冲压自我总结范文
时间：2023-11-16 10:13:00
冲压自我总结篇1
[关键词]冲击压路机 路基 施工 应用
[中图分类号] U416 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-2-291-2
近5年来，在国内地基压实施工实践中表明，冲击压路机适合我国公路基础施工压实强度需要，尤其是山区路基高填方，土、石方混填量大，施工工期紧，成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土、石方高填路基基础的差异变形时，冲击压路机以冲击式碾压技术完美解决了压实难题，有效解决了地面开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害的破坏，提高了压实质量并大大减少了施工成本，取得良好效果。尤其近两年来，该机型可高效地冲击破碎混凝土旧路面的技术特点更是受到了行业普遍的认同。目前，它已被广泛应用于地基碾压、路基增强补压、路基分层碾压、路基检测压实、旧路改造扩建、水利大坝填筑等领域。
1项目概况
伊犁霍城煤制天然气项目是中电投集团进军现代煤化工产业的重大煤化工项目，是新疆自治区全力支持的重大项目。霍城60亿立方米煤制天然气项目，由中电投新疆能源公司全资建设经营，总规模为年产3×20亿立方米煤制天然气，总投资500亿元，煤化工拟采用与伊南煤制天然气项目相同的工艺路线，产品将送入“西气东输”管线。项目建成后，将实现伊犁河谷煤炭的就地转化，对于自治区加快建设大型现代煤化工产业基地发挥重要的支撑作用，将带动相关上下游产业发展。
项目进厂公路Ⅱ标工程是厂区对外联系的主要道路，是厂区与地方经济节点、高速公路及区域干线路网联系的主要通道。桩号段为：K3+500―K7+350，路线全长3.865KM，公路等级为双向双车道二级公路标准，设计时速为60Km/h，路面宽度12m。
2工程规模、特点及施工方案
本标属于“短、平、快项目”，工期紧，建设总工期为13个月，为保质保量完成施工任务，本标段划分多个工作面，设置专业路基施工队负责本标段内路基填筑施工，路堑开挖采取纵向分层、横向全宽自上而下开挖，防护紧跟的施工方案。土方挖装设备采用反铲、装载机，运输设备采用自卸车。路基基面根据地质情况，采用以冲击压路机为主、振动压路机为辅的方式配合施工对基底进行压实。路堤分区、分段、分层填筑，推土机摊铺，冲击压路机压实，采用“三阶段、四分区、八流程”施工工艺。严格按图纸和技术规范要求施工，发挥专业化、机械化施工优势，采用新工艺、新方法，实现挖、装、运、卸、平、压、测循环作业，确保工程的进度、质量。
公路Ⅱ标工程沿线走廊带主要是湿陷性黄土，周边丘陵地带多为黄土山，沿线石料储量较为欠缺，距离本标段单程最近12km和20km处方有料场，该料场碎石主要采自萨尔布拉克河，且以大块鹅卵石为主，考虑路基土石方工程量较大，填筑质量要求高，为确保施工质量和进度，在拟用冲击压路机压实施工前，对砂砾填筑料进行检测，结果如下：
①颗粒分析
②标准击实
③压实度
采用挖坑灌砂法测定压实度的方法，检测成果如下：
3冲击压路机技术特性
冲击压路机不同于传统的静作用压路机和振动压路机的压实方法，它是夯实与滚动压实技术的结合，它利用非圆形压实轮在行走过程中质心位置的不断变化，凸块不断抬高和落下的运动方式，保持了低频率大振幅夯击，冲击波穿透力强，影响深度大，压实效果好的特点，又吸取了滚动压实效率高，机动性好的优点，较大地增加了对路基土石方的压实能量，经压实后可大幅提高其承载能力，降低由于车辆超载对公路的损坏，有效延长公路寿命，尤其对湿陷性黄土的基础压实更具特效，它可最大限度的缩短路基的自然下沉时间，加快了工程进度，缩短施工工期。
3.1冲击能量
从冲击压路机工作原理我们深知，冲击压路机是以三边形、四边形、五边形的轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石方填料的目的，其依靠动力由三部分组成：（1）击轮重心位置提升所蓄的势能；（2）击轮转动的动能；（3）击轮在滚动过程中克服土石方变形所做的功；由这些动力产生的冲击力和冲击能量则是衡量压实能力的主要参数，做为施工管理人员应了解并熟知其原理以便于合理选用利于施工。冲击压实机可有配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以牵引，以静能量来标定，能量的计算公式为（参见图1）
N1=M.g.h （1）
式中：N1――为能量，用KJ表示；M―为动力部件冲击轮的质量，用Kg表示；g―为重力常数（9.81m/m2）；h―为轮子外半径同内半径的差值，即h=R―r，用m表示；
3.2冲击轮计算
工作状态的冲击压路机的冲击能量由三部分组成，除上述静态能量外，总冲击能量还应该包括平动能量和转动惯性能量，总冲击能量N的表达式为：
N=N1+ 1/2MV2+1/2Ιω2 （2）
式中，V――为冲击轮水平速度，用m/s表示；M――为冲击轮质量，用kg表示；Ι――为转动惯量，用kg.m2表示；ω――为转速，用s-1表示；
根据部分厂家冲击轮的有关数据，按式（2）计算：YCT25型冲击压路机在牵引水平速度为8Km/h、12Km/h、15Km/h时，其总冲击能量分别为：71KJ、131KJ、188KJ。
3.3冲击力
冲击压路机的压实轮对地面所产生的冲击力与压实轮转动的线速度、地表接触时间、土壤的弹塑性等多种参数密切相关。线速度是由牵引车的牵引速度决定的，其行驶速度通常在12-15km/h。根据冲量定理计算，可以看到，冲击压路机的冲击力远大于一般的重型压路机。根据土力学中的Boussinesq公式，地基土中某一点的Z向应力表达式为：
σZ=3P/2π.Z2/R5 （3）
式中，σZ――为地基土中某一点的Z向应力；P――为地基表面的集中力载荷；Z――为地基深度；R――为地基中一点到力作用点之间的距离。
3.4影响深度
在《港口工程技术规范》中，根据国内实际施工情况并考虑土壤参数的影响因素，有效影响深度的计算公式为：
H=a （4）
式中，H――为加固深度，用m表示；m――为夯锤质量，用kg表示；h――为落锤高度，用m表示；a――为加固系数，一般湿陷性黄土取0.34-0.5，高填方土取0.6-0.8，砂性土和杂土取0.45-0.6。
根据（4）式，当YCT25型冲击压路机行驶速度为12km/h，在湿陷性黄土作业时，其加
固深度在3.89m。有关文献提出冲击压路机的参考压实深度，见表1：
4冲击压实与压实能力
通常，湿陷性黄土地基较多采用冲击碾压技术处理，在霍城60亿立方米/年煤制天然气项目进厂公路Ⅱ标工程二级公路K3+500-K7+350段路基底层湿陷性黄土地基采用25KJ-T3冲击压路机在地表面冲碾12遍处理，并检测地基下沉量，干密度、湿陷系数、弹性模块等指标。12遍后，在地表下110cm内土基平均压实度达到Kh=96.5%，即原来黄土的干密度Pd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性，地表下土基1m内平均弹性模量达到80Mpa以上，其技术指标已完全符合黄土地基加固的质量要求。
4.1冲击压实排压方案
冲击压实对于土基表面任一点的冲击作用，由于冲击轮数量的不同，其几率也不同。以三边轮冲击压路机为例，转动一周共有3次压实并伴随3次冲击。对于土基面任一点的冲击遍数，一周内的概率为1/6=0.1667，只当纵向错轮1/6周时冲击压实机在其上行驶3次，则任一点往返两次为一遍来排列。对于冲击轮宽为0.9m，两轮之间距离为1.2m，每次需重叠0.2m，错轮重叠碾压2次才能覆盖两轮之间的空间，其它冲击轮数量的冲击压路机以此类推。冲击压路机的压实能力可按以下表达式计算：
Qd=W.L.S.P（m3/h） （5）
式中，Qd――为冲击压路机的压实能力；W――为冲击宽度，用m表示；L――为铺层厚度，用m表示；S――为工作速度，用KM/h表示；P――为往返次数。
4.2冲压遍数与压实度的关系
霍城60亿立方米/年煤制天然气项目进厂公路Ⅱ标工程，在路基施工过程中，为了保证路基的压实质量和减小工后沉降，同时为了加快施工进度，节约成本，在施工过程中采用了冲击碾压技术。其中，桩号K5+080-K5+360段为路堤填方段，该段进行了冲击压实试验，填方平均高度达2.3m，试验路段总长280m，平均宽度19.5m，压实过程中进行了多达36次冲击压实试验，从压实结果看，冲击效果随着冲压遍数增加而变化，但并非冲击碾压遍数越多，路基的压实度就越高，在冲击碾压12次时压实度达到峰值，满足并符合设计要求，相反，其后压实度略有下降，冲击碾压36次时再次呈现峰值，见表2。
冲击碾压技术以高位势能转化为动能对路基进行冲击，从而对土石体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从表中可以看出：由于土具有触变形，冲压6次后路基压实度随冲压遍数的增加而增大，深度越浅压实度增长幅度越大，冲压12次时，路基的压实度均基本达到最大值，1.2m以上压实度大于90%，1.2-1.8的压实度达到82以上；压实12次到24次，随冲击压实遍数的增加，路基的压实度1.5m以上有所下降，1.5m以下变化不大。可见冲击压实的极限压实遍数以压密土体，不扰动其结构为度。
5综述
综上所述，在路基施工过程中，采用冲击碾压技术能够保证路基的整体稳定性、减小工后沉降等优点，大大提高路基的压实质量，但冲击碾压技术并非可以不假思索的在任何地方都能运用，必须结合实际情况，合理把握冲击碾压遍数以提高路基的承载力，有效减少路基沉降，降低成本，提升经济效益，最终达到理想效果。
参考文献
[1]王凤喜，王苏光.《压路机结构原理与维修》机械工业出版社，012年4月.
