叉车工范文

叉车工篇1

乙方（承租方）：

经双方协商同意，依照《中华人民共和国经济合同法》及相关法律、法规的规定，订立本合同。

一、乙方使用的营业执照、公章或合同章必须真实有效，如属仿造和超过时效期的，一切经济及法律责任均由乙方负责。甲方向乙方提供性能良好、行驶手续完备的_______吨叉车_______辆。

二、乙方租赁甲方叉车，租期从_______年____月____日____时期至_________年____月____日____时止；租赁前应提前缴纳全额租金，合计人民币_________元整，甲方出具收条给乙方。租赁期间，日租金（每天以_____小时计算）为_____元/天。超出限额，不足_____小时的，按照半天计算；大于_____小时，而小于_____小时的，按照全天计算；乙方应及时交换车辆。逾期交还须提前得到甲方的许可，否则按日租金的15%加付违约金。乙方如提前终止合同，甲方不退还租车金，也不向甲方作赔偿。

三、乙方在签订合同时向甲方交纳租赁保证金人民币_________元整，作为履行合同的保证。保证金不计利息，租赁合同期满乙方交换车辆后退还乙方。

四、乙方驾驶员应每日检查车辆机油、刹车油、防冻液、轮胎气压等，并正确使用油料；如发现问题须立即解决，反之由此引起一切后果，由乙方负责。乙方自行承担租赁车辆的燃油等费用。

五、乙方要爱护使用车辆及其设施，保证车辆的完好无损。乙方不得将甲方的车辆抵押、倒卖、转租或从事其他违法活动，如发生上述事件，乙方要承担法律责任。车辆若发生被盗，诈骗等刑事案件造成租赁车辆损失、损坏、丢失要照价赔偿；同时按本合同规定的日租金标准赔付停驶损失。若拆卸甲方车辆部件，一经发现按日租金的五倍处罚。如进行修理要承担修理费和折旧费（折旧费按修理费的50%计算）。修理期间使车辆无法行驶工作的，乙方要按本合同规定的日租金标准赔付停驶损失。

六、乙方在租赁期内应自觉遵守安全、交通法规，并承担由于违章、违法、肇事等行为所产生的全部责任及经济损失；甲方不负担任何费用及连带责任。

七、租期结束时，乙方应将承租的车辆送到甲方的地点，还车时应保持车辆清洁。

八、当甲方认为所租车辆的安全及相关权益受到威胁时，有权收回出租车辆。同时，乙方在使用过程中，违反本合同的规定，甲方有权在任何时候收回车辆、终止合同，并向乙方收取相应的赔偿费。

九、本合同解释权归甲方。未尽事宜，双方可另行协商。

十、本合同一式两份，经双方签字盖章后生效。

出租人：

联系人签字：

联系电话：

承租人：身份证号码或单位有效证件印章（盖章）

联系人签字：

联系电话：

签约时间：

签约地点：

叉车工篇2

储运科全体职工25人，涉及办公室、装卸、运输、食堂和内勤组等多方一线岗位，由我一人在XX负责装卸新闻纸供应保障工作。工作中，我遵守各项规章制度，努力做好自己本职装卸工作，任劳任怨。每日出车前对叉车进行安全检查（出车前、行车中、收车后），不让叉车带病工作，发现装卸车辆出现问题及时通知修理组进行维修，保证叉车运转正常，完成社内新闻纸装卸供应工作。我客服了人员少、任务重的困难，在安全完成新闻纸装卸工作后，对装卸车辆进行收车检查及卫生整洁工作。

在夏季，要克服库区内粉尘多及蚊虫叮咬的困难完成安全装卸新闻纸任务。往往完成工作后，汗水和粉尘混在一起成了泥人；在冬季，还要克服严寒等困难完成安全装卸新闻纸工作，一上午工作下来手脚冻的的都没有知觉，就这样在克服了种种困难后，安全完成装卸新闻纸31000余吨。  

2016年，储运科继续开展读《西点军校的经典法则》的活动，我利用工余时间将这本书读完从中学到了很多道理。让我感动的是在我休假、社内集中到纸的时候，装卸班的同志们从东郊纸库赶来共同与我完成装卸新闻纸任务，让我感受到了书中提及的正能量及经典法则，增进了同事们的凝聚力，使储运科职工团结在一起，一同完成更艰巨的工作任务。

