底盘实训总结范文

底盘实训总结篇1

关键词：汽车构造 一体化教学 讲解和分析

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）01-0234-02

一、一体化教学概述

1.一体化教学含义

一体化教学指的是采用有机结合的方式进行理论知识和教学实践相结合的教学。它是依照职业教育的培养目标和要求，对教学资源进行的再整合，其充分体现出了能力本分的特点。一体化教学模式的应用，不仅能够进一步加强理论与实践的结合，还可以大大提高直观教学，并体现出学生的主体参与作用。这种模式能明显提高教学质量，对于培养高素质人才来说具有积极意义。

2.一体化教学特点

模块一体化教学体系的特点，首先是模块一体化教学打破了以往传统的学科体系和教学模式，并重新整合了教学资源，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，增强教学的直观性，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。另外，教师在教学过程中，充分利用材料、教具、多媒体、汽车仿真软件和其他手段，教学过程的理论是枯燥的，一体化进程为理论与实践相结合，从而达到理论指导实践的目的，实践理论。形成理解、记忆、操作的良性循环，如在对汽车底盘的结构进行解释和维护，拆解底盘，观察底盘，整体了解底盘部件的组成部分。分为几个模块，在排列紧密的作为一个整体，在课程教学内容的书籍，理论与实践、课堂教学为主导，实践训练为主体，研究相结合，教师与学生之间的互动尽快达成教学形式的教学目的，它是理论教学与实践教学之间，比纯理论教学和实践教学、技能训练模块一体化教学是教学的主要目的是一个很好的教学组织形式。

二、汽车构造一体化教学模式实践

1.讲授必要理论知识和拆装操作技能

课程教学由一般的多媒体教室转移到电气工程培训中心，利用中心的多媒体教学设备和人工传输组件及其组件作为教学辅助工具和教学工具。另外，因为学生的机械基础知识相对较薄弱，在讲解锁环式惯性同步器对象组合的基本结构和工作原理的同步过程时，可以采用视多媒体教学资源，对其工作原理和工作过程，以及他的视频动画等进行讲解，使学生对于机械结构的复杂性有个更为清楚的认识和了解。这样可以大大降低学生理解抽象原则理论所需的时间。通过适当的穿插多媒体视频资源和物理资源的教学理论在教学过程中，每一节的理论教学时间控制为15分钟，其有40分钟左右的理论教学时间，然后来对学生进行基本结构、工作原理的了解。

2.培B学生学习兴趣，使学生乐于学习

在一体化教学中，它包含有两层内容，一层是教师如何让学生学习，二层是学生如何学习。在当中，教师是实施一体化教学的主体，其是最重要的条件。其次，要充分利用多媒体教学资源和教学过程的实时同步，调动学生的学习积极性，通过课堂培训和课堂理论将之一，并为学生做一做学习环境的理论知识和专业技能，边学边练，不仅巩固理论知识，也提高专业技能。

3.培训学生的技能

在一体化教学过程中，它的教学目标是把重点放在技能训练的需要上，它打破了原有学科的界限。技能训练的需要决定了教学理论的内容和要求。理论教学完全是在技能训练的服务中，理论知识应用于教学方法。改变过去讲授完一门或几门专业理论课后再实习的方法，它使原有的理论课与实践课的界限被打破。通过在一体化教室开展理论讲授，使学生自己动手练习相结合的方法，使学生在短时间内可以进入到实训课的操作中，这体现出了理论和实践课的空间结合。通过一体化的教学，使技能训练于教学中的地位在真正意义上有所加强。理论教学的课程内容，根据结构和同步器的结构、工作原理、拆装学生立即同步，时间控制在40分钟左右，采用边实训边发现的方式，从而对学生在学习中所遇到的问题进行及时解决。

三、对汽车底盘的具体教学案例分析

1.结合实际操作进行讲解

在“汽车底盘构造与维修”课程，把课堂搬到修理店，让学生有类实际材料可以动手操作，如对于汽车的解释，在汽车底盘上，我将底盘组装成不同类型的平台，包括前桥、后桥、变速器三部分组成，分为三部分教学模块分别进行教学。在教学中根据汽车底盘有传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的条件，将其分为四个模块，而后在每个模块中又可以分为其他小模块，分别把其中的理论知识和工作原理，及如何进行维修在实践中一一讲给学生听。如在汽车发动机结构和维修曲柄模块教学中，教学模块设置在实训室。根据汽车发动机的特点，使学生能够熟练掌握曲柄的拆卸和装配。首先进行理论解释，然后进行实践，对实践中各成分分析的理论和实践进行总结。在这一模块中，首先介绍拆卸的准备，然后介绍拆卸步骤及操作要点，为学生做示范模型在解释教师标准中的注意事项，在相对集中的时间完成教学任务的实践与理论。在教学过程中，教师应注意引导学生，通过加强对什么是错误的引导，来不断提升学生的个人动手能力，对于不符合要求的现象，应及时记录，并集中指导。组织学生讨论安装失败、错误的原因，以及汽车带来的错误故障诊断及排除方法。等到统一好讨论意见后，教师进行点评分析，并对学生动手排除故障上的一些问题进行归纳总结。

2.教学中的分部位讲解

在教学中可以分部位讲解，汽车传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统它们之间及相互独立又相互关联。在教学中，把一辆实实在在的车放在学生而前，按照每一部分分别讲解，其组成及功能。再让学生针对每一部位分别进行拆解，组装和维修。例如，我们讲解在桑塔纳动机的组成时，把它分为五个模块，燃料供给系、起动系、点火系、与冷却系，给他们详细的介绍了每一个模块的功能及原理，那发动机如何实现点火，点火的顺序是怎样，这时可以分模块告诉学生哪一个部位是起动系统，哪一个是点火系统，及如何分清各缸的位置顶序，再分清分缸线的布置顺序，找准第一缸。再依据发动机的转向来判别各缸的工作顺序。在汽车维修的教学中，必须把理论和实践相结合，学习汽车专业维修的学生必须在实车上检测与排除故障。汽车底盘中的故障一般都有很多原因造成。例如发动机异响原因可能是助力转向油缺少，发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生影响。在汽车底盘构造与维修教学中，必需理论联系实际，分模块教学和分部位教学相结合的一体化教学才能更好地达到预期的教学效果。