[2]韩文萍.《冲击压实机的介绍》[J].机械管理开发，2007年1月.
[3]李继光.《冲击压实机冲击力及冲击能量的计算》[J].许昌学院学报，2004年9月.
[4]王国忠，《冲击压实技术在路基工程中的应用研讨》[J].蒙古工业大学学报（自然科学版）；2000年04期.
冲压自我总结篇2
【关键词】汽车；车身；冲压技术
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
近年来，由于汽车制造业的不断壮大，汽车车身冲压技术问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足，需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强车身冲压技术的研究，对我国汽车制造业的发展有着重要意义。
二、汽车行业的发展趋势
目前，汽车工业已成为众多国家的支柱性产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的标志之一。根据相关资料表明，汽车国际贸易已占世界国际贸易总额的12%-15%，仅次于旅游、石油，居第三位。近年来，东南亚国家汽车工业的迅速发展，日本、美国在东南亚特别是在泰国的大量投资，不仅给我国汽车走向世界提出了更高的要求，而且造成了我国汽车工业如不大力发展，不参与国际竞争就有逐渐被淘汰的态势。目前我国汽车参与国际竞争的最大问题之一依然是汽车质量问题。车身冲压件是汽车结构和外观质量的基础。要提高整车质量就要从基础开始瞄准世界先进水平，掌握发展趋势，形成适合我国汽车工业发展的体系。
三、汽车车身冲压模具的分类
1、成形模的结构
汽车车身覆盖件的成形通常是使用拉延和成形的复合模。冲模结构根据零件形状和压力机类型而定，但主要使用双动拉深模或反向拉延模。
2、冲裁模的结构
冲裁模通常是落料和冲孔复合模，有时也受零件形状或工序数的限制等含翻边模成为组合模具。为了保证模具质量及延长寿命，要解决好冲模变形部分的问题。
3、弯曲模的结构
弯曲成形按成形方法分为挤压成形和剪切成形
四、汽车车身冲压技术
1、冲模设计
冲模设计在新冲压件定型后才能进行。通常是根据冲压件的形状、冲模所用的材料进行详细设计。模具设计者除了要考虑零件的质量、生产性能、成本等主要因素外，还要考虑零件制造的工艺性。
（1）冲压件加工工艺序数
车身冲压件工序数是衡量冲压工艺水平的重要标志之一。工序数的多少将直接影响到压力机数量、工装数量、传送装置数量、占地面积、人员及动能消耗等。所以冲压件工序数是影响冲压厂投资规模和冲压件制造成本的关键因素。
目前，我国汽车冲压件的加工工序数，是根据冲压件结构，由冲压工艺人员确定的。在产品开发及设计时，重视整车性及效果，而冲压件的工艺性及经济性考虑的不够，冲压工序数较多。国外各大汽车制造厂把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，在载货汽车及普及型轿车车身覆盖件的最先进设计中，冲压工序数不超过4序(个别零件为5序)，平均工序数为3.2序，一般轿车覆盖件的工序数略高于载货汽车。
（2）合理的总成分块及零件结构
汽车车身总成分块的大小，将影响冲压件数量的多少及冲压件尺寸的大小。总成分块小，冲压件数量多，相应冲压线数量及冲模数量增多，焊接工作量增大，制造成本相应增高，并增加了生产管理的难度。总成分块大，不但汽车外形美观，而且冲压件数量、冲压线数量、工装数量少，焊接工作量相应减少，生产组织方便，制造成本较低。
（3）左右件对称设计
左右件对称设计，不仅使整车外形美观，而且在制造过程中可以减少设备、工装、劳动人员及降低成本。大型覆盖件在工艺设计时，左右件对称冲压件一般分别拉延成形，单独生产。中小型左右对称冲压件一般采用成双拉延、成双生产工艺。成双生产时，中间切断废料宽度一般为6-10mm，而单件生产时其衬料面、工艺补充部分及修边余量累计尺寸一般为40-120mm，二者相比，成双生产可以节约可观的材料。从冲模数量上分析，如一冲压件成双生产需6道工序，单件生产则需10-12道工序，节省工装数约1倍。中小型左右对称冲压件成双生产工艺将进一步得到完善和发展。
2、冲压成形加工方法及主要工序设计
（1）拉延工艺
拉延工艺是决定零件表面形状的主要工艺，应考虑的设计要点有:模具型槽形状；冲压方向(是否有负角、冲孔及材料流动情况)；防皱压边圈的形状、尺寸和位置；成形压力；下道工序加工方法；冲压件表面质量(特别是外表面件质量)；进给方向等。汽车覆盖件应重点考虑零件的变形、细小凸凹、张力、刚性、凹坑等特殊问题。
（2）修边、冲孔工艺
剪切加工是以修边、冲孔工艺为主，其设计要点有:冲压方向切断面的强度；冲模刃口的选择；废料处理(废料形状、盛废料装置、废料滑槽角度)；操作性(卸料装置)；加工压力；冲模刚性等。
（3）凸缘工艺
弯曲加工的凸缘工艺角的设计要点:成形性(防止材料切口不发生弯曲R的设定以及防止拉伸凸缘、伸缩凸缘产生成形缺陷)；回弹的预测；冲压方向；冲模强度及刚性；操作性等。
3、工艺设计中的关键技术
（1）冲压方向的合理选择
冲压方向选择是模具设计中的重要内容，它不但决定能否拉延出满意的拉延件来，而且影响到工艺补充部分的多少和压料面形状。冲压方向包括两个方面内容，即制作的位置和工艺特征的加工方向。从局部来说，每个工艺特征都有其最佳的冲压方向。然而，覆盖件冲压加工工序往往包含多个工艺特征，而每个工艺特征的最佳冲压方向往往是不一致的。因此，确定一个工艺特征的冲压方向，不仅要考虑此特征的冲压可行性，而且要考虑和其它工艺特征的协调问题。所以在工序设计过程中，确定一个工序所有工艺特征的冲压方向是一个优化问题。
汽车覆盖件大多数是复杂的空间曲面形状，由薄板拉延成形的，变形情况非常复杂，对其冲压方向进行优化是必不可少的。在进行冲压方向优化过程中，首先分析冲压过程中材料的流动，提出确定冲压方向的原则，根据该原则建立数学模型，再编程利用CAD技术对冲压方向进行优化。
（2）工艺补充部分设计
为了实现拉延成形，需要在覆盖件本体以外添加一些具有一定形状的材料，以构成拉延工序件，这些添加的部分称为工艺补充部分。一般来说，工艺补充部分都是沿制件翻边线向外延伸，再逐步改变形状，把原来产品上尖利的拐角部分转变为球形拐角；把原来不封闭的地方转变成封闭型腔；把原来深浅不一的拉延深度逐步转变为比较均匀的拉延深度；把补充部分形成拉延件的侧壁，改善冲压件在后工序施工时的定位条件。
工艺补充部分主要包括工艺延伸面和压料面两部分，这些部分将在后续工序中被切除。因此，在能够拉延出满意的拉延件的条件下，尽可能减少工艺补充部分，工艺延伸面的主要作用是使拉延件容易成形，包括形成形状比较简单的外形侧壁，以及增加局部壁高度，使制件各处拉延深度较为均匀，凹模型面形状简化，材料同步变形，以防产生颤动线和偏移线。拉延件上与压料圈相接触的部分称为压料面，它可以是拉延件本体的一部分，也可以由工艺补充部分组成。在覆盖件拉延时，为防止起皱，采用压料圈将毛坯压紧，就必须有压料面。
（3）凸凹模型面生成
覆盖件模具主要有凸模、凹模和压料模3大块组成，而凸凹模型面将决定覆盖件的外形，压料面对冲压各个过程中的制件，是否产生微裂纹和皱纹起决定作用，为了便于拉延成形，要求压料面平滑、光顺，不能有异常的凸凹模型面。形成的凸凹模型面，不需要生成图纸，直接用CAM程序进行加工仿真，以检验凸凹模型面生成的正确性。
（4）合理设计拉延筋
为了有效地控制材料的流动状态，应在压料面上设置拉延筋，拉延筋设置的具体方法如下。
a.根据拉延变形中不同的要求来布置拉延筋。如为了提高材料变形程度，保证制件刚性，增大材料变形阻力，可沿凹模口设置整周或间断的压料筋1-3根。如为了防止毛坯起皱，增加径向拉应力，分散切向拉应力，可在容易起皱部位设置局部短筋等。
b.根据凹模口形状的差别设置拉延筋，如在凹模口的直线处，设置1-3条呈塔形分布的拉延筋；在圆弧半径较小的凹口和凸口处，因变形阻力大可不设筋；在圆弧半轻较大的凸口和凹口处，除设置一条长筋外，还要在两端各设置一条短筋，以调节进料阻力，防止拉延制件的起皱与断裂。
五、提高车身冲压件表面质量的主要途径
采用带清洗的开卷落料自动线和开卷剪切线，以提高毛坯的表面质量；采用带钢板分层、码垛装置的斡板机，以免毛坯表面划伤；采用毛坯清洗除油机(主要由除油清洗机和辊轧机组成)，以清除毛坯表面污物，清除冷轧钢板失效产生的滑移线和剪切钢板产生的毛刺，并使毛坯表面涂上均匀的拉延油；提高机械化水平，降低劳动强度，从而减少了人为造成的冲压件表面缺陷的问题；提高冲压厂房的清洁度，改善冲压车间周围的环境，采用封闭厂房和较好的地面涂料；将零件装入结构合理的工位器具内，以免零件间因接触而擦伤
六、汽车车身冲压技术的重要性
