车辆安全管理范文

车辆安全管理篇1

近年来，受益于兵团、各师出台的好政策，团场职工挣钱后大都购买了农机具，但有个别职工觉得办牌照要花钱，还要年审，太麻烦，无照无证驾驶，往往侥幸变成了惨剧。

为此，笔者建议各单位在“三秋”期间把好安全关口，采取张贴标语、播放专题教育片等形式进行交通安全教育，对农机人员进行安全知识等相关规定的培训，对各种农机车辆进行安全检查，加大对违规车辆和驾驶人员的监管和处罚力度，严禁无证驾驶，严禁无牌照的车辆拉运棉花和栽人，确保“三秋”工作顺利开展。

（杨亚军）

流动人员管理要加强

目前正是“三秋”时节，大量季节工涌入团场助力秋收工作。这些人员流动性大，文化层次较低，社会背景复杂，流动人员为了节省开支大都集中租房居住，由此带来卫生、安全、子女教育、交通等问题，如果管理不善容易发生斗殴、盗窃、火灾等问题。

希望有关部门要切实加强流动人员的管理，针对流动人员管理中易发生的问题，通过现场观摩、学习讨论等方式，研究具体的工作措施。在流动人员较为集中的地区，制作宣传专栏，通过播放电教片、上门宣讲、发放宣传单等形式进行宣传教育，增强流动人员法律意识和安全意识。加强流动人员登记、教育、管理，明确区分责任，完善奖惩措施，加强监督检查，确保流动人员管理正规有序。

（刘婷 赵建红）

退休老人有“三盼”

近日，笔者走访了部分团场退休老人，了解到这些老人在生活中有“三盼”。

一盼每年开展一次“月下老人”联姻活动。有些退休老人，中年或壮年丧偶，社交活动少，想找个理想的老伴有困难。这些老人希望社区在本团或者团与团之间，每年举办一次相亲活动，为他们寻找伴侣提供方便。二盼每年看几场有关战争、兵团屯垦史、老人题材方面的电影。老人追忆往日的峥嵘岁月，喜爱看反映自己年轻时代生活经历的电影。建议每年放几场他们喜欢看的专场影片，使他们能得到精神上的慰藉。三盼集中学习法律知识、时事政治，定期召开座谈会，让退休老人熟知《老年人权益保障法》、《保护老年人合法权益条例》，特别是国家或兵团出台优待老年人的新政策规定，要搞好宣传，让他们在保护自身利益中有法可依、有规可行，避免互传小道消息，误解党的方针和政策。

（张忠富）

下基层莫“吓”基层

农忙时节，一些领导机关干部下基层检查指导工作，帮助基层解决问题，能从轻从简，受到广大职工群众的欢迎与称赞。

但也有少数干部到基层后居高临下，随意批评，弄得基层焦头烂额，望而生畏。如此下基层，无异于“吓”基层。

下基层是为了了解真实情况、查找存在问题、解决实际困难。如果下去后瞎指挥、乱指责、“帮倒忙”，岂不有违下基层的目的？

因此，下基层一要放下架子。与职工群众同吃、同住、同劳动，与职工群众交心、交朋友，深入了解基层真实情况。二要轻车简从。如果能做到不通知基层单位、不迎来送往、不高规格招待，那就太好了。三要解决问题。下基层最终目的就是解决实际问题，促进工作。领导干部下基层遇到问题不应绕道走或回避，而要想方设法，尽己所能，尽力协调，真正帮助基层办一些实事，解决一些难题，这样才能赢得职工群众的欢迎和赞扬。

（周远全）

干部“会说”更要“会做”

近日，笔者与基层连队职工群众交谈时，他们对既“会说”又“会做”的干部十分敬佩。

干部对基层实施科学有效指导，“会说”与“会做”是基本功，“会说”，首先要具备较高的理论水平和宣传群众的能力，“喊破嗓子，不如做出样子”，领导干部光“会说”还不行。关键还要“会做”。如果干部重“说”轻“做”，说、做两层皮，“承诺”和“履职”就难以真正落到实处，为民解难题、办实事很容易落空，时间一长就会在职工群众中失去信任。

改变干部只“会说”不“会做”的状况，笔者认为最好的办法就是加强干部思想道德和“三观”教育，坚持群众路线，一切从实际出发，放下架子，真抓实干，将“说”与“做”结合起来，说要说到点子上，做要做出实效来，以调动职工群众的工作积极性，推进团场“三化”建设，以实际行动赢得职工群众的信任和支持。

车辆安全管理篇2

2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到各司其职，各负其责，综合治理车辆交通安全。认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，履行车辆交通安全职责，经常进行车辆交通安全教育，提高驾驶人员的交通安全意识，强化内部车辆交通安全管理。

3、项目部要将车辆交通安全管理纳入安全生产总体工作，同时部署、同时检查、同时考核，组织落实车辆交通安全责任制；组织开展对项目部员工和的交通安全教育。

4、项目部安全生产第一责任人，全面负责车辆交通安全责任制的实施，主管安全生产的副职主管车辆交通安全的具体工作，项目部安全管理部门负责车辆交通安全监督管理工作。

5、项目部车辆交通安全管理工作，同时受水电x局安全管理部的领导和管理，对项目部车辆交通安全管理工作进行监督管理。负责车辆的统一保险、交通事故处理；负责监督项目部落实车辆交通安全管理责任和工作措施，牵头组织开展车辆交通安全专项检查和对本区域内事故多发部位、多发点段的整治。

6、项目部车辆实物形态的管理受项目部设备物资部的领导和管理，负责对机动车辆实物形态的管理。建立健全机动车辆管理体系和编制施工车辆安全操作规程；负责组织编制机动车辆的大、中修计划，并督促落实；监督、指导机动车辆使用，搞好机动车辆日常保养、维修，定期组织技术检验和性能试验，保证技术性能满足安全运行指标；负责对从事机动车辆操作、维修人员和管理人员持证上岗进行监督管理，并配合有关部门对相关人员的安全技术教育、培训、考核及取证工作；严格执行机动车辆改造、更新、报废制度；参加车辆交通安全专项安全检查和监督整改落实；参加车辆交通事故的调查、分析和处理。

7、项目部驾驶员上岗资格的认定，由人力资源管理部门负责，并负责审查、建档和监督管理；负责对拟录用的车辆驾驶人员进行岗位能力资格审查，并定期对机动车驾驶员和相关工作人员的资质配置情况进行检查，定期组织身体健康检查和技术培训、考核，不适宜人员应及时调岗。