总结

总之，一体化教学模式不但能够进一步加强技校教学中理论与实践的结合，也从根本上突破了实践是理论的延伸与应用。同时，一体化教学模式的应用，能够突出教学内容的综合性、应用型与实践性，其既能够提高学生的专业知识基础，也能够提高学生的实际操作能力。显然，一体化教学必然是目前我国各大技校专业课程的最佳教学手段之一。

参考文献

[1]张炳强.任务驱动教学法在汽车底盘检修一体化教学中的应用[J].职业.2012（17）

[2]张广辰.《汽车底盘构造与维修》理实一体化项目教学模式初探[J].科技信息.2011（30）

[3]郭三爱.汽车底盘诊断与维修项目化课程教学实践[J].产业与科技论坛.2011（15）

[4]田铁，邓长勇，叶芳.《汽车底盘构造》教学模式改革与实践[J]. 机械管理开发.2011（02）

[5]陈飞平.职校汽车底盘构造与维修教学方案研究[J].当代职业教育.2011（03）

底盘实训总结篇2

关键词：通用机电设备安装与维护赛项 学生训练方式 技能大赛

2015年、2016年中职组通用机电设备安装与维护赛项在江苏无锡已经成功举办了两年了。通过这两次的比赛，感觉到比赛难度系数越来越高、细节越来越完善、学生所需掌握的技能也越来越多。如何提高学生的操作能力和争取一个好的竞赛成绩，是每一个指导教师心中的烦恼。

一、通用机电设备安装与维护技术难点

（一）二维送料部件由底板、中滑板、上滑座、直线导轨副、滚珠丝杆副、同步带轮、等高垫块、轴承座调整垫片、丝杆螺母支座调整垫片、轴端挡片、轴承座、轴承内隔圈、轴承外隔圈、轴承预紧套筒、轴承座透盖、轴承座闷盖、丝杆螺母支座、圆螺母、限位开关、角接触轴承、深沟球轴承、导轨定位块、导轨压紧块等组成。

二维送料部件装配步骤与细节

1、直线导轨安装：（1）装配前，用油石在安装面和螺丝孔上滑动清除毛刺。（2）底板第一根基准导轨的安装：底板一侧有直线导轨靠山，将基准面朝向操作者，预紧螺丝，将导轨上的螺丝从左端开始，依次预紧。再将导轨压紧块固定在底板上，并用M4的螺丝锁紧，用扭力板手选择合理的扭力值拧紧。（3）将已安装好的导轨为基准，将杠杆式百分表座吸在基准导轨的滑块上，百分表的测量头打在另一根导轨上滑块的基准面，同时滑动两个滑块，保证两导轨之间的平行度的要求，用扭力板手选择合理的扭力值拧紧。（4）将导轨定位块贴着导轨固定好，定位块的磨光面贴牢导轨的侧边，再将导轨压紧块的螺丝打到合适状态。

2、丝杠轴承座的安装：（1）将调试芯棒安装到轴承座中，安装前先煤油擦拭轴承座孔的内部和芯棒的端部的毛刺，芯棒安装时不能用铜棒等工具大力敲打，掌握好手的力度。（2）将小磁性表座吸附在基准导轨的滑块上，测量轴承座中心高，用杠杆式百分表测量芯棒近轴承座点与远轴承座两点，通过在轴承座下加入相应的调整垫片，也可以选择铜片，使两轴承座的中心高调整到要求的范围内。（3）将小磁性表座吸附在基准导轨的滑块上，杠杆式百分表测量头接触在测量侧母线上，沿直线导轨滑动滑块，通过调整轴承座，保证平行度，然后用扭力板手选择合理的扭力值将螺丝锁紧，取出两个调试芯棒应注意力度。

3、滚珠丝杠的安装：（1）用螺丝将螺母支座固定在滚珠丝杠的螺母上，丝杠螺母禁止旋出丝杠轴端，防止滚珠脱落。（2）测量轴承的游隙，选择合适的内、外轴承隔圈，再将轴承座透盖和两个角接触轴承安装在丝杠的相应位置上。（3）将丝杠尾放入轴承座中，用深度游标卡尺测量轴承端盖止口深度、轴承外圈到轴承座的深度求出差值，再选择接近合适的青稞纸，防止丝杠出现轴向窜动。

4、底板与中滑板的装配：中滑板的安装方式与底板导轨、滚珠丝杠的安装方法一致。（1）把四个等高块放在滑块上，用磁性表座固定滚珠丝杠螺母支座。（2）将磁性表座吸在基准台面上，用百分表测头将螺母支座平面打平，并记录读数。再用百分表测头测量等高块上表面的值，求是差值。（3）根据差值选择合适的垫片，用M6螺丝将螺母支座和中滑板连接，将螺丝与滑块连接预紧。（4）两轴运动垂直度误差测量，用磁性表座固定角尺，角尺一边与中滑板导轨靠紧。百分表测头打在角尺另一边上，移动中滑板，调整好位置，保证垂直度要求，拧紧螺丝。（5）上滑座的装配，用螺丝将上滑座和滑块固定预紧，用塞尺测量螺母支座和上滑座之间的间隙，选择合适的垫片，最后将螺丝拧紧。

（二）转塔部件由上模盘、下模盘、冲床床身、模具、定位装置、气液增压缸、气动元件、步进电机、链条等组成。具体考核难点为：1、能够读转塔部件装配图，掌握运动过程。2、上、下模盘的调整。3、模具的安装调整。

1、上模盘组件的安装：在上模盘轴上分别放入小圆锥轴承和大圆锥轴承，再安装上模盘固定轴，安装上模盘轴承外固定端盖用螺栓拧紧，然后放入大链轮拧紧，最后上模盘的固定拧紧，完成上模盘组件的安装。