随着我国汽车工业的发展，尤其轿车的开发，提高汽车车身制造水平和质量已引起人们的重视。影响汽车车身制造水平和质量的原因是多方面的(如原材料、产品设计、附配件、制造和检测、工装设计与制造等)。我们认为提高汽车车身的制造技术水平和质量，应把各方面的因素作为车身制造技术的系统工程来研究。在整个汽车车身制造系统工程中，冲压是基础，在冲压件制造水平低，质量差的条件下，焊装和涂装工艺再先进，也不能生产出高质量的车身。
七、结束语
通过对汽车车身冲压技术的问题分析，进一步明确了冲压技术在汽车车身中的重要性。因此，在汽车制造的后续发展中，要加强车身冲压技术水平的提高，促进汽车制造业的发展。
参考文献：
[1]刘英海 国外汽车冲压技术 汽车工厂设计 2010年
[2]李延录 汽车车身覆盖件冲压工艺现状及发展 汽车工艺与材料 2009年
冲压自我总结篇3
【关键词】新生儿泪囊炎;泪囊区按摩;加压冲洗;泪道探通术
新生儿泪囊炎是新生儿泪器发育异常,位于鼻泪管下端Hasner瓣膜退化不全以及所形成的上皮碎屑组织阻塞膜性鼻泪管所致。回顾我院自2005年7月至2010年4月对121例(166眼)新生儿泪囊炎治疗总结如下。
1 资料与方法
1.1 一般资料 2005年7月至2010年4月我院共收治新生儿泪囊炎121例(166眼),双眼45例(90眼),其中男27例、女18例;单眼76例(76眼),其中男33例(33眼)、女44例(44眼),左59眼、右17眼。年龄1个月~2岁。
1.2 方法 笔者采用3种方法进行,对3个月以内首次就诊的患儿先行挤压按摩泪囊治疗1个月左右,3个月以上患儿则-2周经上述治疗无效行泪道冲洗,若泪道不通畅行泪道探通的三步法。
1.2.1 挤压按摩泪囊法 将患儿仰卧或怀抱头部固定,用一手拇指顶压同侧泪总管(内眦鼻骨处),然后拇指向鼻下方泪囊挤压按摩,示范后嘱咐患儿家属2~3次/d挤压按摩及抗生素眼药水点眼,每次5 min。
1.2.2 泪道冲洗法 在爱尔凯因表面麻醉下进行,换而取仰卧位,头部固定,冲洗针头插入下泪小点达泪总管或泪囊内,用适度力量推注生理盐水。
1.2.3 泪道探通法 若泪道冲洗推注阻力较大时,则停止泪道冲洗,用“7”号直泪道探通针头插入下泪小点,然后呈水平向内眦沿泪小管推进触及鼻骨时,尾部向上转90°垂直指向鼻翼,向鼻总管徐徐推进,将泪道探通针头头部在鼻腔拨动几下,推注生理盐水。患儿有吞咽动作后,边退针便注入。
1.3 术后观察和随访 术后1 d、1周、1个月和1年观察患儿有无溢泪、黏液性或脓性分泌物;泪道冲洗是否通畅,有无鼻腔出血,泪道隧道及其他并发症发生。
2 结果
19例单眼患儿和21例双眼(30眼)经泪囊区按摩、加压冲洗治愈。93例(120眼)一次探通治愈。5例(5眼)行三次探通治愈,2例(2眼)未愈。
3 讨论
新生儿泪囊炎是由先天性泪道障碍引起,多因鼻泪管的下端开口被先天性膜组织封闭或上皮碎屑堵塞,形成先天性鼻泪管闭锁,在自行开通以前被细菌感染所致[1],临床上常见,发病一般都为溢泪或分泌物增多,单眼更为常见,据文献报道足月儿发病率达6%以上,早产儿高达11%。95%以上先天性鼻泪管阻塞可在1岁以前自然穿孔或经泪囊按摩、泪道冲洗治愈,如果先天性鼻泪管阻塞持续存在,则需要进行泪道探通。本组病例中较多患儿为生后即流泪,吴秀昌等 [2]报道新生儿泪囊炎就诊年龄最小7 d,与其形成机制不符,笔者尚未遇见。新生儿泪囊炎治疗其方法多,各有一定的疗效。谷树严等[1] 认为泪道探通是最简单的实用方法,且治愈率高;盘如刚等[3] 则认为泪道激光治疗效果好。而笔者通过本组治疗结果观察,认为最简单的方法应是挤压按摩泪囊法,且安全无损伤,尤其是3个月以内的婴儿效果较好。经保守治疗无效的尽早行泪道探通,3个月以上的患儿挤压按摩泪囊效果差,本组病例中有5例三次探通治愈,2例(2眼)未愈,均为一岁以上患儿。在探通需注意动作轻柔敏捷,切勿粗暴,以免造成假道。冲洗针头进入鼻道后拨动几下尽可能使膜组织破裂通畅。在边退边冲时要加压冲,使膜孔尽可能冲破,以免膜孔再次闭合造成探通失败。因此,笔者建议新生儿泪囊炎患者的治疗3个月以内患儿采用挤压按摩泪囊法,3个月以上的患儿尽早行泪道探通。
参考文献
[1] 谷树严.先天性泪囊炎的治疗(附44例报告).实用眼科杂志,1992,10(5):288.
[2] 吴昌秀.新生儿泪囊炎的治疗(附171例报告).实用眼科杂志,1993,1(1):44.
冲压自我总结篇4
关键词：新生代农民工;工作-家庭冲突;主观幸福感;社会支持
中图分类号：C913;F323.6文献标识码：A 文章编号：1009-9107（2016）01-0014-07
引言
党的十提出解决农民工问题要“从人文关怀走向制度设计”，并提出要努力追求民生幸福。将主观幸福感加入民生指标，充分反映出党与政府对农民工的关注[1]。居民幸福感是度量社会是否和谐的“晴雨表”，也是衡量和谐社会以及幸福建设成果的重要指标[2]。根据2013年《新民周刊》的最新统计，新生代务工者（1980年以后出生）大约有 8 487 万人，占外出务工者的 58.4%。相比国企和集体企业的员工总数，其数量规模已经远远超过并且逐渐上升为我国产业工人的主力军[3]。所以，探讨新生代农民工的主观幸福感状况及影响因素具有重要的现实意义。
已有许多学者关注新生代农民工主观幸福感问题，如夏晶等通过层次分析模型，得出薪酬、工作与生活的环境、人际关系、社会融入、劳动时间、自身发展等7个因素对新生代农民工主观幸福感产生影响[4]。刘雪梅通过调查湖北省新生代农民工得出，工作-家庭冲突对其工作绩效有负向影响，其中组织支持充当调节角色[5]。贺爱忠通过服务行业的群体层次回归分析得出利益集与新生代农民工任务绩效呈正相关，主观幸福感在这个影响中发挥中介作用[6]。近几年对新生代农民工的研究已经逐渐开展，但对于主观幸福感的影响机制探讨仍待加强。
由于新生代农民工刚开始拥有家庭或者爱情，需要情感的倾诉，时间的付出，而“劳动合同签订率低、社会保险参与率低、工资水平总体偏低”“工伤多、加班多、职业病多”使得他们工作时间长、工作收入低、接触面窄，从而造成了这一群体的情感和生活的困扰。这种长期以往的困扰使得工作-家庭的矛盾升级，大大影响了他们对幸福的主观感知。对社会支持主观、客观的感受度和对其利用度上不同的群体或者人具有差异，其身心健康与其对社会支持度的感知之间的关系密切[7]。新生代农民工这一特殊群体正处于职业起步阶段，他们在未来奋斗中呈现出的工作与家庭之间的冲突是否对主观幸福感产生消极的影响，社会支持在其中扮演什么角色？正是本文要探讨的问题。
一、相关研究及概念界定
（一）工作家庭冲突对主观幸福感的影响
Greenhous等认为工作-家庭冲突是指工作角色和家庭角色给个体带来的压力是不可协调的[8]，他还将工作-家庭冲突分为时间冲突、压力冲突和行为冲突三种形式，即时间冲突代表时间的有限性使个体无法满足两个角色的需求;压力冲突则分为家庭与工作两个方面，家庭冲突包括夫妻之间的分歧、矛盾等，而工作冲突则为工作需要、领导的支持度等等;而行为的冲突则是因为角色的行为特征与另一个出现分歧或者不兼容。这个理论还提出了工作-家庭冲突以及家庭-工作冲突这两个维度，即工作对家庭的冲突干扰是因为因工作的需要而产生的两者间的冲突，而家庭对工作的冲突干扰则因为家庭的需要而产生家庭和工作之间的冲突。Carlson等将工作对家庭冲突以及家庭对工作上的冲突在Greenhous的工作家庭冲突三维度进行了扩展成为为六个维度，工作-家庭时间冲突、工作-家庭压力冲突、工作-家庭行为冲突、家庭-工作时间冲突、家庭-工作压力冲突和家庭-工作行为冲突等[9]。本研究引用了Carlson的概念即工作-家庭冲突六个维度。
主观幸福感（Subjective Wellbeing）简称SWB，是个体按照自己的标准对其生活质量的总体性评估。主观幸福感具有：主观性、稳定性和整体性的特点[10]。我国学者景淑华等认为，主观幸福感是人们自身所感受的状态和其对人生的重要态度，它反映了个人对生活总体的全面评价以及感知到的满意程度，而且这些感受对个体的行为有重要的影响力[11]。
新生代农民工刚步入社会，工资薪酬普遍偏低，而且工作时间长，而这个阶段也正是他们收获爱情或刚拥有小家庭，需要时间和金钱，因此要面对工作和家庭多重角色的压力。刘雪梅指出这一群体对情感和家庭的归宿感较强，而且随着时代的进步，又迫切地想寻求更高的职业发展，如果角色不能很好地协调，二者会产生负向的溢出影响，造成工作-家庭的冲突[5]。根据主观幸福感的情境理论，Allen年通过工作-家庭冲突的元分析发现，工作-家庭冲突与工作满意度、家庭满意度、压力相关结果有关[12];Karatpe研究发现若感知到越高的工作-家庭冲突则其工作满意感就越低。同时，Parasuranman认为这种冲突将导致个体压力增大，会使人产生消极情感，进而降低个人的主观幸福感。袁圆证明了工作家庭冲突对主观幸福感呈负向的影响关系，当工作-家庭冲突越严重，则个体所感知的主观幸福感越低[13]。因此，通过对文献的梳理，我们得到以下假设：
