客运公司工作总结范文

客运公司工作总结篇1

根据××政府关于印发《××市客运及危险货物运输企业安全生产状况评估办法的通知》的文件精神及××公司的安排，我××客运公司根据安全生产状况评估办法，对20xx年度的安全生产状况进行自我评估，现将自评情况总结汇报如下：

我公司接到上级文件后，积极组织所有管理人员传达贯彻上级文件精神，并对安全生产状况自评工作进行了统一部署和安排，成立了安全生产评估工作领导小组。公司经理××担任领导小组组长，统一负责和领导整个评估工作；安全副经理、调运副经理和站务副经理为副组长；安检、调运、警务、稽查、办公室等部门的负责人为小组成员。我公司20xx年以来的安全生产状况自评内容如下：

一、落实安全生产责任制。20xx年以来，我公司对安全生产各部门、岗位的安全生产责任进行了进一步细化和完善，制定了从经理到各生产岗位的岗位职责共20个，人人岗位职责明确，发生安全事故时实行层层追究制度。

二、安全管理机构设置和安全管理人员配备情况。公司成立了安全生产领导小组，明确了职责权限范围，分工明确。对安全生产的重要岗位，如车辆安全检查、车辆出站查验、三危物品检查和gps监控，均配备了专人管理。充实了警务和稽查人员，加强了对车站综合治安和班线营运秩序的管理力度。

三、进一步修订完善了安全生产规章制度。制定完善了《××客运公司安全生产管理办法》，《安全生产监督检查制度》，《突发事件、道路交通事故应急处置预案》和《消防安全管理办法》。今年又重新制定了《重大隐患整改制度》、《车辆安全技术例行检查制度》、《安全生产事故管理制度》、《安全生产培训教育制度》、《安全生产奖罚制度》、《安全生产值班制度》、《安全生产会议制度》、《驾驶员聘用考核审查制度》和《长线夜班车管理制度》等。公司安全领导小组每月召开一次安全生产会议，对安全生产情况进行一次全面检查，对检查中存在的问题及时进行纠正；对存在的重大隐患，下达限令整改通知，强制性进行整改，以确保安全生产责任落到实处。

四、安全生产宣传教育及培训。一年多来，加大安全生产的宣传力度。在重大节日和安全生产宣传月、宣传周以及上级部门开展的安全生产专项整治工作中，积极进行安全生产宣传。积极组织职工进行安全生产学习，管理人员每周召开学习，驾乘人员和站务人员每月召开学习会议，尤其是在重大节日进行重点学习。举办安全生产培训班，仅20xx年上半年，针对安检员、出站查验员、gps监控人员和三品检查人员举办了三期专题培训班。

五、车辆安全管理。加强了营运车辆及驾驶员的档案管理，实行一车一档、一人一档。对发生安全生产事故的车辆及人员，详细记录入档。同时为确保车辆安全技术性能，加快了车辆更新换代速度。××客运公司所属范围百分之九十以上的营运车辆，都是近三年内更新的高档豪华新型车辆。严格执行落实班线营运车辆等级审验制度，不符合要求的降低班线营运资格等级，并取消营运资格。为加强车辆安全行车，对长途、夜班车严格按规定配备了双班驾驶员。严禁疲劳驾驶，驾驶员工作时间也严格控制在规定工作小时数之内。对旅游包车进行严格控制，严禁车主及驾驶员私自包车旅游，一经发现，对车辆进行停班，并对车主及驾驶员进行经济处罚，停班整顿学习。

六、安全投入与保险。为加强车辆安全管理，对所有营运车辆统一安装gps卫星定位监控系统，并设置gps监控平台，由专人值班进行监控。20xx年投入大量资金，在候车大厅新购安装了三危物品检测仪一台，由专人进行操作检查。在保险方面，对所有营运车辆全部按照上级要求参加各类保险，设专人负责车辆保险投保工作，并在保险到期时提前进行继保。

七、发生交通安全事故及处理情况。20xx年成立了安全事故救援处置领导小组。车辆途中发生事故，由驾驶员或车主立即向公司安全领导小组报案。损失较小的一般事故，由驾驶员或车主协助当地交警部门处理，并向公司报告事故发生地点、时间、人员受伤和经济损失情况，然后由安全负责人记录在案，向全体职工公布事故情况。对重特大交通事故，由公司接到报案后，及时组织人员赶赴事故现场进行处置。对人员伤亡损失严重的，立即启动突发事件应急处置预案，迅速组织人力、物力进行紧急抢救救援，同时由领导小组组织人员到医院进行救护，处理事故善后工作。事后组织全体职工、驾驶员及营运车主，召开事故现场分析会，查找原因，吸取经验教训，对事故责任人追究责任并按规定进行处罚。坚持四不放过原则，即事故原因未查清不放过，事故责任人未处理不放过，未召开事故现场分析会议不放过，达不到教育职工目的及整改要求不放过。

八、编制了××客运公司道路交通事故及消防事故突发事件应急处置预案，成立了突发事件应急救援抢险处置预案领导小组，并成立了相应的应急救援队伍和救援抢险车辆，一旦发生重特大突发事件，立即启动应急抢险预案。进行了1次突发事件应急预案现场演练，提高了应急救援队伍的应急救援水平和能力。

客运公司工作总结篇2

关键词：组织架构；职责权限；供电企业

作者简介：张凡（1980-），女，湖南炎陵人，上海市电力公司市南供电公司人力资源部，经济师；沈志泓（1955-），男，上海人，上海市电力公司市南供电公司总经理助理，高级经济师。（上海 200233）

中图分类号：F271 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）30-0156-02

大型供电公司属于资金密集型与技术密集型企业。世界各国的大型供电公司都具有点多、线长、多层次、多部门、多工种联合劳动的特点。如何设计供电范围相对广阔的大型供电公司的组织结构，明确其功能定位，对实现公司有效运转、提高企业工作效率起到了基础性的作用。

一、设计的指导性原则

五项指导性原则将为组织机构的设立和部门职能的定位提供框架指导。五项原则包括客户导向、技术全面、信息系统应用、资金合理配置、人力为本。客户导向：为客户提供优质服务，以客户需求为导向是最重要的指导性原则。技术全面：建立坚强的电网系统，以扎实全面的技术支撑公司的运营。信息系统应用：信息系统是关键性的工具，在公司的建立中将对技术、客户服务、人力资源、财务等发挥重要的支持作用。资金合理配置：确保在公司中资金的合理利用，使其达到在维持公司运转过程中的效用最大化。人力为本：为公司确定最优员工数量与质量，使其拥有专业的技能、工作积极性和岗位胜任力。

二、组织架构体系构成

对于供电范围相对广阔的大型供电企业而言，两级的组织体系是必要的组织层级。总公司对下属企业进行职能支撑和运营总控，分公司负责日常生产和营销业务是一种比较理想的层级结构。

