拓宽工程论文范文

拓宽工程论文篇1

关键词：路基拓宽、软土路基、病害机理

Abstract: the old road widening after the transformation, because of the subgrade in time, soil consolidation, structure and intensity differences between the old and new will in the roadbed settlement and the difference of deformation produced. This paper in the project of roadbed broaden common disease of the mechanism of the disease are deeply analyzed. Measures for its offer a thought.

Keywords: roadbed broaden, soft roadbed, disease mechanism

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号

引言

众所周知，公路建设耗资巨大，投资回收期长，而我国的公路建设资金又严重短缺，为了更好地有效地利用资金，加快公路建设，有必要对旧路改造给予高度的重视。利用旧路进行加宽改造，不仅可提高其道路等级或改善其道路服务功能，改善现有道路路网结构，而且还具有较高的技术经济价值和良好的社会效益。。本文就路基拓宽工程中软土路基设计方法进行相关探讨。

一、路基拓宽工程中的常见病害

旧路加宽改造后，由于新旧路基在固结时间、土质、结构和强度等方面的差异，必将在新旧路基间产生沉降与变形的差异。此种差异将会对路面结构的受力状态产生非常不利的影响，在此运用相关理论对加宽路基可能产生的沉降与变形差异进行分析。

调查研究表明，与新老路基结合不良有关的病害主要有三类，即：路基失稳、路面损坏及支挡结构损坏等。

1、路基失稳

路基失稳表现为拓宽路基沿新老路基结合面发生滑移，严重时甚至发生整体坍塌。当拓宽路基沿结合面滑移量较小时，新老路基结合面会产生错台，导致新老路基结合部位的路面开裂，雨水沿裂缝进入，结合面强度急剧降低，给路基稳定性留下更大的隐患；当滑移量较大、甚至整体坍塌时，造成拓宽路面整体破坏，甚至使原有路基相继失稳致使原有路面也发生结构损坏和使用功能的下降。

图1 拓宽路基整体坍塌图

2、路面损坏

路面损坏是拓宽道路出现最常见的病害。

沥青路面表现为出现面层破碎、结合料松散、道路横坡改变等现象，严重时会产生沿结合面走向的裂缝。水泥混凝土路面表现为出现淤泥和脱空现象，进一步发展会引起结合面附近出现纵缝、裂缝处板块断裂以及裂缝的进一步的扩展。

3、支挡结构损坏

支挡结构损坏是路基损坏的特殊形式，表现为挡墙墙面开裂、墙体整体滑移、倾覆等。如图1所示。

挡墙一般设置在原地面变坡较陡处，以平衡新填路堤的下滑力。一旦墙底让水浸泡、冲刷，或墙体本身处于潜在滑动面内，或者当土墙所受土压力过大，将导致当土墙稳定性不足，从而产生挡墙墙体开裂、整体滑移或绕墙趾倾覆等。支挡结构发生损坏后，拓宽路基也随之发生稳定性问题，给拓宽路面的正常使用带来隐患。

图2支挡结构损坏

二、病害机理分析

拓宽公路出现的各种病害，其产生的原因是多方面的，如地质勘察不详细、设计未充分重视、施工质量未达到要求等。按病害的类型，可以从两个主要方面分析其产生的机理，即稳定性问题和不均匀变形的产生。

1、稳定性不足

地基为软土地基或存在软弱下卧层。当地基为压缩系数大、流变性显著的软土，新老路基结合部强度不足，从而发生自结合面至软土层顶面的滑动面。另外，软土层具有流变性，侧向变形非常大，软弱地基土向路堤外侧挤出，拓宽路基坡脚出现起拱现象，并伴随区域性开展，最至.导致变坡失稳。

2、新老路基结合强度不足

新老路基结合强度不足有如下几个方面：

（1）新老路基结合部工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到标准、开挖台阶没达到设计要求、老路边坡没有处理完全等。故有各种施工原因造成了结合部的强度不足。

（2）在新老结合部没有设置土工格栅，或者土工格栅和填土没有充分咬合、土工格栅埋入老路部分长度不够，致使土工格栅未能充分发挥其加筋性能。

（3）排水设施不完善，设施布置不合理，导致地表水下渗，形成滞水、积水和渗水。路基土受水浸泡而湿软，强度急剧下降。若路面已开裂，雨水自裂缝进入路基，加剧裂缝扩张并导致路基强度下降。

由上可见，当地基地形条件和地质条件不佳时，拓宽路基容易出现和一般新建路基相同的稳定性问题，这些均可以通过详尽的地质勘查、认真设计和严格施工避免.拓宽路基稳定性的特殊影响因素是新老路基之间的结合强度，它和老路边坡及原路表的处理、台阶的开挖、加筋的设计和施工、排水设施设计和养护的完善、填土的质量均有关系。

2、不均匀变形

新老路基不均匀变形以不均匀沉降变形为主，是地基和路堤沉降和压缩变形的空间差异在路基顶面的反映，包括道路纵向不均匀变形和横向不均匀变形。

以下主要讨论横向不均匀变形。路面损坏是拓宽路面最常见病害，由于拓宽路基造成的不均匀变形则是路基损坏的最主要原因。

（l）、由于新老路基修建历史、填料和压实度的差异在新老路基顶面产生不均匀变形.对子老路基，在通车运行一段时间后，路堤在其自重荷载及交通荷载作用下的压缩变形已基本完成，地基的固结变形也已基本完成;而对于拓宽路基，在施工结束后，路堤及地基仍存在较大的压缩与固结变形。此外，由于拓宽路基在老路基的地基中产生新的附加应力，还会使老路基发生二次固结变形。这种新老路基压缩与固结变形的差异就会造成路基在横断面上的不均匀变形。

（2）、由于新老路堤结合部强度不足，拓宽路基沿结合面发生滑移，在新老路基结合部产生错台。错台的出现导致路面支撑的减弱，继而发生淤泥和脱空扩张，最终使半刚性基层或者水泥混凝土板的断裂.

（3）、拓宽路堤和一般新建路堤一样，横断面由于填土高度不同会发生不均匀变形.由于新建路堤和拓宽路堤均设置边坡，横断面存在自重荷载的变化，导致由于路堤自身压缩变形和地基固结变形产生的沉降在横断面上分布不均。这种不均匀变形在路堤较高或者地基软弱时比较突出，反映到路面结构上，可导致路面结构的损坏.，

对于拓宽路基，其产生的不均匀变形的其他因素也是非常重要的，其包括:修建历史、填料质量、压实度的差异等。

结论

如文中所述，公路拓宽工程的常见病害可以归结为路基失稳、支挡结构损坏和路面整体性能下降，其中，最为常见的病害是路面损坏。

路面损坏是拓宽工程最常见的病害，不均匀变形是路面损坏的最主要的原因。而在软土路基上的公路拓宽工程，软土地基的固结沉降是拓宽路基产生不均匀变形的控制因素。所以，深入研究路基固结变形的计算方法及路基不均匀变形的控制标准是公路拓宽工程合理设计和施工的关键。

参考文献

[1]欧阳盛荣.闵实践.桑雷.浅谈公路工程中软土路基的处理方法.《科技信息》2006年06期

拓宽工程论文篇2

近年来，我国高速公路的发展取得了可喜的成就。但是，随着近年我国交通量猛涨，尤其在沿海比较发达的地区，再加上许多原有高速公路通行能力下降，无法满足人们的通行要求，需要在原先基础上进行加宽改造。但时至今日，我国采用加筋土方式在高速公路填砂路堤拓宽施工过程中仍经验匮乏，技术未完全成型，尚缺乏完备的理论支撑，针对应用加筋土挡土墙拓宽高速公路填砂路堤还有待深入研究。本文从高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程存在的缺陷和病害特征入手，从力学角度深入分析加筋土工程施工支护结构，从而提高对高速公路进行拓宽之后的使用性能。