8、项目部安全部门负责机动车辆和驾驶员管理职责，负责制定车辆交通安全管理规章制度，落实车辆交通安全管理责任制。教育职工自觉遵守交通管理法律法规，遵章守纪和认真履行岗位职责；组织开展安全检查，及时发现和消除事故隐患；保证项目部的车辆交通安全管理工作顺利进行，落实车辆维修、保养和检测制度；对车辆和驾驶人员应定人、定员、定岗，非生产需要和领导安排，任何人不得擅自动用车辆；合理安排驾驶员出车频率，防止疲劳驾驶。

9、专职驾驶员必须经分局人力资源部和项目部的人力资源管理部门审查批准后，方可驾车。驾驶人员必须认真学习、执行道路交通法律法规和规章制度；坚持车辆保养制度，爱护车辆，保持良好车况；严格遵守交通规则和安全操作规程，树立良好的驾驶作风，文明驾驶，安全行车，做到行车“三勤三检”；严禁私自开车，严禁违法酒后驾车，严禁驾驶与准驾不符的车辆，严禁无证开车，严禁将车辆交于无关人员驾驶。

10、在场内临时修建的施工道路上，应设置明显危险标志及必要的安全设施，以保障车辆行驶的安全性可靠性。

11、项目部安全管理部门，应当对车辆的完好状态进行管理，建立车辆状态管理台帐，做到专人负责。车辆使用单位应当加强对车辆运行过程中的状态进行检查，做到专项检查与定期检查结合，及时消除隐患，及时解决和修理车辆存在的问题，确保车辆始终保持在完好技术状态，严禁车辆带故障、带缺陷运行，建立检查、维修、保养制度，并做好检查、维修、保养记录。

12、严格执行《道路交通安全法》，按照车辆性能规定，合理安排正确使用车辆。

13、项目部的施工人员上下班的交通车辆，应使用客车，并保证车辆完好状态，做到每班检查，定期专项检查，在一时无法解决客车的情况下，采用平板货车临时替代客车，要采取严格的安全措施，并经报安全技术管理部门批准后方可使用，严禁超载、超速运行，严禁在无专项安全措施的情况下运行，确保车辆运行安全。

14、租用车辆的安全管理：项目部在需要租用车辆时，应打报告到分局设备物资部审批，同意后方可租用车辆。租用、出租双方必须签订租车合同，合同中要明确双方的安全职责，合同报分局设备物资部一份存档，报分局工程质量安全管理部备案。

15、项目部所使用或聘用的驾驶员，必须是经分局人力资源部确认为驾驶员岗位，经分局工程质安管理部考评合格备案的驾驶员。项目部不得聘用已退休驾驶员，如项目部需要使用驾驶员，应与分局人力资源部联系，并经分局工程质安管理部进行安全考核批准备案后方可聘用；未经分局人力资源部确认、未经工程质安管理部进行安全考核批准备案的，私自聘用驾驶员造成交通事故的，项目部领导承担责任。

16、项目部所使用或聘用的驾驶员，调配上发生变化时，应及时向分局工程质安管理部上报名单备案，以便加强对驾驶员的动态管理。

17、项目部安全管理部门，应严格对驾驶人员进行安全管理，严格执行《道路交通安全法》、xxx风电场，水电x局安装分局和项目部的安全生产管理规定，教育驾驶人员认真执行安全操作规程，遵章守纪，认真履行岗位职责，牢固树立“谨慎驾驶、安全第一”的思想。

18、项目部安全管理部门，应定期对驾驶人员进行安全知识和安全技能的考核，并形成考核档案，对不适宜安全驾驶的人员应及时进行调整。

19、车辆驾驶员应按所持证照规定的驾驶车辆范围进行驾车，从事客车驾驶和临时性使用平板车替代客车的驾驶人员，必须具备大客车驾驶执照，并满足安全驾驶的能力要求和相关规定的要求。

20、严格执行车辆安全管理制度，安排出车时，应对驾驶人员精神状况进行了解，合理安排，严禁疲劳驾驶和带病驾驶，严禁驾驶带故障车辆。

21、未经项目部领导和安全管理部门的同意，在岗驾驶员不得将车交于他人员驾驶，否则发生交通事故将承担事故直接经济损失。

22、发生交通事故后，立即抢救伤员并打电话向交警和保险公司报案，保护好事故现场，严禁逃逸事故现场。立即上报水电x局安装分局安全管理部。等待分局安全管理部派人进行事故处理或委托项目部安全管理部门进行事故处理。

23、交通事故发生后，造成车辆损坏的，必须经过保险公司定损后，方可对车辆进行修复，同时，对车辆损坏的部位进行拍照，以便事后进行理赔。

24、交通事故中如果造成人员受伤，在事故处理时伤者必须提供治疗终结的出院证明、发票、用药处方等手续。

25、交通事故责任划分：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。交通事故责任者应当按照所负交通事故责任承担相应的损害赔偿责任。

26、如分局安全管理部委托项目部安全管理部门进行事故处理后，须向分局安全管理部提供：事故责任认定书、调解书、车辆定损书、保险公司现场勘察书、车辆损坏部位的照片；如果有人员受伤，必须提供治疗终结出院证明、发票、用药处方等手续，如受伤较重的，还需进行伤残等级鉴定。具备以上资料，由分局向保险公司进行理赔。

27、对交通肇事驾驶员的处罚：

（1）一年内发生两起交通事故（每起事故直接经济损失在3万元以下），都负主要责任或以上责任的驾驶员，除进行经济处罚外，并进行转换工种。

（2）由于酒后驾驶或严重违章而发生的交通事故（含逃逸现场），除进行经济处罚外，并进行转换工种；同时负有刑事责任的，移交司法机关进行处理。

（3）在交通事故中驾驶员负全部责任、主要责任、同等责任、次要责任的依次按照直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的60%、40%、30%、20%进行处罚，罚款金额在收到文件15日内由事故单位垫付一次性上缴到分局财务部。

（4）交通事故直接经济损失超过10万元，且驾驶员负主要责任或以上责任的，一年内不得驾驶小车（含皮卡）。

28、项目部安全管理部门，在车辆交通安全管理工作中，对车辆交通存在的安全隐患和车辆交通安全管理中存在的突出问题，及时做出整改或修理安排。整改的情况应当做出记录，作为检查车辆交通安全管理责任制落实情况和发生车辆道路交通事故调查处理的依据。