新的一年，在部门领导的指引下，加强学习、立足本职工作、使装卸岗位的工作中更上一层楼！ 

叉车工篇3

关键字：电动叉车；蓄能器；采集点；势能利用

电动叉车在车间、仓库、食品以及制药和微电子等仪器仪表等要求较高的环境场合中应用的非常广泛，由于其能量的转换效率较高，噪音很低以及没有废气排放和控制简捷这些优点使得其逐步的成为了在室内进行物料搬运时的首选工具。由于叉车其结构的原理以及工作特点决定了其叉车叉驾提升物品的同时也要将油缸提升来为其提供驱动力，其原理就是由液压缸提供能量通过液压能转化成重力势能来在叉车将物品降下时释放出势能。这种势能在叉车进行频繁工作时是非常可观的。因为这些势能是必然出现的，如果不能够进行有效的利用，就会造成能量的浪费还会出现液压油温度提升的情况从而导致系统工作性能也受到影响。所以在叉车的液压系统的设计时必须也要储能装置的问题，通过储存在货物的下降过程中释放的势能然后在下次的工作周期进行重复利用，可以使能量的利用效率提高，对油液温度的升高进行减少的成果并且还可以增加系统的运行平稳性、工作可靠性以及安全性。

1.势能回收系统的工作原理及效率

对势能的回收主要是通过蓄能器来进行的，将蓄能器连接在泵的入口处，将储存的势能在下一次进行举升时进行能量的释放。其原理可以用图一来解释：在进行重物提升时，多路阀9在上位工作而电磁阀12和电磁阀15则分别在下位和右位工作，通过液压缸对重物进行推动提升，并且蓄能器将对储存的能量进行释放，同时提升负载，与此同时通过对泵的进出口压差进行减少来降低电动机的负载达到节省能量的效果。在重物下降的同时，多路阀9在中位或者下位工作，电磁阀12和电磁阀15分别工作在上位和左位，重物就会将液压油重新压回蓄能器，从而蓄能器则对负载的势能以液压能的形式进行储存。这个系统的特点：由于该系统是由原有的起升系统基础进行改进的，所以在电磁阀全部关闭的时候，其与原来叉车一样的起升系统功能仍然可以使用，叉车还是可以进行正常的举升和放下动作。其蓄能器只是附加在原有叉车上的一个能量回收和再利用附件，所以在进行节能时，也可以利用手动操作进行阀换向，从而可以避免出现货叉下降过慢或者货叉重物太轻而产生的下不来情况。

2.实验研究设计

针对势能回收系统的工作原理，进行了相应实际的实验研究，选用了一个比较常见标准的电动叉车作为试验叉车，而实验选用的蓄能器是一个小口结构，公称容积为10升，公称压力为10MPa这一型号的蓄能器，其通过螺纹进行连接，工作介质选用抗磨液压油HM-46，工作环境温度-10℃～+40℃。其作为储能装置如果是水平或者倾斜的进行安装会使得有效容积以及最大允许的流量都减少所以选择进行了垂直安装。在蓄能器使用前，注意检查氮气是否充入到胶囊里去。根续工作时0.6MPa间歇工作为1MPa，其进出口压力差的最小限度为4MPa。在具体实验时实验平台将手动球阀代替了单向阀。在这次实验中是利用的电控叉车功率测试软件是由南京理工大学设计的，其功能具体有通过在线测试控制器的输入和输出电压电流、流压泵的输出压力及流量以及多路阀的输出压力和流量等物理量，并且计算出各关键点的功率值，然后掌握在电动叉车工作过程中能量的传递和损耗情况。

这个实验中，蓄能器安装在液压马达的吸油口处，而流量计和压力的传感器则安装在蓄能器的放能油路上。而求电机的输出功率则进行对其测速和扭矩进行测量，但是由于实验的各种限制，这次实验则是在线去测量电机的输入功率或控制器输出的功率，也就是在线对控制器的各种输出电压和电流进行测试，实验设定采样的时间间隔为0.5ms，所有采集的数据则保存在档的形式记载在计算机的硬盘里。

3.实验结果和分析

3.1.带蓄能器的液压系统和原系统能耗测试和其对比分析

设定负载为2吨，举升以及下落的高度都为3m，蓄能器的初始容积则为10L，初始压力设定为4MPa。实验中马达的排量为16mL/r，其电机的转速则为1780r/min。如图1所示，其不带蓄能器的电机平均的输入功率则为6500W左右。