关键词：拓宽填砂路堤；加筋土；支护结构；力学分析

随着我国经济迅速崛起，高速公路也在飞速发展，自1998年起我国第一条高速公路――沪嘉高速建成通车以来，截止2009年底，全国高速公路通车总里程6。5万公里，仅次于美国，位居世界第二，并有望于2020年，国家高速公路网基本建成之际实现通车总里程10万公里。但是，随着近年我国交通量猛涨，尤其在沿海比较发达的地区，再加上许多原有高速公路通行能力下降，无法满足人们的通行要求，需要在原先基础上进行加宽改造。目前，对高速公路进行拓宽有两种手段：不改变原来的边坡坡比进行拓宽以及保持原先的坡脚位置，将边坡变陡进行加宽。考虑到尽量不占用有限的土地资源，实际拓宽工程偏向于采用后一种拓宽方式。但是不管采取哪种手段，在实际实施过程中，会遇到很多难题：一方面，目前急切需要拓宽高速公路的工程主要集中在公路沿线经济发达、城镇化程度较高、人口密集的东部沿海地区，拆迁土地费用昂贵；另一方面，对于受到自然条件极大限制的西部山区，沟多坡高，拓宽路基困难重重，很多情况下，需要增加填砂路堤的坡度，进行原位拓宽，从而减少土地占用。启用加筋土工程可以很好地实现高速公路填砂路堤原位拓宽。1997年8月加宽工程动工的广佛高速公路就是我国首条进行加宽扩建的高速公路。但时至今日，我国采用加筋土方式在高速公路填砂路堤拓宽施工过程中仍经验匮乏，技术未完全成型，尚缺乏完备的理论支撑，针对应用加筋土挡土墙拓宽高速公路填砂路堤还有待深入研究。本文从高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程存在的缺陷和病害特征入手，从力学角度深入分析加筋土工程施工支护结构，从而提高对高速公路进行拓宽之后的使用性能，缓解不断增长的交通量。

一、加筋土路基破坏现象和产生病害的主要原因

一些学者对加筋土实体调研工程反馈结果表明：有些加筋路段路基发生不均匀沉降，局部溜塌、挡墙鼓肚或外倾而导致路面开裂，坡面出现剪切状裂缝；有些加筋挡墙附有面板，在面板和筋带连接的地方容易发生断裂；填、挖路段交界处容易在结合部位被破坏；西北干旱地区，植物防护的坡面因为植物生长困难，在雨季来临时，坡面冲刷严重，致使加筋材料外露，被烈日暴晒，如此反复，筋材容易老化使用寿命缩短，引起路基边缘发生溜塌。从以上故障现象我们可以看出，加筋土挡墙稳定破坏包括土体外部和土体内部的破坏，其中，加筋土挡墙土体外部破坏形式分4种：整体侧移、整体滑移、倾倒、基础承载力破坏。加筋土挡墙土体内部破坏取决于加筋材料本身的抗拉强度以及填料与筋材之间互作强度，破坏形式分为2种：筋材被拉断、筋材被拔出破坏，均表现出土坡失稳。综上，我们可以总结出加筋土路基发生病害的主要原因：

（1）、拓宽高速公路填砂路堤加实施筋土工程初期没有仔细勘探地基的地质条件，未对地基作充分处理就直接建造加筋土体，建成通车后，路基会发生局部沉降，直接导致路基面开裂、墙体倾斜；

（2）、对采用面板的加筋土挡墙，在连接面板与筋材时没有进行合理地设计，雨水侵蚀后产生较大的沉降差，造成板后空洞、筋材老化，面板和筋材错位，引起断裂；对包裹式的加筋土坡，没有采取妥善的防冲刷措施，环境不适宜时，植被不能快速生长，雨水冲刷带走坡面土体，露出格栅，使骨架悬空，导致路基边缘发生局部坍塌；另外就是对山区斜坡路堤地表和内部排水设施设置不当，积水作用使加筋土体变形，引起路基变形；

（3）、施工质量存在隐患，普遍存在下列问题：坡面包裹不整齐，填充砂料颗粒过多，填、挖结合处不合规范以及没有压实面板部位等，施工管理监督水平有待提高。

二、从力学角度分析高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构

对以上我国加筋土路基破坏现象和产生病害的主要原因进行细致地分析之后，可以看出，虽然我们在拓宽高速公路工程期间已经积累了不少经验，但是尚缺乏成型的技术及相关理论支撑，至此，本文深入地从力学角度研究高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构，对于提高拓宽之后的高速公路的使用性能和缓解不断增长的交通量具有重要的现实意义。

前以叙及，考虑到尽量不占用有限的土地资源，实际拓宽工程偏向于采用保持原先的坡脚位置，将边坡变陡的拓宽方式。以下我们所做的分析就针对这种加筋陡路堤拓宽方式。主要分析内容：

（1）、拓宽工程加筋土自身结构差异沉降标准

长时间的车辆荷载，加上路基自重共同作用下，老路基几近完全固结，而新路基自竣工运营后会出现不同程度的差异沉降，在压实度不高的路基处纵横坡增大时产生路基内拉应力，从而引起路基开裂。在实际拓宽设计中，就要提高新路基的刚度，降低差异沉降，使新老路基紧密结合成一整体，具有足够的抗变形和承载能力。降低拓宽路段的差异沉降避免纵横向开裂实质就是控制路基纵横坡改变率。控制加宽工程差异沉降指标需考虑路面的结构和功能要求：路面横坡要求、路面纵坡要求、路面平整度、路面结构等。进而明确路基拓宽过程中对差异沉降的控制幅度，在不同路堤高度和不同坡比条件下比较加筋土自身结构所能承受的地基沉降，服务于高速公路拓宽实践。

（2）、加筋土挡墙结构的力学分析

因为加宽工程中复杂的加荷条件，像土体本构模型和边界条件等，满足工程要求的非有限元法莫属，它将应力应变非线性以及复杂的边界和加荷条件考虑在内。

我们采用增量法分析加宽路堤，设计思路如下：先按照老路基进行开挖，然后考虑地应力平衡，修筑新加筋土陡坡，计算出加宽后路面和旧路面以及路基的差异沉降。模拟实施过程采用时间步控制路堤加载实际情况，计算方法如下：设置与时间步对应的荷载；初始分析布中加上土体自重应力而不考虑新的加筋土路基单元；采用迭代方法的大型有限元软件获得在指定的边界条件下以及荷载作用下的平衡状态，以此作为后续计算的初始条件；在修筑填砂路堤时，激活相应的网格单元，对应时间步模拟增加自重应力，了解新增荷载后路基的复合地基应力以及变形规律。

从力学角度分析高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构，揭露新老路基间差异沉降以及沉降规律以及加筋土挡墙的工作机理和工作性状，分析不同高度和坡度的加筋土陡坡针对不同地基压缩系数，在加宽荷载作用下地基和路面的差异沉降以及各自的塑性区和安全系数，进而确定高速公路填砂路基拓宽的开挖方案。

