驾驶员履职报告范文
时间：2023-02-25 11:11:56
驾驶员履职报告范文第1篇
（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日
（二）排查整改范围
1．未纳入统一管理的接送学生车辆情况。
2．校车驾驶员、随车照管员配备情况。
3．校车安全管理制度落实情况。
（三）排查整改内容
1．查校车车况。非专用校车是否符合《机动车运行安全技术条件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改装合格，取得机动车检验合格证明；是否配备灭火器、逃生锤、医药箱、gps监控系统；是否每半年进行一次机动车安全技术检验并合格；是否有标明本校车号牌号码、车辆所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点、标牌核发单位、有效期等事项的校车标牌。
2．查校车保险。校车是否按要求购买了交强险、承运险、座位险等险种；保险是否过期。
3．查校车驾驶员资质。校车驾驶员是否取得相应准驾车型驾驶资格；是否具有3年以上准驾车型驾驶经历；年龄是否在25周岁以上60周岁以下。
4．查校车照管员配备。是否配备照管人员全程照管学生；是否有学生（幼儿）乘车台账；是否与家长办理了学生交接手续。
5．查处校车违法违规行为。严肃查处校车未按规定粘贴校车统一标识、超速、超载、酒后驾驶、无证驾驶、不按规定线路行驶等违法违规行为。
6．取缔黑校车。集中清理整治在学校周边非法营运的车辆，查处取缔“三无”车（无牌、无证、无保险）、假牌假证车、报废车、违规加座改装车、机动三轮车等类型的接送学生车辆。
（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日
（二）排查整改范围。中小学幼儿园校车运营线路，含县道、镇（乡）村道路。
（三）排查整改内容
1．查校车运营道路状况。校车运营线路中是否存在急弯、陡坡、临水、临崖、窄路、窄桥等危险路段；道路状况是否达到校车通行条件；是否合理设置了限速标志、标线等。
2．查防护设施建设。校车运营线路中是否规范设置了隔离护栏和车辆减速设施，是否存在破损、缺漏；在危险路段是否设置安全防护设施、限速标志、警告标牌等。
3．查校园周边道路交通设施设置情况。校园周边道路交通安全设施设置是否规范，学校门前道路两侧警示标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、隔离护栏和车辆减速设施等是否设置规范、完善；是否在学校周边合理规划停车泊位，科学实施停车管理；对路段复杂、拥堵的学校校门口及周边路口，在学生上、下学高峰时段，是否安排交警或交通协管员执勤，指挥疏导交通。
（一）培训对象。校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员。
（二）培训时间。____年8月12日以前。
（三）培训地点。县校车服务公司（湖南石门通达联运有限责任公司）
（四）培训内容
1．国务院《校车安全管理条例》;
2．《中华人民共和国道路交通安全法》相关内容；
3．《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关内容；
4．《常德市校车标牌核发和校车驾驶人管理实施办法（试行）》相关内容；
5．《常德市校车安全运营管理办法（试行）》相关内容；
6．随车照管人员职责；
7．其他相关交通安全业务知识。
1．高度重视，密切配合。镇政府高度重视此次专项治理工作，成立以副书记彭帅同志为组长，杨志刚、徐进清、王伟、伍玉强、胡光文为副组长的领导小组，领导小组下设办公室，由中心学校分管安全的副校长向李双同志为办公室主任。安监站、交警中队、交管站、中心学校要高度重视，分工协作，密切配合，形成工作合力。
校车安全隐患排查整治行动由交警中队牵头，交管站、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交警中队负责排查校车车况、保险、驾驶员资质；交警中队、交管站联合查处校车违法违规行为、取缔黑校车；中心学校负责提供校车管理台账明细，排查中小学幼儿园校车安全管理制度落实情况、校车照管员配备履职情况。
校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员培训工作由交警中队牵头，镇中心学校、镇交管站配合。镇校车
服务公司通知所有接送学生车辆驾驶员、随车照管员和校车公司安全管理员参加培训，做到“不漏一名校车驾驶员、不漏一名随车照管员、不漏一名校车公司安全管理员”。要严肃培训纪律，严格实行登记点名考勤制度，组织好培训考试。参训人员要按时认真参加培训，做好听课笔记。校车运营道路交通安全隐患排查整治行动由镇交管站牵头，交警中队、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交管站、中心学校负责排查原有校车运营线路审批情况；线路设置是否合理；中心学校负责提供校车运营线路台账明细；交管站、交警中队负责排查校车运营道路状况、校车站点建设、防护设施建设、校园周边道路交通设施设置情况。