29、发生车辆交通事故的调查处理。在正常公路上发生的交通事故，由公安交警进行处理结案，项目部安全管理部门配合。在施工区域内的施工道路上发生的车辆交通事故，在公安交警不予以处理的情况下，由分局进行调查处理、结案，根据事故性质大小进行分级管理。

30、不认真履行安全管理职责，造成车辆交通安全事故的，按照工程局《行政处罚通则》和有关安全管理规定进行处罚。

车辆安全管理篇3

题。因此，加强车辆安全管理成为驾驶人员，管理者乃至社会每一个成员共同关注焦点。本

文通过分析影响车辆安全的因素和现代车辆安全管理存在的问题，对现代车辆管理提出了几

点建议，希望能够增强安全驾驶意识，增强车辆安全管理水平。

【关键词】现代企业；车辆安全管理；问题；对策

中图分类号：C29文献标识码：A

当期社会生活中车祸频发，较多一部分事故涉及到企业车辆的驾驶。交通事故已然成为

现代企业车辆管理中的重要问题，这不仅影响到企业资金的浪费，影响到企业的发展，更关

系到驾驶人员的生命安全，关系到社会的和谐发展。如何最大限度的减少事故的发生，加强

企业的安全管理工作是现代企业应当重视的一个方面。

1影响车辆安全的问题

1.1各种人的问题

在日常交通领域人的身份有有行人、驾驶员、驴友、骑电动车的人等等，人是交通安全

中最重要的问题。依据我国及国外的交通安全事故统计可以看出，很大一部分交通安全事故

是由于驾驶员的麻痹大意、失误驾驶还有违章行驶及酒驾等原因造成的，此外还包括骑自行

车、电动车的人及行人不遵守交通规则等原因造成的，这些由于人的原因造成的交通安全事

故比率达到了百分之八十到百分之八十五。但从造成安全事故的原因总体来看，由于行人及

骑行人在交通领域属于弱者，因此汽车驾驶员才是安全事故问题的关键。所以防控驾驶员是

车辆安全问题的主体。

1.2机动车辆的问题

机动车是交通安全的第二大要素。依据我国及国外的交通统计资料可以看出，因为车辆

本身的质量问题造成的交通事故在发展中国家占到了百分之十左右，而发达国家则占到了百

分之五左右。因为车辆自身故障，比如转向不合格或失灵、制动不合格或失灵、轮胎爆裂或

脱出、灯光炫目以及损坏等，导致交通安全事故的问题屡屡发生。并且近年来的数据资料显

示，由于车况不佳引起的交通安全事故比率正在大幅上升，因此车辆保养维修也是车辆安全

管理问题的一方面。

2现代企业车辆管理存在的问题

2.1只看到短期经济效益，致使车况不佳

在现代企业管理中，由于车辆属于企业公司所有，由企业进行分配，车辆并不是配车人

自己的私人财产，这就致使配车人对车辆的安全维护保养不够，对车辆出现的小问题、小故

障不管不问，能凑合就凑合。并且企业享有配车待遇的领导高管们工作较忙，但企业为了降

低成本，在车辆安全管理中配备的行政人员也是能少则少，能免则免，导致企业没有具体人

员对车辆安全管理问题负责，从而使得车辆状况渐渐变差，造成企业车辆长期不维修、不保

养、不检查的问题，车况欠佳。

2.2只看到经济效益，忽视车辆安全管理

经济市场变幻莫测，现代大多数企业领导仅重视是否获得利润的问题而通常采取通过划

块的管理方式将经济核算企业划小，实行各个经济核算企业自负盈亏、项目费用承包等。因

此作为企业交通工具的车辆在使用管理权上，也采取了与企业管理模式相适应的分散使用、

分散管理的方法。但是许多企业在这样的车辆变化情况下并没有及时落实车辆安全管理人

员，致使车辆管理职责没有到位，在车辆安全管理上出现空档，从而使得车辆交通安全事故

相继出现。出现上述情况的主要原因还是在于企业管理方式的变化使得企业对车辆的管理效

率被大大削弱。

3现代企业车辆安全管理的对策及建议

3.1企业要加强车辆安全的宣传教育工作

企业上下员工要首先牢牢树立“安全第一”的意识，要灵活动脑，着力加强驾驶员的安

全行车意识，抓好车辆安全生产管理工作，可以通过进行多样化的宣传教育，在车辆安全管

理上加大宣传教育力度，将“谨慎操作，安全第一”的职业要求扎实迅速的落实到具体的实

践活动中。

企业具体的车辆安全教育宣传方法如下：①正反对比方法。企业相关行政部门一方面要

严厉批评违规违章违法的言行举动，另一方面也要大力度的宣传企业安全驾驶的优秀模范，

通过正反对比使得员工趋利避害。②形象教育方法。企业相关行政部门可以将行车安全驾驶

理论通过看得见、摸得着的具体形象表现出来，例如通过利用播放交通安全事故录像的方式

进行生动形象的宣传教育使员工对车辆安全有深刻的认识。③课堂授课法，通过组织企业驾

驶员对行车安全技术知识进行系统的理论学习，举行多种有关行车教育的轮训班、培训班等，

从而逐步提高企业驾驶员的安全行车意识。

3.2健全车辆安全管理制度

构建健全的企业车辆安全管理制度，争取做到相关车辆安全事项有规可依，有规必依。

一个优秀的企业必然在各方面都有一套合理严格的管理制度，车辆安全管理方面也不例外。

在车辆安全管理的制度设计中，应尽可能的细化各项管理规定，将有关车辆安全运行管理过

程中的各种可能行为作出详细列明，并包括明确的惩奖措施，从而大大增加车辆安全管理制

度的可操作性，避免出现无规可循的困境。同时相关制度规章也要结合实际情况不断作出切

合实际的调整，对车辆安全管理过程中的新问题新情况及时作出相应措施保证企业管理制度

的与时俱进。

3.3定期对企业车辆进行安全管理检查

企业相关行政部门应切实落实车辆安全管理措施，争取规避安全事故风险。车辆安全管

理相关责任人员应认真贯彻“预防为主，安全第一”的方针原则，定期组织技术人员对车辆

进行安全检查，遇到重大节日要做到重点检查，做到定期与重点相协调，保证车况处于最佳

状态，把好驾驶人员上岗关，有效遏制车辆交通安全事故的发生。同时提高车辆维修质量，

强化车辆维修管理制度。

3.4抓好车辆监督检查环节，实施奖惩激励制度

足够的眼睛可以让所有的问题显现。车辆一经派出就脱离了管理者的视线，没有合理有