1.总公司的组织架构设计

总公司的组织架构由四大块组成（见图1）。总经理下设4个部，分管配电与商业部、资源部、发展与控制部、分公司管理部。

配电与商业部是公司的经济部门，资源部、发展与控制部属于公司的支持部门。经济部门直接负责日常的各项生产营销活动，而支持部门为经济部门提供各种类型的支撑，以确保经济部门能有序进行各项活动。将企业运作分解成经济部门和支持部门是为了使高层管理层能更快速的聚焦于需要解决和调整的方面，高效进行决断。这样的架构同时也决定了公司对生产与营销的侧重性，并体现了组织架构建立的指导性原则：以客户为导向，提供全面的技术服务。

经济业务被称之为“配电与商业”，意味着该部门是全面负责和控制配电技术与商业营销的运营状况，由同一个副总裁负责管理技术和营销两个方面，可以体现出新公司将技术和客户放在同等重要的地位。对技术和客户的全面关注是实现新公司愿景和目标的绝对前提。

支持部门由资源部、发展与控制部两个部门组成。资源部包括IT服务部、人力资源与组织部、采购与综合服务部、计划财务部。发展与控制部包括购电与电价部、评估与管理部。通过所有部门的工作，对经济部门起到支撑作用。

分公司管理部的设置旨在对下属所有分公司进行统一管理，这样便于将各个分公司的工作情况进行统一分析和比较，既可以看出所有分公司的共同特点，找出影响分公司发展的因素，也可以从不同分公司之间的差距找到产生距离的影响因素。

总公司的配电计划与发展部、商业计划和客户管理部在组织架构设置与工作职能界定上确定了对各分公司层面的支持作用，包括政策与流程的制定、执行结果的分析、工作成效的评估和所有环节的监控，这些可以使下属分公司按统一的标准开展工作，帮助分公司更关注日常工作的开展，使工作更有成效。

将总公司组织架构图中的配电计划与发展部展开，可以看到下级的分支结构（见图2），负责管理的内容包括电网运行与维护、电网建设、HSE、调度、电网规划五大块。

基于线损管理在供电公司中的重要性，为有效控制技术线损，在配电计划与发展中心设立了线损控制的分支，就技术线损的产生进行分析，控制并降低线损。

将总公司组织架构图中的商业计划和客户管理部展开，可以看到下级的分支结构（见图3），负责管理的内容包括商业循环控制、技术管理、客户管理和市场管理四大块。

为有效控制商业线损的产生，在商业计划和客户管理部设立了商业线损控制的分支，就商业线损的产生进行分析，控制并降低线损。

2.分公司的组织架构设计

相对于总公司的组织职能是倾向于政策、环节和流程的制定，分公司的组织职能是以日常工作为重心，在总公司相关职能部门的支持下，按规范的办法和流程开展日常业务。

分公司的各职能部门分别与总公司职能部门一一对应，接受总公司职能部门的指导，依据总公司制定的政策、环节和流程开展日常工作，并定期汇报该专业部门的工作情况。

分公司的主营业务部门由客户服务部门和技术部组成，其他部门对这两大部门提供人、财、物等多方面支撑。这些部门包括人力资源部、计划财务部、采购与综合服务部、IT服务部、评估与管理部、公共事务部、法律服务部。另外，分公司设有审计与控制部，负责对分公司的经济业务进行内部审计，将直接与总公司审计与控制部汇报，不对分公司领导层负责。

分公司技术部和客户服务部的组织架构设置更关注于日常工作的开展，部门下的分支按实际工作模块进行划分，使工作流程非常清晰，并有利于总公司的有效监控。

在分公司的技术部和客户服务部分别设立了线损控制的分支，分析技术线损情况，提出并实施降低线损的策略，由总公司的对应部门进行总体监控。

技术部（见图5）负责在总公司的指导下对管辖范围内的电网需求进行设计、管理并实施电网项目、监控变电站的正常运行、线路的运行和维护、继电保护装置专业技术和运行管理、HSE管理和电网调度。

客户服务部（见图6）包括表计管理、处理用户投诉、商业循环控制（抄表、投递账单、电费回收）、违规用电管理、客户用电工程管理等各项与用户相关的日常工作内容。

分公司将根据各自管辖的地域情况确定多个营业点（见图7），负责办理门收、业务受理等客户服务工作，这对于提高工作效率，加快商业循环过程十分必要。

三、结语

大型供电企业承担了电网的输配和客户服务功能，需要明确组织构成、层级部门和相应职能才能开展公司的正常运作。在本文的组织设计中，总公司和分公司的职能定位明确，各部门的职责权限界定清晰，突出了生产与营销在组织架构中的重要地位，对于大型供电企业来说是一种比较理想的组织体系构成。

四、等级与缩写说明（见表1）

参考文献：

[1]王吉鹏，邸洁.大型集团组织结构设计[M].北京：经济管理出版社，2012.

[2]林泉.组织结构、角色外行为与绩效间的关系研究[M].北京：经济管理出版社，2012.

客运公司工作总结篇3

物流公司对于供货商而言可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。既然这样，那你知道要怎么写物流公司工作总结吗?下面小编给大家带来一些关于物流公司工作考核总结范本，供大家参考。

物流公司工作考核个人总结范本1

物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在20__年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，2020年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了___元，减少幅度有_%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

总结第20__年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。

配合支持公司所有部门，积极主动的完善企业的运输仓储方案，是我们物流部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。为夸克的客户提供更完善的服务。

物流公司工作考核个人总结范本2

20__年时物流公司不平凡的一年，也是物流公司与时俱进、开拓创新、激情创业，奋力超越，再铸辉煌的一年。一年来，物流公司在总公司董事长、总经理的正确领导和关怀下，在办公室主任的有力支持下，在物流公司各级领导的科学管理和以身作则的带领下，在全体人员的不懈努力和奋力拼搏下，公司始终坚持董事长、总经理制定的经营策略和业务方针，认真落实公司20--年工作计划，全面执行总经理“敬业、团结、智慧”的工作指示，围绕着“安全发展、专线发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。

20__年物流公司在温岭物流业散、乱、小的复杂形势，运价竞争非常恶劣、自身起点相对弱小的情况下，我司共完成销售额___余万元，新增专线一条—__专线，营业网点增加__、__、__等站点，__物流基地建成投入使用，组建了适应公司飞速发展需要的管理层，为2020年更高速的发展奠定了良好的基础。如今，我司全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实董事长、总经理的决策，向更高更好的目标进军。

一、现将20__年工作总结如下

1、销售总额及利润20--年物流公司完成销售总额___万元，相比2020年的__万元，增幅为__%。2020年物流公司完成利润__万元(估算值，待财务正式报表)，相比2020年的__万元，增幅为__%。

2、专线及网点建设20--年物流公司陆续新增了__、__、__等_个营业站点，新开一条西北专线，截止__月__日，__专线营业额为___余元，业务覆盖__5省市，即__、__、__、__、__。

3、制度化方面，我们陆续推出了网点服务标准、安全管理工作制度、物流公司规章制度、收、储、发货及损失赔偿制度，强化了物流公司的财务规范要求。

4、信息化方面，我们在吴岙物流基地投入__万元(其中移动公司投入__万元)，建成了信息大厅，配置了相应的软、硬件，投入_万余元减持了覆盖基地的电脑监控系统，正努力实现董事长、总经理提出的信息现代化的要求。

