构松散等原因出现问题而不能正常的工作，也会影响工作。由于电阻力的存在，油箱在长时间的通电工作中，会产生大量的热量，需要及时的传达到外界的环境中去，如果长时间的蓄积在内部，热量可能会传导至变压器的绝缘油中，这样极易造成油的分解与氧化，造成故障。

油箱外部出现的常见故障，油箱的引出线与绝缘套管出现问题，从而造成了相间或者是接地短路，导致出现问题，此外，如果电力变压器超出了规定的工作范围，也极容易造成各种问题需要加强警惕。

二、继电保护的工作原理

在现实的电力故障中，往往是一小部分地区出现问题，继而带动大部分地区的大面积停电，而这一小部分地区的电力故障，一般都是少部分的电力设备出现问题导致的，而局部的故障如果不能够及时的排出，就会广泛的影响其它设备和地区的电力正常运转，而继电保护装置则可以及时的自动将出现问题的设备从整个供电系统中删除，防止故障和损失的扩大和蔓延。当电力系统发生故障时，电流和电压会发生变化，安装的元件可以根据这些电力参数的变化进行比较，检测出出现故障的设备与正常设备的种种差别，从而判断故障部分。

三、电力变压器继电保护的设计方案

电力变压器在整个电力系统中的作用非常重要，因此它的稳定运行，直接关系到电网的安全，针对变压器经常出现的故障，继电保护装置可以有效的检测到电力变压器的运转状态，及时的将出现的问题反馈给相关的维修人员，在有重大的故障时，及时的切除问题设备，保障电力系统的安全稳定。

1.瓦斯保护装置

前面讲到，电力变压器常见的故障分为油箱内部故障和外部故障，瓦斯保护装置就是针对油箱内部问题进行检测和保护的设备。瓦斯保护装置主要的工作部分是气体变压器，当油箱的内部由于各种原因出现内部温度过高时，它可以保证油箱内部的温度保持正常，及时的排出多余的高温热量，瓦斯保护装置分为两种，轻瓦斯保护和重瓦斯保护，轻瓦斯保护的主要作用体现在它能够及时的检测内部气体的各种状况，并传达给工作人员，帮助其判断出现的问题；重瓦斯保护主要体现在油箱内部出现重大问题时，可在发出故障信号的同时，可以传出信号，直接的切断电闸，保护电力变压器，等待维修人员排除故障。

2.差动保护

差动保护以比较变压器高压侧、低压侧的电流大小和相位来实现作为构建原理。[3]如果电力变压器发生了故障，差动继电器内部的电流就会增大，约等于两侧电流互感器的二次电流之和差，此时，差动保护装置就会发出故障的信号，切断电力动保护装置在电力变压器继电保护中运用十分的广泛，差动保护装置具有灵敏度较高，结构简单，可靠性强等优点，在实际的使用中用途较广泛。

3.过电流保护

瓦斯保护装置的主要工作是针对油箱的内部状态，如果是油箱外部出现了问题，那么瓦斯保护装置就无能为力了，而过电流保护则可以检测到油箱外部出现的故障问题，可以成为瓦斯保护与差动保护的另一个后备保险装置，在外部的出线与绝缘套管出现问题导致短路，出现电流过大时做出检测，电流检测装置如果检测到不正常的电流数值时，就会发出故障信号，帮助维修人员及时处理问题，排除隐患。

4.速断保护

速断保护按照被保护设备的短路电流整定，当短路电流超过整定值时，则保护装置便会发出信号动作，指挥断路器跳闸，电流速断保护一般没有时限，为避免失去选择性，不能保护线路全长，因此存在保护的死区。为克服此缺陷，常采用略带时限的电流速断保护以保护线路全长。时限速断的保护范围不仅包括线路全长，而深入到相邻线路的无时限保护的一部分，其动作时限比相邻线路的无时限保护大一个级差。

结语

电力变压器是现代电力系统的重要组成部分，如果它出现故障，将会极大的影响电力系统的正常运转，电力变压器的常见问题主要分为油箱内部问题和外部的问题，继电保护设备可以有效的保护变压器，根据不同的工作原理，可以分为瓦斯保护，差动保护，过电流保护，速断保护四种方式，这几种方式都有各自的优点和缺点，在设计使用时应该全面地考虑，扬长避短，从而充分保护好变压器的安全运行，保证电力系统的的安全运行。

参考文献

[1]曾辉.浅谈供电系统中电力变压器的继电保护方法[J].机电信息，2012，（33）.