2．严格排查，加强整治。各村居委员会和相关职能部门要对辖区内所有使用接送学生车辆的学校、幼儿园开展拉网式安全排查，坚决做到“不漏一校一园、不漏一车一人”。对未取得校车使用许可车辆及校车驾驶资格的人员，要严格依法处理；对使用拼装或者达到报废标准的机动车接送学生的，要依法收缴并强制报废；对校车超速、超员、不按许可路线行驶等严重交通违法行为，要依法及时查处；对未取得办学资质的幼儿园要及时关停。要对辖区内所有校车运营线路和校园周边道路交通设施设置情况立即开展拉网式安全排查，坚决做到“不漏一条线路、不漏一个隐患”。对未经审批的校车运营线路，禁止校车运营；对设置不合理的校车运营线路要及时调配，重新合理设置；对不按审核确定线路行驶的，要严格依法处理。发现道路交通安全隐患，要及时与道路或交通设施的管理、养护单位联系，按照标准设置校车停靠站点，预告标识和校车停靠站点标牌，施划校车停靠站点标线；对校车确实无法避开的急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段，要按照标准设置安全防护设施、限速标志、警告标牌。能够立即整改的安全隐患要及时整改到位；不能立即整改到位的，要落实整改责任单位和责任人，限期整改到位；对不能解决的道路交通安全隐患，要向镇人民政府书面报告，及时改善道路安全通行条件，消除安全隐患。对排查出的安全隐患要建立台账，限期整改到位。同时各村居委员会和交管站要如实填写《____年校车运营线路道路交通安全隐患排查情况登记表》，各村居委员会和交警中队要如实填写《____年校车安全隐患排查情况登记表》，相关表格于8月12日前报镇安委办，镇安委办将情况汇总后予以通报
驾驶员履职报告范文第2篇
关键词: 海外；水电站；工程项目；安全生产管理；
中图分类号：TM622文献标识码： A
1 前言
柬埔寨某水电开发项目是国有某特大型电力企业目前境外投资建设的最大水电项目，项目总装机33.8万千瓦，主要任务是水力发电。该水电项目于2010年4月1日正式开工建设，于2013年9月第一台机组投产发电。该项目为BOT（建设、运营、转让）项目，各参建单位均为中国电建集团旗下子企业，是中国电建集团实施海外项目工程建设、设计、施工产业链一体化的试点项目。
柬埔寨某水电项目建设安全生产工作始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；坚持“以人为本，珍爱生命，安全发展”的理念；通过安全生产标准化管理。本文以柬埔寨某水电项目为研究案例，通过对其安全管理的特点、安全生产管理措施实施及其经验教训进行分析和总结，归纳出柬埔寨某水电项目的安全生产管理经验的同时，也为海外水电站工程建设中的安全生产管理方式方法等进行了思考，为从事海外水电站安全管理工作人员提供了参考。
2 柬埔寨某水电项目安全管理特点分析
2.1 施工现场不可接受风险较多
一期、二期基坑及采石场爆破开挖作业、边坡支护、爆炸物品管理、油库存储、大型预制梁吊装、高架门机安装及运行、骨料加工、高排架施工等高危作业项目较多，安全管理难度较大。
2.2 地方政府监管不足
柬埔寨目前尚无对特种设备检测、特种作业人员资质、火工材料监管的政府监督主管部门，对车辆交通安全监管也较为宽松，酒后驾驶、超速驾驶等违法行为一般不会受到处罚，柬埔寨籍驾驶员证件办理考核不严，所以此类为项目安全监管重点和难点。
2.3 作业人员安全意识差
施工单位协作队伍雇佣了大量柬埔寨籍、越南籍劳务人员，受各地风俗习惯影响及以往工作经验，自身素质差，缺乏安全意识。
2.4 施工区域外部干扰大
2011年6月前，电站临时移民安置点一直位于施工现场区域内，村民外出必须通过场内公路，道路交通安全管理难度大。经常有村民到施工现场围观，夜间时有在施工现场灯光照明处扑捉昆虫的村民，偷盗等治安案件也时有发生。
2.5当地气候对施工影响较大
柬埔寨属热带季风性气候区，降水充沛，气温终年较高，季节性温差变化不大，每年雨季时间达6个月，水电项目所在流域降水充沛。高温天气、雨季持续时间长，对施工作业及汛期安全生产影响较大。同时，因电站地质条件恶劣，施工现场存在受自然地质灾害威胁。
2.6境外非传统安全形势严峻
柬埔寨国内社会形势比较稳定，治安状况较好。但作为境外项目，受恐怖威胁及袭击、易发传染疾病等各类突发事件也是面临的较大风险。同时，由于近年来中越关系紧张，引发越南籍民工骚动，也是非传统安全方面所面临和解决的问题。
3项目实施中采取的安全管理措施及其经验归纳
3.1安全管理体系及制度建设
柬埔寨某水电项目成立了以各参建单位主要领导为成员的安全生产管理委员会。每季度召开安委会会议，总结分析解决项目建设过程中存在的问题和工作不足，部署下阶段重点工作。同时，业主建立了以各单位一把手、技术负责人、生产负责人、安全监管负责人为责任人的“安全生产四个责任体系”，明确各体系参建各方责任人工作职责，每季度提交履职报告。各参建单位安全管理部门及人员足额配备，各单位一把手及安全管理人员全部持证上岗。监理单位每季度对监理工程师安全生产“一岗双责”履职情况实行考核打分。施工单位每月对各部门、协作队进行考核，对部门负责人实行月考核打分，与工资、奖金挂钩。此外，业主每季度对各参建单位进行检查、每半年进行考核，全面监督各单位安全生产工作，检查及考核各单位安全生产履职情况。同时，各参建单位制定了安全生产管理办法、规章制度、工作流程、实施细则、设备及岗位安全操作规程等，形成了完整的安全生产制度体系。制度的完善保证了安全管理工作的顺利开展和落实到位。