2、下模盘的装配与调整：下模盘的安装方式与上模盘一样。下模盘的的径向跳动检测，下模盘螺丝不能拧过紧，不然会影响下模盘的转到。将磁性表座吸在平板上，用百分表测头垂直接触在下模盘外圆，转动下模盘用橡胶锤或用手直接调整跳动，拧螺丝时一定要控制力度，不要太大力，否则刚刚调整来的精度会超差，选择边预紧边调整会提高打表效率。

3、上、下模盘同轴的装配与调整：把下模盘组件放在基准平板上，大概调整好同轴度，使用角尺边靠上、下模盘外圆，粗调整。再把磁性表座吸在上模盘上固定，将百分表测头垂直接触下模盘外圆，转动上模盘，用橡胶锤调试好位置，保证精度要求。注意：有时会出现下模盘底板已经在极限位置了，也无法调整好精度，可以调整冲床床身或着将下模盘底板旋转180度。

二、学生的合理训练方式

（一）竞赛学生的选择：学生个人的综合能力的水平直接影响了赛项成绩，选择合适的参赛选手尤为重要。竞赛苗子一般可以由班主任和实训教师推荐，指导教师进行选拔，一般根据学校竞赛设备、师资来确定参加训练学生数量。确定学生人数后，可以进行竞赛动员会，提高学生参加训练的积极性，有条件的学校可以进行每月淘汰赛，提升学生的紧迫感。

（二）竞赛学生的训练：竞赛训练一般分早期训练、中期训练和冲刺训练。早期训练一般可以给学生补充机械电子类的基础类课程以理论为主，比赛设备为辅。重点掌握识别零件图、装配图纸、电气原理图、PLC、触摸屏等知识。中期训练重点以设备为主一般进行分模块训练，下模块安装、二维工作台安装、PLC程度调试、触摸屏的设计、电路连接等。单个模块训练时要计时，指导教师要给学生找问题、解难题、教技巧以提高效率。冲刺训练一般进行国赛样题的训练。以国赛的标准进行模拟比赛，训练时间一般定为早上7点到中午12点，下午14点到19点与比赛时间保持一致。除了校内的模拟比赛，尽可能与其它学校进行竞赛交流，特别是那些强队。通过友谊赛给自己找不足找差距，也增加了学生的参赛检验。

（三）比赛中的注意点：国赛内容一般很少选手能全部完成的，应该赛前交代好学生模块的取舍，根据实际比赛过程来判断时间，一般应确保完成程序的总调试，可以有选择的放弃小程序的调试。总调试前一定要检测每一个传感器，是否失效或连接错误。一定要看清楚试题，审题的时间一定不要省，不要急于安装机械。理论题可以在调试过程中去做，合理安装时间，不会的直接放弃，不要犹豫。

参考文献：

[1] 赵先仲 机电一体化系统[J].高等教育出版社，2010.11.

底盘实训总结篇3

关键词：高职高专；职业教育；课程改革；一体化

中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）06-0080-02

一、一体化教学的社会背景

近年来，高职高专教育在全国方兴未艾、蓬勃发展。社会需求的变化、招生规模的扩大及生源质量的改变，都在客观上对教学提出了更高要求。传统的教学观念和模式已难以适应现代职业技术教育的发展，也难以满足现代社会对技能型人才的需求，为此，许多高职高专学校从社会需求出发，尝试进行一体化教学模式的探索。在这种大的背景下，按照相关课程改革的要求，汽车检测与维修专业的主要专业课程也进行了一体化教学的尝试，经过多年一体化教学模式的探索实践，取得了丰富的经验，加深了对一体化教学模式的认识。

从高职高专的生源特点来说，这些学生由于以往的基础比较薄弱，高深的理论埋没了他们的学习兴趣和信心，而在实训中表现出他们的技能使他们找到了自尊和快乐。他们喜欢这样的学习环境，喜欢和快乐是他们的动力。因此，构建体现职业教育规律、适合高职学生学习能力和综合素质发展的课程模式，激发和调动学生学习的积极性，是当前职业教育课程改革背景之一。

二、一体化教学的特点

所谓一体化教学就是理论与实践的一体化教学，它充分利用现代教育技术，将理论、实验、实训等教学内容一体化设置，将讲授、听课及实验、操作等教学形式一体化实施，将教室、实验室及实训场地等教学条件一体化配置，将知识、技能与素质等职业要求一体化训练，由此形成融知识传授、能力培养、素质教育于一体的教学模式。

理论与实践一体化教学，是由师生双方共同在实训中心（或专业教室）围绕工作（实践）模块，并进行边教、边学、边做来完成的。这种教学模式改变了传统的理论教学和实践相分离的教学形式，突破了实践是理论的延伸和应用，是理论线性演绎的结果，是理论的附属品的传统教育观念，突出了教学内容和教学方法的应用性、综合性及实践性。它集理论传授、现场观摩、实践操作技能训练为一体，集教师与学生双向交流、小组讨论协作为一体，增强了学习理论的兴趣，促进了对理论的理解，提高了学生对实训的兴趣和实际操作能力，增强了今后工作岗位适应能力。

汽车检测与维修专业是一门应用技术性较强的专业，它既需要一定的理论知识，又需要有熟练的动手能力及运用知识的能力。我们的一体化教学模式，就是根据社会的需要，结合学校的实际情况，遵循国家职业技能的鉴定标准，在真实情景的课堂教学过程中，将理论课与实践课有机地整合为一体，让学生在实践中掌握知识与技能，大大地提高了教学效果。一体化教学实践证明，学生容易接受新知识，容易掌握技能要领，教学效率得到很大的提高，达到教学改革的预定目标。

三、一体化教学的实施

（一）实行模块化教学

在教学模块的安排方面，比如《汽车底盘构造与维修》这门课程，汽车底盘是汽车的重要组成部分，控制着动力的切断、传递、减振、变向、减速、停车等，其中的机械装置相当复杂，学生普遍感到学习吃力，对底盘各总成的空间位置、传动关系和工作原理难以形成系统的认识。学生虽对底盘实习较感兴趣，但由于基础不扎实、融合知识的能力差等原因，学习难以深入进行。使用一体化教学后，这些问题基本上得到了解决。以下是我们的一些具体做法：