而图2则为带有蓄能器的电机的输入功率，因为试验台的系统蓄能器回油路控制器为手动球阀，

所以是通过人工来操作的，在蓄能器进行放能时会比电机的启动时间稍微慢一些，所以在采集点在4000与7500之间的时候则单独由电机提供能量，而采集点7500之后则由蓄能器和电机一起为系统提供能量。从上图可以轻易的看出在7500采集点的时候电机的功率明显的出现了下降，从6500w直接降到了2000w，蓄能器内的能量明显就是随着时间放出而变少，而反之，电机的输入功率反而在增多，在采集点达到41500采集点时候，负载在升到顶时，电机的输入功率则为6500W，这个时候的蓄能器内能量已经基本放完，所以可以得出蓄能器中的能量是持续释放的，随着整个举升的周期过程进行释放。在本次试验中蓄能器的415000的采集点以后其系统就开始溢流了，由此可知电机输入功率为最大的约为8000W.通过计算其系统的节能效率是百分之三十四点二七。

3.2.蓄能器的充气压力改变，在线测试电机的输入功率

在负载限度为2吨，举升和下落高度为3m的周期中，蓄能器的初始容积为10L，在不同压力设定下进行测试，装置蓄能器的电机其数据则为105.5KJ。其进行的测试的数据和结果如下表1。从表1中可以看出，在初始压力增大时，其电机的输入功率则先是逐渐减少的，但是达到4MPa的左右时开始达到最小值；而压力增大到5MPa后，随着压力的增大，电机的输入功率则在逐渐增大。根据测试结果可以看出在蓄能器的初始压力为3MPa时，电机节约的能量最多，节能率在百分之34左右，而初始压力在1到3MPa之间时，其下降高度则均为3m，随着下降时间在逐渐增长时，其最高的工作压力则呈线性的变化。最后可以得出的结论是蓄能器的初始压力越大则其负载的下降高度会越来越小，由于蓄能器的油液变得越来越少时，其蓄能器释放能量的时间也会变短。

结束语：

通过上述的实验可以轻易的看出，其势能回收液压系统有着非常明显的节能效果。而当负载为2吨时，蓄能器的初始充气容积为10升时，蓄能器的充气压力处于3到5MPa之间时，其节能的效率是最高的。由此可以看出装置蓄能器以对重物的重力势能进行回收是可行的，而且能量的回收效率还是高达百分之34左右，所以其能够针对电动叉车的蓄电池进行一次充电工作的时间提供新的技术保证。

参考文献：

[1]陈慕忱.装卸搬运车辆[M].北京人民交通出版社，1986.

[2]江宏.物流技术与装备的发展趋势[J]物流技术与应用，2007，12.

[3]肖永清.叉车技术的发展趋势[J].口装卸，2007（2）.

[4]李云霞.基于的电动叉车液压起升节能系统的仿真研究[J].机床与液压，2009.

[5]李云霞.电动叉车液压起升节能系统中液压蓄能器的选择计算.[J].流体传动与控制，2009（2）.

叉车工篇4

关键词： 叉车液压系统； 故障率； 日常维护

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.227

0 引言

叉车主要用于企业设备移动、负重工作，工作原理是通过液压系统的作用使叉车的工作装置能正常运行。所以叉车液压系统的质量高低直接决定了叉车的使用性能，因此，在液压系统比较成熟的今天，运用到叉车上面的液压系统产生的故障尽管不复杂，但是对于引起叉车液压系统故障的具体原因还不能够明确找出。这是由于叉车液压系统特殊的构造导致的，因为叉车的液压系统存在于叉车的管道和壳体之中，所以不能观察到油液和元器件等具体装置，所以在进行故障排除时比较困难。

1 叉车液压系统故障分析

1.1 叉车液压系统调试阶段的故障分析

叉车液压系统调试阶段分为两个阶段，首先为叉车液压系统调试阶段，调试阶段是叉车液压系统出现故障最多的阶段，原因复杂多样，可能为设计方面，也可能为制造安装方面的，也可能为其他不明原因造成的，在制造叉车时必须将叉车的液压系统与电路系统，气动系统以及其他的机械系统进行组合，这就更增加了分析液压系统故障的难度，叉车液压系统在调试阶段常见的故障经常出现在如液压系统的各连接处容易出现泄露，各控制阀的不协调工作，液压系统内出现杂质容易导致堵塞阻尼孔，接错管路以及少装螺栓，设计缺陷以及系统原件的选择不当问题导致的在工作时精度达不到要求等，其次为叉车液压系统定型阶段的故障，叉车液压系统定型阶段是出现故障较少的阶段，经常出现的故障原因产生在运输以及装卸过程中。