参考文献：

蔡斌,程名,徐殿峰.庐铜高速公路软基段新老路基拼接处理方案设计[J].交通标准化,2006(06)

陈星光.高速公路扩建工程差异沉降控制技术研究[D].西安长安大学,2006

蒋鑫,凌建明,谭炜,王新田.高速公路填砂路基边坡稳定性分析[J].铁道工程学报,2008(09)

邱海琼.高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构的力学分析[D]. 重庆交通大学学位论文,2010(04)

拓宽工程论文篇3

关键词：桥梁；拓宽；拼接方式

Abstract: With the rapid development of China's reform and opening up and economic construction, the modernization of the highways and city roads also speed up the process. Large number of early roads and bridges built and put into operation, due to the low level of construction technology, combined with years of operations, the service level has been significantly reduced, it is difficult to meet the growing traffic demands, even in the presence of serious problems such as traffic congestion, traffic speed reduction the slow traffic organization difficult routine maintenance work is also difficult to expand properly, seriously hampered the fast-track the role of play, has become a "bottleneck" in the road transport line, is not conducive to the long-term sustainable development of the economy along. Widening use of existing roads to high-grade roads and improve existing roads and bridges, the load level and use, saving engineering investment, the old road reconstruction projects usually effective. Therefore, the exploration of the Old Bridge Widening method has an important practical engineering significance. In this paper, the author many years of experience to deal with the basic requirements of the old bridge widening, and focuses on the basic method of bridge widening, for employees to provide references.Key words: bridges; broaden; splicing

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

0 引言

现阶段，我国正处于大规模基础设施建设的高峰期，正在新建大量高等级公路与桥梁；与此同时，随着社会经济发展，交通量迅速增长，大量既有线路上的旧桥，需要进行拓宽改造、增加通行能力。桥梁拓宽改造的关键技术之一就是如何确定旧桥与拓宽新桥部分的纵向接缝，以及接缝对结构受力的影响。迄今为止，国内对大型桥梁拓宽改造纵向接缝问题的处理上还没有一个可靠和高效的连接模式，此类问题的成功解决，对于量大面广的既有桥梁拓宽改造具有重要的科学意义和工程应用价值。总的来说，桥梁拓宽形式有单边拓宽与双边拓宽两种，拓宽形式的选择应与原有公路路线的拓宽相适应。单边拓宽的形式，一般是平行原桥另建一座新的桥跨结构。双边拓宽的形式主要有增设独立边梁作为人行道，以及增设大边梁来拓宽旧桥桥面和提高旧桥承载力。

桥梁拓宽设计前，应对旧桥现状进行全面调查，包括桥梁检测、荷载试验与分析计算，对旧桥的承载能力与可靠度做全面的评价。在对旧桥准确评估后，根据拓宽后的线路使用要求，确定拓宽设计标准，需要加固的桥梁应把拓宽与加固结合起来考虑。

1 桥梁拓宽概述

1.1桥梁拓宽分类：

总的来说，旧桥拓宽可以分为三大类，具体如下：

第一，旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，将旧桥拆除，等到新桥拓宽至全桥之后将交通引向全桥。再改造完成之后，所有交通由新桥承担。

第二，旧桥桥面宽度不足。进行拓宽的过程中，基本上不改变旧桥的结构，而是在旧桥的一侧或两侧建新桥，旧桥仍旧承担部分交通。而且，在改造完成之后，新旧桥结构是独立的。

第三，拓宽之后，新旧桥的桥面铺装层连续摊铺，共同作用，为了行车安全舒适，须严格保证新旧桥变形协调。

从桥梁结构的设计与施工角度来说，前两类拓宽与新建桥梁类似，本文主要是围绕第三类情况下的桥梁拓宽进行分析。

1.2桥梁拓宽的一般要求

总的来说，桥梁拓宽应该满足以下三个基本要求：

其一，桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。其二，由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。其三，对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥梁设计。

2 桥梁拓宽的基本方法

2.1 增设钢筋混凝土悬臂挑梁

拓宽工程论文篇4

关键词：拓宽， 病害原因， 处理技术

Abstract: according to the way of the old road broaden emerged in the roadbed instability, retaining structure damage, pavement and pavement performance down disease, this paper studies the foundation of from bad, combined with the cohesion of the foundation treatment processing, the old and new roadbed combine part processing, subgrade filling analysis, providing more reasonable roadbed broaden the treatment method.

Keywords: expanded and reasons of these diseases, and processing technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

前言

近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，开始面临大量的道路扩建工程，涉及到线形调整和路基拓宽问题，其中路基拓宽引起的路基路面变形、开裂甚至滑移在实际工程中颇为常见。本文主要对路基拓宽的设计方法、工程措施和施工技术的应用进行分析和总结，为设计和施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。

1.拓宽路基常见病害

路基拓宽工程、新老路基结合的四种常见病害，即路基失稳、支挡结构损坏、路面损坏和路面整体性能下降。其中，路面损坏是新老路基结合最常见的病害，路基失稳和支挡结构损坏是稳定性不足在拓宽工程中的表现，而路面整体性能下降是伴随着以上各种病害的发展而产生的。

2.拓宽路基病害原因分析

路基拓宽后出现问题主要是新路基稳定性不足和新老路基的不协调变形，尤其是新老路基不协调变形使得新、老路面结构在行车荷载作用下既承受荷载应力，同时还承受结构附加应力。新老路基不协调变形是道路拓宽产生病害最重要、最根本的原因。

2.1新路基稳定性不足

在加宽填筑时，尤其是剥皮路基，如果底层压实不够或有水侵蚀时，很容易使加宽部分沿旧路边坡整体下滑，如果路基处于地下水位较高或软土地基上，这种情况更容易出现。

2.2新老路基不协调变形

原有的旧路路基经过多年行车荷载作用和自然沉降等因素影响已趋于稳定，沉降量已很小。而新填路基虽然严格按照设计与施工规范进行，但其密度与旧路基相比总会出现不同程度的沉降，这与原路基相比就会出现一高一低两个平面，给路面破坏造成隐患。

3.拓宽路基处理技术

在道路扩建中，拓宽路基的质量问题很大程度上决定着改建后道路的使用寿命。而控制、延缓结合部处的开裂是保证拓宽改造道路质量的关键之一。因此，需采取各种处治措施，以减少新路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差。主要措施包括：避免新老路面的结构差异、在新老路基间设置沉降隔离桩、处治地基、结合部加筋和结合部边坡处理、轻质路堤等。

3.1不良地基处理

如果拓宽路基是高填路堤、位于陡坡地段，或者天然地基的强度、变形和稳定性不能满足要求的情况下，就需要对拓宽路基和新老路基结合部地基进行处理。地基处理方法的选择，首先必须充分论证进行处理的目的，然后考虑地质条件、工程建设标准、施工条件、对周围建筑和环境的影响等各方面因素，选择最符合目的的要求，且最经济的方法。对于软土层浅而薄的情况，可采用简单的浅层处理措施，表层处理或开挖换填；软土层较厚，按不同的目的与地质条件，可采用排水固结、超载预压、强夯、复合桩基、轻质路堤等方法。改扩建工程一般工期较为紧张，综合分析后常采用造价高，但实施快的复合桩基。复合桩基主要通过竖向增强体来提高拓宽路基的地基承载力和压缩模量，施工过程中对老路基地基的影响较小，能提高拓宽路基的稳定性并显著减小新老路基不协调变形。