我们根据汽车底盘的构成，按系统模块教学。汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统及制动系统构成的。笔者在教学时，将每个系统看作一个大模块，系统中的每个总成看作小模块，学习与训练时，从每个小模块开始，逐个进行。这种稳扎稳打、步步为营的教学方法使学生感到学习容易了，学习有了兴趣， 对学好汽车底盘有了信心。

以传动系统为例，包括离合器、变速箱、万向节、传动轴、驱动桥、半轴、驱动轮，大模块中包含7个小模块。按传动系统的顺序，先讲离合器模块，重点放在原理、功用、结构上，然后分小组进行拆装实训，教师进行巡回指导。对能力较差的学生要个别指导，对各组漏装、错装和不符合要求的现象，要记录下来，集中指导，组织学生讨论装错的原因，装错后给汽车带来的故障，故障的诊断与排除方法等。讨论意见统一后，教师点评，归类总结。

（二）调整理顺具体的教学内容

在教学内容上，我们坚持结构原理是主线，基本结构对比是教学重点的原则。汽车车型频繁更新，底盘与车型必须匹配。因此，汽车底盘的每个总成都有几种不同的类型。仍以传动系统为例，离合器有单片、双片、膜片、中心弹簧之分；变速箱有两轴、三轴、手动、自动之分；万向节有刚性、球叉式和球笼式之分；驱动桥有断开式、非断开式、单级和双级减速之分。教学时要透过现象看本质，掌握典型结构的拆装调整方法。如对变速箱模块要重点讲二轴、三轴、变速原理、传动关系，先拆装二轴变速器，指导学生观察动力的输入、输出线路，掌握输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴的位置关系，按正确的拆装顺序先拆轴， 再拆齿轮，最后是整个变速箱的拆装、调整。在达到规定要求后再进行三轴变速箱的拆装，通过两者拆装的对比，学生对变速箱的基本结构、变速原理、传动路线就会牢记于心，对齿轮的啮合关系、各档位的自锁、互锁、倒挡锁的装置以及同步环的工作情况也会有正确的理解， 并且能积累不少实践经验，提高实际工作能力。

（三）精心组织一体化教学

在具体的教学组织上，通常情况下一体化教学每班人数在20人左右，不能超过25人，配备一名教师，在一个单独的教室上课，该课室既有理论教学设备也有实训教学设备。讲理论部分时学生统一上课，实训时将学生分为4 组，每组大约5名学生，每组由一名学生为组长，根据每名学生的特点安排相应的任务，如动手能力强的学生负责实际操作，条理性强的学生负责工具管理，计划性好的学生制订计划，交际能力强的学生负责与老师和同学进行沟通，组长负责总体统筹。实训时教师的工作尤为重要，既要负责实训的动手操作，又要结合实物做相应的理论讲解，这就给教师进一步提高自身素质提出了更高的要求。

（四）完善其他配套工作和设施

当然，我们也认识到，一体化教学的实施是一项综合性的教改工程。首先，是编制一体化的教材及教学大纲；其次，是要按照一体化的教学大纲制定相应的教学计划；再次，教师要按照一体化教学的要求备好教案；最后，是采用科学的教学方法进行一体化教学。这些环节一个都不能少，否则就会影响一体化教学的效果。

同时，对于一体化教学而言，最重要的还是物质保证，比如教学环境、教学场地、教学设备、教学仪器等教学资源都要得到确实有效的保证。因为一体化教学一般都是小班教学，故相对于传统教学方法，对教学资源的需求更多、更严格、种类要求更齐全，一体化课室既要能进行理论教学，也要能进行实践实训教学，这也是实施一体化教学的物质基础。如果教学资源不足，则一体化教学的效果就会大打折扣。

四、一体化教学的效果

经过多年的实践教学和追踪，我们感觉到一体化教学对学生来说不仅增加了学习兴趣，使学到的知识更加扎实和实用，而且对学生今后的发展也有重要的作用，具体来说主要有以下四点。

1.以职业生涯为目标，为学生的终身职业发展做好准备。

2.以职业能力为基础，注意在职业情境中培养学生的实践智慧。

3.以工作结构为框架，体现职业技术教育特色。

4.以工作过程为主线，按照工作过程的需要来选择知识，以工作任务为中心整合理论与实践，重在培养学生关注工作任务的完成。

目前，汽车检测与维修技术已步入高科技领域，加速培养具有较高层次的检测与维修技术人才至关重要。作为培养“汽车医生”的高职院校，我们负有义不容辞的责任。我们只有加快专业建设步伐，通过教学改革，特别是一体化教学的全面建设，使自身得到不断的完善，这样才能更好地肩负起人才培养的历史重任，真正培养出现代汽车检测与维修所需的实用复合型人才，为我国现代汽车检测与维修专业实现可持续发展做出应有的贡献。

参考文献：

[1]陈向东.高等职业学院汽车检测与维修专业理论实践一体化教学探究[J].农业机械，2012（20）.

底盘实训总结篇4

一、一体化教学的社会背景

近年来，高职高专教育在全国方兴未艾、蓬勃发展。社会需求的变化、招生规模的扩大及生源质量的改变，都在客观上对教学提出了更高要求。传统的教学观念和模式已难以适应现代职业技术教育的发展，也难以满足现代社会对技能型人才的需求，为此，许多高职高专学校从社会需求出发，尝试进行一体化教学模式的探索。在这种大的背景下，按照相关课程改革的要求，汽车检测与维修专业的主要专业课程也进行了一体化教学的尝试，经过多年一体化教学模式的探索实践，取得了丰富的经验，加深了对一体化教学模式的认识。

从高职高专的生源特点来说，这些学生由于以往的基础比较薄弱，高深的理论埋没了他们的学习兴趣和信心，而在实训中表现出他们的技能使他们找到了自尊和快乐。他们喜欢这样的学习环境，喜欢和快乐是他们的动力。因此，构建体现职业教育规律、适合高职学生学习能力和综合素质发展的课程模式，激发和调动学生学习的积极性，是当前职业教育课程改革背景之一。