5、搭建了基本的管理框架、组建了相应的管理部门，初步理顺了工作秩序为适应物流公司发展壮大的要求，在董事长、总经理的指导下，我司设立了市场营销部、业务管理部、财务部、综合管理部、信息部等五大基本管理部门，落实、引进了相关专业人员_名。

6、开展营销拓展月专题活动，强化客户信息。根据总经理__月工作要求，我司开展了营销拓展月活动，由主管副总带队，分区分片，层层落实商户、厂家信息，为明年业务的发展打下良好的基础。

7、开展岗位培训，提升员工技能。

__月份，物流公司组织操作员、业务员开展了岗位培训工作，目的是提高各级员工的操作技能、业务谈判技巧及能力，__月份物流办公室组织了验收性考试，考试结果都合格。

二、成绩取得的原因

20__年物流公司取得的成绩是显著的，这些成绩的取得取决于：

1、董事长、总经理的正确领导在市场竞争如此激烈、市场变幻莫测的情况下，正是由于董事长、总经理对物流市场正确的分析和把握，才会有我们物流公司今天的变化，才会有明年我们物流公司腾飞的基础。

2、总公司办公室的大力支持

20__年物流公司在经营网点上的拓展，吴岙基地的建设，各专线营运方面得到了总公司办公室全体同仁的全力支持，我们才会在各硬件上，特别是在广告宣传上取得如此明显的成绩。

3、各级员工自身努力工作的结果首先是各站点的操作员以身作则，物流业的工作特点就是工作时间长，条件简陋。我们的操作员从无怨言，踏踏实实工作，勤奋敬业，不计较个人得失，始终把客户的需求摆在第一位，礼貌待人、诚信经营;

然后是我们各站点的装卸工，热心帮助客户上、下货，清点核对物品、数量，严格保管客户财务。特别是泽国分公司的装卸工，天天坚持到晚上凌晨1-2点，直到把客户的货物装车完毕后才下班，努力完成着一个大运人信守诚信的承诺，尽职尽责;

再次是我们的业务员，在没有自己专线的情况下，拿到货物承运权的难度非常大，但即便是这样，仅仅11/12月份我们专线外的业务量就有__万多，这也是个了不起的成绩。

最后是我们的调度员，他们付出的辛苦我们常人很难想象，跟随装卸工工作到凌晨或者到厂家拉货到凌晨，没有休息日，保证业务员接到的货物准时、按量、安全送到客户手上非常不容易。

正是由于全体员工在平常工作中的点点滴滴的坚持和努力，我们物流公司才会有2022220年度的成绩。

三、20__年存在的问题

尽管20__年物流公司在各级员工的努力下取得了很大的成绩，但不可否认的是我们在实际工作总还存在一些与总公司的要求不符的地方，其主要表现在下述几方面：

1、对董事长、总经理的经营决策理解不到位董事长、总经理希望物流高速发展的同时，不能忽视利润。而我们在平常的工作中片面的追求了货量的增加，忽略了利润也要相应增加的要求，导致2020年的利润下滑严重，业务量是正增长，利润却是负增长，更为严重的是这种负增长达到了__%。

2、各级员工对变革的阵痛没有充分的思想准备为实现董事长、总经理在三年内将大运物流建设成以集团物流总包为先、以服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业，并初步建立以大运物流为旗帜的温岭物流企业联合体的指导思想，我司在2020年内的经营、管理、制度、人事调整上的一些变化，各级员工存在着一定的认识误区，导致工作中有些混乱和脱节。

3、缺少分工负责制，导致责、权、利倒挂物流公司的发展速度越来越快，而我们相应的分工负责制度没有及时跟上，没有真正体现多劳多得的分配原则，导致各级员工在工作中多多少少的存在着某些偷懒或不负责任的现象发生，极大的影响了各级员工的工作积极性。

4、资源配置不合理，效益没有充分发挥出来我们新增的三个营业网点，吴岙物流基地的建成使用以及信息化的软、硬件的投入，特别是吴岙物流基地的使用，物流公司没有明确的定位，也没有为之展开相应的探索工作，造成物流公司20__年的基础设施的投入很大，产出却不明显的怪异现象。

四、明年的工作预想

20--年我们的工作为20--年物流公司的腾飞打下了很好的、坚实的基础，我们4个营业网点，吴岙物流基地的建成使用，总公司对信息化建设的投入，西北专线、昆明专线、山东专线、福建专线的营运，在坚持董事长、总经理提出的在三年内将大运物流发展成为以集团物流总包为先、以服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业的发展设想的指导下，2021年我们物流公司将继续完善以下工作：

1、理顺秩序，加快节奏

在20__年分工合作的基础上，推出岗位责任制，将每个员工的责、权、利挂钩，努力提高各级员工的工作积极性，重点是各级管理人员、业务员、操作员的岗位责任制。

2、资源整合、物尽其用

一是创造一切条件，要将各营业站点、吴岙基地的作用发挥出来，为公司的发展创造更多的经济效益;

二是联合其它物流公司，借用他们的网络将大运的网点遍布全国各地;

三是收集社会承运车辆信息，建立自己的承运车辆网络。

3、扩大专线、提高业绩在2021年2条专线的基础上，2021年我们要陆续建立__、__两条专线，业务要逐步覆盖临近的宁波、义务、永康、上海等地;吴岙基地要逐步建设成为物流总包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__万销售额的基础上完成___万的定额，其中__专线要突破__万，__专线、__专线、__专线要完成各线__万的定额，__基地物流总包和分流配送要完成__万的定额。

4、规范财务、保证利润逐步规范公司的财务收支制度，努力降低营运成本，加强收款，控制代付货款风险，控制各项费用，保证20__年度公司利润率在10%上下。

五、结语

面对当前新形势和新任务，全面做好2021年的工作，是形势所迫、责任所在。当前由于__物流业群雄蜂起，业界新思路、新工具的不断涌现，企业的发展面临着前所未有的挑战。逆水行舟、不进则退，企业兴衰、员工有责。我们一定要解放思想，转变观念、振奋精神、扎实工作，一定要去掉满足现状、因循守旧、不思进取的陈旧思想意识;要深刻领会董事长、总经理的发展理念，实现管理转型的重要意义和深刻内涵;更加注重在飞速发展的非常时期，保证安全、提高服务，杜绝一切事故的极端重要性。我们一定要树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成物流公司2020年的各项任务，再创20--年的新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。

物流公司工作考核个人总结范本3

经过又一年的物流管理工作，内心不禁感慨万千，回顾物流全年的工作历程，既有辛酸的汗水，也有进步的喜悦。过去的一年在公司各部门的配合支持及部门员工的共同努力下，顺利完成了全年的各项工作任务，现将我部门一年来的工作情况总结汇报如下。

一、配送

1、相比__年18年我们公司销售在整个大环境不景气的情况下有所下滑，在配送这一块我们配送司机的薪水多少主要是取决配送的商品来计提成的。其实可以发现我们的司机不愿每天呆在家里，情愿多送货多做事来增加收入。