1.2 叉车液压系统在运行初期和中期的故障分析

叉车液压系统在运行前中期容易出现的故障为，叉车运行前期各个部件处于磨合阶段，首先，各种管路接头部件在被震动后容易脱落，更为严重的故障为对供油管路进行挤压，最后压裂管路，其次，叉车在磨合期各个元气部件经过前期的磨合，液压系统管壁上面的碎屑以及加工毛刺等沉淀到液压油中，造成液压油的污染，容易堵塞过滤器，造成整个液压系统压力不稳定或各部件动作缓慢甚至失灵；再次部分叉车在运行前期，长时间的运行以及频繁的工作，使叉车的液压系统配置的散热器散热效率下降，导致液压油持续升温最终导致泄露，造成叉车液压系统在运行时供油压力不足，造成的叉车工作精度与效率降低，叉车液压系统在运行到中期时，由于液压系统经过了前期的磨合阶段，各项指标均达到了最佳状态，这时叉车液压系统的故障发生率最低，这时容易引起液压系统发生故障的关键问题就是液压油的污染情况以及密封件的损坏造成漏油现象 。

1.3 叉车液压系统在运行后期的故障分析

叉车液压系统在运行后期以后，由于各种元气部件的磨损老化等原因，导致了叉车液压系统的故障率直线上升，常见的叉车液压系统故障就是密封件老化导致液压油泄漏明显，导致叉车的工作效率下降过快，这个阶段就应该对叉车液压系统老化的部件进行更换或修理，这时对叉车液压系统进行大修可以有效修复液压系统，可以较大程度的提高叉车液压系统的工作效率。

2 叉车液压系统的日常维护

叉车液压系统日常维护保养的主要工作为：液压系统散热器装置的节温器的工作状态、、风扇皮带松紧度是否合理、检查液压油是否变质，有无造成油路堵塞的现象，如果发现有堵塞现象及时疏通油路，并更换液压油、检查油缸与齿轮泵等工作是否正常、气门间隙是否合理、检查气缸压力或真空度是否正常、叉车液压系统的元器件的损伤，对叉车的使用寿命造成很大的影响。叉车液压系统日常维护保养时，及时的对液压系统该更换的元器件进行更换，这样就能提高叉车的使用性能，元器件的损坏程度判定标准为，元器件在整个液压系统中还能否有效地发挥其应有的作用，而还能使用并没有影响整个液压系统工作状态的元器件，过早地更换即会造成不必要的浪费，增加日常维护保养成本，因此，对于叉车液压系统日常维护保养时元器件的修换，对于叉车的使用性能影响很大。对于闲置叉车日常维护保养，由于长期存放，极易使叉车的液压系统受到损伤，内部元器件的，腐蚀生锈等要及时的进行处理。综上所述叉车的液压系统日常维护保养工作要做到以下几个方面，第一，叉车在工作前应仔细检查液压系统的各紧固件和管接头无松脱，管路有无变形或损伤。第二，检查叉车液压系统的压泵运转情况，泵内是否存在不泵油的情况，。第三，检查叉车液压系统的液压泵，在启动时，应连续运转（尤其是寒冷地区），确认其运转灵活正常、无异响后再进行工作。第四检查叉车液压系统工作装置液压系统分配阀的工作压力，如果超过或低于规定值时，应及时调整。第五检查叉车液压系统，待系统稳定工作后，除随时观察油温、压力、声音等情况外，还应注意观察液压缸、液压马达、换向阀、溢流阀等的工作情况以及整个系统的漏油和振动情况等。

3 结束语

对于叉车液压系统调试阶段的故障，叉车液压系统在运行初期和中期的故障以及叉车液压系统在运行后期的故障进行系统的分析。从中找出主要的影响因素，为产生故障后及时排除故障奠定基础，从几个方面介绍了叉车液压系统日常维护保养的方式方法以及注意事项，叉车液压系统故障的排除和日常维护是一项系统工程，涉及环节较多，只有严格控制各个环节，才能提高叉车液压系统的可靠性，延长其使用寿命。

参考文献：

[1]陈步童.叉车液压系统的污染与控制[J].液压与气动，2014（12）： 37，38.

[2]刘忠，杨国平.工程机械液压传动原理、故障诊断与排除[M] .北京：机械工业出版社，2014（16）：52，55.

[3]程伟超，周丹.叉车液压系统的故障分析与日常维护[J].起重运输机械，2013（01）：69，71.

[4]张利平.液压传动系统设计与使用[M].北京：化学工业出版社，2013（22）：111，113.

[5]王永国，刘宗其，刘海林.叉车用液力变矩器与发动机的匹配分析[J].CAD/CAM与制造业信息化，2012（04）.