3.2衔接部处理

3.2.1老路路肩和边坡处理；

清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并挖台阶处理。台阶的开挖尺寸（宽度和高度）有一定的限制，一方面需要为新路堤间提供尽可能多的接触面，这就需要台阶多而小；另一方面需要为土工格栅的铺设提供足够的锚固长度。根据以往建设经验，台阶宽度不应小于1m，向内倾斜2%~4%。台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。

3.2.2新老路基结合部的加强处治。

试验及分析结果表明，结合部加筋可以显著提高新老路基的整体稳定性，减小路基拓宽所产生的不协调变形，提高路基土的承载能力和反复荷载作用下的抗变形能力。不同的填料的加筋效果有别，实际工程中应根据加筋材料与土体之间的综合摩阻效应和张力膜效应合理选择填料。就加筋符合土体的反应模量而言，土工网和土工格栅水平铺至新老路基结合部两侧一定范围，总宽不小于4m，铺设的合理间距约为30cm~60cm；就减小软土地基的不协调变形而言，在满足稳定性要求的前提下，不应片面追求加筋层数的增加。

3.2支挡结构设计

路基土体在沉降过程别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分作用（防止塌方）的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。设置支挡结构能够有效限制侧向位移，而且减小拓宽路基的自重，从而减小路基自身压缩变形和老路基界面蠕滑变形。支挡结构可以收缩边坡以节约道路用地和土石方用量。

3.3路基填筑

3.3.1一般填料

拓宽部分路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。当采用细粒土填筑时，应注意新老路基之间的排水设计，必要时可增设横向排水盲沟，以排除路基内部积水。拓宽路基压实度要求同新建道路，必要时可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形，但结合部设置加筋材料后，冲击碾压或强夯不予采用。

3.3.2轻质填料

EPS（聚苯乙烯泡沫）超轻质、自立性好，二灰轻质、板体性好，两种填料能较好地解决软基的过度沉降，可以有效减小新老路基的不协调变形，在软土地区地基拓宽工程中具有良好的应用前景。

3.4排水处理

路基拓宽应注意路基排水处理，除应遵循新建道路的原则外，还应考虑与老路既有排水设施的衔接，保证老路路基的排水设施在拓建后能正常使用，避免水分滞留于新老路拼接部位，使路基湿度保持在中湿和干燥状态，保证路基稳定性。

3.5其他措施

当控制路基不协调变形的代价较高时，可以采用在基层底面铺设加筋材料，增强基层抵抗不协调变形的能力，并起到分散应力、延缓开裂变形的作用，从而提高路面结构对不协调变形的适应能力。

4.结语

总之，旧路加宽改造不同于新建路，必须加强技术措施，才能保证质量；只有认识了它的特殊性，才能减少总投入，提高投资效益。今后仍要发生大量的道路加宽改造项目，还需要继续研究探讨特殊的技术问题，以利道路事业的发展。

参考文献

1.周宇;肖裕民;;新旧路基拓宽常见病害分析[J];重庆交通学院学报;2006年01期

拓宽工程论文篇5

关键词：选修课程 课堂教学 特征 实施

作者简介：沈毓春，男，嘉兴教育学院，中学高级教师。

随着新课程改革的不断深入，高中思想政治选修课的教学取得了不少进展，但也有不少问题有待进一步研究和探索。由于选修课程的目标定位、任务设置、达成目标的路径乃至考核评价等都有其特点，选修课堂教学应有怎样的特征及操作路径？本文选择高中思想政治必修拓展课程的课堂教学，从课堂主体、课堂内容、课堂目标、课堂文化等角度加以研究。

一、选择性

学生在学习过程中的选择性，是选修课程最显著的特点。学生根据自己的志向和兴趣爱好，自主地选择学习的课程。在此基础上，作为课堂主体的学生，在课堂学习中具体学习自己所选择的课程时，同样享有选择的权利，选修课堂应该具有选择性的特征，这种选择性是学习真正发生的前提和基础，并伴随学习的始终。

选修课堂的选择性特征，是学生在教师的指导下自主建构的过程，是一个内外相互作用的过程，既具有强烈的自主性，也具有明显的差异性和创造性，大致可以表现为三个方面：首先，学生根据自身的兴趣、能力，有选择性地就课程的相关问题进行讨论、学习、解决。作为学习主体的学生不是被动接受外部信息，而是主动进行选择。在课堂学习中，学生接受什么，忽视什么，以什么方式将接受的信息加以重组和改造，以什么方式建构对事物的理解，作为学习主体的学生会有不同的选择。其次，学生根据自身的实际，选择学习内容及深度和广度，有选择性地完成教师布置的作业（或任务）。学生的个体差异决定了他们会选择不同的学习内容及广度和深度。再次，学生选择适合自己的学习方法和合作的伙伴，并在课堂上充分发表自己的学习体会，与同学分享。新课程倡导合作学习，合作伙伴以及伙伴之间的交往形式都必须经过学生的自主选择，不同的选择会有不同的合作与交往的方式，进而会出现不同的学习。

选修课堂的选择性特征，对教师和学生都提出了挑战，对课堂操作提出了路径要求。

首先，教师要对课堂上进行讨论、学习的内容有充分的理解，并提供“超市式”、“自助餐式”的问题（任务），供学生自主选择。在学生选择任务后，教师还需要指导学生选择完成任务的合理路径。浙江省2013年高中思想政治优质课评比的主题是“我国的农业”，嘉兴老师以“休闲农业”的视角展开课堂学习，围绕课堂学习的内容为学生提供了“四道文化自助餐”——休闲农业的四种类型：大中城市周边休闲农业区、依山傍水自然生态休闲区，少数民族休闲区、特色农业休闲区，供同学们选择学习并进行创造性的设计。

其次，教师要尊重学生的选择，尊重学生在课堂上的话语权，发挥学生在课堂上的主人翁作用。在课堂教学过程中，教师要帮助学生树立主体意识，为学生自主学习创设良好的情境。采用适合发挥学生主体作用的教学方式方法，如调查研究成果展示式、辩论式、演讲式、擂台式等，是高中思想政治必修拓展课程的课堂教学中常见的教学方式方法。浙江省2013年高中思想政治优质课评比中，湖州老师以“湖州家禽业健康发展”切人。学生在课堂上就自主选择的问题，将课前调查的成果和初步分析分组展示，先由学生进行3分钟左右的调查介绍和分析，然后开展对话互动，有疑问的学生进行提问，教师也加入到提问的行列中。课堂学习成了调查研究成果展示会、研讨会，学生真正成为课堂的主人，话语权得到充分尊重。在交流中、研讨中，师生共同完成了学习任务。

再次，课堂学习的选择性是学生学会自主选择的过程，学会学习和自主发展的过程。选修课堂的选择性特征要求学生必须具有自主性、反思判断力与学习的责任感，没有学生学习的自主、反思、判断与责任，真正意义的学习选择就不可能发生。以2013年浙江省高中思想政治优质课评比“我国的农业”为例，嘉兴老师在课堂上呈现了“四道文化自助餐”，作为学生合作学习的任务，学生在课堂上根据合作学习小组的特长和兴趣，自由选择。课堂上学生对学习任务的认领和完成非常踊跃，表现出小组的荣誉感和责任感，因而，学习内容比较深入、学习成果比较显著，学生最后都能设计出有个性的休闲农庄的建设方案。

二、拓展性

高中思想政治必修拓展类选修课程，十分注重“精选学生终身适用的基础内容，紧密联系社会公正、环境保护、经济发展、学生经验”。在学习内容上，必修是选修的基础和前提，必修拓展课程是对必修课程的延伸、拓展、补充、巩固，是对必修内容进行拓宽和加深。