2、20__年我在司机计算提成这一块要求收营员做好司机每天的配送单统计，做到货物配送单的合理安排，避免了以往司机大笔金额货物配送时抢单、抢送的局面，维护了司机之间共同利益和部门员工团结关系。

3、门店有时催送货比较急，货物量又比较少，路比较偏远，我们送货的原则是分线配送。有时候一个地方的货比较多，司机走几分钟后又报了一家货被叫回来，这样来回几下我们的司机也有脾气，这样既浪费人力又浪费物力。还有一种情况就是货不多比较偏、又要得急，我们部门又要考虑油耗、费用的问题。所以说物流部门需要门店的配合，尽量给顾客做好解释工作。

4、出货、装车司机按出库单对单对货核对，必须要求司机本人当面做好商品的二次核对。

5、加强与各部门的衔接沟通，有效发挥公司现有车辆人员优势，把一些比较急的、数量不多的小货尽量让客户顺路带走。

二、人员要求与管理

1、20__年初公司给物流管理部的人员编制是8人，实际在岗人数一直没有达到要求。

2、由于人员的流动性大，一直以来是困扰部门工作开展的大问题。作为我部门员工的工作要求，虽然技术性不高。但作业强度大，体力要求比较高，也需要勤劳好学，做事责任心也要求高。自己必须要了解自己的下属，包括他的人品、性格、爱好、处事作风、工作能力等诸多方面，针对不同性格、不同年龄段、不同能力的人应该分别予以不同的管理方式、做到人尽其才，物尽其用。同时要关心自己的员工生活，除了批评外还要多加鼓励，以及对其的信任，让他体会到领导层的关心与器重，让他知道我们不但是上下级关系、同事关系，我们还是互相支持、关心的朋友关系。当然，作为管理者，同样要在员工面前树立自己的威信。这种威信不是靠恶语批评，也不是靠一味的做老好人树立起来的。你需要的是一个团队的力量，你需要说你好的人的支持，你同样需要说你坏的人的支持。

三、车辆的管理

1、定期对配送司机进行车辆人生安全防范意识培训讲解，定期做好车辆内外清洁卫生。

2、严格控制部门内车辆费用，合理有效安排配送路线。

3、严格要求配送员填写出车记录：如出车时间、行程、地点、事由、驾驶人签名，做到有出车就必有出车记录，做到保存全年的出车记录表。

4、对全年车辆的费用使用情况做表格化存档：如车辆维修零件费用、保养、加油的时间、行驶公里数都有记录，做到部门内有数据可查，明确保养周期、时间。

5、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则，节约控制部门车辆费用。

四、工作回顾与展望

1、20__年不知不觉在指尖慢慢逝去，20__年迎面而来。回想过去，展望未来!有进步的喜悦，亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失。

2、认真履行工作职责，在新的一年里，物流部将为公司的发展做到尽心尽力。

客运公司工作总结篇4

2016物流年终工作总结一

2016年，xx物流工会工作主要呈现以下几个特点：一是围绕公司重点工作积极组织职工开展主题教育培训活动;二是服务于大局，努力做好企业稳定工作;三是公司党政领导全力支持工会工作，并带头参与工会各项活动。现将一年来的工作总结如下：

2016年主要做的工作。

一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量，2016年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动，还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时，坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

2016物流年终工作总结二

物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下：

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案：

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了343元，减少幅度有2%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量最优;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

总结第十年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增zh shu的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。

客运公司工作总结篇5

第一章　总　则

第一条　为加强运输征管，提高运输生产运送质量和企业经济效益，依照交通部有关规定和《湖南省道路运输管理条例》，结合我司实际情况，制定本办法。

第二条　运输生产应当遵循统一管理，协调发展，规范运作，社会效益和经济利益兼顾，车辆和客运站同步发展的原则。

第二章

运输管理

第三条 所有进站参运车辆必须保证各项手续齐全，技术状况达到参运要求。

第四条 参运车辆应按规定的进、出口进出站场，实行分区域规范管理，停放有序，坚持进站有检查，出站有登记。逐步实现人车分流。

第五条 车辆经营者必须遵守有关规章制度，服从工作人员的组织指挥和调度安排。合法经营，公平竞争，严禁辱骂、侮辱、殴打站场管理工作人员、旅客及其他经营者，严禁聚众打架闹事、堵车砸车、破坏公物等扰乱正常运输生产秩序的行为，违者视其情节进行处罚，情节严重者送交公安部门处理。

第六条　营运车辆必须按运输管理部门审批的线路运行，不得擅自变更，如确需变更的应提前一个月申报，经公司同意，运输管理部门批准后方可变更。

第七条　参运车辆按规定的线路、班次、发车时间运行，并悬挂运输管理部门核发的有效线路牌，严禁悬挂自制线路标志牌，路单由车站签发，如实填写，随车携带，并按规定回收、保管。车辆发班后在规定范围内不许再上客并禁止在站场内滞留。

第八条　车辆如需报停班次、调班或因特殊原因不能按时应班发车的，应提前通知车站并经车站同意，否则按塌班、误班处理。

第九条 加班由车站统一调度安排，车辆不准私自在外加班和包车，如在不影响车站正班的前提下，在外加班和包车的必须主动到车站补足票款后才可发车。

第十条　春运期间，车辆加班和包车的，在公司的指导下按一定比例回收管理费和线路效益分成费，具体实施按公司春运期间车辆管理办法执行。

第十一条　营运车辆必须执行国家或公司安排的救灾，抢险，国防等指令性运输任务。其费用按政策规定解决，任何单位和个人不得拒绝。

第十二条　营运车辆因客观因素需临时变更营运线路，必须经车站调度同意，并开具相关手续后方可运行。

第十三条　非劳务费包干车辆由车站统一售票，车辆经营者不许以任何形式收取票款，也不得接受站外“票贩子”送来的旅客，不准雇人喊客及拉客、抢客和欺骗甚至侵犯旅客人身权利的行为。旅客购票采取自愿的形式，如需讲价由车站叫来车主当面协商后买票。对有较多车辆经营同一路段的班线，可依据实际情况做到统一售票，联合经营。

第十四条 快巴按统一售票、统一结算、一票直达方式运行。

第十五条 对开班运行必须接受对方站的管理，不得自行售票揽客收费，运费由公司统一结算。

第十六条　加强车辆安全工作，车辆进出站接受安全检查，定期保养，杜绝事故隐患。车辆严禁超载，必须按核定座位售票，超载部分应转驳给其它车辆或由车站另行安排车辆加班。

第十七条　车辆按规定接受车站运管检查，不得拒绝或强行冲关，车站开出的三联单由运管上车核对人数检验无误并盖上稽查章后，才能在县公司财务结算，否则一概不予结算。

第三章 班线牌申报与管理

第十八条　运输班线牌和有关运输证件属公司的无形资产，所有权属张家界市汽车运输有限责任公司。任何单位和个人无权转让、变卖及对车辆出租、车辆转卖，必须收回班线牌。

第十九条　需要开行省际、地际新的客运班线，必须向总公司运输管理部门提交申请线路客源调查可行性报告，总公司根据市场需要和公司客运班次的构成情况进行宏观调控审查，定期由运输管理部门主持召开有各申报单位参加的新开班线集体审批平衡会议确定，待报总公司主管领导审查后，由总公司运输管理部门统一填写“道路旅客运输线路审批表”，呈报上级交通运输管理部门。