效的监督往往使驾驶员随性而驾，恣意而为，将放在首位，忽视安全的重要性，这也成

为各类事故经常发生的原因。为了防止安全事故频发的现象，车辆管理部门可以通过GPS

定位系统和车载无线电话等措施，利用现代化的信息管理系统将车辆行程过程中的行驶路

径、行驶区域、行驶速度等信息及时反馈到车辆管理平台，同时定期通过回放倒查方式，实

现车辆管理的可控性。另一方面，将奖惩激励制度和跟踪检查结果挂钩，对驾驶员及时实行

奖惩，激发驾驶员配合安全管理的主动性和安全驾驶的积极性。

3.5实现车辆派遣的动态管控常态化

企业车辆随意出车，派车审批不能及时落实是造成车辆安全隐患的另一个重要原因。企

业需要采取一系列信息化手段加强对派车环节的监管，从源头上改善当前的境况。首先，做

好车辆信息化管理系统的同时应当在实践中加强细节上的完善。可以通过在企业营门上配备

现代化的门禁系统，凡出入的车辆一律需经过信息化的扫描登记，未经登记的车辆一律不准

外出。其次，派出车辆的动态数据应当及时回馈到信息管理系统，对车辆进行自动分类、语

音管控，同时对违章车辆及时入库，实现车辆派遣程序的自动化、无纸化、网络化。车辆派

遣动态管控常态化需要将技术和实践相结合，结合形势下的新特点、新情况，将车辆安全管

理工作落到实处。

4总结语

车辆安全管理工作是一项复杂系统的工程，现代企业应当严格贯彻各项规章制度，加强

安全培训工作，提高信息化管理水平，从车辆管控和派遣环节入手，堵塞各种安全漏洞。车

辆安全管理工作不能搞形式主义，应当结合各地区、各企业的实际情况加强管理的针对性、

高效性，找出规律性的特征，将车辆安全管理工作导向更加有效的方向，从总体上提高车辆

安全管理水平。

【参考文献】

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[2]高飞，陆军伟.企业厂内专用机动车辆安全管理浅谈[J].科技信息,2010,13(19):85-86.

[3]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程,2013,2(25):76-79.

[4]陈万清.浅谈如何加强企业车辆安全管理工作[J].企业家天地(理论

车辆安全管理篇4

第二条接送学生车辆安全管理坚持属地管理、政府统筹、部门协作、各负其责的原则，建立接送学生车辆管理联席会议制度，联席会议成员由教育、公安交警、交通运输、安监、财政等部门组成。联席会议由各级政府牵头，定期组织召开。

第三条各县区政府对本辖区接送学生车辆安全工作负总责：

1、负责接送学生车辆安全管理工作的组织协调和检查，建立“政府主导，市场运营，管理规范”的管理机制；

2、研究落实扶持接送学生车辆奖补优惠政策；

3、建立和完善公安交警、交通运管、教育、工商等部门联合执法机制，做好非法营运车辆的整治取缔；

4、建立道路安全隐患排查治理投入机制，在学校周边建设安全固定的停车场，完善警示牌、减速带等安全设施，申报建设停靠站点。

第四条公安交警部门负责：

1、定期对接送学生营运车辆及驾驶人（包括中小学校幼儿园自购或租用接送学生幼儿的车辆、驾驶员）进行审验，对车辆安全技术组织检验；

2、定期组织对驾驶人员进行安全教育培训；

3、在学校门口、重点路段做好周五、节假日重点时段的护导协勤和交通秩序管控。

4、严厉打击不合格驾驶员和车辆从事接送学生幼儿的违法行为，严肃查处接送学生车辆超员、超速、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为，并将情况通报教育、运管部门、营运企业和相关学校、幼儿园。

第五条教育部门负责：

1、建立学校、幼儿园交通安全责任制，层层签订交通安全责任状，将交通安全作为工作重点，纳入学校年终考核内容；

2、对中小学校、幼儿园全体师生进行交通安全教育，使师生养成良好的交通安全行为习惯；

3、合理安排学生乘车离校时段，实施周五、节假日重点学校错时、错年级放学制度，建立错时放学接送学生车辆安全监管联动机制，确保学生交通安全；

4、会同安监、交警、交通、运管等部门开展接送学生车辆安全管理整治活动。

第六条中小学校、幼儿园负责：

1、建立交通安全责任体系，落实学生上下学教师护导责任，与接送学生车辆营运企业、学校自购或租用车辆（需经交警部门审验合格）驾驶员、与自行接送子女上下学的家长（监护人）签订《接送学生交通安全责任书》；

2、教育学生上、下学时拒乘超载、超员车、非法营运车和非接送学生备案车；

3、建立上下学教师值班制度，组织学生有序乘坐接送车辆；

4、发动师生、家长举报问题车辆，做到及早防范；

5、在当地政府领导下，强化与安监、公安、交通、运管等部门沟通配合，加强对涉校机动车辆营运秩序的专项整治。

第七条交通及运管部门负责：

1、督促营运公司与接送学生车辆驾驶人签订《安全责任书》，实行台账管理；

2、针对周末、节假日等中小学生客流相对集中的时段，督促指导运营公司采取冷热线搭配等办法，确保学生上下学运力充足；

3、督促客运企业建设短信信息平台，认真落实营运车辆驾驶员重点时段、恶劣天气安全信息提醒制度；

4、联合公安交警、教育行政部门从严治理从事非法营运的接送学生车辆，确保有序运营；

5、负责加大交通安全设施建设力度，按规范完善中小学校幼儿园周边的交通标志及安保设施。

第八条安监部门负责：督促检查县区、镇办及相关职能部门

履行接送学生车辆安全管理工作职责落实情况。

第九条接送学生车辆及驾驶员准入条件。

接送学生车辆必须实行公司化营运，并符合以下条件：

1、7座（含7座）以上的合法营运客车；

2、车辆安全技术状况符合国家标准的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004，每半年进行一次机动车检验，定期进行二级保养维护，保持车况良好，检验不合格不得运行；