高中思想政治必修拓展课程，包括国家选修课程的三个模块，还有大量的学校自主开发的必修拓展课程。国家选修课程《国家与国际组织常识》是对必修2《政治生活》的拓展与深化，《经济学常识》是对必修1《经济生活》的拓展与升化，《生活中的法律常识》主要是对必修教材中相关法律问题的深化与拓展。在模块设计上采用“专题式”，学习的内容比之必修教材更高深更复杂更宽广一些，这就决定了高中思想政治必修拓展课程的课堂教学内容上的拓展性。

学校自主开发的高中思想政治必修拓展课程，一般是学校根据师资力量、学生需求、结合本地社会经济发展、环境、资源、人口的现状，或者结合当前社会公众普遍关注而且对学生发展有重要影响的热点焦点问题，选择与必修课程学习内容相关的主题，自主开发与实施的。较多采用专题式的呈现方式，如浙江省精品课程《生活与伦理》、《温州经济》、《投资与理财入门》、《法律与生活》等。这类必修拓展课程，是对国家选修课程的一种补充，也是学校特色发展的一种表现，对教师专业发展和学生发展都是必不可少的。

高中思想政治必修拓展课程，不管是国家选修课程还是校本选修课程，对必修知识的拓展，大致上有两种形式：第一种形式：由“点”到“面”的拓展、提升，是最基本的形式。由必修课程中的某个“点”到必修拓展课程中的一个“面”。这个“点”通常是“重要的观点”或“重要的原理”，这个“面”是以“重要的观点”或“重要的原理”为核心的知识体系。比如必修1《经济生活》第一单元中“价值决定价格”是一个“点”，在选修2《经济常识》专题二中，就拓展为“马克思的劳动价值论”，进而拓展到“马克思的剩余价值论”、“马克思的经济危机论”。

第二种形式：知识内容在“深度”方面的深化，是拓展、提升的一种重要表现形式。这种形式的深化，是对必修知识的进一步挖掘、探究。比如必修1《经济生活》第二单元中“企业要诚信经营”，第四单元中“诚实守信是现代市场经济正常运行必不可少的条件”，相关的内容在浙江省精品课程《生活与伦理>教材中，深化为一个专题“经济生活中的伦理”，从“经济活动与经济伦理、与市场经济相适应的经济伦理规范、企业社会责任”等方面，结合“中国传统经济伦理思想”展开论证，在深度上得到了较大幅度的深化。

高中思想政治必修拓展课程的课堂教学，在教学内容上要作适当的拓展，在教学要求上有适当的提升，这是基本的要求。教师必须根据本人的专业素养和学生的学习需求，创造性地进行增、删、调的处理。

对于由“点”到“面”的拓展、提升，在教学中，应该抓好“点”，铺好“面”。抓住“点”，符合逻辑地逐步展开，形成围绕该“点”的知识体系。比如，由“价值决定价格”拓展到“马克思的劳动价值论”，教师在课堂教学中，要紧紧抓住“价值决定价格”这个点，采用联系日常经济现象的方法，拓展到商品二因素和劳动的二重性，帮助学生理解“劳动形成价值”的观点，可采用讲授法和比较分析方法，帮助学生理解“马克思劳动价值论的意义”。最后通过结构图的形式把这些知识整合成“马克思劳动价值论”的知识体系。对知识内容深度上的“深化”，在教学中，可以帮助学生在回顾必修知识的基础上，结合具体的材料或案例，引导学生研读教材，逐步深入学习。

三、过程性

高中思想政治选修课程，强调“过程目标”，高中思想政治必修拓展课程的课堂教学应该具有过程性特征。“过程”是指学生经历知识的形成过程，在体验、活动、探究中进行学习，既有外在的学习活动过程，如资料的收集过程、问题的探究过程等，又有内在的学习思维过程，如辩证思维的过程、推理论证的过程等。选修课堂的过程性体验，能够带给学生情感的滋养、品质的陶冶和思维的训练。

对学生个体体验和发展的尊重，是高中思想政治必修拓展课程课堂教学过程性特征最核心的体现。学生在选修课堂中的探究、交流，在对知识掌握的过程中，达成情感上的体验，尤其是在世界观、人生观、价值观领域的发展和体验。国家选修课程3《国家与国际组织常识》，较为具体地介绍了重要的国际组织，分析了西方主要国家的政治制度的本质，也分析了我国人民代表大会制度的特点和优势，帮助学生理解维护世界多样性和发展模式的多样性，在比较中取长补短，在求同存异中共同发展。而上述内容容量大，又有一定的抽象性，所以，课堂教学中应该充分尊重学生的个体体验，采用探究、交流方法，突出知识掌握和情感体验的过程。

高中思想政治必修拓展课程的课堂教学，其过程性特征还表现在重视知识产生、发展和掌握的过程，重视对知识的发现或再发现，重视学生能力培养的过程。学生在学习知识的时候，要经历一个“感受——认识——运用”的过程。国家选修课程2《经济学常识》，通过对斯密和李嘉图理论的分析，以及对近现代市场经济的实践及其主要模式的分析，通过对“市场经济”的产生、发展过程的分析，引导与帮助学生理解当前我国完善社会主义市场经济体制的正确性和重要性，从而坚定建设中国特色社会主义的理想信念。

高中思想政治必修拓展课程课堂教学的过程性特征，要求选修课堂更多地采用探究学习的方式。教师要根据学生的认知特点以及学习内容的特点，设计出适合学生需要的探究学习目标，努力创造“问题——试探性假说——批判与检验”的探究途径。教师要努力将学生置身于思维发生、发展、形成的生动过程，引导他们亲历观察、猜想、分析、验证、应用等学习活动。2013年浙江省高中思想政治优质课评比活动中，执教教师在课堂教学过程中，普遍重视学生对知识掌握的过程、思维培养的过程、情感体验的过程。温州教师选择“我国的粮食安全”为内容展开学习，在导人部分视频播放电影《1942》片段，学生在粮食安全问题上受到了极大的情感震撼！

高中思想政治必修拓展课程课堂教学的过程性，要求学生积极主动地参与到课堂之中，进行思考、质疑、判断、比较、选择，以及相应的分析、综合、概括等认识活动，主动感受情感的体验，这种情感体验是建立在课堂上专注投入后的一种自得，是属于个体的体悟，而不是教师的解读和灌输。

四、宽容性

从课堂文化视角看，选修课堂具有宽容性的特征。传统的以教师为中心、以知识传授为中心的课堂文化，不适应选修课程的要求。高中思想政治学科担负着帮助学生逐步形成正确的世界观、价值观、人生观，成为具有社会责任感的合格公民并具有初步创新精神和实践能力的任务，需要我们在高中思想政治必修拓展课程的课堂教学中重构课堂文化，营造出民主、开放、宽容的课堂文化，促使学生逐步产生积极的学习情感、思想品质和行为习惯。

高中思想政治必修拓展课程的宽容性特征，首先表现在教师对学生的宽容。师生民主平等的课堂地位，教师尊重学生对知识的选择性学习、问题的选择性解决、学习伙伴的选择性合作；允许学生在课堂上发言等行为规范可以与必修课堂有别；尊重学生对问题的质疑、追问，尊重学生在“正能量”的前提下对问题的不同看法等等。可见，这种宽容并不是在观点、思想、情感方面放弃原则，而是在课堂文化视角的民主、开放。其次，表现在学生之间的宽容，学生对教师的宽容。在课堂上，同学之间应该是既有竞争又有合作的关系，既有个体学习又有合作学习的关系。第三，还表现在教室文化（物理空间）的营造，教室布置要便于学生开展合作探究等学习活动的场景。如U型、六角型等。