[2]尹一武，曾春花.浅析电力变压器继电保护设计[J].科技传播，2010，（09）.

变速箱故障篇5

汽车发动机在工作时，会有少部分混合汽经活塞环间隙窜到曲轴箱内，混合汽内含有水蒸气、O2、HC、CO、CO2、NOx等成分。在曲轴箱中混合汽与飞溅机油颗粒混合，凝结后使机油变稀、性能变差，零件受到腐蚀。由于混合汽窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中的机油蒸汽会污染环境。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，发动机曲轴箱通风装置的作用是：防止成分复杂的混合汽直接入进大气，造成气大气污染；防止曲轴箱内压力过高，造成曲轴箱渗漏；防止机油变质，腐蚀油封、零件。

一、曲轴箱通风控制

现代汽油发动机通常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。曲轴箱混合汽经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室燃烧。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风情况进行控制。PCV系统的主要部件为PVC阀，PCV阀开度与发动机工况（发动机转速、节气门开度、车速、进气歧管真空度等参数）密切相关。图1所示为发动机不同工况时PVC阀的开关状态：a为发动机不工作状态，PCV阀关闭；b为发动机处于怠速工况，出气口5处真空度最大，曲轴箱中气体压力和进气歧管真空吸力大于弹簧压力，阀芯向上移动较大，由于阀芯和阀体内腔为锥形结构，此时通道开度反而变小；c为发动机中等负荷，节气门中等开度，节气门后真空度中等，阀芯向上移动处于中间位置附近，此时PCV阀开度最大；d为发动机加速或大负荷工况，节气门开度最大，节气门后真空度较小，阀芯向下移动，此时PCV阀开度较小。

由此得出如下结论：

1 PCV阀不是所有工况都开启的，在发动机停机时，PCV阀关闭；

2 PCV阀在发动机怠速、大负荷时开度较小；

3 PCV阀在发动机中等负荷时开度最大。

二、气门室罩盖膜片阀结构

雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风系统与传统PCV通风系统的不同点在于用气门室罩盖膜片阀取代了PCV阀，膜片阀与气门罩盖是一个组件，不能单独分开，其结构如图2所示。图中虚线表示两个口是相通的，其中2和10是一个通道，3和4是一个通道，同处于膜片的上腔，上腔还包括膜片弹簧和膜片活塞。膜片活塞中心蘑菇状物体与3配合，弹簧座装在膜片活塞7上，膜片活塞靠弹簧的弹力，使其与3保持一定间隙，当通道4的真空吸力大于弹簧的弹力和大气压力时，3和膜片活塞的间隙会变小，直至关闭。此时2-10通道与3-4通道彻底隔绝，下腔室的孔与大气接通。

图3为雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风管路示意图。如图所示，3个矩形框内各有一个小孔（左边第一个是小圆孔，第二和第三个是长条孔）。在汽缸盖上安装时，三个小孔位置朝下，正常工作时，曲轴箱的废气被吸到膜片控制阀的上腔，当上腔室的真空力大于弹簧压力时，膜片活塞与4有一定的间隙，使2-10通道与3-4通道联通。随着发动机负荷和节气门开度地不断变化，膜片活塞和4的间隙通过膜片和弹簧不断调节，曲轴箱废气通过这个通道被吸到燃烧室。其工作原理与PCV阀相似。

三、故障解析

1 雪佛兰科鲁兹1.8L不能启动

（1）故障现象

雪佛兰科鲁兹1.8L，自动挡，行驶在高速公路上，听到发动机舱异响后发动机熄火。再次启动无着火迹象，发动机不转动。

（2）故障诊断与排除

启动时，启动机无法带动发动机转动。测量启动电压为10V以上，蓄电池电压正常。拆卸右前轮胎和饰板，摇转曲轴，顺时针和逆时针两个方向都不能整圈转动，说明曲轴连杆和配气机构有卡滞现象。拆卸火花塞，发现火花塞的中心电极旁边有很多液体（图4）。为进一步确认，拆卸节气门进气管，看到节气门附近也有积液（图5）。分析故障原因认为是机油通过气门室罩盖膜片控制阀和曲轴箱通风管被吸入进气歧管和燃烧室中，由于液体不能被压缩，导致连杆被顶弯（图6）、活塞被顶裂（图7），造成活塞卡滞，从而导致启动或摇转发动机时其不能转动现象的发生。检查气门室罩盖膜片阀，发现膜片开裂（图8），使曲轴箱通风系统在任何工况下都处于开启状态，造成曲轴箱中的机油吸入进气歧管和燃烧室中。更换发动机总成，故障排除。