第二十条　经审查合格的省际、地际新开班线，由公司与对开单位签订开班协议书，会同填写的“道路旅客运输线路审批表”、“客源调查可行性报告“等由总公司运输管理部门汇集后统一到市运管部门办理审批手续。

第二十一条　县际以下的客运班线由公司自行考证申报，报总公司运输管理部门备案。

第二十二条　班线牌的申领、保管、使用、损坏、补办规定：<

>1.省、地际班线牌由总公司统一发放，县际以下班线牌由各市区县运管所发放，牌号报总公司备案。

2.车站要确定专人负责班线牌、证的管理，建立班线牌领发台帐。公司将此项工作作为站务管理的重点内容检查。在签订车辆经营合同中一定要与客运站衔接，对班线牌、运输证件管理提出要求。班线牌由合同签订人在车站签字、领取，负责保管。经营期满后自觉交还车站。

3.补办班线牌公司要写出书面报告以及处理责任人意见，属被盗的由当地公安部门出示的证明，然后由总公司运输管理部门填写“经营单位遗失、损坏、补领申请表“，到运管部门统一办理，补办费由概由责任人负责。

4.领取“省际包车（加班）牌，客运路单、“广东省省际、临时包车（加班）卡”、“广东省际公路客运进站卡”和每年度的春运包车（加班）证等，需到总公司运输管理部门统一领取发放，并交旧领新。

第四章　车站管理

第二十三条　车站必须遵循“旅客至上、服务第一”的宗旨。要以“三优”，“三化”为中心，加强两个文明建设，规范站场管理，创建安全、及时、便利、舒适的站内外环境。

第二十四条　车站要切实加强对站内外客运市场秩序的管理，会同运政、公安等部门打击贩客送客人员，制止外地过境车辆在县城范围内低价揽客等不正当竞争行为，严历查处非法私设站点。成立专门的机构，指派相应的人员对重点班线进行管理，指导、监督相关车辆按照公司规定、制度营运，随时处理矛盾和突发事件以确保日常生产的顺利进行。

第二十五条 车站由运管办公室负责对站场秩序的管理，监督车辆经营情况，处理突发事故及纠纷。每天早上由主管生产的副站长及运管办主任招集有关人员，统一部署，运管员各就各位，各司其职。除安排专人在车站范围内外巡视值班，监督车主组织客源情况，一经发现有“票贩子”活动及过境车辆喊客、偷客等不法行为，立即予以制止，并将当事人扭送到运管办公室询问处理，情节严重者送交公安部门。

第二十六条 车站积极配合公安派出所、运管所驻站机构搞好站内外的治安、整顿运输秩序工作，给经营者创造出一个良好的经营环境。

第二十七条　车站要加强对站容、车容、仪容的管理，确保站场设施齐全，排放得当，整齐。候车室内布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰。努力创造优美环境、优良秩序、优质服务。候车室，售票厅必须按部颁要求，设有：禁运限运物品宣传图标，问询服务处（台）、广播室及器材、小件行李寄存处、小件行李过磅收费处、候车座椅、吸烟室、进站口显示牌、阅报架和报刊、痰盂、果皮箱（桶）、饮水及用具、小卖部、“请勿吸烟”标志、班次时刻表、里程价格表、营运线路图、省或本地交通图、旅客须知、日历、时钟等必要硬件设施。

第二十八条　客运站内多数经营服务摊位数量适度，不得乱设摊点，取缔地摊式散乱柜台，多种经营服务摊位应在划定区域内经营，数量适度，不占道占线阻碍交通。收费须符合物价部门要求，严禁宰客，并负责搞好责任区域卫生工作。

第二十九条　严禁“三品”托运，寄存、进站上车，成立安全小组，派专人检查“三品”工作并做详细记录。定时班车检票，对号入座，不发生错乘、漏乘现象，发车准时，礼貌送客，正点到达，无责任事故发生。

第三十条　售票及时，准确，不超售、错售客票，另外车站安排1人在发车坪设立临时售票处为广线班售票，要求对待旅客和蔼礼貌，尊重旅客的意愿，不准售“人情票”、“关系票”。如有旅客讲价，应叫来车主当面协商后售票。

第三十一条　路单、清单、发车登记及车辆运行等报表记录项目齐全，字迹清楚，有专人负责汇总上报。

第三十二条　及时向旅客宣传乘车须知，班车时刻、安全知识及有关规定，坚持实行旅客凭票进站，检票上车，验票出站制度，严禁旅客无票乘车，建立良好的候车秩序。

第三十三条　进站车辆必须实行分区域规范管理，停放有序。站内必须做到人车分流，坚持进站有检查，出站有登记。不允许有超载车出站。

第三十四条　站务工作人员必须按交通部颁标准规定，统一着装、衣帽整洁、佩带总公司统一制发的上岗证，对旅客热情有礼，举止端庄大方，能够熟练运用“十字”文明用语。

第三十五条　车站应不断完善各种规章制度，形成一套完整的工作机制和奖惩制度，站务人员应当遵守各种规章制度和劳动纪律，忠于职守，服从领导，勤奋学习，努力提高服务质

和工作效率。严禁利用职务之便行贿受贿，牟取私利，损公肥私，刁难和敲诈旅客。

第三十六条　车站必须严格执行运价政策，按规定票价在售票口售票，使用交通主管部门按有关规定统一印制，发放的票据。

第三十七条　逐步取消车上自行收款或劳务费包干方式，规范进站营运车辆售票，足额计收客运费用。

第三十八条　承运人未按约定时间提供车辆，延误班车发车或脱班的，车站可向承运人收取班车延误脱班费；因车站造成延误发车或脱班的，车站应向承运人支付班车延误脱班费。支付标准：已售票的按票额的10%支付，未售票的按50元/次支付。

第三十九条　车站向旅客提供补票、退票、行包变更、行包保管、小件物品寄存、站务等服务项目时，可适当收取费用。

第四十条　车站具备站级标准规定的设施、设备、为旅客提供候车、售票处、治安保卫、安全检查、信息等基本客运服务，可在客票内按每人次向旅客计收旅客站务费，站务费作为构成票价的一项成本因素，不得在客票以外向旅客另行收取。

第五章 安全卫生管理

第四十一条 车站应建立和健全>安全生产制度，配备安全管理人员，做好站场内部各项治安、消防安全管理工作，保障车站、进站车辆和旅客生命、货物安全。

第四十二条 车站必须建立车辆安全检查(门检)制度，对出站车辆进行安全检查，做到出站班车旅客不超载，行包装载符合规定。

第四十三条 车站应当加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。

第四十四条 工作人员应做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时应绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车；广播员每天上午、下午进行一次乘车安全常识宣传；旅客上车前，“三品”检查员应作彻底的“三品”检查，消除隐患，如果造成重大事故和经济损失追究责任人的责任。