高中思想政治必修拓展课程的宽容性，要求师生共同努力做好四项工作。第一项工作是转变观念，树立“以人为本”的课堂教学理念。第二项工作是师生之间要创设平等、民主的环境进行交流和沟通。在课堂上，教师要善于挖掘师生交流、生生交流中产生的火花，让不同的观点和意见彼此碰撞、交融，从而让真理脱颖而出。第三项工作是努力创造“问题——试探性假说l-一批判与检验’’的探究途径，教师应敢于接受学生对自己提出质疑。同时，教师还应善于引导学生提出质疑。第四项工作是要以课堂为中心建立学习共同体，形成和谐的师生关系、生生关系。

高中思想政治必修拓展课程的课堂教学的选择性、拓展性、过程性和宽容性等特征，都是建立在自主性的基础之上的，选择性、拓展性、过程性和宽容性交织在一起，选择性、拓展性、过程性的实现过程也就是宽容文化的形成过程，通过“三性”培养学生的宽容品质。

拓宽工程论文篇6

摘要 目前国内很多高速公路是利用原有一级公路改扩建而成，旧路基沉陷一直是界内人士研究的问题。本文以大广高速公路赤峰至承德K42+204.0-K102+910.0段一级公路改造高速公路为利，对原有一级公路部分路段的路基沉陷进行了一定的机理分析，进而提出具体的处理措施，以保证改建后的高速公路路基稳定。

关键词 公路施工；路基；不均匀沉降

中图分类号U416.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）61-0130-02

1 项目概况

自从80年代以来，我国已修建7万多公里的高速公路，其中4车道占绝大多数。目前部分已修建4车道的通行能力已不能满足日夜增长的交通量的需求，需要对原有路基拓宽。由于高速公路扩建工程是刚刚开始的新事物，理论和实践经验不足，可借鉴的成果较少，设计、施工、技术控制标准等内容规范都涉及不多，为了路基的安全，设计过于保守，不经济科学，造成了巨大的浪费；另一方面由于对扩建工程路基变形特性的认识的模糊，跳不出新建工程的设计方法和认识，出现局部路基失稳，路面纵向开裂的事故，社会负面影响大。从长远发展和经济效益的角度讲，高速公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建设亟待解决和必须解决的重要问题，具有非常重要的现实意义和前瞻性。

高速公路的拓宽与拼接必然会遇到新老路堤的相互影响、新老高速公路的融合贯通、新老桥台的拼接组合等问题。由于新老路堤结合部存在道路施工时间的差异，导致地基固结和路堤压缩程度不同而产生的新老路堤的不均匀沉降，进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适性等现象，会影响高速公路安全并造成服务水平的降低，特别是软土地基上的新老高速公路的拼接还可能引起路堤的失稳和滑坡。

因此，高速公路接拼工程中的差异沉降是一个关键性的问题，如处理不当，极易导致路面拉裂，影响路堤使用，给行车安全带来隐患。所以开展对高速公路拓宽工程相关问题的研究就具有了十分重要的工程意义。

本项目需要拓宽的路段为原有锦山至茅荆坝公路全长67.0km（K42+204.0-K102+910.0），按旧规范山岭重丘区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h ，路基宽度20m，即在原路20m宽路基的基础上两侧加宽至26m，改为高速公路。原路含水量较高土质路段约9.9km。

2 机理分析

根据赤承高速公路拓宽路段结合部处治的特殊性和理论计算评估，对比分析地基处治方法：粉喷桩复合地基、砂砾石换填、沉降可控地基处治方法；路基处治方法：加筋路堤、轻质路堤；新旧路基连接处治方法：土工加筋、隔离墙、挖台阶等处治技术的设计思路、适用场合、工程效果和参数敏感性，为实际工程中处治技术的采用提供选择的依据。

3 拟解决的关键技术及实施方案

3.1 赤承高速公路拓宽路段结合部协同沉降理论分析与机理研究

1）按原设计要求实施，模拟计算新加路基荷载导致的旧公路地基、新公路地基的沉降变形位移场，计算新旧公路地基的不均匀变形量，为工后沉降量的控制标准提供理论根据；

2）在按原设计的基础上，根据实验的要求，模拟计算不同台阶尺寸时，新旧公路地基的不均匀沉降变形量；分析选择最优的台阶尺寸和形式。分别针对1.0m，1.5m，2.0m的台阶进行模拟计算；

3）针对湿陷性黄土的试验段，模拟计算原设计方案（换填砂土，冲击压实）与试验方案（石灰桩等）的地基沉降情况；

4）针对高填方的试验段，模拟计算原设计方案与试验方案（混凝土桩、碎石桩等）的地基沉降情况、边坡的稳定分析；

5）根据室内试验和现场测试的结果，与有限元计算结果对比分析，通过反复的调整计算参数、进行反演分析，直至有限元计算结果与实测结果基本吻合，以此标定有限元计算的相关参数使之与实际情况符合；

6）用经上述修正后的有限元分析模型分析部分典型路段，并与实测数据对比。通过对各典型路段的计算分析，总结新老路基不均匀变形的影响因素，不同影响因素作用条件下新老路基变形特征。为建立道路路基拓宽设计方法奠定基础。

3.2 赤承高速公路拓宽路段结合部处治措施研究

本研究根据赤承高速公路拓宽路基具体特点，因地制宜地选用不同处治方式：

1）湿陷性黄土路段

工程地质类型：湿陷性黄土根据厚度与填方高度不同采用不同措施，分为表层、浅层、深层三种类型。

（1）表层厚度为1.0m以内，采用原设计方案，换填40cm砂砾，冲击压实并铺筑土工格栅。试验段落43+200~43+350右幅；

（2）浅层处理，厚度为1.0m~3.0m，采用两种处置方案：

方案一：简易石灰桩，石灰桩深度为50cm，桩径30cm，按梅花形布设，成孔后填筑生石灰、砂砾，同时填筑砂砾层及铺筑格栅。试验段落42+900~43+050右幅。

方案二：基底采用路拌机掺水泥石灰，掺配量控制在4％～8％，上部为砂砾垫层，试验段落K43+050~K43+200右幅。

（3）深层处理：砂砾桩，桩径40cm，桩长8m，桩距120cm采用振动法施工，试验段落K55+220~K55+400右幅。

2）高填方路段

（1）原设计方案不变，施工结束后，进行超载预压，预压段落48+700~49+000右幅；

（2）原地面进行砂桩处理，桩径40cm，桩长5m，桩距120cm，主要目的为提高地基承载力，施工结束工后进行预压，试验段落48+500~48+700右幅。

3）半填半挖段落：设置盲沟，路床换填80厘米砂砾，试验段落71+400~71+650两侧；

4）铺筑不同类型格栅，土工格室及单项格栅；铺筑原设计格栅，台阶宽度变更为1米台阶，试验路段为K65+600~K65+700段落右幅铺筑单向格栅，K65+950~K66+050段落右幅挖1米台阶，铺筑原设计钢塑格栅，K66+050~K66+150段落右幅铺筑土工格室；