2，雪佛兰科鲁兹1.6L排气冒黑烟

（1）故障现象

雪佛兰科鲁兹1.6L，发动机LDE，自动变速器，排气管冒黑烟，发动机烧机油。

（2）故障诊断与排除

首先检查排气管尾管，呈黑色；检查发动机机油尺，油位在油尺下线；检查发动机机体，没发现有漏油的部位。打开机油加注口盖拔出机油尺，开大节气门，使发动机转速升高，观察机油加注口和油尺口，没有发现油烟，说明活塞环以及活塞和缸壁没有窜油。拆下火花塞，发现中心电极处有液体，拆下气门室罩盖饰板检查通气孔（图9），发现有“嘶嘶”的漏气声，这说明膜片活塞泄漏，需更换。更换发动机气门室罩盖总成，故障排除。

3 雪佛兰科鲁兹1.8L发动机故障灯亮

（1）故障现象

雪佛兰科鲁兹1.8L，发动机2HO，自动变速器，发动机故障灯亮。

（2）故障诊断与排除

首先检查仪表盘发动机故障警告灯，发现发动机怠速着车时故障灯亮，且发动机抖动。用诊断仪GDS2+MDI查看故障记录，有故障码（DTC）：P030000，含义为检测到发动机缺火；P030300，含义为检测到汽缸3缺火。拆下汽缸3火花塞，发现火花塞几乎被积炭覆盖；检查发动机油，发现机油低于油尺刻线下线；检查发动机气门室盖垫和油底垫处、凸轮轴油封、曲轴前后油封处无漏油现象：查看机油加注口和油尺处，没发现有油汽、油烟，说明活塞环处没有窜气烧机油现象：检查气门室罩盖通气孔，有“嘶嘶”的漏气声，拆开气门室罩盖膜片阀检查，发现膜片破裂，需更换。更换发动机气门室罩盖总成，故障排除。

4 科鲁兹发动机故障灯点亮，动力不足

（1）故障现象

2010年款科鲁兹1.6L，行驶里程42227km，自动挡变速器，发动机故障灯点亮，动力不足。

（2）故障诊断与排除

首先确认故障现象，查看仪表故障灯，常亮。怠速有时游车严重，有时正常。通过诊断仪GDS2+MDI查看故障码（DTC）：P210100，含义为控制模块节气门作动器位置系统回路性能，历史记录。拆下空滤与节气门之间的皱纹管，发现节气门处有机油。于是拆下气门室罩盖饰板，怠速时检查气门室罩盖通气孔是否漏气，经查试后确认漏气，更换气门室罩盖，着车，故障灯熄灭，再次查看故障码，无记忆。至此，该故障彻底排除。

结合上面几个故障实例，分析得知雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风系统故障的主要原因是气门室罩盖膜片阀中的膜片不同程度开裂，造成曲轴箱通风系统不能关闭，在发动机任何工况下都处于开启状态，使曲轴箱的油气混合汽过度吸到进气歧管和燃烧室中，造成发动机不同程度的损伤。

四、总结

曲轴箱通风系统故障往往被人们忽视，其危害不仅是造成机油变质、污染大气，从上面的几个实例分析看出，曲轴箱通风系统不能正常工作还将造成发动机损坏，如果车辆在高速运行中忽然熄火，可能会造成车毁人亡的重大交通事故，后果不堪设想。

汽车的日常维护保养非常重要，他能让我们及时发现曲轴箱通风系统的故障，及时排除故障，把损失降到最低。雪佛兰科鲁兹曲轴箱通风系统故障可以通过下面的方法检测（其他型号汽车可参考）：①使发动机怠速运转，从气门室罩盖软管处拆下软管接头，检查膜片阀（或PCV阀）是否阻塞。把手放在膜片阀进气接口处，若手指可感到强烈的真空吸力，则为没有阻塞；②将膜片阀（或PCV阀）装复后从空气精滤器上卸下曲轴箱进气管，用一张薄纸轻轻盖在管口上，待曲轴箱内压力减小时，应明显见到薄纸被吸入管口。

曲轴箱通风控制膜片损坏会造成的车辆故障现象如下：

1 排气管尾管发黑。

2 发动机机油液位过低。车辆停放在平坦的路面上，发动机熄火，等待5min后，检查机油尺油位刻度应该在中线以上、上线以下的位置。如果油位低于中线，还应该检查节气门后方是否有机油，如果有机油，需更换气门室罩盖总成。