3.2开展地质灾害评估、排查及治理
项目开工初期，依据设计院编制的主要工程地质条件及潜在安全风险分析专题报告的主要内容，对施工现场危害性及易发程度的区域进行了地质灾害评估登记划分。组织开展了承包商营区及重要临时设施选址阶段地质灾害评估。日常工作中，督促施工单位在施工中加强环境保护，采取有效施工安全技术措施及环保水保措施，最大限度避免因自然因素或人为活动所引发的各类地质灾害。同时，借助安全日常监测及其数据分析结果，及时获取相关数据，对发现的地质灾害隐患建档、评估，及时治理。
3.3落实防洪度汛措施，确保安全度汛
每年度，根据业主和设计院联合编制的年度防洪度汛专题报告，召开专题工作会议，制定防洪度汛专项措施，明确参建各方工作职责及责任人、完成时间。制定超标洪水专项应急预案，实施人员撤离逃生演练。组织开展多次汛前专项检查，监督防洪度汛措施落实情况。汛期，通过项目水情测报中心水情和天气预报及预警信息，建立预警信息联动，实施应急机制，保障了汛期安全生产。
3.4 隐患排查治理及重大危险点监控
项目开展的安全检查类别主要为项目业主组织的日常巡检、季度安全检查；监理部组织的每日巡检、月综合检查；施工单位组织的每日巡检、专项检查、月综合检查。此外在日常工作中，还开展了一些季节性检查及专项检查等。通过对施工现场高空作业、焊接作业、起重吊装作业、爆破开挖作业、施工用电、排架施工、特种设备运行、安全防护等各类检查，隐患整改按照“四定”实现闭环管理，大大减少了施工现场的违章行为及事故隐患，安全管理工作也得到了不断提升。
3.5 开展打非治违及安全教育培训
通过对施工单位开展开工安全生产条件审查、对分包协作队伍安全生产评价、约谈施工单位项目经理、提出特种设备和特种作业人员管理要求、对危险作业项目实施全过程现场监督、加强外籍劳务用工管理、开展打非治违专项检查，提高了施工单位守法、守规意识，规范了安全生产行为。同时，施工单位通过组织各类安全生产教育培训，实施入场三级教育、开展班前五分钟活动及岗位安全操作技能培训，提高了参建员工特别是柬埔寨籍及越南籍员工的安全操作能力及安全意识，自身素质得到了普遍提升。
3.6 充分发挥安全技术保障作用
安全生产，技术先行。项目严格执行施工前无施工方案不施工，方案未交底、安全防护不到位不施工，施工过程不执行方案停止施工的原则。根据年度施工计划，对达到一定规模的危险性较大分部分项工程提前编制了分部分项工程清单及控制措施，明确了责任人及编报时间。严格执行危险性较大分部分项工程专项施工方案的编制、审批、过程监督工作流程。安全技术交底强调交底工作的有效性和可操作性，特别是针对一线作业人员，编制了较为有效的交底方案及危险告知内容，结合每日班前五分钟活动，将作业现场存在的风险、预防知识、注意事项告知现场作业人员。
3.7道路交通安全及消防管理
施工开挖高峰期，现场推挖设备、运输自卸车辆较多。项目距离城市几十公里，均为山路，路况较差。为此，业主开展了多次道路交通安全及驾驶员专项整治活动，下发道路交通安全管理制度及文件，规范车辆交通安全管理。对场内道路、车辆状况、超速超载、客货混载、通勤车辆、道路标识、交通培训等道路及车辆管理工作进行不定期抽查，严格执行中国交通安全法规，定期对聘用的柬埔寨籍驾驶员及中方准驾人员进行考核，提高交通安全意识，确保交通安全。
3.8加强应急管理，提高响应能力
根据项目建设过程中可能发生的自然灾害、事故灾难、社会安全事件、公共卫生事件等编制了突发事件应急综合预案、专项应急预案及现场应急处置措施。成立了突发事件应急领导小组，建立了绿色救援通道。组织参建各方开展了火灾事故、恐怖袭击、超标洪水、自然灾害等突发事件应急处置及逃生演练。与总领馆及柬埔寨地方政府建立预警信息联动机制，聘请地方部队担任现场治安保卫，建立现场医疗救护站，通过做好各类突发事件和非传统安全的防范工作和应急管理工作，确保参建员工生命财产安全。
4 结束语
海外项目安全管理工作具有一定的特殊性，但在完善的制度体系约束下、高标准执行管理下、责任体系明确落实下，通过强化红线意识，建立适合本项工程特点的管理体系和标准化制度，充分发挥安全生产四个责任体系的积极作用，整个水电项目安全管理工作开展和实施均取得了良好的效果，也成为海外水电工程安全管理的典型案例。笔者认为，对于海外水电站工程安全管理工作的顺利开展，必须要充分识别和分析项目所在地、工程项目本身的特点、难点和风险源，并与之对应的建章立制，制定措施，且要在不断的实践中对措施进行动态调整和优化，以便于其适应实际工作变化，满足安全生产管理要求。安全管理工作不能教条和墨守陈规，尤其是海外项目，复杂多变的因素影响带给安全管理工作更多困难。柬埔寨某水电项目的安全管理实践具有良好的经验借鉴，也是海外水电项目的典型，通过上述分析和归纳，以期为后续海外项目安全管理提供参考。
参考文献
[1]中国水电顾问集团北京勘测测设计研究院.额勒赛某电站主要工程地质条件及潜在安全风险分析专题报告[R].内部资料.2009
[2]中国水电顾问集团北京勘测设计研究院.2010年度防洪度汛设计专题报告[R].内部资料.2010
驾驶员履职报告范文第3篇
一、进一步加强廉职廉岗教育的重要性
