五菱之光底盘噪声

故障现象

一辆2008年生产的五菱之光汽车，车型为LZW6376K，行驶里程1.4万km，行驶时间为20个月。用户反映车辆在高速行驶时底盘有噪声和振动。

故障诊断与排除

试车发现，在平直路面上行驶，当车速达到B0km／h时，车辆底盘发出明显噪声，其响声好似后桥主减速器早期磨损发出的声响和轻微振动，继续行驶200km后，车速在60km／h时，也出现上述响声和轻微振动，说明引起噪声的故障在加重。行车中发现了一个响声变化的规律，那就是车辆出现响声时向右急打方向盘，噪声会立即消失。

根据无意中发现的响声变化规律和反复几次急打方向试验，感觉声音来自左前轮，这时笔者有意将手放在前风挡玻璃左下角立柱上，车辆出现响声时此处会有明显的振动感，至此笔者意识到响声变化应与急打方向时前轮受力变化有关。

停车检查两前轮毂轴承间隙，晃动车轮，右轮感觉不到间隙，左轮可以感觉到间隙，两轮转动都灵活无发卡现象，初步断定声响是左前轮轴承引起的。

此故障从表面上看，左前轮毂轴承间隙大是车辆发出声响的原因，更换轴承后故障应该就能解决。

这时考虑到前轮受力应与前轮定位有关，前轮定位不准车辆行走时车轮在地面就不是纯滚动，同时车轮将受侧向力的影响。若侧向力是向外的，则会加剧该车轮轮毂外轴承的磨损，不正常的磨损会使该轮毂轴承间隙逐步增大，当间隙达到一定值时前轮就会产生振动，车轮的振动会通过轴承、指轴、减震器、前悬挂系统机件传给车身和底盘发出振动和响声，当响声出现时，向右急打方向盘，车辆在离心力和惯性力的作用下给左前轮一个向外的力，地面给左前轮一个向里的反作用力，使车轮紧压在内轴承上临时破坏了前轮振动的条件，同时内轴承工作表面也相对外轴承好，故响声立即消失。

对车辆进行检测和试验，首先重新检查紧固了左前轮毂轴头螺母，路试基本没效果，而后测量车辆前轮前束值，其值为－5mm，询问服务站相关人员得知该车的前束值为0～5mm，测量左右横拉杆(可调部分)长度。左面的比右面的长1mm。为此将左拉杆向缩短方向调整，转动拉杆约5／6圈，使其前束值变为4mm。在平直道路，上路试，当车速达到80km／h时，先前的噪声未出现，车辆也不向左跑偏。至此证实了前述推论的正确性，故障完全排除。

维修小结

车辆前轮定位的准确性是不可忽略的，车辆前轮定位失准，不仅会加剧轮胎、轮毂轴承、方向机、方向拉杆球头的磨损，还会增加行车阻力，增加车辆油耗。

本案例中故障车，如果只是简单地更换轮毂(含轴承)总成，而不及时将前轮前束值调准，该车还会出现轮毂轴承早期磨损问题。

这就提醒我们，汽车生产厂家一定要重视对车辆车轮定位的调整，服务站一定要按保养手册要求的项目进行作业，不可省略对车辆前束值的检查，有条件的服务站应配备车辆四轮定位仪。

专家点评――焦建刚

我们大家了解的知识中，前轮定位是保障车辆运行的基本因素。主销内倾角主要功用是保证车辆转向轻便、主销后倾角是保持车辆行驶中的方向稳定性。而外倾角的初始定义是为了减少车身质量对车轮轴承的负荷影响，延长轴承的使用寿命，前轮前束是为了抵消前轮外倾导致的前轮向外侧滚动趋势。只有当外倾角与前轮前束的综合值处于一个平衡状态时，车辆才保持直线行驶状态。

但是，如果出现了前轮外倾角与前轮前束不正确的情况，无论是外倾角的异常、还是前束值的异常，除了会增大相应轮胎磨损的磨损外，对于车轮轴承的影响，恰恰是很多人容易忽略、不理解，或者干脆不了解的地方。车辆行驶中，由于前轮定位不当导致的异常作用力，施加在前轮轴承上，对于正常使用的轴承来说，是额外的负担，对于轴承的使用寿命影响极大。

感谢本文作者提出的这个问题，不管是抛砖引玉，还是拍板子，我都想借此提醒对待此问题不敏感、不了解的部分技术人员，学习了解车轮定位的相关知识，还是非常有必要的，很有帮助作用的。