3 气门室罩盖上通气孔有漏气声（正常没有声音）。车辆停放好后，打开发动机舱盖，拆下气门室罩盖上的饰板。怠速或其他工矿时，检查通气孔是否通气，如果听到此处有“嘶嘶”的声音，说明膜片活塞开裂，需要及时更换气门室罩盖总成。

4 节气门处有机油。拆下节气门前段的皱纹管，检查节气门轴处是否有机油，如果有机油，需更换气门室罩盖总成。

5 火花塞中心电极有机油。

6 发动机故障灯点亮，报缺火DTC：P0300-P0340。

7 发动机故障灯点亮，报DTC：P2101。

8 发动机故障灯点亮，报DTC：P0171或P0172。

变速箱故障篇6

关键词：抽油机减速箱 常见故障 原因分析

中图分类号：TG457.23 文献标识码： A

前言

抽油机在长期运行之后，随着机械设备老化问题的加剧，出现故障的现象不断发生，在所有问题中比较突出的就是减速箱的问题，为了给油田抽油机现场管理维护提供有效的指导帮助，对其常见故障问题有必要进行总结分析。抽油机是将原油从井下举升到地面上的主要设备之一，这个俗称‘磕头虫’的设备是由电动机提供动力经过减速箱的输入轴、中间轴以及输出轴后，再经四连杆机构带动抽油杆及抽油泵柱塞作上下往复移动，将原油从井下举升到地面的目的从而实现。

1、抽油机减速箱常见问题分析

1.1 抽油机减速箱漏油的问题

减速器经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重、减速器合箱面处漏油、减速器油窗、放油孔处漏油以及减速器箱体底部漏油。

1.2 抽油机减速箱齿轮损坏问题

减速箱齿轮出现断齿、齿轮非正常磨损、齿面点蚀以及齿面剥落等损坏是原油现场最常见的故障问题，这些故障产生的原因有的和材料质量有关系、有的是使用手段以及原油的质量等，笔者接下来将其做了简单汇总以及分类，造成这些问题的原因在于：

1. 2.1减速箱齿轮断齿。抽油机减速箱超载荷断齿并不常见，减速箱断齿主要是由制造质量缺陷引起的。但是在抽油过程中，井底情况较为复杂，有时会发生井底事故，可能造成抽油机减速箱超载荷断齿。如发生砂卡、拉断抽油杆(并不是抽油杆有缺陷)、拉断钢丝绳等事故，也会发生超载荷断齿。特别是在齿根有缺陷的情况下，不用超过多大载荷就会发生断齿现象。齿轮断齿发生的原因大体有两种：一是齿轮本身存在质量问题，质量不合格，使用的原材料存在问题；一种是运转超过了本身的荷载，抽油的过程中井底情况比较复杂，有可能出现了井底事故导致抽油机突然超荷载运行，一段时间后造成减速箱齿轮出现断齿的情况。

1.2.2 减速箱齿轮点蚀与剥落。造成齿轮非正常磨损的原因除使用中发生的问题(如减速箱缺油、采用半流体液)之外，也有一些是因为减速箱制造质量差。齿轮表面发生点蚀和剥落的原因主要是齿轮的接触疲劳强度不足所致。这种点蚀和剥落与磨损的不同之处在于，金属不是以微粒形式被磨损掉，而是以成块的形式发生剥落，造成齿面凹坑，严重地破坏了齿型的正确性。减速箱齿轮表面常年在周期变载荷下运行，并且载荷具有正反性，更容易造成齿轮的接触疲劳。

1.3 减速箱出现串轴的问题

现场抽油机减速箱多采用分流式人字齿轮进行传动的，减速箱出现串轴的问题均是由输入轴串动引发的。造成输入轴串动的原因大体上由以下几种情况造成的：输入轴发生轴向串动的原因是在于动齿轮相对于中间轴产生了轴向传动，根本在于动齿轮与中间轴配合的过盈量不够；输出轴上从动齿轮和中间轴加工制造的时候规格偏斜；中间轴和输出轴上从动齿轮螺旋角出现误差造成串轴的发生；齿厚误差、齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背变形在减速器承受正负扭矩作用时造成的串轴。