中央曾多次强调要深入开展岗位廉职廉岗教育，并对加强岗位廉职廉岗教育作出过部署，提出要大力保持党员干部思想纯洁、队伍纯洁、作风纯洁和清正廉洁，这就要求我们必须创新廉职廉岗教育形式，适应新的形势。岗位廉职廉岗教育是反腐倡廉教育的一种新手段，是针对不同岗位、不同对象开展的廉职廉岗教育工作，以岗位为基础，以个人为主体，具有较强的针对性与实效性；是规范用权行为，提升领导干部及重点岗位工作人员廉洁从业的重要举措；是促进惩防体系建设，营造廉洁从业氛围，增强抵御风险能力的有力保障。因此，进一步加强岗位廉职廉岗教育，树立务实发展形象，对于我们企业来说势在必行。
二、进一步加强岗位廉职廉岗教育的几点措施
做好岗位廉职廉岗教育工作，要营造宣传氛围，统一全员思想，以明确重点岗位和工作职责、标准为基础，细致查找重点岗位廉政风险点，以强化管理为重点，以加强制度建设和监督检查为保障，规范权力运行，要真正落实好四个措施。
措施一：做好岗位廉职廉岗教育宣传，提高全员思想认识。
思想引领行动，做好岗位廉职廉岗教育宣传，统一思想，才能确保廉职廉岗教育有实效。有计划、有组织的实施岗位廉职廉岗教育学习，以思想道德教育、法律法规教育、工作作风教育、廉政文化教育、以及荣辱观教育为主要内容进行重点学习，深刻认识岗位廉职廉岗教育的重要意义，结合单位生产经营形势和任务，针对不同岗位，坚持共性教育与个性教育相结合。通过专题会议或各部门会议进行廉岗教育宣贯部署；利用学习园地、宣传展板、手机飞信、微博、微信、网络等多种方式宣贯岗位廉洁自律教育的目的、意义和要求。真正让岗位廉职廉岗教育工作进科室、入班组、到岗位，切实做到岗位廉职廉岗教育人人皆知，自觉参与。提高全员对开展岗位廉职廉岗教育工作的重要性和必要性的认识。筑牢拒腐防变的思想道德防线，从源头上有效防止腐败问题的发生。
措施二：明确岗位廉职廉岗教育职责，开展活动紧密结合。
岗位廉职廉岗教育职责明确，才能有的放矢。注意研究和把握各岗位人员的思想、工作和生活实际，突出岗位特色，因岗施教，以各种活动为抓手，力求教育有实效。认真领会上级党组织精神，准确把握其要求，积极学习集团重要会议文件，对集团战略目标和总体要求做到心中有数。结合“创先争优”活动，强化岗位职责、岗位道德教育；结合“管理规范年”活动，提升工作标准，优化业务流程，进行岗位规范教育；结合“廉职廉岗教育月“活动和董事长廉政谈话会上的讲话，清醒认识履职风险，落实“一岗双责”，进行岗位廉职廉岗教育；结合“扬正气、树形象”活动，强化“五个表率”作用教育，树立典型，学习先进事迹，进行廉职廉岗先进典型教育。领导干部以及各科室部门管理者明确各自岗位职责，认清权力风险，规范权力运行，将岗位廉职廉岗教育和各项活动有效结合，既要全面覆盖，又要重点布防。
措施三：查找重点岗位廉政风险，强化重点岗位人员、重点时段的管理。
认真对重点岗位廉政风险点以及重要工作部门进行调查摸底。广泛发动全体职工，通过自己检查、职工督查、领导审查等多种方法和途径，对重点岗位和关键环节，进行排查梳理。把领导干部，重点岗位工作人员作为重点管理对象，特别在春节、中秋等节假日期间敲敲警钟，拉拉袖子，做好提醒、警醒。强化各部门中层管理人员和与车辆经营者、驾驶员有紧密联系的行车调度、技安管理人员管理，倡导其真诚、主动、热情、公平、公正为车辆经营者服务，不参与车辆经营者的吃请，做到一碗水端平，绝不厚此薄彼，坚决杜绝吃、拿、卡、要现象发生；强化公车公营驾驶员廉洁从业管理。通过驾驶员例会讲解集团有关生产经营各方面管理规定，规范驾驶员行车工作标准，特别加大了对转正和即将转正的公车驾驶员进行爱岗敬业、珍惜岗位的学习，要求其遵章守纪，规范经营，杜绝有私自收售车票、货票现象发生。结合各岗位职责，进一步明确领导干部、重点岗位的工作标准、业务流程、行为规范和责任主体，切实加大管理力度。
措施四：按照岗位廉政防控体系，确保监督机制落实。
认真贯彻落实党风廉政责任制，逐级签订党风廉政责任书，责任落实到人；不断推进预防腐败制度体系建设，注重源头预防，注重制度建设；对“三重一大”和厂务公开严格按要求执行，真正体现职工知情权、参与权、监督权的有效落实；利用述职报告、重大事项报告、集体决策、公开承诺等相对固定的渠道，形成对腐败风险的有效监控。领导班子成员坚持“一岗双责”，通过召开民主生活会、等形式，开展批评与自我批评。做好相互提醒、相互监督；领导干部及中层管理人员通过每年的民主评议，收集基层群众对领导干部和关键岗位人员的廉洁从业方面的意见，了解掌握相关信息。班子成员组成检查组，不定时对重点部门岗位、重点人员进行抽查检查，及时发现问题，解决问题；组织党员干部签订岗位廉政承诺书，同时将廉政承诺向重点岗位延伸，充分利用党务公开栏进行公示，自觉接受群众监督。通过各种方式，坚持自查与互查、民主测评与实地检查、定期检查与抽检相结合，发现问题及时整改，堵塞管理漏洞，形成自我约束与群众监督相结合的监督格局。从而确保各项监督机制的有效实施。
三、进一步加强岗位廉职廉岗教育展现良好形象
在通过明确岗位责任、查找岗位风险、实施风险预控、做好监督检查等环节以外，领导干部、党员、管理人员以及各岗位工作人员，都要清醒认识到，无论职位高低，在各自分管工作中，都有相应的职责所在，分管范围各不相同。由此，从自身做起，反腐莫论事大小，倡廉不在位高低。这就要不断加强自律意识，积极引导各岗位人员敬廉、学廉、倡廉、守廉的自觉性。在名利上要有满足感，各种待遇上不计较、不攀比、不失衡；在能力上要有危机感，学习技能中不自满、不懈怠、不停滞；在反腐过程中要有使命感，敢于坚持原则，敢于碰硬；同时选树标杆，选取有代表性先进人物时，搜集闪光素材，彰显光荣事迹，使正能量不断扩大，从而促进工作提升。唯有如此，才能确保岗位廉职廉岗教育深入开展，才能实现岗位人员、管理环节、防控重点全覆盖的同时，提升干部职工防腐拒变能力和抵御风险能力。功在勤政，廉在民心，树立良好企业形象，为企业健康稳定可持续发展提供强有力的保障。