H1：工作家庭冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用;
H1a：WIF时间冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用;
H1b：WIF压力冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用;
H1c：WIF行为冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用;
H1d：FIW时间冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用;
H1e：FIW 压力冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用;
H1f：FIW 行为冲突对新生代农民工的主观幸福感有负向影响作用。
（二）社会支持与主观幸福感
社会支持包括看得见的实际支持和体验到的精神情感上的支持[14]。肖水源、杨德森等将西方学者提出的社会支持总结为：主观支持、客观支持和支持利用度（个体对已存在的支持所主动利用的程度）[15]。
农民工的流动本身就是在不断的寻找社会的支持，以建立新的社会关系网[16]，华金・阿朗戈就曾研究社会支持对农民工的重要性[17]。目前对社会支持与主观幸福感之间关系的探讨主要集中在大学生和老年人，从农民工的角度研究较少。如Kahn曾得出老年人的社交网络与主观幸福感有正向的影响关系[18]。Chu通过研究儿童和青少年得出了社会支持与主观幸福感之间有正相关的作用，并得出了年龄是其之间重要的调节变量，随年龄增加，二者之间的关系越强[19]。而宋佳萌、范会勇等通过对新生代农民工这一群体元分析，得出社会支持的三维度（主观支持、客观支持以及对支持利用度）与主观幸福感总体呈中度正相关，与消极情感之间呈负相关[20]。由于新生代农民工渴望在三十而立之年做出成绩，渴望来自家庭、社会、亲朋好友的支持，以获得积极的情绪从而提高幸福感，所以从以往文献中总结，社会支持与主观幸福感存在显著相关关系，其中与积极情感正相关，与消极情感负相关。依此，本文提出H2假设：
H2：社会支持与新生代农民工主观幸福感呈正相关关系。
（三）社会支持、工作-家庭冲突与主观幸福感
在以往的研究中，社会支持对工作-家庭冲突和主观幸福感的作用关注较少，对于新生代农民工这一群体还未有研究。MesmerMagnus认为工作-家庭冲突是个体压力来源之一，能有效的预测工作满意感和职业倦怠感等[21]，而主观幸福感则描述的是个体情绪以及身心健康的变量，社会支持感与个体情感是正相关的关系，即个体所感知到的支持感越多则主观幸福感越强[22]。而社会支持对压力和身心健康的调节作用得到许多学者的认同。李锡元认为在工作-家庭冲突与工作满意度之间的影响上，上司支持能够起到一定的调节作用[23]。因此对社会支持、工作家庭冲突与新生代农民工主观幸福感提出如下假设：
H3：社会支持可以调节新生代农民工的工作-家庭冲突与主观幸福感之间的关系;
H3a：在高的社会支持感下，新生代农民工工作-家庭冲突对主观幸福感的消极作用减弱;
H3b：在低的社会支持感下，新生代农民工工作-家庭冲突对主观幸福感的消极作用增强。
二、研究框架和研究方法
（一）研究框架
通过上述理论铺垫和假设的提出，新生代农民工工作-家庭冲突和主观幸福感的关系效应，以及社会支持在其中的调节作用可以列入图1的逻辑关系框架。
图1研究框架
（二）研究方法
1.样本选取。对西安各个行业中新生代农民工进行抽样，其中包括餐饮业、建筑业、服务业等。在问卷发放之前，首先进行预测试，让26个在西安务工的新生代农民工填写并全部回收，听取被测者的意见进行修改，来保证问卷的有效性。最后共发放问卷212份，收回有效问卷207份，有效回收率是97.6%，其中男性113份，约占总数的53.3%，女性99份，约占总数的46.6%。年龄在18～35岁左右。
2.研究量表。工作-家庭冲突问卷采用Carlson等编写的工作-家庭冲突量表，共18个题6个维度，采用李克特式5点计分法，从“完全不同意”到“完全同意”分别计1～5分，分值越高，表示新生代农民工工作-家庭冲突越强。经研究测得该量表的α系数为 0.85（>0.7），表明该量表具有较高的内部一致性。
社会支持问卷采用的是由肖水源编制的量表，其中包含三个维度主观支持4条、客观支持3条和对支持的利用度3条组成，共10个条目。社会支持与各维度都以总分计算，总分越高，则社会支持越高。本次测量该量表的α系数为0.77（>0.7），表明该量表可以使用。
主观幸福感采用的是段建华修改后的总体幸福感量表，是适合我国情境的乘数量表，此量表总共有18个题项，总分越高代表其主观幸福感越强。本次测量该量表的α系数为0.81（>0.7），表明可以在研究中使用。
3.数据处理。本次研究将所收集回来的全部数据统一编码，录入SPSS17.0统计软件中进行t检验、相关性分析和回归分析等。由于采用的国内外成熟量表，所以在此不对信度和效度结果进行详细说明。
三、研究结果
（一）新生代农民工工作-家庭冲突、社会支持以及幸福感总体测评
从表1可以看出，新生代农民工的工作家-庭冲突处于中等程度。从分维度看，冲突程度从强到弱依次为：家庭-工作行为冲突、工作-家庭行为冲突、工作-家庭时间冲突、工作-家庭压力冲突、家庭-工作压力冲突、以及家庭-工作时间冲突。新生代农民工主观幸福感的均值为60.55分，接近中值，说明其主观幸福感还不够高。此外，新生代农民工在客观支持、主观支持、支持利用度3个维度的均值分别为10.56、18.75和7.47，说明新生代农民工社会支持各维度的平均分均低于中值，因此，此次调查对象的社会支持处于中等水平。
（二）新生代农民工工作-家庭冲突、社会支持感、主观幸福相关性
统计学中，pearson 相关系数是用来衡量两个定距变量间的线性关系。相关系数的值在-1到1之间，其绝对值越大，表明两者的相关性越强。通常情况下当相关系数大于0.6时，则能说明两者间有较强的相关性，pearson 相关系数大于0时，说明两者是正相关关系，反之则是负相关关系。
从表2的相关分析结果可以看出，在新生代农民工这个群体中，工作-家庭时间冲突、工作-家庭压力冲突、家庭-工作压力冲突、家庭-工作行为冲突维度与主观幸福感有显著的负相关关系，相关系数均小于0且显著性值小于0.05;工作-家庭行为冲突和家庭-工作时间冲突维度对主观幸福感没有显著的相关性;主观支持、客观支持以及对支持的利用与主观幸福感有显著的正相关性，相关系数分别为0.301、0.187和0.361。
（三）回归分析
1.新生代农民工工作-家庭冲突、社会支持对主观幸福感的回归分析。从回归分析结果（表3）可以看出，新生代农民工的工作-家庭时间冲突、家庭-工作压力冲突、家庭-工作行为冲突、主观支持以及对支持的利用对主观幸福感有显著的影响，对应的T值均大于1.96。具体来看，新生代农民工工作-家庭时间冲突、家庭-工作压力冲突以及家庭-工作行为冲突对主观幸福感具有显著的负影响，表明冲突越大，则主观幸福感越低;工作-家庭压力冲突、工作-家庭行为冲突、家庭-工作时间冲突对主观幸福感没有影响;主观支持和对支持的利用对主观幸福感具有显著的正影响，而客观支持对主观幸福感没有影响。此外，自变量对主观幸福感的解释变异度为21.5%，回归方程显著，F值为5.356， P<0.01。
2.社会支持对家庭工作冲突和主观幸福感的调节效应检验。为了检验社会支持对家庭工作冲突和主观幸福感的调节作用，使用逐步回归法（见表4）：第一步和第二步分别引入自变量工作-家庭时间冲突、家庭-工作压力冲突、家庭-工作行为冲突和调节变量社会支持;第三步对自变量和调节变量去中心化，做两者的交互项，在模型中加入交互项。
从表4的调节效应检验结果可以看出，交互项工作-家庭时间冲突*社会支持、家庭-工作压力冲突*社会支持、家庭-工作行为冲突*社会支持对主观幸福感有显著的正影响，影响系数分别为0.270、0.205和0.220，因此，通过社会支持可以调节新生代农民工工作-家庭时间冲突、家庭-工作压力冲突以及家庭-工作行为冲突与主观幸福感的关系。
四、结论与讨论
本研究旨在研究新生代农民工工作-家庭冲突、社会支持与主观幸福感的影响机制。研究发现：（1）工作-家庭时间冲突、家庭-工作压力冲突以及家庭-工作行为冲突对主观幸福感具有显著的负影响，表明冲突越大，则主观幸福感越低。（2）主观支持和对支持的利用对主观幸福感具有显著的正影响，表明支持越大，则主观幸福感越高，而客观支持对主观幸福感没有影响。（3）社会支持可以调节新生代农民工工作-家庭冲突及三维度与主观幸福感的关系。