1.4 减速箱出现轴承损坏的问题

轴承间隙调整不当致使输出轴受到的径向力大，导致减速器轴承损坏。这也是轴承损坏多发生在输出轴上的原因。根据现场的实际情况，结合基本的理论知识，减速器输出轴的轴承最好选用球面调心滚子轴承，原因在于球面调心滚子轴承可承受较大的径向力以及较小的轴向力，这种情况正好与抽油机减速器的受力工况相互符合。球面调心滚子轴承工作过程不用调节轴承间隙的同时，它的轴向固定也异常简单。由于对于由于减速器内部齿轮、轴系及轴承发生故障损坏的情况不易靠直接观测法判定，这些损坏处理不及时往往引发严重的后果，甚至是出现停产的结果，对于减速器运行时的实际工况要进行实时监测，判断减速器零部件的早期损坏的依据就在于检测所得到振动信号所做的频谱分析。

2、抽油机减速箱齿轮及轴承损坏的解决措施

在机械故障诊断中，振动信号是最常见的检测信号，直接对振动信号的时间历程进行分析和评估是状态监测和故障诊断最简单和最直接的方法，特别是当信号中含有简谐信号、周期信号或短脉冲信号时更为有效。减速器发生的故障不同，其对应的振动信号也不同，所以减速器各个元部件的非正常运行可以通过它们的振动波形及振动频率反映出来，正常情况下，抽油机减速器在运行过程中，由于受力的作用，齿轮啮合传动会产生一定的振动。当齿轮或轴承损坏后，减速器的振动发生改变，其振幅、频率、速度及加速度等值均发生变化。

2.1减速箱齿轮损坏的问题

当发生齿轮轮齿折损、局部齿面磨损等局部异常时，会在高频域产生脉冲振动。当齿轮所有的轮齿均匀磨损时，齿侧隙增加使振动加剧，产生冲击振动，其振幅比其它振动大得多且具有几乎相同的振平。减速器某些特征测点处的振动响应频谱可作为某些故障诊断的依据。

2.2减速箱轴承损坏的问题

正常情况下，滚动轴承的振动时域波形有两个特点：无冲击，变化慢。当轴承元件发生异常时，将产生冲击脉冲振动：冲击脉冲周期为基阶障特征频率的倒数。脉冲的强度反映了撞击的程度。通过检测轴承内滚子与滚道撞击产生的振动，即可判断轴承的工作状态。脉冲振动值随着轴承损伤程度的恶化而增加。

3、抽油机减速箱漏油问题的解决措施

抽油机减速箱出现漏油问题的时候，要对其进行及时处理，以免造成更大的经济损失，减速箱漏油一般可以分为以下几种情况：

第一、现场使用时机械意识不到位，会造成减速箱盖板密封不严、盖板丢失，又或者自制呼吸阀不规范，导致灰尘容易进去；减速箱盖板进料较少，没有合乎规范的本身带有通气孔道的盖板可以安装，上述问题完全可以进料后更换。

第二、减速器合箱面处漏油，在减速箱底座的合箱面上铸造出或加工出一条环形油槽，且有多个回油孔与环形油槽连通，在减速箱工作时，一旦有油渗入合箱面，将会进入环形油槽，再经回油孔流入油箱内，油不会沿合箱面漏到减速箱壳体外面。

第三、减速箱油位过高。油位过高不仅增加齿轮搅动油的功率损失，油飞溅严重进而增加漏油几率，而且还会导致油温不断升高，特别是夏季，环境温度高，会使油温增加，油粘度下降，降低性能，增加油的流动性和漏失量，直接影响齿轮和轴承的，降低使用寿命。因此在使用时必须保持正常的油位高度。

第四、减速箱密封处漏油。抽油机减速箱的外露轴头大多采用密封圈密封。它属于接触密封。缺点是在使用过程中，随着密封圈磨损量的增大，形成间隙，造成轴头密封处漏油；在减速箱上下部结合中缝处，随设备长时间动转，密封老化，也不同程度存在机油渗漏的现象。在动密封的轴头部位，采取更换或加入密封胶圈的方法，减少渗漏，达到堵漏的目的。减速箱轴头部位更换密封圈时，现场不可能将曲柄等部件拆下后再更换，所以必须将胶圈剪断后初步安装在轴头后，再进行粘接，进行最后安装。该种粘接剂，目前厂家不外卖，所以整改减速箱渗漏，可以通过协调厂家进行减速箱堵漏工作。