5）路床顶面铺筑土工格室，试验路段为K61+200~K61+400段右幅。

3.3 赤承高速公路拓宽路段结合部协同沉降施工质量控制标准

根据试验路的铺筑和试验路试验监测和检测，分析结合部差异沉降对路面结构的影响，对结合部协同沉降的施工质量控制标准进行研究。

1）公路拓宽工程中的新老路基结合部容许差异沉降

在模拟计算新加路基荷载导致的旧公路地基、新公路地基的沉降变形位移场，计算新旧公路地基的不均匀变形量的基础上，提出路基拓宽工程中新老路基结合部容许差异沉降为控制指标。

2）拓宽路基填料及压实度控制标准

路基拓宽工程中，新路基的填料及压实度一方面影响新路基的自身压缩变形，另一方面影响新老路基的模量比，进而影响结合部路面结构的力学响应，因而进行填料合理选择和压实度控制极其重要。故应提出拓宽路基填料及压实度控制标准。

3.4 赤承高速公路拓宽路段结合部协同沉降施工工艺研究

提出适用于赤承高速公路拓宽路段结合部协同沉降的施工工艺。

1）碾压机械组合，根据冲击碾压、强夯影响深度、作业面积等因素进行选择其施工；

2）砂桩、石灰桩等桩的桩距、桩径以及成桩机械的选择；

3）台阶的宽度、高度等参数的确定；

4）土工格栅的布设施工工艺。

4 结论

大广高速赤峰至承德段43+200~43+350右幅、42+900~43+050右幅、K43+050~K43+200右幅、K55+220~K55+400右幅、48+500~48+700右幅、71+400~71+650两侧、K65+600~K65+700右幅、K65+950~K66+050右幅、K66+050~K66+150右幅、K61+200~K61+400右幅根据不同的机理分析进行了相应的特殊处理，从目前的效果看结合日常观测分析，对于旧路改造工程原有道路的路基沉陷进行必要的特殊路基处理是非常必要的。

参考文献

[1]刘大虎.豫东平原区公路路基病害及处理措施[J].铁道建筑，2008.

[2]丁桂彪.软土路基沉陷事故分析及处理措施[J].铁道标准设，2004.

拓宽工程论文篇7

【关键词】高速公路；拓宽工程；现场施工管理

中图分类号：X734 文献标识码： A

前言

文章对高速公路拓宽工程进行了介绍。对高速公路拓宽施工在桥梁施工现场管理中的难题进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对加强高速公路拓宽工程桥梁现场施工管理的措施进行了探讨，具有一定的借鉴意义。

二、高速公路拓宽工程概述

高速公路扩宽工程是一种全新的施工项目，具有点多线长、工作面小、施工用地狭窄、工程量小、工程分散、转场次数多，再加上不适合运用大型机械设备，所以在施工时有很大的难度。此外，施工机械在高速公路拓宽工程中需要转到公路对面的地段，必须绕行很远的路程，延误了工程施工的进度，降低了工程施工的效率。所以我们要在施工的过程中对旧有公路路基状况做全面的考察，并据此制定一个科学的施工方案，才能保证路基拓宽工程顺利的进行。高速公路拓宽工程既要达到业主的要求，保证工程质量、施工安全、建设进度、施工工期，又要提高施工技术，加强施工管理，这样才能有效地控制施工成本，提高经济效益。

三、做好施工现场管理的主要原则

1.科学化管理

科学、合理是施工现场所在遵循的一个基本原则，施工现场的每一份工作都必须要依据科学合理原则对环节进行设计，以保证现场施工的高效性与安全性，如此才能实现现代企业的社会化大生产的需求。同时，就具体的操作方法、作业流程进行科学、严谨的反复认证，以保证各项资源能够最大限度的发挥出其应有的价值，使每一位员工的才能都能够得以发挥。

2.标准化原则

施工现场每个程序进行标准化、规范化管理，是加强桥梁施工现场管理的根本保证。实际上，保证施工活动的有效进行，施工现场的每一个操作、意识都必须服从工程的统一意志，杜绝随机、主观与盲目。惟有如此，才能对施工现场进行有效管理，提高工作效率，建立规范化、标准化的施工现场作业秩序。

3.经济原则

施工现场管理因其复杂性，往往片面的重视工程的进度与质量，而忽视了成本，这样长期下去，必然会导致企业成本的上升。因此，施工现场管理还需要遵守经济性原则，也就是说，相关部门必须要同时在减少成本、开拓市场与高质量工程方面下功夫，要在生产的每一个环节，抓好成本管理，在保证工程质量的前提下，尽量合理开支，杜绝浪费各种形式的资源。

四、高速公路拓宽施工在桥梁施工现场管理中的难题

1.高速公路设计的前期规划和通车后地方政府对下穿高速公路道路的改建以及沿线民用建筑、公共设施,使得拓宽涉及面广而复杂。

2.单个中小桥的工程量小、施工点分散与沿线交通干扰大,如何保证施工计划的完成,在确保高速公路和地方道路安全畅通的前提下,保证施工的质量和进度、保证施工机械和人员安全等问题贯穿于拓宽项目施工过程的始终。

3.上部构造施工时,按交通管制的要求,2km～3km同侧新老梁板必须同时拼接。如何确保所有拼接缝的50号钢纤维混凝土在相同时间内达到设计强度,以适应在一般情况下开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。

4.一旦接到交警支队的通知,在规定的时间内就得清理施工现场、中断施工,如何组织才能做到既不影响施工质量又符合交警的要求。

五、加强高速公路拓宽工程桥梁现场施工管理的措施

1.提高现场管理人员与施工人员的品质意识

想要做好施工现场的管理工作，首先要从提高现场人员的品质意识入手，只有意识加强了，管理工作才能顺利展开。提高品质意识是一项复杂而又系统的工程，必须要用心去做，具体问题具体分析。我们知道，通常参与施工的工人，他们的文化程度并不是很高，如果管理人员讲解过于晦涩难懂，或者讲很多道理强行灌输，其效果并不十分明显。对于品质宣传工作的展开，我们必须要采取分层，逐级落实的模式，将复杂、晦涩的理论尽量讲解得通俗化，使其能够被大众所接受。只有这样，品质意识的培训工作才能顺利展开，品质意识观念才能深入人心。使员工在施工过程中，能够将品质观念应用到实际的工作中。同时，品质宣传也绝不能一次培训就结束，必须要经常性、反复性的展开。

2.健全管理体系，科学配置管理人员

要建立健全工程施工的组织机构，确定工程建设经理部，提高组织的办事效率和沟通效率。要组织专业技术过硬、独立工作能力强的人员进入项目部。要以科学的施工技术为指导，做好工程施工的每一个环节，避免工程建设的过程中出现混乱和无序的现象。由于拓宽工程点多线长的施工特点，要求现场施工人员具备较强的独立工作能力，减少施工成本，提高拓宽工程的效益。

3.采用精细化的管理模式，与施工环境相适应

应对计划的落实情况进行加强，施工负责人应做到在施工过程中进行深入，对动员及督促工作进行落实，定期的对生产调度会议进行召开，对前段工作做出总结，对后期工作进行制定，根据存在的问题进行解决措施的商议。对施工指导书进行制定，对在工程施工予以参考。拆除桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏。由于交通量、以及业主修补路面存在较大的影响，因此，施工单位应对安全管理小组进行成立，并对预警车辆、通讯设备等进行配置。严格按照高速公路交警的要求，对交通标志、标牌等进行配置。对工程施工的环境得到改善。将高速公路旁的作业时间得到尽可能的缩短，通过提升劳动生产率的方式对施工时间进行缩短。所以，施工过程中机械投入的作用发挥关键。