叉车工篇5

一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。

二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求！全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。

三、通过这一年，叉车班按照2012年制定的工作计划和要求；加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：

1、全年培训合格率98%。

2、叉车安全事故率为0。

3、人员流动率为6%。

4、叉车使用率95％以上。

1 2 3 46、叉车月度突发故障率控制在5％以下。

7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100％。

8、叉车年度费用:

a)林德叉车未包括（2台广州电瓶车）：14.4万元，比去年下降44％。b)杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5％。

c)柴油：2012年产值比09年产值高5%情况下；叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4％。节约费用为：3.7万元。

?四、管理与措施：

1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如；车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。

2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。

3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。

4、叉车除了日常保养外，我们制定了；车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保 养做数据记录。

5、严格监管；禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。

6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在2012年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。

1 2 3 47、费用控制与措施：

a、车辆故障判断，要求准确性100％。

b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95％。

c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。

d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。

e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100％。

五、存在问题：

1、2012年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。

2、在运作中，存在一些违规操作现象。

3、团队协作精神不尽人意。

六、2011年工作计划

2011 年，我们叉车班在今年各项工作已经取得较好成绩的基础上，结合现场运作管理实际出发，通过深入开展“比安全超技能”活动，着力在叉车安全操作管理和队伍建设上细化规程及标准，努力降低维修成本，提高队伍素质、建设安全、无事故、稳定的叉车队伍。以及进一步明确班组工作职责，任务和目标，为打造一个优秀团队而努力。

一、叉车班管理

1、进一步提高2011年度维修质量，减少维修费用，加强叉车现场操作管理与及设备使用管理。

2、优化叉车操作规程和要求。

3、加大对叉车设备现场巡查的力度，与及叉车技能操作的监督。

4、加强对叉车司机技能操作的指导。

1 2 3 45、落实叉车司机班组周会。

6、落实季度、年度叉车技能安全操作理论培训。

二、计划工作

（1）具体执行目标（计划）

a、短期计划（周计划）

b、中期计划 （月计划）

c、长期计划 （年计划）

以上是我叉车度的工作计划。我相信通过大家共同努力下，班组各项工作一定会落到实处，一定会呈现出一种良好的风貌，一定会更上一层楼，我将会用实际行动带领叉车班为这个目标努力而奋斗!

叉车工篇6

一、一年来，首先我们明确了今年叉车班工作任务和目标：落实和加强叉车日常安全操作及管理，完善叉车日常管理制度和操作规程，叉车工季度安全培训工作计划和提高叉车维修水平与质量。

二、一年中，我们叉车班全体人员坚决执行了厂部和部门提出的：“加强安全意识教育、提高操作技能和水平，全员参与、提高质量、降低成本”的要求！全班人员通过自身努力，安全意识、操作技能不断地提高。并落实了叉车班仓管员班前会与及叉车班组工作总结会。落实了班组季度现场培训、技能技术演练和叉车技能竞赛活动与及对新员工重点安全教育培训，有明显的成效。

三、通过这一年，叉车班按照年制定的工作计划和要求；加强对叉车和人员日常操作管理、监督和现场巡查、保养与及维修。从而，进一步地提高整体工作效率，杜绝人为事故发生，与及降低车辆维修成本。叉车班的全体人员通过一年的共同努力，胜利地完成了全年工作任务和计划。绩效如下：

1、全年培训合格率98%。

2、叉车安全事故率为0。

3、人员流动率为6%。

4、叉车使用率95％以上。

5、叉车出入库运载量月份为:支装水3573.3284万箱。五加仑1724.9004万桶。空卡板/架2649.1144万次。

6、叉车月度突发故障率控制在5％以下。

7、日常保养和定期保养与及年审计划完成率100％。

8、叉车年度费用:

a)林德叉车未包括（2台广州电瓶车）：14.4万元，比去年下降44％。b)杭州、丰田叉车：17.8万元，比去下降5％。

c)柴油：年产值比09年产值高5%情况下；叉车/发电机用油量为6.04万升，比去年下降了4％。节约费用为：3.7万元。

四、管理与措施：

1、落实叉车司机每天必须做好日常车前检查，例如；车辆卫生清洁、车辆性能安全检查与及填写车前点检记录。

2、完善叉车操作规程，杜绝违规操作，严厉禁止酒后开车，疲劳驾驶，患病操作的规定。

3、在日常运作中，设备管理员应不定时地巡查，抽检车辆，如发现故障时，应迅速查明原因并及时排除故障。

4、叉车除了日常保养外，我们制定了；车辆定期保养，车前故障风险预测，并对车辆故障维修、保养做数据记录。

5、严格监管；禁止无国家颁发的特种设备操作证人员和非叉车司机驾驶叉车，以免导致不必要的机械事故和安全事故的发生。因此，制定了班前车辆分配责任人，负责当班叉车使用情况的监督并做记录。