3、车辆投保承运人责任险限额不得低于30万元/座。

接送学生车辆驾驶员应当符合以下条件：

1、取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；

2、最近连续3个记分周期内没有满分记录；

3、无致人死亡或者重伤的交通责任事故；

4、无饮酒或者醉酒后驾驶记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为；

5、无犯罪记录，无因违反治安管理行为受到拘留处罚的记录；

6、身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

学校、幼儿园自购或租用的接送学生车辆及驾驶人应比照以上要求作为准入条件。

第十条接送学生车辆按照以下程序备案管理：

1、每学年初，学校、幼儿园对参与接送学生的营运车辆及驾驶员进行调查摸底，教育部门统一汇总，填好由公安交警、教育、交通运管共同制定的审批表报运管、交警部门审验，审验合格的营运车辆及驾驶员，教育部门予以备案；

2、交警部门对审验合格的接送学生车辆实行编号管理，发给统一标牌；

3、学校、幼儿园与审验合格营运车辆所在客运企业签订《接送学生车辆安全协议》，明确各自责任，并书面反馈所在镇政府（办事处）、交警、运管部门。

第十一条接送学生车辆应遵守交通法律法规，安全文明驾驶，遵守道路限速规定，在急弯、陡坡、窄路、窄桥以及冰雪泥泞的道路上行驶，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，最高时速不得超过20公里/小时。接送学生时，应将标牌放置在车辆醒目位置。

第十二条县区政府应在油价补贴、安全奖励、车检费用减免、更换新车奖励、保险费率优惠等方面落实具体政策，给予接送学生车辆奖补扶持。

车辆安全管理篇5

【关键词】油田 特种车辆 管理

【 abstract 】 oil, is any country's national economy runs on the interdependent, blood, the country many economic lifeline system, strengthening the development has to rely on oil, for a vast and fast dynamic economic entity is more important. So, scientific, effective, safe for oil resources for the management, and is in our country in oil field management in a very important issue. This paper in oil field management in the management of the special vehicles discussed, and puts forward some measures of safety management for reference.

【 key words 】 oilfield special vehicle management

中图分类号：TE34文献标识码：A 文章编号：

前言

在油田的测井作业与井下作业中，特种车辆是不可缺少的配套设备，只有加强了特种车辆科学、规范的管理、运作，才能确保作业的高效性与安全性，使得石油资源在开采作业等方面平稳的运行。

1.车辆类型及特征

1.1井下系统车辆

(1)井架车，主要用于立、倒及转运采油架。其车身超长，通常为15至20m，车高超高，通常为4至4.5m。

(2)液压运管车，主要用于运载油管等管材。其车身超长，通常为10至12m，车宽超宽，通常为2.6至4m。

(3)吊车，重要的起重设备。超长，约10至15m，车体超重，自重可达10至20t。

(4)水泥车，主要用于固井注水泥。其车身超高，约3.5至4m。

(5)地锚车，可用于修井与快速装卸井架绷绳。车身超高，约4m左右。

(6)罐车，用于装运液、气及粉状货物等。其车身超长，约10至12m，车体超宽，约2.6至4m。

以上特种车辆中，由于其超长、超高、超宽、超重的特点，极易造成事故，如交通事故，财产的损失，甚至于给人员带来伤害。

1.2测井系统车辆[1]

(1)测井仪器车，易发生触电事故。

(2)测井绞车，车辆容易移位，导致设备与人员的受到损害。

(3)测井井架车，车体超重、超长。

(4)运输火工器材车辆，易遗失器材。

(5)运输放射源车辆，易发生泄漏事故。

2.安全管理措施

2.1完善安全制度

2.1.1巡回检查

特种车辆驾驶人员，应严格按照并坚持以“三检查”为核心进行车辆的安全巡回检查，争取做到万无一失，排除事故于端倪之中。首先，特种车辆在准备行车之前，相关驾驶人员应对车辆进行仔细的检查，及时发现并排除存在的隐患。接着，当车辆在井下连续行驶达到30至60km时，应停止运行，再次进行检查，及时发现并排除行驶途中的安全隐患。最后，归队后的车辆还应继续进行检查，发现并排除运行后的隐患，为下次的出车奠定坚实基础。另外，车队还应该注意换季、节前与专项等检查。

2.1.2坚持保养制

特种车辆驾驶人员应该按照车辆保养维护手册，依据相关的内容、条例等，对车辆进行仔细的护理，特别是车辆平台上部分，需严格依据保养维护间隔的时间进行定期护理，使车辆的各项技术指标，符合标准要求，保障特种车辆能够正常完好、安全平稳的运行。维护保养工作可分为两个部分，相关驾驶人员应主要以车辆的调整、清理、及紧固为主，而车队基层管理人员则应做好一、二级别的维护，车辆的大型检查，大型维修等，绝不心存侥幸的心理。

2.1.3执行例会制

为了加强油田特种车辆的安全管理[2]、促进油田稳定生产，应加强对车辆驾驶员相关素质的培训。在每周，组织驾驶人员学习关于怎样运用法律法规与交通知识等从事安全生产工作，总结在上一周正确处理突发事件与安全行驶的相关经验，并进行相互的交流意见，安排好本周的工作。每月，组织驾驶员学习安全规程，汲取以往事故的经验教训，并相互的进行交流、讨论，分析事故的起因等。在例会中，通过互相的学习，可提高司机的安全与技术素质，为安全生产保驾护航。

2.1.4定期检查

车队领导小组组织车管干部与各班班长根据实际生产情况，对每辆车进行每月两次的定期安全检查，并在安全检查表上做好相应的记录。同时还需跟踪整改，如遇暂时不能整改的，要及时协同该车司机，制定出一套切实可行的措施，防范于未然。

2.2加强危害识别

车管干部与车辆驾驶人员应该全部参与危害的识别工作与风险的评估，重点围绕“人”，“机”，“环”，“管”四个方面的因素展开，查找出病因，仔细分析危害根源与状态，并相互的进行讨论与研究后，提出行之有效的防范措施，并积极认真的予以落实、执行

2.2.1驾驶人员

基层管理人员要注重司机的身体素质、心理素质、技术素质与安全素质，并进行危害的识别、预警，且要以书面表格的形式进行记录、辨识。首先，由于特种车辆作业具有工作强度大，劳动时间长以及工作环境差等特点，因此，要求车辆司机要有强健的体魄。接着，特种车辆行驶的道路多是井排路、井场等，其路况之差，环境之恶劣，对驾驶员心理素质也是一种挑战。还有，因油田作业的特殊性，车辆一般具有超长、高、宽等特征，为了保证油田能够安全稳定作业，驾驶员的技术素质必须要扎实、过硬，这样才能够保证交通的安全。最后，还要有良好的安全素质。司机心里要始终怀揣安全二字，时刻心存安全防范意识，认真落实各项安全制度，履行相应的工作职责，积极的参与到危害识别的工作当中。驾驶人员只有符合了各项素质，作业才能够得到安全的保障，特种车辆才能进行安全的管理，安全的运行。