4、抽油机减速箱齿轮损坏的解决措施

很多原因都可以造成减速箱齿轮的损坏，作为一个结构精密的设备，严格按照使用程序进行操作是必须的：在现场的使用过程中，当出现抽油机不平衡的时候，为了避免出现齿轮损坏的现象，要尽快调节抽油机的平衡。理论上来说为了降低减速箱齿轮的损坏就需要降低抽油机的冲次次数，可以调整参数来减小减速箱的损坏。抽油机的工作环境大多处于野外，环境相对而言比较恶劣，为了防止灰尘杂物以及雨水的进入，可以在盖板底下加垫子增加减速箱的密封性。

减速箱采用的液是半流体状的，液中混着的磨损掉的齿轮金属微粒，对于齿轮的磨损更加厉害。对于金属微粒的吸附可以采用磁性体吸附，可以设置几个磁性体在油箱中，利用磁性作用吸附液中的金属微粒可减少液的金属微粒含量，进而减少对减速箱齿轮的磨损。

5抽油机串轴的解决措施

减速器中间轴上从动齿轮与轴配合的过盈量不够造成串轴的工况条件是：两半从动齿轮其中有一个过盈量不够时，在正负扭矩作用下才发生串轴；当有两个过盈量不够时，两半从动齿轮同时向外和同时向内移动的速度和移动距离均不等时，在正负扭矩作用下才发生串轴。

5.1当两半从动齿轮中有一个过盈量不够时，在正扭矩产生的轴向分力作用下向外移动，在负扭矩作用下向内移动。如果只有正扭矩作用，没有负扭矩作用也不会产生串轴。当齿轮向外移动时，人字齿轮对中线也向外移动；当齿轮向内移动时，人字齿轮对中线也向内移动，从而造成串轴。

5.2当两半从动齿轮中有两个过盈量不够时，在正扭矩产生的相等轴向分力作用下，会使两半从动齿轮同时向外移动；在负扭矩作用下，会使两半从动齿轮向内移动。只有在两半从动齿轮向外和向内的移动速度和移动距离不等时，才会使人字齿轮对中线发生变化，产生串轴。如果两半从动齿轮移动速度和 移动距离相等时，或只有正扭矩作用而没有负扭矩作用时也不会有串轴现象的发生。

结语

抽油机的核心组成部分之一就是减速器，经常遇到的问题就是端盖与轴配合间隙处不同程度的漏油、渗油，抽油机工作组中的重要部件就是减速器，为了在增加转矩的同时降低转速，于是抽油机里普遍使用了减速箱，因其结构精密，容易发生故障，所以对其常见故障的处理就显得很重要了，本文通过剖析抽油机减速箱常见故障发生的原因，进一步提出了相应的解决措施，以期在实际生产中可以提供理论借鉴与指导。

参考文献

[1]. 闫焕景.抽油机减速器轴承探讨分析[J].机械工程师.2011(10)

[2]. 周汉鹏;郝卫国;李东平;沙德新;方建华.抽油机曲柄断裂原因及预防措施[J].石油矿场机械.2007(12)

[3]. 姚谋谋;王煜.油田抽油机常见故障分析及处理方法[J].产业与科技论坛.2011(04)

变速箱故障篇7

【关键词】火电厂；汽轮机；运行故障；对策

一、注油器滤网堵塞导致机组被迫停机的故障分析

1、故障现象

某火电厂2#汽轮机于2012年3月份发生了此故障。机组启动后，油系统各参数均正常，注油器出口压力在0.065MPa，随着运行时间的推移，注油器出口油压出现缓慢下降现象，24小时后降至0.055MPa，33小时后下降到0.05MPa，最后降至0.02MPa，导致油系统各参数降低，机组被迫停机。

2、故障原因分析

此故障出现时，有关人员对机组故障进行了分析和研究，根据分析和判断，对汽轮油泵出口逆止阀进行了检查，发现逆止阀阀球有轻微变形，进行更换处理。机组重新启动，油系统各参数均正常，注油器出口油压也正常稳定在0.063MPa。但随着机组运行时间的增长，故障现象又重新出现；此时启动汽轮油泵，注油器出口油压出现波动，波动范围在0.029MPa～0.088MPa之间，停止汽轮油泵后，油压仍然较低。根据以上的处理，排除了汽轮油泵出口逆止阀关闭不严的问题。经过分析，发现注油器滤网有堵塞的可能，决定停机检查。检查时发现注油器的滤网上有许多的细小纤维将滤网几乎堵塞了2/3，而且滤网有一处已经破裂。从而可以得出导致注油器滤网堵塞的原因是：2#机在加油和滤油的过程中由于没有及时更换滤油纸，致使大量的滤油纸纤维进入到油箱中，致使注油器的滤网堵塞而造成其出口油压的降低，从而导致故障的产生。