4.进行合理的部署

在墩身、接桩及墩帽施工过程中，存在混凝土方量小、较低的产值以及较高的质量要求等问题。桥梁拼接技术存在较大难度，且工作效率较低。对老的结构物进行拆除时，存在安全组织工作量大且成本较高的特点。因此应与施工队与进行责任分配的签订，对质量标准及奖惩措施进行确定，待验收达标以后予以奖励。应通过分析整改、设备补充、劳动力增加以及分割任务的方法对施工进度滞后的施工队伍进行改善，确保在规定时间内对施工任务进行完善。

对现场复试工作进行及时准确的作业通常情况下，对扩宽图纸进行设置时都无法与施工现场相符。所以，在施工队伍进场以后应要求测量人员及时的对所在施工现场的实际情况进行全面且详细的复测，对复测结果的准确性得到保证。若有问题出现，应与监理人员及设计单位进行及时沟通解决。其次，最为重要的则是测量资料的准确性，特别是公路上提供的水准点，通常都在公路上进行设置。在公路的运行过程中，存在较差的水准点的准确性，要求测量人员应定期对水准点进行复核，对工程的施工质量得到保证。扩宽工程的施工原则通常都是将新结构与老结构相接的方式进行施工，应提前对测量进行作业，在施工队伍进场之前将存在的问题得到合理解决。

结束语

高速公路拓宽工程现场施工管理不到位，容易引发安全事故，造成非常严重的影响。因此，对于其现场施工管理的规范化研究应该不断的深入，减少问题的发生。

拓宽工程论文篇8

关键词 拓宽；开裂；纵向裂缝；工程

中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0071-02

公路的畅通与否不仅是一个国家综合实力、设施完备与否的标志，同时也是制约经济及社会发展的瓶颈。特别是随着当今交通运输业的迅猛发展，原有的道路已经不能满足实际的需要，因此拓宽公路的工程势在必行。

1 路面改造的问题分析

1.1实际情况调研

从上表我们可见，裂缝问题一般处于高路堤扩宽路段，特别是地势低洼、松软的地方，并且裂缝发生于结合处的老路上，既道路的相对薄弱区。

1.2路面加宽改造的一般问题

由路面加宽而引起的路面纵向开裂不同于一般的路面横向开裂或其他开裂，这种开裂发生的位置较为固定，即路基加宽部位或道路中间。并且它的危害性远大于横向的开裂，因为纵向裂缝的存在使得路基易于受到雨水的浸泡，使得道路的承载力减弱，寿命减少，更严重的是这种裂缝会蔓延，毁掉更多的路面。

1.3裂缝原因分析

其实言而总之裂缝产生的原因无非是新旧路面的地基情况不同，它们无法完全相容，致使路面裂缝。如不一样的土质，配料，施工质量及路面位置等都可能引起裂缝的产生。虽然有些原因可以避免，但不可能完全避免，于是路面的裂缝也就产生了。

1.3.1道路施工质量原因导致路基沉降

新旧路基要做到稳固结构一样是很难得，特别是当老路基已经沉降完毕，而新路基刚铺好，时间一长新路基与老路基肯定有差异。并且由于老路基的存在使得在结合处的作业很困难，使得结合处的质量更加难以保证。

1.3.2作业人员施工问题

这种情况不好追究责任，因为责任在于整个施工队，比如配料的调配，碾压情况，养护情况等都直接影响道路质量，特别是结合处的质量。

2 纵向路基的防护措施

强化路基：

公路是会被自然条件严重制约的交通方式，因此在选址事因地制宜，综合各种条件考虑可能出现的问题，如地质、天气、气候、地形等。而且要着重考察老地基的的稳固情况，承载能力，对其进行加固处理。而且整个施工过程中要注意施工速度，要让新地基有充分的自身沉降时间，避免日后的大幅度沉降。

1）旧地基的整治

要重视公路的拓宽工程，不能有丝毫的马虎大意或偷工减料。旧地基的处理要到位，清除其间的杂草、树根等植被，低洼水塘要特殊的处理，如换掉腐殖土，使得工后沉降减少。

如104国道的修建时就遇到类似问题，下面的软土厚度达到4.6m~13.4m，其水含量也高达43.2%~62%，压缩模量也较大，为2.41~2.82，相应的其强度较低，仅为7kPa~9kPa。根据要求，施工队采用了在水塘和桥头采取粉体喷射处理，桩的间距与长度分别为1.5m与12.5m。经检验此路段的路及稳定性显著提高，至今仍未出现裂缝现象。

2）路基填筑的注意事项

公路拓宽工程不同于一般的新建公路，它一般是在维持交通的基础上进行的，为了不影响交通，工期要求较紧。所以采用石灰改良土的效果就比较好。特别的对于路基较高，原地基的承载能力有限的路段也可以考虑粉煤灰来减小路基的承载力，这对于提高路基的性能十分重要。

3）新旧结合处的处理

众所周知，采用台阶式的方式衔接可以提高整体的强度与稳定性。如果大型碾压设备无法到达应采用相应的小型镇压设备来夯实，不能怕麻烦而放弃碾压。

4）拓宽旧路的速度

正如前文所说，路基的自我沉淀需要一定的时间。因此道路的填筑速度会直接影响到地基的稳固状况。特别时刻还可以在路基铺设完毕后甚至道路修整完毕后关闭交通一段时间，给道路工后沉降时间。

5）路基的防滑措施

防侧滑做得到位与否直接关乎到道路的寿命。路基的侧滑会使得道路产生侧向的张力，使路面开裂，产生纵向裂缝。如果增设重力式路堤会有效地控制侧滑。

6）石灰土底层的注意事项

首先要拌合均匀，应该用专业的搅拌机及搅拌人员，监督搅拌的进度；其次要增强石灰土的密实度，经验显示密实度每增加1分，强度就增加4分，而且会大大减少被冻裂。杯水抽走的概率，故施工过程重要注意增强密度。再次要控制含水量。要根据具体的天气、路段、土质等情况科学合理的控制含水量。最后还要注意结构层的厚度等。

3 裂缝的养护维修

裂缝的处理要遵循“早发现，早整治，预防为主，防治结合”的方案。使得好路尽量不开裂，开裂的尽快维修，防止扩大，减小损失。我根据调研特提出以下建议：

首先要加强监管，只要出现裂缝就用沥青浇灌，防止雨水，防止进一步恶化；其次要细心地对裂缝缴款的地区处理，如浇灌沥青时要事先把去除原有的沥青面，使得结合紧密。而混凝土道路也要对纵向裂缝处理后再恢复。再次针对持续发展恶化的裂缝要跟出问题，即开挖地基，其宽度要大于50cm，不仅要用热沥青灌缝处理还要在表面涂刷粘合剂及改性沥青。总之要根治必须找到问题的起源，不能将修正停于表面。

4 结论

路面的开裂是当代交通的隐患，不仅影响美观，耽误交通、浪费钱财，而且还大大减少了公路的使用寿命。拓路的方案不一，但遵循的原则很一致，即用最少的投入还得最大的回报。拓路工程正在大规模实施，我们研究解决问题的方案对于改善路况有重大意义。不论是旧路拓宽还是新建都要综合各种因素、因地制宜，采用经济可靠的方案进行拓路工程。

参考文献

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