（一）工作-家庭冲突与社会支持、主观幸福感的关系
研究发现，新生代农民工工作-家庭冲突与主观幸福感呈负向影响，其中工作-家庭时间、家庭-压力冲突、家庭-工作行为作用更强，主要是因为新生代农民工大多数是80、90后，他们刚刚收获爱情或建立小家庭，职业生涯也刚刚开始，急迫需要在职业道路上得以伸展。他们需要家庭和爱情给予精神寄托，需要工作维持家庭的生计。工作占用到家庭的时间，家庭给工作带来压力，他们的社会经验和生活经验又不是特别丰富，因此对平衡工作和家庭之间的关系感到很大的压力，使得这一群体的主观幸福感不是很高。
在社会支持方面，目前对农民工的医疗保险、子女教育、社会保障等还没有很好的落到实处[24]。其次，由于社会阅历浅，他们承受压力的能力还不是很强，这也使得其主观幸福感偏低。最后，由于事业刚刚起步，他们的经济积累、文化资源相对要少一些，所得到社会支持也要少得多。这些都是造成新生代农民工主观幸福感偏低的原因。
（二）应对策略
研究结论表明社会支持可以调节工作-家庭冲突与主观幸福感的关系，这为缓解新生代农民工工作-家庭之间的冲突，提高其对幸福的主观感知提供了一定的帮助。
1.企业应给新生代农民工提供多方面的帮助。首先应建立支持性的组织文化，针对不同行业、不同岗位、不同年龄段或者职业发展阶段给予智力、精神上的支持，比如对员工进行培训，提升新生代农民工自身的工作能力和对时间的掌控能力等;其次对农民工的工作-家庭冲突进行有效管理，而不是一味地让他们创造更多的绩效。要对员工的压力进行疏导，举办一些文化活动来缓解压力，帮助员工树立健康向上的心态;最后针对性的建立支持性的薪酬休假机制，如可以实行弹性工作制，使其自主的完成工作任务，给予其时间和空间自主，使其有效地调节工作和家庭的关系。
2.政府应提供强有力的政策支持。政府应该以人为本，而且要充分体现对全体公民的公平、公正，为农民工提供像城市居民一样的制度性保障[25]，让新生代农民工感知到社会公平公正，减少摩擦与矛盾;其次是解决新生代农民的生存问题，降低其生活成本，提高其工作能力，帮助新生代农民工更好地融入城市生活;最后应建立和完善新生代农民工就业和劳动权利保护的法律制度，解决新生代农民工社会保障、子女教育问题，缓解新生代农民工生存压力，降低工作和家庭之间的冲突。
3.新生代农民工自身调节与适应。新生代农民工不能只依赖企业、政府等外界因素来提升自身的主观幸福感，还要努力提升自身的综合素质。第一，应主动的融入社会，拓展交际的范围，以获得更丰富的社会资源。第二，要努力适应社会的发展，加强学习，提升自身素养，更好地处理工作和家庭的关系。第三，提升自己排解各种压力的能力，保持良好的心态，提升自身对主观幸福感的感知。
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Relationship Between Workfamily Conflict and Subjective Wellbeing
on New Generation of Migrant Workers
SONG Ping， GUO Guimei*
（International Business School， Shaanxi Normal University， Xi’an 710119， China）
Abstract：The new generation of migrant workers born in 1980s or 1990s have long played two roles of employed person and family member， and they are in the cracks of the family conflict and workfamily conflict for longterm， thus their subjective wellbeing will be inevitably affected. This paper studied the relationship by empirical analysis， and verified whether social support has a regulatory role in the relationship. The results showed： （1） WIF time conflict. FIW pressure conflict and WIF behavior conflicts has a significant negative impact on subjective wellbeing; （2） subjective support and utilization of support has a significant positive influence to subjective wellbeing; （3） by regression analysis， this paper also showed that social support can be adjusted to the relationship between the dimensional degree of workfamily conflict and subjective wellbeing.
冲压自我总结篇5
[关键词]汽车冲压件；成形；缺陷
中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0114-02
汽车制造过程中的一个关键环节就是冲压，汽车外表的覆盖件由于暴露在车身外面，因此要求表面必须光滑，不能出现皱纹以及凹痕等，它不但用于提升汽车的美观性，还可以保证汽车的受力，这些基本的构件对成形控制技术提出了较高的要求，对汽车冲压件成形以及过程中出现的缺陷进行分析，有助于提高汽车的功能性，减少汽车制作过程中出现的质量问题。
1、汽车冲压件成形的过程
1.1 分析冲压件图
冲压工艺方案分析和制定的依据是产品零件图，因此在分析设计冲压工艺过程的时候也要从零件图入手，具体主要是从冲压件图的经济性与技术性上考虑。
1.1.1 分析冲压加工的经济性
在冲压加工方法上具有先进性的特点，这主要是因为该工艺具有操作简单、材料利用率高及其生产率高的特点，因此，目前的应用具有广泛性。然而模具费用较高，使得冲压加工的经济性受到了生产批量大小的直接影响，具体表现为批量越小，冲压单件加工成本越高，反之，批量越多，总成本数量就越低，因此对于零件制作数量较少的情况应该尽可能的选择其他制作方法。由此可见，在制作冲压件的时候，要与冲压件的生产纲领充分结合，从而保障冲压工艺的实施能够获得最大化经济效益。
1.1.2 分析冲压件的工艺性
冲压加工零件的难易程度则是对冲压件工艺性的体现，在技术上主要是对零件材料性能、精度要求、尺寸大小和形状特点的分析，使其与冲压件工艺要求相符。与此同时，良好的公益性还应具备以下特点，即操作方便、简单、产品质量稳定、模具寿命长且结构简单、工序数目少及其材料消耗少。通常情况下冲压件的精度和结构尺寸会对冲压件工艺性产生严重的影响，假如出现了零件工艺性差的情况，就应该讲相关建议和意见向设计部门提出，进而适当的修改零件图，保证冲压工艺性。
1.2 各工序工艺方案的确定与设计
以零件成形总体工艺方案的确定为依据将各道冲压工序的工艺方案确定并设计，在内容上主要为完成本工序成形加工方法的确定；本工序主要工艺参数的确定；以冲压工序的成形极限为依据计算必要的工艺，如一次翻边的高度、弯曲件的最小弯曲半径等；毛坯尺寸、形状及其下料方式的确定，材料利用率的计算；各工序成形力的确定；工序工时、能源、材料的消耗定额；依据计算并确定工艺方案的工件尺寸和形状将各工序的工件图绘出。
1.3 确定冲压件总体工艺过程
1.3.1 基本冲压工序的选择
常见的冲压工序主要包括了翻边、切边、落料、剪裁、拉深、弯曲、冲孔等，且各工序存在显著的性质、用途和特点差异性。部分零件冲压的工序性质可直观的从产品零件图上看不出，如对于各种平板件的型孔来说，实施的工序只有冲孔、剪切或落料工序，对于开口筒形件来说则要拉深工序[1]。而对于部分零件供需来说则要进行计算分析才能够确定工序性质。油封外夹圈和内夹圈冲压件具有基本相似的形状，只是在外径与直边高度上存在一定差异，经计算分析，外夹圈在加工工序上可以为，拉深、落料、冲孔和翻边；而内夹圈的工序则为落料冲孔和翻边。
1.3.2 冲压顺序和冲压次数的确定
重复同一性质工序的次数称之为冲压次数，对拉深件而言，可以依据板料许可的变形程度、形状和尺寸进行拉深次数的计算。对于翻边件、弯曲件来说，同样是依据极限变形程度及其具体形状、尺寸来进行冲压次数计算的。为了将工序数量减少，同时将材料的塑性发挥，应该依据工序的质量要求和变形特点合理安排冲压顺序。