3、故障预防措施

一是将注油器滤网换新；二是对油系统各道滤网进行全面的清洗；三是加强对油箱的汽轮机油进行过滤处理；四是每次加油或滤油必须严格执行定期换纸的规定，以确保透平油的清洁。通过以上几项措施的实施后，机组启动运行，故障现象消失，油系统各油压参数稳定正常，机组运行正常。

二、汽轮油泵出口逆止阀关闭不严导致机组不能维持空负荷运行的故障分析

1、故障现象

某火电厂1#汽轮机在机组启动过程中，当机组转速达到2500～2880r/min时，调速系统开始动作，此时辅助油泵（汽轮油泵）停止时，油系统失控，各油压下降，注油器出口油压迅速降到零，机组转速突升，甚至引起危机保安器动作，使机组无法维持空负荷运行。

2、故障原因分析

⑴主油泵未投入工作。汽轮机组当转速达到2500r/min时，调速系统就开始动作，此时机组转速尚未达到主油泵工作转速，在此情况下停止辅助油泵，主油泵不能正常工作，导致油系统瓦解，从而造成机组转速突升而不能维持空负荷运行；⑵汽轮油泵出口逆止阀关闭不严。根据本机组油系统特性分析，汽轮油泵出口处安装了一只球形逆止阀，其工作原理是：机组启动时调节及用油由汽轮油泵供给；当机组转速达到2880r/min时，主油泵投入工作。此时，主油泵出口油压高于汽轮油泵出口油压，逆止阀处在关闭位置，汽轮油泵即可停止运行，机组调节及用油由辅助油泵切换为主油泵供给。

3、故障预防措施

⑴当机组发生此故障时，应立即启动汽轮油泵，保证机组的用油，防止机组发生烧瓦和飞车事故；⑵当机组转速达到2880r/min停用辅助油泵时，应特别注意主油泵能否建立正常的油压，以满足机组调节及系统用油。操作上应缓慢关小汽轮油泵进汽阀，当确信主油泵工作正常后，方可完全关闭进汽阀门；⑶由于运行规程规定机组停机后，为保证机组大轴的和冷却，汽轮油泵必须要运行3～4小时；在此期间，汽轮油泵受主蒸汽压力波动而变化，导致汽轮油泵自启动装置频繁动作，致使逆止阀内的球体一次次受到撞击而变形和损坏。为此采取如下措施：一是机组停机后，严格控制汽轮油泵的进汽压力和出口油压在规定的范围内；二是停机期间停用汽轮油泵自启动装置运行，防止逆止阀球体受到撞击而损坏。

三、冷油器漏油致使机组发生烧瓦的故障分析

1、故障现象

某火电厂2#汽轮机在运行过程中发生过此类故障。故障发生前的一个月时间里，运行人员就已经发现油箱油位在缓慢下降，油系统管道没有发现漏油现象，各种油压均正常。随着运行时间的变化，油箱油位逐渐下降加快，事故前一天向油箱里加了一桶新油，直至第二天主油泵入口油压出现波动，由0.07MPa降到0.04MPa，调速油压由0.7MPa降到0.55MPa，脉冲油压及轴向位移油压、油压也开始波动和降低。运行人员立即启动汽轮油泵进行紧急停机，由于启动汽轮油泵时操作过快，致使汽轮油泵超速而损坏；此时，再启动电动油泵已无济于事，油箱油位已降到电动油泵进口的下方，各道轴承由于无油而造成烧瓦故障。

2、故障原因分析

⑴冷油器铜管漏油。机组冷油器冷却方法是油侧压力大于水侧压力，冷油器发生漏油情况时，只能发现油箱油位降低，而油系统管道无漏油现象，冷油器漏出的油全部被循环冷却水带走。运行人员无法对冷油器的冷却回水进行检查，随着运行时间的增长，冷油器漏油量也逐渐增大，致使油箱油位下降迅速，从而使注油器吸不上油，主油泵因进口油压的降低而使出口油压同时降低，最终油系统瓦解；⑵机组带病运行导致事故发生。事故发生的前一段时间，运行人员就发现了油箱油位在下降，此时，应该引起运行人员和专业技术人员及管理人员的高度重视，加强对油箱油位的监视，同时应查明油位下降的原因，及时采取有效措施，既可避免事故的发生。而该厂在没有查明原因的情况下，只是采取补充新油的方法，机组长时间在低油位的情况下继续带病运行，油位下降到很低时也无人发现，从而造成机组烧瓦故障的发生。