2.2.2特种车辆

基层领导与车辆司机，应根据不同类型的车辆，编制出与之匹配的安全检查表，然后根据表格相对应的内容，对车辆的制动，传动，转向，灯光等重要部份进行安全检查。通过分析制表，然后进行对应检查，且需要做好相应的记录。这是一种直观、科学的诊断方式，也是一种简捷、高效的分析方法。我们在进行安全隐患的排查时，根据相应的技术指标与要求，对对应项目进行检测，检测若产生偏差，就依据风险可能性与判定性准则对其进行风险度等级的确定。将各类分析出的隐患进行整理后，按风险度等级的大小，分别制定出相应的排险防范措施，以确保车辆安全的工作。

2.2.3道路环境

为了提高驾驶车辆的安全性，确保油田生产的正常运行，特种车辆驾驶人员应该熟悉井场、弯道、学校、村庄等特殊环境，冷静应对不同气候、季节等不可抗拒因素所带来的不利条件，注意行驶时有可能出现的一些特殊情况，安全驾驶。基层领导应制定出相关安全措施，如在人流量较大时，可进行实时疏导等措施，确保交通道路、交通环境的安全。

2.2.4制度建设

车辆管理人员应协同驾驶员，运用表格对现有管理制度进行整理分析，对不符合安全管理规定的制度应予以修订，对没有落实到的制度指出原因并予以改正解决，积极的完善各项制度的建设。

3.结束语

石油是我国重要的战略资源，所以，强化石油作业管理，是重中之重。油田特种车辆的管理又作为整个石油资源管理当中重要的组成部分，安全、科学的管理方式就能够提升石油工作的正常运行，保障国民经济的稳定发展。

【参考文献】

[1]石立黎.油田井下作业特种车辆综合性能改进[J].明内江科技，20lO(1)：88~90.

车辆安全管理篇6

关键词：油田；重型车辆；安全管理

中图分类号：TE34 文献标识码：A

油田生产中繁多混杂的车辆，指挥车辆和油田专用重型车辆由于生产中跨距长、点多、面广，交通条件差、环境复杂等不利状况，使得重型车辆的安全管理日益成为油田安全管理的重中之重。油田重型车辆的安全管理中文化教育宣传和制度措施保障两方面显得尤为重要。

1 油田重型车辆安全管理的重要性

1.1 油田生产扩大化

国家对能源战略的加快部署，带动了油田的发展建设，随之而来的就是扩大了的油田生产中重型车辆的施工安全管理问题的亟需解决。油气生产、生产经营及勘探开发和油田企业制度化建设任务成功完成的重要内容之一就是油田重型车辆的安全管理。作为世界上最大发展国之一的中国，经济的发展、现代化的建设和中国梦的实现都离不开“石油”这个经济实体的安全生产，因此遏制重型车辆事故，为油田的持续壮大发展打下坚定基础 ，是石油生产行业乃至中国经济所必须解决的重大课题。

1.2 安全事故的消极影响

安全事故一般是人为因素在生产经营活动中引起的突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动及其相关活动暂时中止或永远中止的意外事故。

油田安全生产事故的显著特征是灾难性。一般发生的重型车辆安全生产事故会造成大量人员伤亡，由于较高的单次事故死亡人数（每年大约有13万人死于油田各类安全事故中），经济严重损失，油田重型车辆安全事故除了直接经济损失外，还间接损耗人力、物力和财力用来应急处置、善后处理和调查原因；社会影响深远，由于传播媒介的迅速发展，信息的传递更快、更广、更不可控，灾难性安全事故的发生消息的传播扩散会对人们的精神领域造成严重的冲击，造成社会成员的恐慌，对社会增加了不安定因素，影响了社会秩序的稳定。因此油田生产中安全生产是企业管理者和生产者必须予以重视和严格控制。

2 油田重型车辆安全管理

2.1 安全文化

人的不安全行为是造成安全事故的根本原因，由安全文化入手才能改善人的思想，从而改善人的行为。安全文化包括，安全知识的普及、法律法规的学习和安全技能的掌握。通过安全文化教育培训、安全文化宣传等手段达到安全文化普及的目的。从人的思想意识上加强对车辆安全的重视，从意识上根治油田车辆违章行为的根源，杜绝安全生产中的麻痹大意、侥幸和偷懒心理。加强安全生产过程中的安全知识，岗位技术操作规程和规范，应急预案、逃生知识和消防知识的学习，并注重学习过程中做到安全知识教育是与专业技术知识培训同步、不脱节，充分发挥员工积极性，促使每一个生产者都参与到安全防范、安全管理和安全监督的行动中来。

针对人的不安全行为，提出“以人为本”的管理方针，即突出以人为中心的管理思想，为员工能够在车辆管理系统中充分发挥聪明才智努力营造利于环境。以人为本的管理方针就是通过尊重人的价值、重视人的作用、给予生产者充足的思考空间，令员工自发的真诚的与他人分享交流自己的安全生产知识和工作中积累的各种经验。车辆管理安全文化建设工作只有注重启发人的能动性、自觉性和合作性，做到尊重人、理解人、关心人，才能使安全文化深入人心、形成安全生产的潜意识，从而与安全生产管理制度相辅相成，使得石油车辆安全生产迈入一个新台阶。

2.2 建立科学管理模式

建立油田车辆安全长效机制是建立科学管理模式的最终目标。首先科学的管理模式就是建立生产全过程的动态控制，HSE管理体系的注重建立并实施，处理好普遍与特殊，安全要求与经济能力的同时，做好油田重型车辆安全生产中的风险辨识和评价，在生产前对生产过程中可能存在的风险分析、定位，并为之制定可靠地控制措施，形成具有先进行、科学性和可操作性的规章制度，从而在具体工作过程中降低或控制风险，保证油田生产的顺利进行。其次科学管理模式就是用制度规范、激励和约束员工的行为，使得安全生产、安全管理和文明施工的各个要素渗透到每一项规章制度、政策、工作标准和要求之中，鼓励和表彰正确和规范的行为，控制和处罚错误和违章的行为，安全文化在制度中的激励和约束作用能让员工充分的感受到。通过把安全生产管理更多地落实到制度、机制中，把制度变成员工的行动指南，使正确、规范的行为变成员工的工作习惯。再次科学管理模式就是建立有效的监督制度，对于落实安全生产制度，明确安全生产责任，保证油田重型车辆的安全生产具有重要意义。