6、为进一步加强叉车现场管理，及时纠正叉车在日常操作中的乱开、乱放问题和设备故障分析与及人为事故责任人评定准确性。在年中我们已经落实了叉车随车记录卡，主要确定叉车使用人和车辆运行时间。以便领班，维修人员随时快速知道设备运行情况和操作人员是否按照要求做到：定人、定岗、定车操作。

7、费用控制与措施：

a、车辆故障判断，要求准确性100％。

b、对车辆消耗品质量，易损件磨损率的分析和判断要求达到95％。

c、车辆零件质量控制，我们要求做到：有疑点的件不要，材料差的件不用为原则。在使用车辆配件时，部分配件必须有保养期限，目的：确保配件因质量问题再次发生费用。

d、在叉车配件性价比上，尽力配合协作采购员对配件价格的评定。

e、对于部分配件可经维修或加工再生利用率要求达到100％。

五、存在问题：

1、年新员工的技能培训和安全培训内容不够丰富。

2、在运作中，存在一些违规操作现象。

叉车工篇7

斗山的感恩之心源于近年来公司业绩的直线上升，更寄望于今后在中国市场有更大的作为。可以说，2007年是斗山叉车立志实现研发及销售双丰收的一年。目前，斗山叉车已推出四个系列新产品，年底还将有两个新系列面市；截止到10月底，斗山工程机械(中国)有限公司叉车事业已实现全球销量比去年同期增长204％的惊人业绩，其中。中国市场销售增长40％以上，出口超过1500台。这些都充分证明了斗山叉车已凭借不断探索与努力，得到了越来越多用户的认可和青睐。

斗山叉车良好业绩的取得，既植根于中国叉车市场快速增长的大环境，也与斗山重视中国市场、制定切合市场特点的发展策略密不可分。

看好中国市场前景

交流会上，中国工程机械工业协会工业车辆分会苏恩一秘书长在致辞中指出。中国叉车市场连续多年以高于30％的速度增长，截止到今年9月，已实现销售105000多台，达到了去年全年的销量。目前。中国叉车市场规模排在全球第二位，成为国际叉车市场的重要组成部分，受到全世界的瞩目。不久前在加拿大召开的世界工业车辆大联盟年会，全票通过中国加八世界工业车辆大联盟。苏秘书长对斗山叉车把握住这一良好的市场机遇，凭借强大的实力和领先的技术优势，在中国迅速发展壮大以及对中国建设作出的贡献，给予了充分肯定，并提出了殷切希望。

斗山叉车中国事业负责人南容大先生则明确表示，中国叉车市场规模越来越大，吸引了全世界叉车企业的目光。斗山也不例外，非常重视在中国的发展，并制定了长远的发展规划。早在2005年，斗山叉车就明确了发展目标――在5年时间里，也就是到2010年，进入中国叉车市场销售前三名。2006年。斗山叉车位居中国市场销量第7名。今年，斗山的目标是前进到第5名，销量达到5000台。

南容大相信，通过全体斗山人员以及全国商的不懈努力，斗山叉车将飞得更高更远。据悉。斗山叉车决定在苏州建立新的叉车生产基地，目前已选定厂址，并成立法人，建厂只待总部批准。

加紧推出新产品

为了适应中国叉车市场的激烈竞争，满足越来越细化的客户需求。近年来。依托斗山集团强大的技术优势，斗山叉车将开发新产品摆在了非常重要的地位。

今年初，斗山叉车总部一下子推出了全新的21款叉车。新一代斗山叉车以绿色环保、亲近自然、经济为设计原则，外型流畅美观，操纵舒适安全，工作效率高，部件性能优良，整机可靠性好，同时维修便利，保证了客户的低成本使用。目前，斗山叉车产品线日趋完善，涵盖了柴油、汽油和电动叉车三大类，每一类里又按吨位进行了细分，使每一类型的每一吨位叉车都有所不同。产品的多样化。既有利于斗山开拓市场，扩大销售，也满足了客户对叉车的细微要求，实现了双赢。

在本次苏州交流会上。斗山展示了4个系列的叉车，其中G30G系列为斗山最新液化气、汽油产品，采用产业车辆专用的GM G424F发动机，具有更高的输出功率，更强的动力，更低的燃料消耗；而B20Se系列和PR05系列均采用交流电机(AC)液压操作，大大降低了保养成本，拥有更长的作业时间。