驾驶员履职报告范文第4篇
汽车站安全责任书范本一
一年一度的春运是旅客运输的高峰期，同时也是交通事故的高发期，为确保春运运输的安全、高效、有序，认真贯彻和落实安全第一、预防为主得安全生产方针，进一步加强20XX年春运道路运输安全工作，强化源头管理，确保本年度春运运输安全，杜绝各类运输安全事故发生，保障旅客的运输安全，共同抓好客运源头安全管理，使我站春运工作目标顺利实现，客运中心站特与客运参营单位签订20XX年春运安全生产责任书，请各参营单位认真履行以下职责并督促驾驶员、乘务员履行各自的职责：
一、加强管理，对到我站应班的车辆各参营单位应建立、健全安全责任制，层层落实责任，做好车辆的日常保养和二级维护工作，确保每天到我站应班车辆的技术状况符合安全要求，保证车辆的完好性，把好车辆源头关。否则由参营单位承担由此产生的一切责任。
二、严把驾驶员资质关，保证提供符合要求的驾、乘人员来我站参营。掌握驾驶员的身体以及精神状况，教育驾驶员遵守国家有关安全行车的法令、规章，行车时保证证照齐全有效，自觉服从交警、运政部门及车站的监督管理，不违章、不超速、不超载(高)、不疲劳驾车、不酒后驾车，保证有充沛的精力参加春运期间的运输工作。否则由参营单位承担由此产生的一切责任。
三、要求驾驶员配合我站做好五不出站工作，抓好源头安全管理，督促驾驶员认真做好出车前、行车中、收车后的三检工作，保证车况随时良好，安全设施、消防器材齐全有效，灭火器、应急锤等置于提取方便之处。
四、加强对驾驶员、乘务员(业主)的宣传教育，自觉遵守我站的各项安全管理规定，爱护站内安全设施，服从车站管理人员指挥，在指定位置下客进站，停放整齐有序，严禁堵塞进出站口和场内通道，站内限速每小时5公里，站内停车时，乘务员要协助指挥驾驶员停放车辆，车未停好，不得打开车门上下旅客，不得将车内的垃圾倾倒在站场内。杜绝站场内发生事故。
五、严禁驾、乘人员携带三品进站，并认真配合车站做好三品检查，防止旅客携带三品上车，保证旅客乘车安全。
六、文明行车，热情为旅客服务，为旅客在春运和百日安全活动期间营造一个良好的乘车环境。
七、凡违反以上规定造成事故和恶劣影响的，由责任者承担全部责任，我站将按有关管理规定进行处理。
本责任书自签订之日起生效，责任书一式二份，车站与参营单位各持一份。
客运中心站：(签章)参营单位：(签章)
年月日
责任人：(签字)责任人：(签字)
年月日
汽车站安全责任书范本二
甲方：山亭区运输管理所
乙方：山亭区汽车站
为切实加强汽车站的安全管理工作，确保全区运管系统良好的安全形势，根据山亭区交通局安全生产(管理)工作意见制订本责任书。
一、考核指标
(一)站内工作人员安全
站长必须与本单位每位工作人员签定安全目标责任书，制定奖惩措施，站内工作人员在工作日期间外出的，必须由站长批准。擅离职守并出现单位有其个人不安全事故的，一切责任由其本人全部承担;每年的第一季度，汽车站要请当地供电部门对站内的所有线路和配供电设施进行一次全面的安全检查，所有隐患必须立即彻底消除干净，否则，一旦出现安全用电事故，由汽车站长负全部责任;凡需专业电工操作的用电项目，需请当地供电部门帮助进行，如果自行操作，出现了不安全事故，全部责任由当事人自行负责;其它出现的由个人原因造成的不安全事故，由当事人自行负责;所内工作人员在非工作时间、非工作范围、非公务活动中出现的一切不安全事故，均由当事人负全部责任。
(二)站内车辆安全
站内车辆必须由正式驾驶员驾驶，车辆派出必须由所长亲自安排，否则，一切事故责任由驾驶员个人全部承担;凡无证驾驶或非公务用车所出现的一切事故，由当事人和汽车站长负全部责任;防汛期间，站内车辆均应停放在所内，以备防汛急需或上级随时调用。车辆必须停放在安全稳妥的地方，否则，出现被盗或遭受严重损坏的，由所长及驾驶员全部赔偿。
(三)办公设备设施安全
站内所有的价值在30元以上的办公物品逐一登记造册，各项物品保管必须由专人负责、责任到人。如果出现被盗、火灾或者遭受人为严重损害的，全部责任由所长、当事人和值班人员承担。
(四)钱、帐、票据安全
所收的票款必须在当天存入当地银行，存取款时不得少于2人。帐薄管理要按照区交通局的要求，存放在安全、防水、防火、防鼠、防虫蛀的地方，票据必须由专人管理，严格执行区交通局制订的关于票据使用、管理、缴销的有关规定，因当事人的责任而出现的丢失、被盗、以及其它情况的，所有损失由当事人全部承担。
(五)安全事故报告
站内出现的一切重大安全事故，汽车站必须立即报告区交通局，辖区内出现的重大交通事故，必须在得知情况后立即报告区交通局。凡漏报、瞒报、迟报的，将对所长及其责任人给予行政记大过处分。
二、考核奖惩
(一)凡签订安全目标责任书的汽车站，站长每年交纳1000元，区局拿出与乙方单位及其所有人员交纳的抵押金同等数量的奖金，与抵押金捆绑使用，作为乙方及其人员本年度的奖励基金。
(二)凡出现如下情况之一，除全额扣除乙方交纳的风险抵押金外，并取消乙方单位负责人及其他人员所有评先树优的资格。
1、车辆发生被盗或遭严重损坏的;
2、办公室发生被盗;
3、办公车辆发生交通事故，责任在30%以上(含30%)的(以交警部门责任认定书为准);