3、故障预防措施

⑴油箱内的油位必须保持在规定的范围内，操作人员应熟知运行中发现油系统漏油时的各种紧急处理方法；⑵定期试验油箱低油位报警和声光讯号设备，检查油箱油位计是否动作正常和指示正确；⑶运行中切换冷油器时，应严密监视油箱油位的变化，防止新投入的冷油器漏油而造成烧瓦事故的发生；⑷运行中发现油箱油位有下降现象时，必须查明原因并及时消除，在原因不明的情况下严禁机组长时间在低油位的情况下运行；⑸定期对冷油器的冷却回水进行取样分析和监视，以便及时发现冷油器的运行情况是否漏油。

结语

火电厂汽轮机常见运行故障主要见于注油器滤网堵塞导致机组被迫停机、汽轮油泵出口逆止阀关闭不严导致机组不能维持空负荷运行以及冷油器漏油致使机组发生烧瓦事故，针对以上故障，需要在分析故障现象和故障成因的基础上，采取有效对策解决故障，确保汽轮机的安全稳定运行。

参考文献

[1]刘建伟.山区公路坡面防护措施应用研究[J].建材发展导向，2011（06）.

[2]卢旭东.火电厂汽轮机异常振动故障排查技术分析[J].科技创新导报，2012（09）.

变速箱故障篇8

如

果你对动力和配置的要求不是很高，而更在意后期的养护费用，那么建议你选择1.6升的速腾。这款车型做一次常规的机油机滤保养连工带料花费约400元，而采用TSI发动机的车型常规保养一次的价格要近800元。

其实更换的机油机滤是一样的，主要还是工时费上的差异。另外，TSI车型在每次保养时还要添加一瓶燃油添加剂（代号G17，52元一瓶），因为TSI发动机对于油品质量要求较高，如果加了劣质汽油，EPC和OBD警示灯会亮起，清洗费用差不多要2千元，所以加油时我们尽量选择靠谱的大型正规油站，如果心里没底或是跑长途时可以备上几瓶燃油添加剂，它可以在一定程度上改善汽油品质。

除了常规保养价格不同外，保养间隔也是个不同点。1.6升的速腾每7500公里做一次保养，而TSI车型前两次保养是每隔5千公里，之后每隔1万公里做一次保养，鉴于保养间隔不同，所以保养项目也相应有所差别，总的来说，1.6升车型的保养要比TSI车型便宜。

速腾的质保期是2年或者6万公里（以先到者为准），其中DSG变速箱的质保是10年或16万公里。关于DSG变速箱的问题，大家都很关心。的确，大众的这台双离合变速箱目前在故障率上来说还存在着改进空间，造成变速箱故障的原因有很多，其中路况拥堵是很关键的一点。关于变速箱索赔的问题，按照正常流程来说，4S店会对出现问题的车辆做一个检测，检测指标包含了255组数据，达到更换标准后，4S店会上报给一汽-大众，而一汽-大众则会反映给变速箱厂家。

通过采访，我们发现目前出现问题的车辆基本上都是更换变速箱阀体或离合器内部元件，而更换整个变速箱的情况则少一些。那么怎样才能保护变速箱，减少出故障的机率呢？其实拥堵的路况是我们无法避免的，但是日常使用时我们尽量不要急加速，这会加大变速箱的负荷和磨损。

关于7挡DSG变速箱的保养，从理论上讲虽然终身免维护，但是4S店会建议车主6万公里更换一次变速箱油，因为7挡DSG 变速箱没有检查孔，如果变速箱油泄漏的话不能添加只能换新油。这款变速箱由于是干式设计，所以用油量很少，仅需1.7升，更换变速箱油的费用差不多要800元。而手动变速箱油在4年或6万公里时要进行更换，车辆的刹车油是每2年换一次。

相对老款车型来说，现款速腾所需机油升数要少一些，一般更换一次机油大约要3.6升，之前老款车型要4.5升。原厂提供了3种机油可选，有半合成（约200元）、全合成（370元）及顶级全合成（469元）。无论是增压车型还是自然吸气车型，6万公里时都要做一次大保养，项目是机油四滤、更换火花塞、发电机皮带组件等，花费约2200元。