1.3.3 工序的组合方式
基于一个冲压件的完成在工序上常常有多道，故而在进行工艺方案编制的时候，必须对工序慎重考虑，或多个工序组合或单个工序，或连续模生产，或复合膜生产等。通常冲压件的精度要求、尺寸大小和生产批量是模具选择的关键性因素，对于大批量的生产来说，必须尽可能的组合冲压工序，并将连续模冲压或复合模选择，对于批量较小的生产来说，则应尽可能的选择单工序简单模[2]。然而，在冲压件尺寸过小的情况下出于对单工序模上料生产率低和不方便的考虑，则应将复合模或连续模生产选择。假如选择的是自动送料，则应选择连续模冲压。为了将多次冲压的定位误差避免，常常将复合模生产选用。在几个简单模制造费用高出复合膜，并且在生产批量小的情况下，则应对工序组合进行考虑，并将复合模生产选用。可选连续模或复合模作为工序的组合方式。
1.4 模具设计遵循的原则
1.4.1 确定模具结构形式和类型
以确定的冲压件的生产批量、精度要求、形状特点、模具维修和制造条件等工艺方案为依据，在保证操作安全性和方便性的基础上，将选择简单模、连续模或复合模确定，同时还要保证使用的模具在寿命要求、强度、刚度、结构形式与类型上相互协调一致。强度问题是复合模常常遇到的，具体表现为一副复合模上集中出现了翻边、冲孔及落料的现象，与此同时复合模的凸凹模壁厚薄与翻边高度小的情况下就不能满足强度要求。
1.4.2 选择可靠的工件定位方式
在定位基准选择时必须与设计基准尽可能重合，假如不重合，就要以尺寸链计算理论为依据进行公差的重新分配，将设计尺寸转换为成工艺尺寸。但是该做法具有较高的零件加工精度要求。当零件制作选择的是不同模具上多工序冲压时，必须保证工序基准的统一。要想可靠定位，就应该将高精度选择，以冲压时不发生移动和变形的表面为定位表面。并且冲压件上的定位表面随零件形状的不同变化，相距较远的外形定位、一个孔和两孔定位适合于平板零件，孔或形体定位适用于弯曲件，凸缘定位适用于拉深件。
1.4.3 模具零件设计制作的标准与规范
在进行模具工作零件计算、设计、定位、选用、卸料、压料、连接和紧固的时候，都要严格遵循相关的标准和规范，在没有标准可以选用的情况下方可进行设计。与此同时还要计算和选用橡皮和弹簧。在壁厚为较薄凹模、冲头小而长的情况下，则应强度校核，在将凹模的结构尺寸设计计算确定的情况下，可以以凹模周界选用模架为依据，保证模具的压力中心、轮廓大小、闭合高度与设备的选择相适应，并将模具结构草图画出。
1.4.4 模具总装配图的绘制
以模具结构草图为依据，将正式装配图绘制，保证装配图能够将各零件之间的相互关系清楚地表达，并且还要具备能够说明模具结构的剖视图、剖面图与投影图，同时还要将工件图，排样画出，并将技术要求和零件明细表等填写。
1.4.5 模具零件图的绘制
以模具的总装配图为依据，对模具零件图进行拆绘，并将技术要求、热处理、材料、表面粗糙度、公差及全部尺寸标注于零件图上。
2、汽车冲压件成形的特点
2.1 冲压具有较好的工艺性
冲压件在成形的时候大多是采用的冷冲压，这种冲压的方法非常的普遍，并且具有很多的优点，例如说在良好的冲压下，经过精密的加工可以得到许多用其他方法没有办法得到的零件，它们大多形状非常的复杂，或者说很小巧精致，这些都是其他制作方法无法很好的做到的。
2.2 冲压件的成件效率比较高
在对金属材料进行冲压制作汽车冲压件时，材料大多是整块的金属材料，只要我们进行好规划，利用压力机进行冲压的时候可以合理的利用几乎所有的金属材料，可以避免人为操作的时候因为裁割的大小不符合要求需要进行再次切割而导致的材料浪费[3]。这样就大大的节约了材料的使用，降低了成本和浪费，提高了材料的利用率。并且汽车冲压件的生产效率大大提高，机械化的生产不仅安全经济，而且质量较高。
2.3 保证了汽车的质量
利用冲压制作的零件和汽车部件一般质量都比较高，因为它是采用机器进行的加工，所以它在大小尺寸上精确度很高，并且不会出现第一个冲压得到的部件质量高，形状好且尺寸精确，但是下一个冲压得到的部件却缺胳膊少腿，尺寸和要求的不符合的现象，质量比较稳定，一致性较高。汽车的冲压件多是对金属材料进行塑性变形，把普通的金属材料通过冲压制作成汽车的零件，保证了汽车的零件都是金属材质，汽车的质量也得到了保证。
3、冲压件成形的缺陷分析
按照工艺进行分类，冲压可以分成两类，分别是分离工序和成形工序，。其中分离工序还可以叫做冲裁，这个工序的主要作用是按照一定轮廓线从板料上分离出汽车配件冲压件，这个过程必须要保证分离断面的质量。成形工序的主要作用是在不破坏板料的条件下使塑性变形，最终制作成规定形状和尺寸的工件。通常一个工件中综合了多种工序，其中最主要的几种冲压工艺分别为冲裁、剪切、弯曲、拉伸、旋压、胀形、矫正。
表面质量对于汽车覆盖件来说非常重要，不但要考虑车身冲压件的一般工艺特点，还要注意表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲线应圆滑、过渡均匀[4]。另外，汽车覆盖件还需具有很高的尺寸精度，以保证焊接和组装的准确性要求。实际在试模或者生产过程当中经常会遇到多种缺陷。下面我们主要分析以下几种缺陷：
3.1 切割材料上出现毛刺
在将冲压件材料从板料里切割下来时，在材料的边缘经常会出现许多的刺状物，它们有的很薄有的较厚，但都会比较高，比较明显，这就是在材料切割中经常出现在切割后的材料切割边缘的毛刺。毛刺的产生有两种情况，一种是因为进行切割的机器的凹凸模之间的间隙过大，导致切割处不在同一线上而出现了高且厚的毛刺；另一种状况是凹凸模之间虽然是有间隙的，但是并不大或者是因为长期的使用而使刀刃磨损，这样会出现高但是薄的毛刺。因此我们要调整好凹凸模的间隙，定期对刀刃进行检查，磨损了的刀刃要进行研磨。
3.2 拉伸时出现起皱现象
汽车的冲压件材料厚度不一，当需要薄的冲压件时就需要我们对它进行拉伸，拉伸有时候会出现起皱的现象，例如边缘会呈现波浪形状，高低不平，严重影响了后期的拼接工作。当然也有一种起皱就是在拉伸一些类球形状的冲压件时在侧壁会出现凹凸不平的起皱，这些起皱不仅仅破坏了美观，还会导致汽车冲压件在后期进行汽车组装时和别的器件不匹配的现象出现。从根本上来说，之所以会出现起皱的现象是因为在拉伸的时候材料受力不均衡导致的，例如在拉伸平板时压力不均会导致材料中间和边缘受到的力不平衡，例如在拉伸球状的材料时，若是球外力和球内力无法达到一个平衡点，会导致球内材料挤压后出现凸起的褶皱。对于这些需要我们注意拉伸的程度，必要时利用辅助工具防止材料拱起，或者加厚材料。在设计拉伸件时，形状变化急剧的部分如有多余的金属，材料易流动，可能会产生起皱，需考虑在这部分的工艺补充上增加凸筋，使多余的金属在拉伸过程中流到凸筋中，充分吸收多余的材料，防止起皱。另外，减小拉伸变形程度、加大毛坯厚度也可以降低起皱倾向[5]。
3.3 拉伸时出现破裂现象
拉伸除了会产生起皱以外，若是拉力过大，超过了材料实际具有的抗拉强度，也就是说超过了材料的承受能力就会导致材料破裂，大大浪费了材料，同时也浪费了很多人力物力，因此我们应该注意防范。在拉伸的时候往往不是薄的地方容易出现破裂，而是变形最大的地方容易产生破裂，这说明在需要进行大幅度的拉伸的地方，我们可以进行提前措施和拉伸后的修补，例如可以在拉伸的地方打上工艺孔或者进行工艺切口，帮助在进行弯曲较大的拉伸的地方减轻拉伸所需要的拉力，避免拉力过大。
3.4 拉延成形时反弹
在进行拉延成形的时候经常会进行弯曲拉延成形，但是因为力的作用，在我们进行拉延后冲压件还很可能出现反弹的现象，导致最终得到的冲压件和我们想要的冲压件的实际尺寸出现较大的偏差，严重影响了冲压件的质量问题，导致得到的冲压件不能正常使用。拉延成形过程中出现的反弹现象如今可以用回弹加工型面的补偿技术来进行解决，但是这并不能完全解决问题，还需要我们进行进一步的研究，提出更好的解决办法，避免材料的损失和工作效率的降低。
结语
随着我国制造工艺技术的迅速发展，汽车制造技术也不断提升，汽车质量较之前有了很大的提升。汽车制造过程中非常关键的工序就是汽车冲压，因为汽车冲压件在汽车配件中占据了非常重要的位置，几乎整个汽车结构中都有汽车冲压件，而且汽车冲压件对提高汽车性能也有非常关键的作用。汽车车身外部和内部都有冲压件，虽然冲压件有很多优势，但同时也存在很多不足之，需要我们对制作过程中的缺陷进行分析，以给汽车冲压制造过程提供参考，从而更好的提升汽车的整体性能。
参考文献
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[3] 柯桂颜，路平，石婧，辛秀敏.拉延筋、压边力对冲压件成形性能的影响研究[J].锻压技术，2016，（05）：39-43.
[4] 王同领，黄毅钢，段洪涛.冲压件成形性分析研究[J].汽车工程师，2012，（04）：59-62.