特别值得一提的是斗山最新推出的PR05系列四轮交流电动叉车，共有B40X/B45X/B50X-5三个型号，不仅全面采用了斗山独有的ACT主动控制技术。可以主动控制叉车的性能、能量、舒适度和温度，使叉车的生产率大幅提高；而且，该系列叉车将油冷盘式制动器(ODB)作为标准配置，其密闭的刹车系统杜绝了外部污染，与传统闸瓦式制动器相比，有效延长了刹车寿命约5倍；同时，配备了斗山自主研发的更坚固耐用的双驱动桥，这种驱动桥由整体式驱动控制器控制，差速器可使驱动马达的功率和扭矩有效平稳，以静音状态传输给最终驱动。

会议期间，客户对现场的斗山各款经典叉车进行了试乘试驾，对产品性能给予了高度评价。据悉，明年斗山预计推出超过百款新型叉车，进一步满足市场对多样化产品的需求。

加大市场推广力度

2007年斗山在加大研发力度与技术创新的同时。也加强了市场推广与宣传的力度，以进一步树立斗山良好的品牌形象。一方面，斗山加强了与主流媒体的合作；另一方面，积极与商及客户互动，包括今年1月在苏州召开了以“Power Up For Tomorrow”为主题的“2007年斗山叉车商年会”，7月在烟台面向商举办了下半年展望会暨新机种推介会。以及不定期的地区商技术交流会，此次的苏州客户交流会也是其中之一。特别是11月5日，斗山还冠名协办了首届“斗山叉车杯”大连场站叉车技能大赛，旨在促进用户提高叉车认知和操作水平，发挥出叉车的最佳性能，进一步提高生产效率。

通过一系列市场活动，斗山为各界嘉宾搭建了良好的沟通平台，加深了彼此间的交流与合作。也让更多的人更加充分地认识斗山，了解斗山的产品特点和技术优势，为今后斗山叉车拓展市场奠定了坚实的基础。

据悉，斗山将在今年底推出斗山叉车销售指南，并重新设计制作所有机型系列的样本，以加强对商销售的指导与支持力度，进一步促进产品宣传和销售。

立足中高端市场

斗山认为，为了实现在2010年进入中国叉车市场前三甲、最终跻身世界ISB产业五强的目标，首先必须对叉车市场有更为清晰透彻的分析了解。目前，中国叉车市场呈现出良好的上升势头，到2010年，市场总容量将达到15万台左右；在各类叉车中，电瓶叉车的需求增长很快。而在叉车市场容量增大的同时，客户对叉车的要求也越来越多，越来越细，比如说，安全、环保已经成为对叉车的通行要求。斗山也对叉车的很多细节做了改进，使驾驶更舒适。操作更方便。

现阶段，中国叉车市场的高端需求仍然有限。大多数需求仍然停留在中低端市场；随着中国叉车用户对叉车耐久性、可靠性的要求越来越高，中高端市场的需求会逐渐加大。因此，斗山目前以及今后一段时期在中国市场的战略布局是，重点发展中高端叉车市场，力争做到对中国中高端市场的主导；中低档叉车不是斗山发展的重点，但是出于商销售的考虑，仍会有计划地开发低档经典产品。虽然斗山叉车的定位是中高端，但价位却在中端，通过技术创新、提高管理水平，降低生产成本，让利于中国用户。

叉车工篇8

关键词：厂内机动车辆；叉车；牵引车；人车分离；隔离防护

引言

随着现代制造业的发展，专业制造领域的不断分化，企业对产品和零部件物流运送的依赖程度也越来越高。由于在物流运送中不可避免的大量使用危险性较高的厂内机动车辆，这就产生了人与车辆接触发生人身伤害的可能性。如何降低或者消除这种危险性，做好人车分离，成为制造型企业安全管理的重点课题。

1.人车分离的定量化分级

根据《特种设备安全监察条例》中规定，厂内机动车辆由于危险性较大、对人身有较大危害，属于特种设备。厂内机动车辆又分为厂内专用机动工业车辆和厂内专用旅游观光车辆。具体有叉车、搬运车、牵引车、推顶车和内燃观光车、蓄电池观光车六种。在一般工业企业中经常使用的厂内机动车辆主要是叉车和牵引车两大类。

叉车作为特种车辆其危险性分为两部分，即起重机械危险性和车辆行驶危险性。在搬运货物时，叉车的货叉作为起重工具，具有类似起重机械的危险性。货叉叉起货物后进行走行时，又具有机动车辆行驶的危险性。牵引车在工作时，车辆后方经常拖挂六到八节台车，其危险性仅包含机动车辆行驶危险，危险性小于叉车。

由于叉车具有多重的危险性，且货叉门架阻碍驾驶者视线，把叉车确定为高危险性特种车辆进行严格限制尤为重要。要解决人车分离的问题就要优先解决人与叉车接触的问题，因此人车分离的定量分级由低到高可基本划分为：