第四十五条 定期组织车辆经营者、司机、工作人员进行安全知识学习，加强安全意识。

第四十六条 车辆实行安检报班制度，发班前由车队安全人员对车况进行检查，合格后凭安检单到车站报班，否则不予安班。

第四十七条 车辆应保持外观及车厢内清洁，严禁卫生状况脏、乱、差的车辆进站。车上垃圾须倒在垃圾箱中，严禁随处乱扔乱倒。

第四十八条 车站安排专人负责卫生工作，保证公共设施整特别是厕所、公共设施的干净整洁，要做到随脏随扫，地上不见垃圾，耐心做好旅客解释工作，不要随地吐痰，将果皮杂物丢入果皮箱，候车室与车库要定期冲洗，为旅客提供良好的候车和乘车环境。

第四十九条 车站各班组要保证各自责任区内的卫生，谁造成的不卫生就找谁负责。

慈利分公司运输生产管理办法实施细则(节选)

第六章　奖励与处罚

第五十条 不遵守有关规章制度，不服从工作人员指挥管理者，每人次罚款500元。

第五十一条 聚众打架闹事、堵车砸车、破坏公物等扰乱正常运输生产秩序的行为除赔偿造成的经济损失外，每人罚款1000元，情节严重者送交公安部门处理。

第五十二条　未经调度部门派班，擅自改变运行线路的每次罚款500元，未提前通知，塌班或误班的每次罚款500元。

第五十三条　未经车站同意，私自加班、包车的每次罚款1000元。

第五十四条　营运车辆由车站发车后，凡在站内或车站附近招揽旅客，除将旅客转给正班正点班车外，每人次罚款50元。

第五十五条　雇人喊客、偷客、藏客、欺骗旅客的每人次罚款50元，劳务费未包干班线车主私收票款、高价票买低价票的，除补足票款外，每人次罚款50元。拉客、抢客进而侵犯旅客人身权利的，每次罚款200元，情节严重者送交公安部门处理。

第五十六条　接受“票贩子”送来的旅客，除补足票款外，每人次罚款200元。

第五十七条　车主之间因争客相互辱骂，攻击，甚至相互使用暴力而造成严重后果者，每人罚款500元。

第五十八条　车辆不接受车站运管检查和强行冲关的，每次罚款500-1000元。

第五十九条　车

未按核定线路到达目的地，路途甩客、转客的，按甩客人数全程票价的三倍处罚，但每次罚款最低不能少于100元。

第六十条　遇抢险、救灾及国防等指令性运输任务，不服从派车辆每次罚款500元，并收回车辆牌证，解除经营合同。

第六十一条　违反本办法规定，有下列行为之一的，责令整改，视情节轻重，给予车站或责任人50元以上500元以下罚款。

1. 不执行物价政策，乱价违规的；

2.

站务人员态度恶劣，受旅客设诉或报纸、电视台等媒体　曝光的；

3. 站内有闲杂人员揽客的；

4. 站内经营秩序混乱，站场脏、乱、差的；

5. 不在辖区内发车而超范围经营的；

6．未能维护好站场秩序，经反复打击清理，仍未达到预计目标；

7．站务人员未能完成本职工作，发现问题不处理或处理不当致使车站和车主利益遭受重大损失的；

8．站务人员不遵守公司及车站有关规定制度，情节严重者；

9．不按规定发放、审查、填写包车、加班证的。

10. 利用职务之便行贿受贿，牟取私利，损公肥私，刁难和敲诈旅客的，每次罚款。

第六十二条　发现和举报重大情况，挽回重大损失的，每人次奖励100元。

第六十三条　敢于同不法份子和现象作斗争，表现特别突出者，每人次奖励100元。

第六十四条　提出好的意见和建议，经单位采纳者，奖励50元。

第六十五条　其它行为给单位挽回或造成重大损失的，视情况予以奖励和处罚。

第六十六条　违反本办法规定，由公司进行处罚，不服的由总公司运输管理部门裁定。

第七章　附　则

第六十七条　本办法修订解释权属公司，下属各单位可依据本办法，制定实施细则。

第六十八条 原运输管理方面的各种管理办法及其补充规定必本办法相抵触的，按本办法执行。

第六十九条　本办法自公司七届一次职工代表大会通过后实施。

＊＊汽车运输有限责任公司慈利分公司

客运公司工作总结篇6

一、旅游集散服务中心

1、建设规模：占地面积80.06亩，实际用地50.6亩。车站等级一级，设计旅客流量（日）1.5万人次，实际旅客流量（日）约5000人次（高峰期可达12000人次左右）。站务用房19000平方米，停车场14800平方米、站前广场5234平方米；建站总投资9700万元，现正在追加投资1700万元。工作人员71人全是面向社会招聘的大中专毕业生。平均月工资2700元。

2、经营状况：进站参营单位（签订进站协议）25家，营运线路30条，日发班290—350班次，日均收入20-30万元，售票服务费按8.5%收取，年利润可达1000万左右，其中：客运收入占30%，附属产业占70%左右。

3、建站用地取得方式：市政府以每亩15万元有偿划拨。

4、投资经营模式：股份制，汇通公司（民营企业）占60%，总公司（国营企业）占40%。

二、汽车客运中心

客运中心站建于2003年，于2006年正式投入使用，该站为一级站，站务用房投资约2000万元，由总公司独资修建，隶属总公司，属国有独资企业。该站建站用地32亩，建站用地属租用西郊乡村民土地，租期40年；客运站人员配置100人，其中正式职工55人，临聘45人平均月工资3000元。日发班次220班，客运量（日）3500人左右。售票服务费按9%收取年利润100万元左右，其中客运收入占20%，附属产业80%左右。

三、汽车东站

汽车东站由运输总公司投资改建，性质属国有独资企业，汽车东站前身是汽车运输公司18队，占地面积20多亩，二级站，日均客运量1500人次，该站有职工32人，月平均月工资3100元左右。售票服务费按7%收取年营业收入约170万元，无附属产业收入，除了成本费用几乎无利润。

四、县客运中心

县客运中心于2008年修建，按二级站建设，该站占地面积12亩，2010年县车站（国有）与总公司车站合并，30多条线路，有直发等长途的。日平均发班300班、客运量3000人次。全县人口约42万人。

投资模式：县客运中心建站资金由总公司和县人民政府共同投资修建，总投资约1300万元。该站经营模式为股份制，其中总公司（国有）控股占60%，县客运站持股40%。县政府投资主要采取现金和土地投入，土地以每亩20万有偿划拨。