冲压自我总结篇6
近年来，随着国民经济的快速发展，我国机械制造业发展迅猛，我国的冲压模具企业逐渐实现数字化、智能化，且随着数字化技术的应用，我国机械冲压模具设计水平不断提高，但其与发到国家仍旧存在一定的差异，文章研究冲压模具设计和制造中的数字化技术应用，以此来改善传统的模具，促使我国冲压模具的高速发展。
关键词：
冲压模具；数字化技术；设计应用
0前言
目前我国以航空制造业和汽车工业为主的机械类制造业发展迅速，促使我国冲压模具以年20%的速度持续增长。冲压模具本质上属于技术密集型产品，冲压生产中的冲压产品的智联、生产效率等与模具设计具有较大的关联，大力发展模具的数字化设计与制造技术的分析与研究，将数字化技术广泛应用在模具工业中，促使现代机械制造业得到快速发展。
1冲压模具设计和制造中的数字化关键技术
在冲压模具的使用上，要将数字化技术应用在模具制造的全过程，实现自动化制造和精确化制造，促使冲压模具的高效开发。模具制造的数字化技术主要是将计算机技术应用在模具制造的过程中，实现每一制造环节的精确控制，从而满足冲压生产的要求。数字化关键技术具体包括以下几种：（1）冲压成形CAE技术。冲压成形CAE技术本质上是利用计算机技术制造计算机软件，并将计算机通用软件应用在模具自动化质量控制过程中，促使该技术能够满足模具制造的精确度要求，也显著提高冲压模具的使用周期。如AutoForm/PAM-STAMP软件应用在模具制造过程中，通过计算机分析、模拟机械用材的流动、厚度的变化以及材料的破坏、起皱等，以此来对模具产品零件的成形、工艺设计进行准确的预见和建议，实现模具的形变。（2）模块化的快速设计系统。对于冲压模具的制造与设计，要重视结果设计，能够将技术系统应用于模具制造上，提高模具设计的质量。如随着现代计算机技术的发展，冲压CAD/CAM的一体化技术应用在模具设计上，可以有效避免单一软件使用的弊端。CAD通用软件主要是应用在交互绘图和造型层次的设计上，一般是以模具设计人员的设计经验为主来进行模具绘图和造型设计，这种软件设计方法不能够及时发现模具设计中的不足之处，一定情况下会延误模具设计周期，影响模具的设计质量。因此在数字化关键技术的使用上，可以将模具设计的技术结合起来，弥补单一技术应用中的不足之处。
2冲压模具设计和制造中的数字化技术的优点
（1）数字化装配技术的优点。冲压模具的装配方法一般分为4种，包括互换装配法、分组装配法、修配装配法以及调整装配发等具体内容，在模具设计上，可以将这四种装配法按照先后顺序应用在设计环节中，有利于进行精加工，减少装配过程中模具标准件的损毁。（2）计算机仿真技术的优点。在传统的冲压模具设计上，高度钢材在循环加载条件的作用下，会产生较强的包辛格效应，而计算机仿真技术的应用极大程度上改变了冲压设计现状，通过计算机仿真模拟将设计参数设计在固定范围内，进行冲压设计，提高了模具设计的精确度。（3）数字化参数的程编优点。参数化程编应用在冲压模具的加工制造上，在数字化技术的作用下，逐渐从单纯的型面加工扩展到结构面加工，由中低速加工变化为高速加工，从小切深变为高进给，有效改善工件加工质量，减少加工打磨面；减少试模的工作量，提高模具制造的精度；刀具使用上以小型加工模具为主，注重细节制造，以此既满足模具的设计精确度要求，也有效降低使用费用。
3冲压模具设计和制造中的数字化技术的应用
3.1软件技术在模具产品设计同步工程中的应用
在模具产品的同步开发中，要想满足冲压模具的建设要求，就要将冲压工艺贯穿于冲压模具的同步开发过程中。在冲压模具的开发设计上，要求设计人员全员参与，从冲压模具的生产工艺、产品的冲压技术再到模具的具体开发，都要依据冲压成形的物理规律进行模具设计，借助计算机数字化技术真实的反映模具与板料的的关系，并将计算机软件应用在模具变形设计的全过程中。在冲压模具的设计上，可以应用非线性理论、有限元方法以及各项计算机软硬件，以此来对产品零件的成行进行精确的预算，全面提高冲压模具的技术机控制质量与效率。
3.2模块结构化的快速设计应用
在数字化技术使用上，要预先消化模具的任务要求（冲压要求），结合现场模具生产经验，应用模具结构库，进行模具的初设计；其次再要进行模面设计，这一阶段调用标准机械件库，组装成一套完整的模具。在参数化模块设计上，要实现典型结构模板化和重复工作智能化，以此来提高冲压模具的制造水平。典型结构模块化，主要是基于模块化的思想，对冲压模具的典型结构进行分类总结，应用数字化技术进行模具设计参数的控制，生成智能化模板，以此在模具设计过程中完成建模；重复工作智能化应用上，主要是将模具设计过程的重复工作利用智能化模板和二次开发工具来实现缩短设计周期的目的，以此来实现冲压模具的智能化、自动控制化进程。
3.3信息系统的应用
在冲压模具设计上，要将数字化技术应用在制造业的每一环节中，如可以将数字化技术应用在机械自动化管理、绘图设计、参数分析、模具制造以及模具检测中，在这一过程中应用信息化系统，可以实现产品信息的共享，并将模具制造信息以计算机信息化的形式固定下来，从而为冲压模具的制造设计提供借鉴意见，降低模具设计人员的工作量。
4结语
随着信息技术以及科学技术的发展，我国的冲压模具已经由传统的机械模具形式转变为机械自动化体系，将先进的数字化技术应用在模具制造上，极大提高了我国冲压模具的发展速度，也提高了冲压模具的精确度和使用周期，推进了我国冲压模具的行业的发展进程。
参考文献：
[1]潘宇祥.探讨数字化技术在冲压模具设计与制造中的应用[J].工程技术:全文版,2016(07):00258.
[2]肖乐.数字化技术在冲压模具设计与制造中的应用[J].工业c,2016(06):00201.
[3]王秀丽,魏永辉.数字化技术在冲压模具设计与制造中的应用[J].科技与创新,2016(18):78-79.
冲压自我总结篇7
关键词：冲压模具；教学方法；教改实践
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）08-0054-02
我国加入WTO以后，国内机械加工行业和电子技术行业得到快速发展。国内机电技术的革新和产业结构的调整成为一种发展趋势。因此，近年来企业对机电人才的需求量逐年上升，对技术工人的专业知识和操作技能也提出了更高的要求。相应地，为满足机电行业对人才的需求，职业学校的机电类专业的招生规模也在不断扩大，因此，如果我们还是使用以前传统的教学方法，将不能满足学生以及社会的需要，所以我在教授《冲压模具设计》的过程中有了一些新的尝试。
一、分析传统教学方法
在传统的教学过程中，教师将每一节课的重点、难点及主要的知识点汇集起来，在严格遵守教材的原则下准备讲课内容，形成教案。在整个教学过程中，只注重教师教，根本没有注意学生学了多少，使学生的学习非常被动，缺乏积极性与创造能力。像这样没有根据学生的实际情况准备的课程当然不会收到良好的效果，学生的学习积极性也不会提高。因此，我们应该采用以学生为主导，教师为辅助的形式。
二、以学生为主导，采用多种教学手法
由于中职学校的学生大多数都是初中毕业，学习的自觉性不高，而且各个学生的知识水平参差不齐，在机械行业中的冲压模具这个课程中又有太多的结构需要明白，而且每个结构都是比较复杂的，所以为了保证学生能够很好了解掌握又不至于感觉枯燥，我们就必须对教学方法进行改革，让学生变被动为主动参与、主动学习，提高学生的积极性。
1.自学形式。首先在讲新课之前，我给学生下达任务，要求学生在课余时间通过互联网寻找一些相关的知识，让学生在寻找的过程中明白一些浅显的道理，以便在新课的学习中能更深刻地掌握知识点。例如，讲解“冲压设备”这个课题时，我就让学生自己在课前通过网络或是书籍收集不同的冲压设备，并让学生找出冲压设备的组成部分有哪些，压力机的主要参数哪些是比较重要的。这样我只需要在课堂上起引导作用，其他都是学生自己查资料和课本寻找答案，每个学生所找的内容都有不同，采用这样的方式既能够很好地激发学生探知的兴趣，又能够让学生在别人的知识中获取知识，以便更好地完善自己。
2.讨论形式。当然《冲压模具设计》不但内容复杂，还有有大量的图形需要分析和掌握，如果在课堂上只让教师单独分析、满堂灌输，不但耽误教学时间而且还让学生感觉枯燥、掌握不牢靠，在这样的情况下，我们可以选择使用学生以小组讨论的方式。让他们根据自己所学的知识探讨，提出自己的相同或不同的观点，最后让大家一起总结，得出正确的分析方法。在这样的方式下，很多在一年级制图学得不好的同学有了提高，还对增强和巩固学生的看图分析能力有了帮助，同时也能让学生在以后进入社会能成为单位所喜欢的技术人才。
3.多媒体形式。《冲压模具设计》中还有很多运用情况需要学生理解和掌握，因此在上课的时候，可以采用动画效果或是视频录像，让学生观看整个加工过程。多媒体动态的教学可以给学生带来强烈的视觉冲击，而丰富的色彩和新鲜感可以让他们产生浓厚的求知欲望。例如在讲解到冲压模具结构的时候，由于学生对整个结构及运动情况不了解，在机器设备上也不容易观察，采用动画的效果，学生可以清楚明白每个运动过程以及每个结构所起的作用。
4.竞赛形式。在学习过程中教师也可以通过竞赛的形式了解学生掌握知识的情况，教师可以在课堂上给出一些问题，学生思考后举手回答，给每次回答对的学生记一次成绩，然后在一个学期完以后，获得分值最高的学生可以得到适当的奖励，通过这样的方式鼓励他们再接再厉，同时可以调动每个学生的学习积极性，然后培养他们主动学习的能力和不断钻研的精神。
5.实验形式。在理论课的讲授中，即使口才很好的老师，都很难在学生的脑海中建立一个模具的模型。如果教师在这个时候继续讲解其结构和原理，那么学生就只能是云里雾里，不知所以了。在这样的情况下，教师可以将学生带到实验室，利用真实的实物边讲解，边拆装，学生可以看得见，摸得着，感觉真实，对知识的理解也会更深刻。例如：在讲解冲压模的结构的时候，一边用实物演示讲解和拆开各个零部件，还可以拓展一些课外的知识，让学生学得更加明白，然后再让学生自己动手拆装，逐个掌握每个零件的名称和作用，加深他们的印象。
6.校企合作形式。《冲压模具设计》不但需要学生能够知道每个部分的组成，还需要学生能自己设计一副实用的模具，那么在学校实习条件有限的情况下，学校可以跟一些模具企业联系，让学生在最后一学期到厂里学习，了解一副模具所需要的所有步骤，通过实际的操作并向师傅的学习，把对不同零件应该在哪些机床上加工这些问题一一落实清楚，通过这样的深刻体会与了解，让学生进一步掌握冲压模具的知识，最后再让学生几个人一组完成一副小型模具的制作。这样不但可以让学生详细了解整个模具的制作过程，还能让学生知道目前社会上对模具的需求是什么，可谓是一举两得。
三、总结
通过对《冲压模具》这门课的教学尝试，能够看出学生的掌握程度还是比传统教学掌握得强，同时也恰当地处理了课程的知识、能力、素质之间的关系。主要体现了各个内容之间的相互渗透和紧密联系；重点和难点突出，实用性强；理论和实践紧密结合，突出工程实践性内容知识，充分体现和反映了《冲压模具》专业应用性人才能力和素质培养的要求。
经过几年的教学实践，以上多形式的教学方法尝试，大大激发了学生的学习积极性，加强了对专业知识的理解和接受，养成了学生爱钻研、爱动手的好习惯。当然还有很多的不足之处，我会在今后的教学过程中进一步探索和尝试，以便取得更好的效果，同时也希望为其他专业课程的教学提供有益的借鉴。
参考文献：
[1]欧阳波仪.冲压工艺与模具结构[J].北京：人民邮电出版社，2007.