4、本单位人员在工作区域发生重伤或死亡的责任事故。
三、责任书期限
自20XX年1月1日至20XX年12月31日
甲方盖章：所长签字：
乙方盖章：站长签字：
签定时间：20XX年1月
汽车站安全责任书范本三
为了进一步贯彻安全第一，预防为主的方针，坚持谁检查，谁负责的原则，强化安全生产管理，遏制重、特大事故，保障人民群众生命和财产安全，促进我县经济建设的健康发展和社会稳定。根据国务院和省、市、县政府对交通安全责任制的要求，特制定20XX年度安全生产责任书。
一、责任对象
各科室、客运站、农村客运中心主管经理是安全工作的主要责任人，科长、站长、主任是安全工作的直接责任人，各岗位操作人员是安全工作的具体责任人。
二、责任考核目标
(一)20XX年办公室安全生产考核目标
1、公司成立以总经理为组长，班子为成员的安全生产领导小组，建立安全生产管理机构，建全安全生产管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。
2、妥善保管上级、公司文件齐全、整洁分类装订成册，注意做好保密工作，做好公司各种证件公章保管工作，确保公司各种证件及时年审齐全有效。
3、确保公司办公区域不发生火灾、盗窃等，财产损失控制在200元。
4、做好公司各项会议记录，并妥善保管，以备查验。
5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
(二)20XX年xx县汽车客运站安全生产考核目标
1、严格执行三不进站、六不出站。
2、确保站场全年无火灾、盗窃等情况发生，财产损失不得超过1000元。
3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动(重点检查驾驶员资质、车辆安全例检、安全防范措施)，安全隐患整改率达100%。
4、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。
5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
(三)20XX年安全科、乡镇办安全生产考核目标
1、杜绝火灾和一次死亡失踪3人以上重特大事故,轻伤率每月控制在千分之0.5之内，总轻伤率控制在千分之一，百车死亡率控制在1人以内，百车直接经济损失控制在8万元以内，确保全年不发生重特大交通责任事故。
2、建立安全生产管理机构，建全安全管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。
3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动(重点检查驾驶员资质、车辆安全技术、安全防范措施)，安全隐患整改率达100%，每月组织一次司机安全学习。
4、GPS设备完好率达100%，监控率达100%，严格按照公司GPS管理制度严格处理违法车辆及驾驶员。
5、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。
6、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
(四)20XX年政工科、财务科、经营科安全生产考核目标
1、财务科为公司财务重地，无关人员不得随意进入，确保财务安全，各种票证规范、齐全有效，账款相符，注意做好保密工作，全年财产损失不得超过500元。
2、政工科确保全体员工五险一金的购买，特别是医疗保险和工伤险不得出现漏保，以免给本公司带来经济损失。
3、经营科确保按规定及时准确审核车辆准入报废申报工作，确保监督执行参营费的及时收缴，入库率100%。
4、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
三、责任追究
1、各主管经理、科长、站长、主任、从业人员，未依法履行安全生产管理职责及安全生责任，造成人身伤亡事故的，按《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《安全生产事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规章处理。
2、企业安全生产责任制与企业年度考核目标相结合，实行安全生产一票否决制。
四、考核与奖惩
1、公司对所有安全生产岗位人员实行500元的全年无事故、履职安全奖励。
2、奖惩
①完成责任目标的安全生产岗位相关人员，安全奖全额兑现。
②按公司安全奖惩制度，每违反一次扣除安全奖50%。
③第三次违反公司安全生产奖惩制度规定，严格按安全生产奖惩制度给予处罚。
④公司安全领导小组对所有安全生产岗位上述各项指标完成情况组织年终考核，不能完成责任目标的，取消当年评先资格。完成责任目标的，并被上级和公司评为安全工作先进个人的，公司将给予一定奖励。
⑤此责任书一份，由安全科存档。从签字之日起生效，如在执行中责任人更替，由继任者履行。
客运中心站：(签章)参营单位：(签章)
年月日
责任人：(签字)责任人：(签字)
驾驶员履职报告范文第5篇
一、理念提升
安全发展，健康发展！
——安全发展是从安全生产演变过来的。在党的十六届五中全会上，安全发展的概念首度出现在党的重要文件里。从“安全生产”到“安全发展”，是理念的提升和思想的进步。