人员配置：该站共有职工30人，全由原公司车站和原汽车站原职工组成，两家单位职工原劳动和社保关系不变。

售票服务费按7%收取，客运收入年160万元左右，附属产业出租房屋开医院年收入30万元左右。年底有点微利主要来自附属产业。

通过对上述四个客运站的实地调查及与其管理人员座谈咨询得出以下结论：

1、客运站人员均未按站级标准进行配置，多数站务管理人员身兼多职；

2、全省80%的客运业务亏损，有10%左右持平、10%左右有微利。客运站的利润主要靠附属产业收入。

3、我州各县客运站多数都是与总公司合作入股经营。

4、经多方建议我县新建客运站应与总公司合作入股经营，适时开通直发等长途班线，以方便群众出行，增加客运站营运收入。经测算目前我县日均客运量最多9500人左右，暂时还不能满足一级站的客流规模，为了弥补客运站的亏损确保客运站建成后能正常运转，应事先加大对附属产业的规划投入，如：出租房屋和门面、宾馆建设、餐饮服务等。

客运公司工作总结篇7

关键词：铁路总公司 旅客 预售期延长 动态博弈 帕累托改进

中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（a）-0024-02

Research on the Extension Strategy of Railway Ticket booking Period Based on Game Theory

Ji Mingliang Gao Yanping Liu Xinliang Zhao Xuan

（School of Computer and Information Engineering，Beijing Technology and Business University，Beijing，100048，China）

Abstract：With the increasing capacity of passenger and the improvement of railway ticket system， whether railway ticket pre-sale period should be extended has aroused much public attention. For the convenience of visitors，railway corporation issued new regulations to extend the ticket pre-sale period recently. Although this policy brings convenience for travelers， but it also has some problems. In this paper， we analyze the behavior between the railway corporation and passengers by constructing the dynamic game model. Then we obtain sub-game refining Nash equilibrium by using backward induction， and prove its existence. This paper shows that the extended pre-sale period strategy is a Pareto improvement， and thus tickets booking strategies in advance can better meet the rigid demand for tickets of long-distance passenger travel， and improve the allocation of railway resources.

Key Words：Railway corporation；Passengers；Booking duration；Dynamic game；Pareto improvement

2013年3月，原中国铁道部被撤销，铁路部门实现了政企分开，组建了国家铁路局和中国铁路总公司。中国铁路总公司承担铁道部企业职责，以实现旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，对于客运组织实施了多方面的改革，全面推行实名制售票、互联网售票和电话订票，得到社会各界和旅客们越来越多的认可和赞赏。但同时，人们也发觉原规定提前20天进行客票预订远远不能满足旅客们的需求，不少旅客为了能够提早安排出行计划，希望铁路总公司能够将铁路客票的预售期再延长一些。此时铁路总公司的客票销售组织就需要承担起这份职责，成为铁路客运服务和旅客出行的重要交互环节。而铁路总公司的客票售票组织工作又是一个非常复杂的过程，处在一个具有多重因素共同影响的复杂系统环境中，它需要综合考虑铁路运输、客流预测、旅客行为和车站所处地理位置及当地人文社会环境等各种因素。铁路总公司若制定一个严密的售票组织方案需要搜集各种有关信息进行客流预测，并能够与运输计划的调整相协调[1]。

铁路总公司多年来进行了深入的调查研究，认为随着客运能力的不断增加和铁路客票系统的升级完善，目前已具备延长客票预售期的条件。同时在2014年年底，又一批铁路新线开通运营，全国铁路网的规模和结构进一步扩充完善。因此，铁路总公司出台新规，从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天，12月1日起至12月6日分阶段逐步延长。铁路总公司希望通过延长客票预售期可以及时掌握客流情况，有相对充裕的时间调配运力、加开列车，这不仅能够更好地满足广大旅客的出行需求，而且能够把宝贵的运力资源运用得更加充分。

如今，随着客票预售期的延长，一些弊端也开始出现，比如囤票问题。在“火车票预售期提前60天”以及“提前15天退票不收取退票费”新规下，出现了很多“囤票族”，因为害怕临时买不到票和不确定行程的具体日期，他们就会大费周章地囤很多与行程日期相近的票，在时间接近计划改变时又把票给退掉，这样就会产生大量囤票和退票，而此时一部分旅客也会因为买不到票已选择其他交通方式，譬如转订机票、汽车票，铁路总公司依据之前的数据也很难进行调配运力工作的开展。同时，旅客们也发现客票预售期延长并不像先前想的一样，它虽然可以提前订票，但是客票购买比以前更加艰难，需要浪费很多时间进行刷票订票等。

关于客票预售期延长问题，目前国内学者主要集中于进行理论分析，如张欢从个人角度分析了火车票预售期延长改进的地方[2]，周ピ创有鹿娴谋尘啊⒐婊、执行以及效果方面进行分析，阐明了新规的经济效益和社会效益[3]等，这在很大程度上帮助旅客们理解这项新规，但是综合学者们的研究成果来看，很少有学者从博弈论角度出发对该问题进行研究，因此该文通过对铁路总公司与旅客这两个局中人之间的动态博弈行为进行分析，运用博弈论相关理论证明均衡解的存在性，从而加深人们对这项新规的理解，明晰其能够为旅客节约时间，提供便利，同时也增加了铁路总公司的利润以及推进了社会服务的多元化。

1 预售期延长策略中铁路总公司与旅客的动态博弈模型构建

1.1 模型要素

博弈主体：策略制定的主体-铁路总公司和策略实施对象-旅客。

策略集合：策略集合是指铁路客票预售期延长策略中铁路总公司与旅客可能采取的全部策略的集合。在每个博弈主体都为理性的前提之下选择不同策略或者进行多种策略的组合。该文中铁路总公司的策略集合为延长预售期和维持现状，而旅客的策略集合为提前购票和拒绝提前购票。

博弈的次序：动态博弈的顺序会影响到最终博弈均衡的结果。由于铁路总公司制定了这一策略，因此，该文动态博弈始于铁路总公司，然后旅客才采取行动。

支付函数：当博弈主体选择相应的策略之后，就会得到相应的“收益”。其支付函数表示博弈主体从博弈中获得的效用水平，它是所有博弈主体策略的函数。该文采用铁路总公司与旅客的净收益作为其效用[4]。

1.2 模型的前提假设

（1）假设动态博弈中铁路总公司与旅客均为理性的，双方均以自己的净收益最大化为目标。

（2）假设旅客是自由决策主个体，其是否提前购票是建立在自身理性考虑以及成本收益的基础上。

（3）假设铁路总公司不存在多目标决策，建立在实现自身收益最大化为目标基础之上的。

（4）假设铁路总公司与旅客彼此都了解对方的策略空间和收益函数，对对方都具有完全信息，而且在下一步行动之前，所有以前的行动都可以被观察到。该文铁路总公司与旅客之间的博弈性质属于完全信息动态博弈。

2 铁路总公司与旅客之间的博弈收益分析

在铁路总公司与旅客关于客票预售期延长博弈问题中，局中人为铁路总公司和旅客，对于铁路总公司，行动策略空间为延长预售期和维持现状，而旅客行动策略空间则为提前买票和拒绝提前买票。

（1）当铁路总公司采取延长预售期策略时可以提前统计好人数和路线，从而安排更为合理的车次、获得更多的旅客信赖等方面的收益，但同时铁路总公司也要扣除大量的退票，改签给铁路部门增加的费用等和不公平问题带来的负面效应。