冲压自我总结篇8
关键词 KT-DF100A；自动化系统；调谐；维护；典型故障
中图分类号 TP311 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）111-0166-01
KT-DF100A 100KW短波发射机自动化系统是我台为DF100A 100KW短波发射机设计的自动控制系统。该系统使用工业控制计算机数据采集和处理技术、采用模拟人工调谐方式实现发射机自动调谐等功能，按运行图自动执行开机、关机、倒频等操作。与配套研发的机房运行监控系统实时通讯，进行远程监控、数据查询与管理工作。
目前，该系统已应用于无线局多个台站的DF100A 100KW短波发射机，实际使用效果良好，缩短倒频操作时间，大大降低了值班人员的劳动强度。为了使该系统在广播覆盖、实验工作中发挥更好的作用，使其稳定可靠的工作，日常的维护是必不可少的。本文着重对该系统中的自动调谐单元涉及的硬件设备、软件设置、数据采集和典型故障几个方面总结了一些维护经验，供大家参考。
1 硬件设备
经自动化改造后，马达驱动放大板采用64PIN欧式插座连接，插拔式设计，增加±15V、±28V及正反转指示灯，使故障显示更直接，维护方便。
自动化采用脉冲驱动马达方式，对马达驱动板零点的输出要求很高。在更换此板时，应该注意它的零点调整：半自动状态下，吸合波段允许，观察各马达板的正反转指示灯，正常时灯灭。如有灯亮，表明此板有漂移电压输出，从而影响马达的正常转动。调整此板的R7，使对应的输出端7、8脚电压为零，更换后的新板必须调零。经验证明，谐波滤波器和平转的屏蔽线极易将干扰信号引入马达母板，从而影响各马达驱动板的正常输出，将谐波和平转屏蔽线的的屏蔽网就近多点接地，效果良好。
马达缓冲板主要功能是控制自动调谐和手动调谐之间的切换，是自动/手动调谐线路的主要通路，对马达位置的模拟信号进行预处理后经信号调理板送入PCL813 A/D转换卡进行AD转换。马达缓冲板中的八路马达位置信号放大器放大倍数的不同，直接影响马达位置AD值，所以在更换马达缓冲板时应该注意-5V参考电压的调整和各路马达位置信号放大倍数的调整，使其与原马达缓冲板的放大倍数相同。更换方法如下：更换前测量板卡上TP2、TP5···TP23的电压并记录，换上新板，先调整-5V参考电压，再调整电位器RT1、RT2···RT8，使对应点的电压与原板相同。
本地控制单元（即下位机）工具界面提供PCX-3008 D/A卡和PCL813 A/D卡的测试工具，如测试PCX3008卡，任选一路D/A输出，输入电压参数，则可根据线路图逐点测量缓冲板对应光隔的输入、输出电压，从而判断8路D/A输出至马达驱动板的整条通路正常与否。
2 软件设置
自动调谐单元涉及的软件参数设置主要有调谐参数、马达参数、波段参数和谐波参数。
2.1 调谐参数
调谐参数的设置决定了发射机的调谐状态，还可能影响到调谐的成功率。设置的参数并非典型值，不同的发射机、不同的播出频率会有所改变。根据不同发射机的状态设置合理的自动调谐参数，是控制发射机调谐状态的关键。合理设置5KV、10KV、高功率状态下高末屏流、屏压等参数，能使自动调谐状态最佳。本系统还提供辅助参数设置，解决特殊频率的状态问题。
2.2 马达参数
选择相应调谐马达，设置合理的马达力度和步长，使其马达向左转或向右转时马达驱动差值在3-5之间为宜。更换或调整某路传动机构后一定要重新校正和调整马达参数。
2.3 波段参数和谐波参数
在更换波段随动电位器或调整其高限阻值后，原系统保存的AD值与换随动电位器后的实际位置会有出入。这就需要完成波段马达AD值数据库的更新，即重新保存每个波段的前、后、顶三个短路棒的对应位置。更换谐波时同上操作。
除波段和谐波外的其它伺服系统，更换随动电位器或调整其高限阻值后，需保存各播音频率相应马达的AD值。手动将状态调好后，可通过[帮助界面]下[预置频道]来实现，单击[添加]即可完成，保存好十个播音频道。
3 数据采集
与自动调谐系统密切相关的数据主要有七路：末前阴流、高末栅流、高末帘栅流、高末屏流、高末屏压、入射功率和反射功率。各路表值取样信号经信号调理板调整为0—10 V的电压信号后送至PCL813进行A/D转换，AD值范围为0—4095。在更换信号调理板前应根据各取样信号的大小不同对各通路的放大倍数进行调整，以满中量程的要求。将高功率状态下的各表值典型值调整为7V左右（3000AD值）为宜。
4 典型故障
4.1 自动化不能读取马达位置故障
现象：手动转马达或自动化驱动马达转动时对应的马达位置AD值不变（AD值显示一个较固定值或为零）。
原因：马达缓冲板中对应的TL074坏。
分析：从现象上分析应该是自动化系统中马达位置信号处理电路的问题，即随动电位器中心抽头电压到工控机ISO-813A/D转换数据采集卡的通路有故障。
可查看马达缓冲板原理图：马达位置信号首先经马达缓冲板进行1/3倍放大电路处理后再与-5V参考电压叠加，输出0-10VDC电压经滤波墙送到信号调理板进行滤波缓冲处理，最后送至813卡进行马达位置信号的AD转换，从而下位机准确读取马达位置。
处理：断马达缓冲板电源，更换TL074集成块，调整其放大倍数为1/3。并测试参考电压为-5VDC。
总结：据以上分析，产生此故障现象的原因可能问题出在以下几个部位：
1）马达缓冲板信号压缩处理电路；
2）信号调理板缓冲电路；
3）813卡或电缆连接故障。
4.2 自动化屏压表值较实际值小许多
故障现象：自动化高末屏压不准，自动化调谐过程中，出现升高压超时故障，自动落高压。
故障原因：高末屏压取样小接口板的滤波电容漏电。
故障分析：自动调谐过程中主要参考的表值有七路，分别是末前阴流、高末栅流、高末帘栅流、高末屏流、高末屏压、入射功率和反射功率，当其中一路不准确将影响调谐状态和成功率。查看高压取样电路：高末屏压取样信号经小接口板送至信号调理板进行处理，最后送到ISO-813A/D转换数据采集卡进行AD转换，从而工控机读取屏压大小。3 V-5 V的高末屏压取样信号经小接口板，由于电容的漏电使取样信号衰减为0.5 V左右，所以最终送到813卡AD转换的电压很小，与实际屏压相差甚远。
故障处理：更换高末电压取样小接口板滤波电容C3。重新校准自动化屏压表值。
总结：产生上述故障的原因可能是下列情况之一；
1）小接口板故障。
2）信号调理板故障。
3）813卡或电缆连接故障。
KT-DF100A 100KW短波发射机的自动化系统的成功应用，为无线局信息化建设的打下基础，也将加速无线局信息化工程中安全传输发射自动平台的建设。上文所介绍只是该系统维护内容的一部分，今后我们将不断探索和总结维护经验，使自动化系统发挥其最大性能。
参考文献
[1]王静，冀连营.海上甚高频软件无线电发射机模型研究[A].中国航海学会——2004年度学术交流会优秀论文集[C].2004.
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