二、一体化教学的特点

所谓一体化教学就是理论与实践的一体化教学，它充分利用现代教育技术，将理论、实验、实训等教学内容一体化设置，将讲授、听课及实验、操作等教学形式一体化实施，将教室、实验室及实训场地等教学条件一体化配置，将知识、技能与素质等职业要求一体化训练，由此形成融知识传授、能力培养、素质教育于一体的教学模式。

理论与实践一体化教学，是由师生双方共同在实训中心（或专业教室）围绕工作（实践）模块，并进行边教、边学、边做来完成的。这种教学模式改变了传统的理论教学和实践相分离的教学形式，突破了实践是理论的延伸和应用，是理论线性演绎的结果，是理论的附属品的传统教育观念，突出了教学内容和教学方法的应用性、综合性及实践性。它集理论传授、现场观摩、实践操作技能训练为一体，集教师与学生双向交流、小组讨论协作为一体，增强了学习理论的兴趣，促进了对理论的理解，提高了学生对实训的兴趣和实际操作能力，增强了今后工作岗位适应能力。

汽车检测与维修专业是一门应用技术性较强的专业，它既需要一定的理论知识，又需要有熟练的动手能力及运用知识的能力。我们的一体化教学模式，就是根据社会的需要，结合学校的实际情况，遵循国家职业技能的鉴定标准，在真实情景的课堂教学过程中，将理论课与实践课有机地整合为一体，让学生在实践中掌握知识与技能，大大地提高了教学效果。一体化教学实践证明，学生容易接受新知识，容易掌握技能要领，教学效率得到很大的提高，达到教学改革的预定目标。

三、一体化教学的实施

（一）实行模块化教学

在教学模块的安排方面，比如《汽车底盘构造与维修》这门课程，汽车底盘是汽车的重要组成部分，控制着动力的切断、传递、减振、变向、减速、停车等，其中的机械装置相当复杂，学生普遍感到学习吃力，对底盘各总成的空间位置、传动关系和工作原理难以形成系统的认识。学生虽对底盘实习较感兴趣，但由于基础不扎实、融合知识的能力差等原因，学习难以深入进行。使用一体化教学后，这些问题基本上得到了解决。以下是我们的一些具体做法：

我们根据汽车底盘的构成，按系统模块教学。汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统及制动系统构成的。笔者在教学时，将每个系统看作一个大模块，系统中的每个总成看作小模块，学习与训练时，从每个小模块开始，逐个进行。这种稳扎稳打、步步为营的教学方法使学生感到学习容易了，学习有了兴趣， 对学好汽车底盘有了信心。

以传动系统为例，包括离合器、变速箱、万向节、传动轴、驱动桥、半轴、驱动轮，大模块中包含7个小模块。按传动系统的顺序，先讲离合器模块，重点放在原理、功用、结构上，然后分小组进行拆装实训，教师进行巡回指导。对能力较差的学生要个别指导，对各组漏装、错装和不符合要求的现象，要记录下来，集中指导，组织学生讨论装错的原因，装错后给汽车带来的故障，故障的诊断与排除方法等。讨论意见统一后，教师点评，归类总结。

（二）调整理顺具体的教学内容

在教学内容上，我们坚持结构原理是主线，基本结构对比是教学重点的原则。汽车车型频繁更新，底盘与车型必须匹配。因此，汽车底盘的每个总成都有几种不同的类型。仍以传动系统为例，离合器有单片、双片、膜片、中心弹簧之分；变速箱有两轴、三轴、手动、自动之分；万向节有刚性、球叉式和球笼式之分；驱动桥有断开式、非断开式、单级和双级减速之分。教学时要透过现象看本质，掌握典型结构的拆装调整方法。如对变速箱模块要重点讲二轴、三轴、变速原理、传动关系，先拆装二轴变速器，指导学生观察动力的输入、输出线路，掌握输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴的位置关系，按正确的拆装顺序先拆轴， 再拆齿轮，最后是整个变速箱的拆装、调整。在达到规定要求后再进行三轴变速箱的拆装，通过两者拆装的对比，学生对变速箱的基本结构、变速原理、传动路线就会牢记于心，对齿轮的啮合关系、各档位的自锁、互锁、倒挡锁的装置以及同步环的工作情况也会有正确的理解， 并且能积累不少实践经验，提高实际工作能力。

（三）精心组织一体化教学

在具体的教学组织上，通常情况下一体化教学每班人数在20人左右，不能超过25人，配备一名教师，在一个单独的教室上课，该课室既有理论教学设备也有实训教学设备。讲理论部分时学生统一上课，实训时将学生分为4 组，每组大约5名学生，每组由一名学生为组长，根据每名学生的特点安排相应的任务，如动手能力强的学生负责实际操作，条理性强的学生负责工具管理，计划性好的学生制订计划，交际能力强的学生负责与老师和同学进行沟通，组长负责总体统筹。实训时教师的工作尤为重要，既要负责实训的动手操作，又要结合实物做相应的理论讲解，这就给教师进一步提高自身素质提出了更高的要求。

（四）完善其他配套工作和设施

当然，我们也认识到，一体化教学的实施是一项综合性的教改工程。首先，是编制一体化的教材及教学大纲；其次，是要按照一体化的教学大纲制定相应的教学计划；再次，教师要按照一体化教学的要求备好教案；最后，是采用科学的教学方法进行一体化教学。这些环节一个都不能少，否则就会影响一体化教学的效果。

同时，对于一体化教学而言，最重要的还是物质保证，比如教学环境、教学场地、教学设备、教学仪器等教学资源都要得到确实有效的保证。因为一体化教学一般都是小班教学，故相对于传统教学方法，对教学资源的需求更多、更严格、种类要求更齐全，一体化课室既要能进行理论教学，也要能进行实践实训教学，这也是实施一体化教学的物质基础。如果教学资源不足，则一体化教学的效果就会大打折扣。