Ⅵ级 依靠规则的落实和通过教育使作业者意识提高的方式避免人与叉车接触

Ⅴ级 依靠醒目的标识和区划线提示的方式避免人与叉车接触

Ⅳ级 依靠辅助设施严格区分人和车辆的作业时间，以区分作业时间的方式避免人与叉车接触

Ⅲ级 依靠隔离设施严格区分人与车辆的作业区域，以区分作业区域的方式避免人与叉车接触

Ⅱ级 以危险性低的牵引车代替危险性高的叉车作业，以减少叉车使用的方式避免人与叉车接触

Ⅰ级 用其他低危险性的搬运方式彻底废除叉车和牵引车的使用，将人与车辆接触的危险消除

2.人车分离的改善方向和原则

从上述危险度定量分级可以看出，Ⅵ级和Ⅴ级是需要依靠人的意识来实现的，可靠性较差；Ⅳ级和Ⅲ级是依靠设备设施来实现的，可靠性较高，但是一旦发生失误不能保证安全；Ⅱ级和Ⅰ级主要是以替代为原则部分或全部消除人车接触的隐患属于最高级的目标。

在实际工作中应先明确各生产区域的人车分离等级，在人车分离等级高的区域实施人车分离改善。根据系统安全的基本原则，由高到低的优先顺序，分别以废除、替代、隔离、标识为着眼点，进行物流区域功能划分，引入新型搬送系统等方面的改善，杜绝或降低人员与车辆接触的风险。

3.人车分离的改善实施案例

下面介绍几个应用人车分离定量分级管理而实施的改善案例。

3.1彻底废除叉车作业：Ⅲ级到Ⅰ级

使用叉车将生产原料桶从送货车的车厢内搬送到厂房内的原料库内，这一过程全部由叉车完成。原料库内虽然有隔离护栏，但是工人为了作业方便经常穿越护栏，搬送原料桶的叉车由于视线被遮挡容易与工人发生接触，造成事故。按照定量评价属于Ⅲ级。在搬送方式变更时，使用搬送货架，将货架高度设置与送货车厢等高，货架上安装滑轨，且具有一定倾角，送货工人只需将原料桶推入货架，原料桶便可自动进入原料库，再由升降机降至地面，由库内工人进行整理。此过程利用货架和升降机取代了危险性高的叉车搬送，废除了叉车作业。将危险等级直接降为Ⅰ级。

3.2使用牵引车代替叉车作业：Ⅴ级到Ⅱ级

叉车从货物存放区将货物取出，并搬送货物至指定地点这一过程。由于在搬送线路上，经过多条人行通道，按照定量评价属于Ⅴ级，具有极高的危险性。在搬送方式变更时，使用替代的原则，将搬送过程分为两个部分，第一部分由叉车将货物取出，放置在台车上，此部分搬送被严格限制在有护栏围住的区域内进行；第二部分由牵引车将货物运送到指定的地点。这样就将原本由叉车负责的搬送任务代替由牵引车完成，叉车仅完成取出货物的任务。通过简单的工作布局变更完成了从Ⅴ级到Ⅱ级改善，降低了叉车与人接触的风险。

3.3设置隔离护栏将叉车作业区域隔离：Ⅵ级到Ⅲ级

叉车将货筐搬送到制定地点后，由分拣人员对货筐内物品进行分拣。此时存在人与叉车接触的风险，按照定量评价属于Ⅵ级，危险性最高。由于分拣作业与叉车作业可以布置在货筐的两侧，所以将叉车一侧安装防撞隔离护栏，将叉车与人员从空间上进行隔离，降低了人与叉车的接触风险，定量评价级别降为Ⅲ级。

3.4设置人、车通行门联动装置：Ⅵ级到Ⅳ级

货物装箱送出时，搬运工人将货物装箱码垛后由叉车搬送运出，这个区域内既有人员作业又有叉车作业，按照定量评价属于Ⅵ级，危险性最高。考虑现场布局的要求，在混合作业区域内加装分别只能通行人和叉车的出入门，并且将人行和车行门进行联动，人行门开启时车行门锁闭，车行门开启时人行门锁闭，并安装辅助提示报警装置。这样就从时间上隔离了人与车辆，降低了人与叉车接触的风险，定量评价级别降为Ⅳ级。

4.结语

通过人车分离的定量评价，可以明确人车分离改善的方向。在实际的运用中，宜根据现场实际情况采取不同的方式进行人车分离，才能在兼顾安全性的前提下进行高效的生产。

参考文献：

[1]岳忠.物流工程安全技术[M].北京：化学工业出版社，2005.