——安全发展、健康发展是构建和谐社会的必然要求，也是科学发展观的重要内涵。
——用安全发展和健康发展来提升理念，是我们对科学发展观认识的深化和具体实践。
二、安康愿景
“零违章”，“零隐患”，“零事故”，“零职业危害”。
——这是我公司“安康文化”建设的愿景，也是公司推行hse管理体系，加强职业安全健康管理的总的目标。
三、年度目标
“三杜绝”：杜绝各类死亡和工业重伤事故；杜绝重大火灾、爆炸、中毒事故；杜绝重大职业危害事故。
“一保证”：保证全年安康工作整体达到管理局考核标准，再创局级“安全生产优胜单位”和局级“职业卫生防治工作先进集体”。
——以上目标是公司成立之初“三杜绝”、“一保证”目标的继承和发展，也是20__年管理局对我公司下达的年度安全生产控制要求。
四、基本途径
1、更新、完善并大力推行hse管理体系
——公司组织对hse管理体系实施情况进行内部审核，并针对体系运行和公司机构改革情况，修订hse职责，换版更新hse管理体系文件。在外部市场，公司以巴州分公司为窗口，继续推行qhse管理体系，并对体系文件进行换版。
2、更新、完善并大力推行应急管理体系
——鉴于中石化和管理局应急预案体系已经出台和预案体系架构发生变化的新情况，公司根据油田关于制修订应急预案的文件要求，按照先机关、后基层和“全面、实用、简洁、可操作性强”的原则，全面修订公司的二级、三级、基层三级应急预案，形成与上级对接的完整的重特大事故应急预案体系并认真推行。
——更新、完善并大力推行hse和应急两大体系，是公司“20__年安康文化促进方案”实现的基本途径，也是公司年度“安康文化”建设的两大主要任务。
五、实施要点
1、责任承包与风险抵押
——责任承包包括逐级下达安全生产（含职业卫生）责任书和安全生产定点承包两种形式，其中，对安全责任承包要层层建立和落实主要领导安全生产履职情况报告制度。实施风险抵押要结合责任承包进行，并扩展到驾驶员、特种作业人员、一线施工人员等主要生产岗位。
2、安康资质取证与教育培训
——安康资质包括单位资质。公司已取得了石油天然气开采企业陆地和海上两种安全生产许可证。今年将进行两种安全资质的年度审核。
——安康资质还包括个人资质。这些资质主要包括各级主要负责人的安全管理资格取证、各级安全管理人员的资质取证以及特种作业人员、涉海作业人员、辐射管理和操作人员、危险化学品作业人员、井控作业人员取证等。
——教育培训包括日常培训教育和专业培训。20__年，在搞好各种日常培训教育工作的同时，重点要搞好三级安全教育、hse知识培训、应急培训、防硫化氢培训、岗位人员继续教育和安全技能训练。
3、安全生产标准化建设
——突出抓好关键装置要害部位、重大危险源、危险化学品、特种设备、特种作业、防硫化氢中毒、安全用电、消防等重点领域的安全生产标准化建设，尤其是，要重点加强重大危险源管理和现场用电安全管理。
4、检查监督与隐患治理
——按照实施hse管理体系的要求，组织搞好各种综合性、专业性安全检查和检测、评价，并完善“安全检查——隐患评估——隐患治理”一体化的隐患治理工作运行机制，健全隐患管理台帐。
5、施工作业聘任安全监督
——从钻井队聘任特邀安全监督员、开工前填写聘任书、完工后填写《驻井施工安全信息反馈单》是公司成立以来在加强现场安全监督管理的有效措施和好的做法，20__年要继续实施。
6、直接作业环节安全许可
——坚持“谁签批、谁负责”的原则，加强工业动火、进入受限空间、临时用电、高处作业、破土作业等直接作业环节的安全管理，严格作业许可证审批手续，加强现场监护，落实施工安全措施。
7、职业危害检测与尘毒治理
——重点落实职业危害防治责任制，开展有害作业场所的监督检测，加强化学药品和溶剂管理。
8、驾驶员集中学习和会考
——20__年，公司继续实施驾驶员每月一次的集中学习和闭卷会考。
六、重要举措
1、“安全全家福”：一张全家福；
一番叮嘱语；一份告知单。——“安全全家福”是公司20__年着力推行的一项专题“安康文化”活动，其基本的形式概括为“三个一”，即个人的一张全家福带到岗位；亲人的一番叮嘱语写在面前；单位的一份告知单送至家中。活动的宗旨是亲情注入，人家企（职工个人、家庭、企业）互动，用鲜活的新形式，打造具有公司特色的安康文化。关于“安全全家福”活动的具体安排见公司《“安全全家福”活动策划方案》。
2、“三户安全控制法”：巩固“安全户”；提升“自保户”；转化“危险户”。
——实施“三户安全控制法”是去年以来公司在加强交通安全管理方面采取的重要举措。其核心的内容是根据驾驶员最近5年来的安全生产、思想作风、驾驶技能和综合表现情况，量化识别“安全户”、“自保户”、“危险户”，进而采取巩固“安全户”、提升“自保户”、转化“危险户”的具体措施。“三户安全控制法”实行动态管理，每季度运行一次，与每月运行一次的交通安全管理措施“十八法”一起，构成有公司特色的交通安全管理具体做法。具体按公司《驾驶员“三户安全控制法”实施办法》执行。
七、激励约束
1、安全生产责任制
——各级领导、职能部门、管理人员、工程技术人员和生产岗位工人都要在本职范围内对安全生产认真负责。
2、hse责任制
——与安全生产责任制一样，公司进一步明确重新各种机构、人员的hse责任，并通过hse管理体系建立考核机制。
3、安全健康考核奖惩制
——公司继续实行安全生产考核、评比、挂牌制度，并进一步加大奖惩力度。