四、一体化教学的效果

经过多年的实践教学和追踪，我们感觉到一体化教学对学生来说不仅增加了学习兴趣，使学到的知识更加扎实和实用，而且对学生今后的发展也有重要的作用，具体来说主要有以下四点。

1.以职业生涯为目标，为学生的终身职业发展做好准备。

2.以职业能力为基础，注意在职业情境中培养学生的实践智慧。

3.以工作结构为框架，体现职业技术教育特色。

4.以工作过程为主线，按照工作过程的需要来选择知识，以工作任务为中心整合理论与实践，重在培养学生关注工作任务的完成。

底盘实训总结篇5

关键词实训;技能;实训设备;示范操作;巡回指导;汽修厂

随着我国汽车社会保有量的巨增,汽车维修行业每年都需要新增大量的维修工人,作为职业学校,如何才能更多更好地培养汽车高级维修工呢?笔者认为,培养汽修专业技能型人才的关键在于汽修实训课教学模式的改进。

校内实训:突出设备先进性,抓好三个关键环节

校内实训阶段是汽修实训课教学的基础阶段,实训项目主要是对汽车发动机、底盘和电气设备等进行拆装、调试和检修,从而掌握其拆装工艺、调整和检修方法,培养学生的动手操作水平和检测能力。

具体来讲,发动机实训设备应包括供拆装与检测用的发动机总成、电控汽油发动机实验台、柴油发动机实验台、解码器、发动机综合性能分析仪、喷油泵试验台、喷油器检测清洗机、尾气分析仪和汽缸漏气检测仪等设备,从而用来实现对发动机拆装、检修、调整以及常见故障的诊断和排除等技能项目的训练;底盘实训设备应包括供传动系、行使系、转向系、制动系等系统拆装用的部件和检修用的车辆,以及自动变速器试验台、ABS制动实验台、动平衡机、四轮定位仪、制动检验台、侧滑检验台等教学设备,能够完成底盘各系统的拆装、调整、检修和故障诊断与排除等项目的训练,重点实现自动变速器、ABS系统、悬架电控系统的检修实训;汽车电气实训设备应包括汽车用的各种电气设备、车身电控系统等实物教具,以及汽车电气实验台、汽车专用示波器、汽车万用表、自动空调实验台等设备,能完成电器部件、总成的拆装、检测以及电气系统的故障诊断与排除项目的训练。

校内实训项目的训练不仅要有实训设备,还应抓好三个实训环节。一是教师的示范操作,在实训中学生对刚接触的新课题会感到较难理解和掌握,因此,教师在讲解操作步骤、实训要领的同时,必须做好示范操作。示范操作是实训课教学的关键环节,教师的每一个动作都会成为学生顺利掌握实践操作技能的榜样。教师在做示范时对于关键部分要着重示范,难以掌握的部分要反复示范,同时提示操作过程中要注意的事项,必要时再讲些相关知识来激发学生学习的积极性,拓宽学生的知识面。二是实训中的巡回指导,教师在学生实训操作过程中要进行全面的检查与指导,帮助学生排除操作中的种种障碍,根据学生中存在问题的普遍性和特殊性,采用个别与集中相结合的指导方式及时解答学生提出的问题,保证学生掌握正确的操作方法。只有这样才能真正培养学生的动手操作能力,做到“以人为本”因材施教。三是实训中的技能考核,严格的技能考核是保障实训教学质量的重要环节。经过对学生严格的考核,会使学生的操作技能得到升华,教师也能通过考核总结出实训过程中存在的经验和教训,为进一步改进教学、提高实训质量提供依据。

校外实践:紧密结合维修实践

校外实践阶段是汽修实训课教学的提高阶段,校外实践是学生在校内实训结束后,到校外汽修厂进行的顶岗实训。校外实践主要是对汽车进行故障分析、判断和修理,缩短学生和社会的距离,从而使学生掌握对汽车故障点的判定方法和维修技巧,强化专业技能,提高学生实践动手能力和实际工作能力,激发学生的求知欲,调动学生理论联系实际的主动性。另外,将教学延伸到企业,还能及时掌握汽修行业的一些新技术,缩短学生所学专业与就业岗位需求的差距。为此,学校可以与一些知名汽修厂广泛联系,开展联合办学,使得学校与汽修厂在沟通与交流中共同进步。

在修理厂进行岗位实践,教师要严密组织、严格要求学生,否则学生实训效果就会事倍功半。学生进入汽修厂后要遵守厂内的一切规章制度,实训期间教师要巡回指导,及时针对故障车帮助学生分析故障所在,讲解其检修方法,培养学生的探究能力,使学生真正成为学习的主体。另外,每天实训前要向学生提出实训要求,结束后要进行总结,鼓励表现好的同学,交流维修实训过程中遇到的各种疑难问题,探讨解决办法。

总之,在汽修技能型人才的培养过程中,校内实训要本着为校外实训打基础,校外实训为就业上岗做铺垫的思想,设置实训项目、购置实训设备、改革实训教学,真正把学生培养成适合时展的具有较强实践动手能力的实用型技术人才,解决目前市场上汽车高级维修工紧缺的实际问题。■

底盘实训总结篇6

关键词：盘扣支架；项目施工；应用

高效工具化支撑体系在民用建筑施工的过程中，得到了大规模化的推广，也是将来建筑业施工中主要的一个发展方向。在实际的工程施用中，盘口式的钢管支架在施工的关键技术上也会存在一些急需解决的问题。可进行调节的水平杆的出现对这个问题进行了很好的解决，在实际的应用中也取得了良好的效果，具有较高的实践价值。

1 盘扣架施工难点

民用建筑结构较为复杂，梁板叠次交叉在同一平面会经常出现，有时还会存在斜线条等异型结构，作为扣盘架体系，在工程应用中存在以下难点：架体模数标准化和结构形式非标化之间的矛盾；相应管理、验收制度需在施工中进行完善；缺乏民用建筑施工中的成熟技术工人。