结语

随着中国经济的腾飞，中国石油行业的持续发展壮大，油田勘探开发区域不断扩大，不断向大型发展着的炼油装置、化工装置、油品运输装置，人口密集地区和交通要道中的油品销售站点连续增多，油田重型车辆运输安全管理在石油行业中所占分量越来越重要。油田车辆安全文化的普及以及油田车辆安全管理模式正在为油田生产和社会生活建立一个和谐稳定有保障的环境。

参考文献

[1]曹文涛，郭际明.基于切比雪夫多项式的GPS轨道标准化方法[A].第三届中国卫星导航学术年会电子文集――S08卫星导航模型与方法[C]，2012：27-28.

车辆安全管理篇7

关键词:安全素养;GPS;安全文化;跟踪管理

中图分类号:X9

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)09-0360-02

我单位是专门服务于油田地面产能建设的车辆管理单位,长年面临管理跨距长、点多、面广,交通条件差、环境复杂等不利状况,给车辆运行带来了诸多不安全因素。作为施工企业,如何最大限度地避免或减少各类交通事故的发生,保障职工生命财产安全和企业的和谐发展,在企业管理中显得尤为重要。

要实现安全行车,光有良好的愿望是远远不够,将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现。交通服务队为加强对车辆的安全管理,采取了多项措施:

1 下大力气,提高驾驶人员的安全素养

驾驶人员安全素质的提高绝不仅仅是驾驶技能的提高,安全知识和法律法规的学习及安全意识的养成也是不可忽视的组成部分。因此,首先我们严把驾驶人的“进门关”,强化驾驶证考领工作,把好考试、发证关,以确保考试质量。根据交通安全形势的要求,我们在全体驾驶员队伍中施行“技能安全准驾证”制度。即:机动车辆驾驶员在获取“中华人民共和国机动车驾驶证”的前提下,再经过企业交通管理部门组织的实际操作考试和理论考试,经考试合格,颁发“准驾证”后,方准取得驾驶企业车辆的资格。这一制度的实施,不仅提高了企业机动车辆驾驶员的技术操作素质,而且也提高了他们的安全行车意识。

法规制度是安全生产的基础、灵魂和根本。近些年,我们通过各种形式的宣传教育,使相关从业人员和他们的家属,从安全行车的角度放大视野去观察社会,深刻认识到哪些是法律法规提倡的,可以做,哪些是法律法规反对或禁止的,不能做。把法制教育与宣传引导结合起来,收到事半功倍的效果。

2 运用科技手段,加强对车辆的跟踪管理

在日常管理中,除了严格执行车辆派遣制度,车辆外出要作好登记等基础工作之外,我们花大力气,投入较大资本引入车辆状态GPS监控系统(具体见GPS介绍)。该系统利用GPS和电子地图实时显示出车辆的实际位置,行驶速度,并任意放大、缩小、还原、换图;可以随目标移动,使目标始终保持在屏幕上;还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。全天候掌握所有车辆的行驶状态,同时,我们依照各地区、各条线路国家现行的限速要求,合理制定出了具有我们长庆车辆运行现状的各条路段行驶速度控制要求,配合一整套的管理考核办法,收到了很好的管理效果。

3 扎扎实实,严格落实各类检查制度

任何制度都不可能涵盖管理对象的每个角落,有意识的检查是查漏补缺的有效管理手段。我们坚持局级半年检查、二级季检查,三级月检查,四级周检查的安全检查制度,是发现车辆单位在交通安全管理方面的问题和隐患的重要措施,是提高车队交通安全管理水平的有效途径。而坚持不懈地开展路检路查活动,则是查处违章、提高驾驶员安全行车意识的重要手段。近几年来,我们紧密结合单位实际,制定了统一的交通安全检查标准,开展了定期检查和“不通知、不定点、不定时”的“三不”抽查等一系列交通安全检查活动:一查管理制度是否健全、是否落实;二查日常管理是否到位;三查车辆是否带病运行;四查驾驶员的安全意识是否提高;五查车场及维修工房的管理是否达到安全标准。此外,我们还广泛开展路检路查活动,重点查处无证驾驶、酒后开车、无路单行车、跑私车、疲劳驾驶、超员、超载、车辆带病运行、不按时归场等严重违章行业现象。通过开展安全检查活动,达到查处事故隐患、解决车队在交通安全管理方面存在的问题,端正驾驶员的安全行车意识,提高交通管理水平的目的。

4 因地制宜,及时做好安全提醒教育

一是定期组织驾驶员学习国家交通安全管理法规和企业安全管理规定,并结合季节、天气、道路状况的特点,提醒驾驶员掌握安全行车规律,最大限度地避免或减少交通事故的发生。二是坚持每月一次的安全例会制度,组织学习《道路交通安全法》、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故,使驾驶人对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识,做到自觉遵守交通法律法规。坚持开展“周一”安全教育活动,用真实的案例教育驾驶员,提高全体驾驶员安全意识。

三是通过对机动车驾驶人的交通违法行为严管重罚,减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生,从而最大限度地保护人的生命权和生存权的同时,通过每月对典型的事故案例进行剖析、研究,分析事故原因,认清危害和后果,从而提高驾驶员遵章守法的自觉性和责任心,也大大提高了驾驶员的安全意识。

5 多管齐下,注重加强安全文化建设

安全文化可以分为环境文化、物质文化、行为文化、意识文化几个方面。文化是抽象的,必须与管理实际相结合方能发挥应有的效应;而管理的实施也应该充分考虑企业文化的定位和建设,二者的有机融合,才能真正达到企业文化的建立和管理水平提高双赢的目的。

既然安全文化可以弥补安全管理的不足,就像安全管理可以弥补安全技术的不足一样。因此,安全文化绝不是一种空中楼阁,而应该紧密结合单位的安全生产实践活动。建设单位的安全文化,我主要采取以下措施:

5.1 加强“以人为本”的车辆管理安全文化

车辆管理安全文化是全体参与车辆管理工作者,在长期工作实践中积淀下来的文化氛围、精神力量和广大员工认同的规章制度和道德行为规范。“以人为本”就是要突出以人为中心的管理思想,在车辆管理系统努力营造有利于员工充分发挥聪明才智的文化环境。我们觉得:只有尊重人的价值,重视人的作用,使员工有充分的思考空间,才能最大限度地释放潜在的能力,使其自愿贡献出自己的知识与他人交流分享。车辆管理安全文化建设 工作只有注重启发人的能动性、自觉性和合作性,做到尊重人、理解人、关心人,才能真正贯彻和实现“以人为本”的思想。

5.2 加强“学无止境”的车辆管理安全文化。

车辆运输业是一个高投入、高风险、高要求的行业,不断创新各种设备不断更新,新知识不断涌现,作为管理人员及驾驶员只有不断学习,才能掌握更多新知识,才能够应用自如。在日常工作之余,我们都会及时组织广大员工,学习新知识、掌握新技能。有意识的培养形成良好的学习氛围,使员工的学习能力得到巩固和强化,并最终能够使学习的成果转化为工作能力的提高。日积月累,在广大员工中牢固形成车辆管理未来的发展就是要具备“一专多能”的复合型人才,只有不断学习和创新才能保持经久不衰的学习观。

5.3 加强“团结协作”的车辆管理安全文化

团队精神是车辆管理安全文化的高度浓缩,是员工共同意愿的集中体现。因此,在建设车辆管理安全文化的过程中,我们注重强调平等原则、团队精神、民主管理。在油田事业迅速发展的今天,我单位内部的分工也越来越精细。这就要求管理者和员工之间以及员工和员工之间必须具备较强的合作能力,而合作能力只有通过相应文化氛围的培育和相应价值观的陶冶才能养成。团队精神养成是形成合作能力的基础,驾驶员工只有相互协调,才能整合各类知识资源,形成合力。团队型的车辆管理文化可以促成员工之间相互信赖,鼓励员工摒弃利己主义,与他人分享自己拥有的知识,并促使员工将知识转化成生产力。不断强化合作意识,在不断的沟通中,通过能力互补,互相激发各自的潜力,形成有利于员工进行团结协作的文化氛围和学习型的团队机制,使知识共享。团结协作是完成工作最有效的形式之一,团结协作的工作环境可以使人们的心情更加愉悦,可以促进个人的进步,加快个人的全面发展。

5.4 加强开放型的车辆管理安全文化

现代社会是一个开放的社会,任何一个企业或事业单位都不可能“闭门造车”,必须加强与外界的联系。交通服务队与外界联系的较少,管理人员意识到这一点的同时,及时加强与各个同行业单位的联系,同时,我们有意识地西北一运、三运、特车大队等单位定期交流,避免脱离社会而停滞不前。

5.5 加强组织和个人和谐共进的车辆管理安全文化

积极为员工提供良好的发展机遇和条件,使单位与个人保持良好的协调关系,促进员工的潜在积极性得以充分释放,实现人力资源的自主开发,降低管理成本,提高管理效率。制定有利于人才健康成长的政策,改进和完善人才考核体系,加大考核力度。选用干部时我们极力做到坚持正确的导向,在坚持德才兼备原则的前提下,注重能力和业绩,做到上岗靠竞争、晋升靠能力、收入靠业绩,着力营造有利于优秀人才健康成长的良好氛围。

6 结束语

安全管理的方法必须适应社会的发展及科学技术的进步,也就是说符合生产力的发展与人性的需求。以往的管理,只是依靠相关的规章制度与领导的要求,简单的在行政管理上下功夫,依赖严格的考核和处罚来提高人的安全意识、安全技能。但是,目前的社会已经进入了高速发展的时期,高科技的引入是强化管理不可或缺的一个环节; 另外,随着科学技术的进步,许多员工的工作已经由体力劳动转变成脑力劳动。脑力劳动的成果完全取决于员工的工作积极性、责任感、敬业精神与创造力。

车辆安全管理篇8

为切实加强夏季客运、旺季客运车辆安全管理工作，预防和减少客运车辆交通事故的发生，广西容县交警大队结合客运车辆管理工作实际，以落实客运交通安全集中整治为重点，进一步加强辖区客运车辆安全管理工作，确保不发生重特大道路交通事故。

一、进一步加大宣传教育力度。该大队联合交通、客运企业等相关部门开展全方位、多层次的道路交通安全宣传教育工作。一是通过集中授课、观看宣传片等方式教育车主、驾驶人及其他从业人员自觉遵守道路交通安全法律法规，使之在思想上引起重视；二是通过“7.25”宣传日、新闻媒体、客运站发放宣传资料、播放宣传片、悬挂张贴标语广告等方式教育交通参与者从保护自身安全的角度，不乘超员车、不坐违法车，做文明交通的主导者。

二、进一步加强对客运企业完善各项安全管理制度的监督力度。组织民警深入辖区客运企业检查漏洞，督促完善相关安全生产制度，强化各岗位工作人员职责，加强内部人、车管理，健全各类相关簿册、台帐登记，切实使各项制度落到实处。同时，严格站内例检、出站口验收，有“三品”车、超员车坚决不能出站，安全技术检查不过关的车辆坚决不能上路。平时，安全检查由企业设专门安全人员负责，大队民警随时抽检。逢节假日客运高峰及安保重要阶段，大队民警按照“一车一警”工作模式随时在路上或进驻客运场站跟踪监管。

三、进一步强化对客运车辆驾驶人和客运企业法人的监督管理。一是严格审查驾驶员资质，对准驾车型不符、交通违法记满12分或发生重大道路交通事故负主要责任以上的客运驾驶人和运输危化品驾驶人一律停止营运；二是对企业法人、驾驶人进行面对面的教育；三是要求客运企业对所属车辆发生严重超员交通违法的，除交警部门依法处罚外，企业内部要对相关责任人实施处罚，并取消违法驾驶人客运车辆驾驶资格；四是大队全面监控辖区内客车交通违法，建立客运车辆严重交通违法行为台帐，对每起客车严重违法行为都要记录备案，对发生两次以上客运车辆严重交通违法行为的企业法人依法进行处罚。

四、进一步调整完善勤务制度，加强路面管控。一是在客运车辆集中的线路实行常态化检查；二是加强公路巡逻检查，开展动态管控；三是研究客车的违法特性，找准重点区域、重点线路、重点时段，调动队伍实施突击整治，严厉查处客车违法行为。通过全方位路面管控，最大限度减少客车超载超速等交通违法行为的发生，努力消除事故隐患，保障客运车辆交通安全。