（2）当铁路总公司选择维持现状策略时，铁路总公司会遭到旅客越来越多的抱怨，失去对铁路系统的信任，甚至一部分旅客会选择其他出行方式，从而给铁路总公司造成一定程度的损失，但同时铁路总公司也避免了大量的退票和改签工作所造成的费用等。

（3）当旅客采取提前买票时，可以获得在不影响个人工作、生活的前提下，通过火车票预售信息进行对比、权衡，选择相对来说更优的出行方式和提前安排好行程方面的收益，但同时旅客也会担负行程改变进行退票所带来的损失。

（4）旅客拒绝提前买票时，会遭受买不到票，无法到达目的地的损失。

3 子博弈精炼纳什均衡的求解与证明

3.1 求解过程

设局中人1为铁路总公司，局中人2为旅客，铁路总公司的策略延长预售期和维持现状分别为U和V，旅客的策略提前购票和拒绝提前购票分别为L和R，由博弈收益分析则当铁路总公司采取延长预售期，旅客采取提前购票时，铁路总公司的收益为a（a>c），旅客的收益为b（b>d）；当铁路总公司采取延长预售期，旅客拒绝提前购票时，铁路总公司的收益为c（c>0），旅客的收益为d（d>0）；当铁路总公司采取维持现状，旅客采取提前购票时，铁路总公司的收益为e（e

运用逆向归纳法，就是按与博弈顺序相反的方向逐一找出每一个局中人在其所有决策结上的最优行动选择，直到第一个博弈树的第一个决策结为止。由所有局中人最优行动选择构成的一条路径就是一个纳什均衡。此博弈中，首先从局中人2进行行动选择，在局中人2的所有策略上进行最优行动选择，并把不是最优行动所对应的枝上画一个短线，接着再进行局中人1的行动选择，并把不是最优行动所对应的枝上画二个短线，最终得到子博弈精炼纳什均衡为（U，L），此时铁路总公司的收益为a，旅客的收益为b，这也符合事实情况。

3.2 证明解的存在性

本文中铁路总公司与旅客之间的博弈只有一个信息集，局中人只需在其有限的行动空间中选择其支付最大的行动即可。同时又由有限博弈的定义分析可知铁路总公司与旅客之间的博弈属于有限博弈，其行动空间是有限集，因而至少存在一个使其支付达到最大的行动[5]。此时，这种选择也就构成了其支付最大的策略。当只有一个信息集时，该策略就是其纳什均衡战略。故此时逆向归纳法给出的策略组合（U，L）是一个纳什均衡且一定存在。

4 结语

从博弈论角度对铁路总公司与旅客之间的博弈行为分析结果可以看出，铁路总公司采取预售期延长策略是一种典型的帕累托改进[6]。铁路总公司通过这一策略减少了旅客在窗口购票时的等待时间，增加了旅客的选择空间，更好的满足了对火车票具有刚性需求的中长途旅客的出行。虽然有些旅客对此策略还有质疑和忧虑，但是从长期来看预售期延长确实赋予了旅客更多的选择权，同时也显示了铁路总公司对于消费者偏好机制的把握也越来越成熟，开始向服务型角色回归，摆正了自身社会服务者位置，也推进了社会服务的多元化。

参考文献

[1]周蔷，刘长有.基于博弈理论的航空机票动态定价模型[J].江苏大学学报（自然科学版），2013，34（4）：481-485.

[2]张欢.火车票预售期延长的改进在哪里[J].小康，2014，12（16）：105

[3]周ピ.论《关于火车票预售期延长至60天公告》分析[J].三亿文库，2015.

[4]，张俊飚，单海军.现代农业快速发展背景下的农业生产废弃物管理对策探析―― 政府与农户的动态博弈[J].生态环境学报，2012，21（6）：1178-1183.

[5]（美）克雷普斯.《博弈论与经济模型》[M].邓方译.北京：商务印书馆，2006：134-135.

客运公司工作总结篇8

1998年3月份，在运输公司澡巾厂面临停产的危急情况下，公司把他派到澡巾厂主抓销售工作。为了重新打开产品销路，他离开新婚十天的妻子，只身赶赴云南、四川、贵州、安徽、江苏等地开拓市场。一拼就是三年，终于使澡巾厂走出困境，实现销售额逐年上升。

20xx年2月，他被公司领导安排到收入额连年下滑的联运公司任经理。新岗位、新环境，一切都要从头开始。在深入研究收入下滑原因后，他采取多种措施，扭转企业运行不利的局面。他亲自与客户打交道，扩大服务领域，改善同铁路的关系以取得其支持与协作，采取积极措施加强联运职工的业务素质，提高其服务质量，使联运公司出现了上下齐心、群策群力的工作局面。通过一年的努力，超额完成了年初预定的经济指标，扭转了多年来的收入下滑趋势，成功实现扭亏为盈，得到单位上下的一致认可。

20xx年2月，张智宏被公司任命为客运总站站长。岗位变了，担子重了，张智宏的拼搏敬业的精神依然如故。在深入了解情况之后，张智宏制定出了向管理要效益的工作方案。针对大多数车主各自为政、管理观念淡薄的现状，他本着要管、敢管的思想，不怕威胁，敢于碰硬，先后出台了《湖东市客运总站营运车辆管理办法》等一系列规章制度，并积极与行管部门沟通、协调，征求支持，逐渐使车辆运行变得井然有序;在站务管理方面，他严格按照“三优”(优美环境、优质服务、优良秩序)、“三化”的标准加强站务管理，并提出“新客运、新形象”的口号，在较短的时间内带出了一支业务强、风气正、服务优质、工作高效的职工队伍。

20xx年7月，客运总站党支部成立，张智宏被公司党总支任命为客运总站党支部书记。上任伊始，他就把“党员”的大旗高高举起，在全市二百多辆运营车主中开展党员车挂牌服务活动。党建的龙头作用引发了一系列积极的反映，全站精神文明建设水平得到大幅提升，职工的服务水平和工作质量得到大幅提高。湖东发往黑山的班车被党支部评为党员车。多年来，该车以热情的服务迎来了四面八方的乘客。黑山日报曾先后以《大猛跑车》及《再见大猛》(“大猛”为车主的简称)为题先后进行跟踪报道，取得了丰厚的社会效益。

壁立千仞，无欲则刚。客运总站是运输有限责任公司的骨干企业，张智宏同志作为客运总站的二级法人，经常与全市二百多名营运车主打交道。工作中，他常用“不拿车主一针一线，不吃车主一顿一餐，不滞留车主一问一事，不给车主设置一障一碍”的工作信条来诫勉自己，严于律己，宽以待人。

除了企业的领路人，他还是职工的贴心人。张智宏时刻不忘关心职工的冷暖：站务员李剑梅家庭生活困难，每当冬天将至，他都会派人提前为她家送去煤和烧柴，为她解除后顾之忧;单位女职工多，每逢“三八”妇女节，他都会拿出自己有限的工资为她们祝贺节日;职工婚丧嫁娶他亲自到场;职工的待遇高低他记挂在心上，他成了职工的主心骨、贴心人。张智宏的付出得到回报，职工们的工作热情上来了，带动了企业的生产效率的提高。