2 关键施工技术

2.1 方案确定

在本工程的建筑施工中，排架上的搭设采用盘口式的脚手架。在焊管的上的选择是Φ48mm×3.5mm规格的焊管；盘口上选择是冲压件；对于关键器件上的横杆，选择用Φ48mm×3.5mm焊管，其中的卡钳为冲压件。剪刀撑选择用Φ48mm×53.2mm规格的设置。

盘扣式排架支撑搭设步骤，自下而上分步进行：定位放线竖立杆安装底层横杆安装第2层及以上横杆安装可调顶托设置钢管剪刀撑调整可调顶托。根据结构层高特点，立杆采用2.4m与1.2m插入式连接，板底采用可调上托，梁底加撑设置可调顶托。

模板支架可调托座伸出水平杆的悬臂长度严禁超过700mm，丝杆外露长度严禁超过400mm，可调托座插入立杆长度不得小于150mm；水平杆采用定型尺寸杆件，长度按0.6m、0.9m、1.2m设置，剪刀撑采用钢管扣件设置。

对于模板支撑上的立杆设置，可以先从地面上进行放线将立杆的位置先进行确定，将立杆与水平杆采用扣件连接的方式将第一层的支撑架体进行支撑，将一层上的搭设完成后就可以对立杆上的垂直度进行相应的调整了，接着是对扫地杆的搭设，扫地杆的搭设主要的作用是对立杆的垂直度进行第二次的测量与校正。扫地杆离地的高度应该设置为150毫米，在进行搭建的过程中应选择逐层搭建的原则进行搭建，没搭设一层纵与横向上的水平杆时，就需要对立杆的垂直度进行调整，高度2米的垂直允许范围内的偏差为15毫米。在搭设的总高度上的偏差值在20毫米内是正常的，支撑排架的水平杆上的施工需要进行逐层的搭设。

2.2 体系优化

在架体上的模数具有一个标准化的要求，但是与之对应的结构形式却与模数不一样，结构模式上并没有一个统一的标准，所以在进行这个环节上的施工时就会出现梁板间距上的变化而出现的立杆非标水平间距的连接很难进行固定，这时通过对水平连杆上的构造分析以及对使用功能的分解，可以制造出一个可以进行调节的水平杆，水平杆的出现，连接问题迎刃而解。

在这个建筑结构中会有25%左右的水平斜梁，在实际的建设中不能对支撑上的要求进行满足，在方案的设计中我们可以采取“1+1”模式进行施工，主要的施工内容是将平台支撑和水平斜梁支撑给进行拆分，分为2个独立的分支体系，接着使用可以进行调节的水平杆进行对接的处理，这样一来两个独立的器件就会形成一个完整的支撑体系，完美的将梁板间因尺寸问题对民用工程建设技术使用上造成的影响进行了解决。这样的处理不仅可以将整个问题上的解决进行了步骤上的简化，还在一定的基础上将建筑材料上的费用支出降到了最低，是一个既省时又省力的解决对策。

盘扣式支撑架中，对于剪刀撑材料上的选择一直让工程技术人员感到头疼，这个问题在盘扣式支撑架的规范中得到了解决，原因是盘扣式支撑架可以选择不同的材料进行施工，其中包括盘口体系里已有的斜拉杆以及钢管扣件形式的杆件，在本次的研究中选用的是钢管+扣件形式的架设剪刀撑，在实际的效果中也得到了印证，这样的选择在操作上比较便利，架体整体结构也较为稳定。

对于梁底支撑上的形式在盘扣式的支撑体系中，可有多种的方式可以进行选择，但是需要明确的是在实际的操作的过程中，一般情况下多少都会遇到一些问题。一般为选料上的、节点处理上的、施工上的便利性等。但是通过反复的对比可以得出，还是采用钢管扣件与盘扣配件顶托结构的支撑受力上的模式较为合理，无论是技术还是操作上都可以受到良好的效果。

2.3 人员培训

民用建筑结构施工中，经常使用的是钢管扣件式支撑，其他支撑系统基本属于一种补充的角色参与，因此工人对这种非常规工艺的操作认识也是很有限的。针对这一实际情况，在架体实体工程施工前，预先准备了一部分盘扣材料，在施工场地周边空地上进行了一段时间的操作培训，在训练的过程中，一方面培养了一批熟练的技术工人，另一方面也在非工程搭设过程中对出现的问题加以分析、改进。

2.4 过程监控

厂家提供各规格材料合格证书，出厂证明，试验报告。确保钢管壁厚≥3.2 mm，相关安全部门对进场材料进行验收，作业前对作业人员做好专项技术安全交底。搭设顺序按照已有的范进行搭设，搭设要求严格按方案执行，满足现行行业标准《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》的要求。如有不同于方案的工艺调整，须报上级部门审核同意后方可实施；纵、横向剪刀撑用钢管扣件搭设；梁底如加顶托，顶托下部材料为普通钢管扣件，板底顶托横梁采用双拼木方；搭设过程中，安全、质量、技术部门进行单独检查，做好相关检查记录；材料部门做好相关控制材料的用量工作。盘扣架搭设及模板施工工作量至少≥90%后方可报上级主管部门组织验收，验收标准按照现行行业标准《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》进行验收。

结束语

盘扣式的钢管支架在民用建筑上的无论是高度上的模式，还是结构特点、系统构成与环境地域上的特征，这些基础上的因素基本涵盖了盘扣钢管架构在施工时可能遇到的问题，与此同时，在今后的民用建筑施工结构上的应用，起到了积极的技术上的参考价值，盘扣式的钢管支架在施工的过程中外界因素的影响较小，应用上也可进行广泛的推广。

参考文献

[1]董文祥，王宁.钢管柱高抛自密实混凝土足尺工艺试验研究[A].第五届全国钢结构工程技术交流会论文集[C].2014.

[2]吴福宝，殷晨波，张子立，葛中原.半刚性节点对插盘式脚手架动力特性的影响[A].第五届全国钢结构工程技术交流会论文集[C].2014.

[3]顾怡萍.我国施工脚手架的应用现状以及与国外的差距[A].2015年3月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].2015.

[4]王小盾，刘洋，陈志华，张智升，刘红波.榫卯式脚手架与其他脚手架性能对比分析[A].第十五届全国现代结构工程学术研讨会论文集[C].2015.

底盘实训总结篇7

受中美贸易战影响，23日早盘两市大幅低开，未能形成有效的反弹，维持绿盘震荡。

良好的盘感是投资股票的必备条件，盘感需要训练，通过训练，大多数人会提高。如何训练盘感，可从以下几个方面进行：

1、保持每天复盘，并按自己的选股办法选出目的个股。复盘的重点在阅读所有个股走势，副业才是找目的股。在复盘进程中选出的个股，既符合本身的选股方式，又与目前的市场热门具有共性，有板块、行业的联动，后市走强的概率才高。复盘后你会从个股的趋同性发现大盘的趋势，从个股的趋同性发现板块。

2、对当天涨幅、跌幅在前的个股再一次认真阅读，找出个股走强(走弱)的原因，发现你以为的买入(卖出)信号。对符合买入条件的个股，可进入你的备选股票池并予以跟踪。

3、实盘中更要做到跟踪你的目的股的实时走势，明白了解其当日开、收、最高、最低的具体含义，以及盘中的主力的上拉、抛售、护盘等实际情形，了解量价关系是否正常等。

4、条件反射训练。找出一些经典底部启动个股的走势，不断的刺激自己的大脑。

5、训练自己每日快速阅读动态大盘情况。

6、最核心的是有一套合适自己的操作方式。办法又来自上面的这些训练。

底盘实训总结篇8

关键词：女子网球；彭帅/谢淑薇；网球双打；比赛特征分析

1 研究对象和研究方法

1.1研究对象

2013年温网、2013年WTA年终总决赛、2014年法网女双决赛的彭帅/谢淑薇组合比赛特征为重点研究对象。

1.2研究方法

1.2.1录像观察法 通过观看比赛录像，对彭帅/谢淑薇及其对手技战术进行统计，分析这些优秀双打选手比赛特点。

1.2.2数理统计法 对彭帅/谢淑薇组合及其对手的比赛技战术数据进行整合分析。

1.2.3文献资料法 通过查阅知网、万方数据库等网站的相关论文研究，为论文开展提供理论支撑。

2结果与分析

2.1彭帅/谢淑薇基本情况与比赛比分分析

统计可知，两人出生年月相同，都是1986年1月，彭帅身高177cm、体重61kg，谢淑薇身高170cm、体重57kg，彭帅在这两项指标上略优于谢淑薇。两人都是右手持拍，双手正拍和双手反拍相结合的打法，最高世界排名曾经排到过世界第一。彭谢组合三场比赛都是直落两盘取胜，第一盘略显焦灼，第二盘除了年终总决赛外都是轻松取胜，可见第一盘对比赛的趋势有至关重要的影响。

2.2彭帅/谢淑薇双打主要技术分析

通过统计可知，在三场决赛中，彭帅和谢淑薇两人总得分基本相近，但是主要技术得分比的分布差异显著。在三场决赛中，在各项技术得分率方面，两人在底线抽球、网前主动抢截及中拦和高压方面存在很大差别。彭帅的底线抽球方面得分分别占了64.1%、66.7%和66.7%，而谢淑薇在底线抽球方面得分只占了21.6%、16.7%和9.7%；在网前主动抢截及中拦得分率方面，彭帅分别占了7.7%、6.1%、11.1%，而谢淑薇分别占了43.1%、54.8%、67.7%。由此可知，彭帅底线技术扎实，底线相持能力强，这与其用双手正手握拍和双手反手握拍打法有很大关系。谢淑薇网前技术强，步伐灵活，网前手感极佳，在网前更有优势，更能把握住机会。在高压得分率方面，彭帅为0、0、8.3%，而谢淑薇是7.8%、7.1%、3.2%，可以发现，谢淑薇高压得分比彭帅多，也从另一方面体现出谢淑薇前场技术强。

双打战术在网球比赛中作用尤为显著，它是技术在比赛中的另一种体现。网球双打队员根据其打法特点通常有较为稳定的战术形式，但是比赛情况多变，比赛中很多时候很难运用特定战术形式，那么比赛中默契的配合和相互交流则显得尤为重要。彭帅和谢淑薇两人因为长期配对，经常在一起训练和比赛，形成了相对稳定的战术形式，具有很高的默契程度。比赛中两人经常一起交流，互相鼓励，在技术方面，两人技术互补，一个底线强，一个网前技术突出，因此，两人以“一网一底”的打法为主，取长补短，发挥两人最大优势，取得比赛胜利。

2.3网球双打网前技术重要性分析

在网球双打比赛中，网前技术主要有截击技术和高压球技术。截击和高压球技术是双打比赛中最常用的网前技术，也是重要的得分利器。

2.3.1彭帅/谢淑薇组合网前得分统计

在三场重要决赛中，两人在高压和网前主动抢截及中拦方面得分分别占了32.2%、37.3%、43.3%。如果将双上网技术也并入网前技术中，那么在这三场比赛中，彭谢二人网前技术得分比率分别为34.4%、46.6%、52.2%。

2.3.2国外三对组合网前得分统计

在高压和网前主动抢截及中拦得分方面，巴蒂/德拉奎尔占了49.3%、马卡洛娃/维斯尼娜占了31.8%、埃拉尼/文奇占了29.6%。虽然世界优秀运动员在这两方面的得分比率比“海峡组合”偏弱，但是，如果加上双上网得分，那么他们得分比率分别是65.7%、47.7%、45.5%，他们的得分比率与“海峡组合”接近，说明国外优秀运动员运用双上网技术多于彭谢组合。

3结论与建议

3.1结论

（1）彭帅和谢淑薇组合主要以“一网一底”打法为主，两人配合默契、优势互补、攻守平衡。（2）在双打比赛中，彭帅底线实力雄厚，谢淑薇网前技术扎实，两者可以很好的弥补，获得比赛胜利。与国外其他优秀女子双打选手相比，他们运用“双上网”战术相对较少且发球偏弱。

3.2建议