4、安全“一票否决制”
——公司把安全生产作为单位和个人评先、奖优、晋级、晋职的主要依据和否决条件。
5、事故问责制
——继续执行公司的《安全生产事故问责制度（试行）》。
6、事故责任者处理规定
——继续执行公司的《事故责任者处理规定》。
八、安康保障
1、营造安全环境
——包括进一步提高各级领导和广大职工对职业安全健康的极端重要性认识，加大hse投入，提高本质安全化程度，加强隐患治理等。
2、改善劳动条件
——重点改善职业危害场所工作人员和一线施工作业人员的劳动条件。
3、个体劳保防护
——按新的规定按期如数为职工配发劳动保护用品；按应急预案及时配置防护用品和应急物资。
4、职业健康监护
——年内对从事有职业危害因素岗位的职工进行一次职业健康查体。
5、全员工伤保险
——公司保证为所有职工（包括非全日用工）全额购买工伤保险。
6、附加责任保险
——公司继续为出国和出油田服务人员增保针对安全生产的雇主责任险。
驾驶员履职报告范文第6篇
随着我区旅游旺季的到来，旅游客运车辆道路交通安全压力将随之增大。为切实做好旅游客运车辆道路交通安全管理工作，结合自治区人民政府道路客运“六个必查”专项行动安排部署，提出如下工作要求：
一、进一步增强做好旅游交通安全管理工作的紧迫感和责任感
各地、各有关部门要充分认识做好旅游安全管理工作的重要性，把保障疆内外旅游者的安全作为重中之重，切实加强组织领导，严格落实安全生产责任。相关部门要形成工作合力，针对我区道路运输情况和旅游企业的经营管理模式及当前旅游的新形势、新特点，结合旅游市场规律，加大重点环节检查力度，对旅游客运企业切实做到乘车人数必查、驾驶时间必查、驾驶员从业资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备必查、车辆轮胎磨损情况必查，对排查出的重大隐患加大整改力度，全力做好各项旅游安全工作。
二、明确职责，密切配合，切实抓好道路客运安全措施的落实
各级交通运输、公安、旅游、安全监管等部门要根据各自的工作职责，精心组织，密切配合，抓好各项工作措施的落实。
交通运输部门一是要以更加扎实的作风、更加有效地手段、更加得力的措施认真履行“三关一监督”职责，认真做好“六个必查”专项工作，严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人从业资格关，做好对汽车客运场站的安全生产监督工作。二是对辖区长途客运班线进行清理，按照避开夜间途径三级以下山区公路的原则，合理调整客运班线的发车时间，统筹规划、设立长途客车及旅客途中休息、住宿站点，为防止客车夜间在三级以下山区公路行驶创造必要条件。三是对开通旅游客运车辆的农村公路，在急弯、陡坡、临水、临崖等重点危险路段上，要逐步设置必要的警示标志或安保设施。四是督促旅游客运企业按规定安装使用车载卫星定位装置，并接入自治区车辆动态监控管理系统纳入各级监控范围。五是旅游客运企业要认真履行安全生产主体责任，加强企业安全管理，在旅游旺季做到安全检查、安全教育人与人见面，人与车见面，确保安全管理工作落到实处。
公安部门一是严把大中型客车驾驶人的资格审查关及驾驶人考试关。二是加强道路秩序管控。针对旅游客运车辆交通事故和交通违法行为发生的规律，最大限度地把民警和执法装备投放到客运、旅游车辆通行密集的路段，最大限度地加大旅游客运车辆的路面管控力度。三是要严格旅游运输登记和安全检查工作。对7座以上从事旅游客运的车辆逐一进行审查。重点审查驾驶员驾驶资格、车辆审验情况、旅游营运企业对驾驶人员交通安全学习教育活动开展情况、车辆承载人数、驾驶员驾驶时间、车辆安全设施配备情况、车辆轮胎磨损状况。四是要继续落实旅游客运车辆交通违法情况，定期抄告和转递制度。对超员20%以上的客运车辆，除罚款外，要一次记满12分，并暂扣驾驶证。对发生超员50%以上的客运企业，要会同交通运输、安全监管部门督促整改。
旅游行政管理部门一是要联合交通运输、公安、安全监管等部门，对辖区旅游客运市场开展一次清理整顿，对无旅游营运资质、车况不符合要求、管理混乱的旅游客运公司、汽车租凭公司一律清理出旅游客运市场。二是要加强对旅行社及其导游的安全教育培训，提高从业人员的道路交通安全意识。要把导游作为旅游全程的交通安全监督员，明确相应职责，落实监督责任。三是要配合安全监管、交通运输、公安等部门加强道路交通安全检查，加强对旅游车公司和驾驶员的管理，加大对旅游车况的检查力度，防止“黑车”、“病车”上路，防止疲劳、超速、超员驾驶。
安全监管部门要认真做好旅游客运车辆道路交通安全管理组织、协调工作，组织相关部门指导、督促企业落实各项工作措施，及进整改隐患。
三、联合执法，全力以赴预防和减少重特大旅游客运车辆道路交通事故的发生
各部门在依法履职，加大执法力度的同时，要做好协调工作，加强联合执法，开展联合执法检查。要进一步加大对旅游客运企业、旅游客运车辆及驾驶人的监管力度，引导旅游客运企业充分利用车载卫星定位系统对旅游客运车辆及驾驶员进行动态监控，严防旅游客运车辆因超速行驶、私拉乱运而发生群死群伤重大旅游交通事故的发生。各相关部门要严格执行重点旅游时期24小时值班和领导带班制度，确保值班工作的正常运转和联络畅通。同时，要做好突发事件信息的收集、汇总、分析和报告工作。
四、进一步加强旅游线路安全隐患排查整治工作
各地公安交警部门要按照自治区安委会道路隐患排查方案的总体要求，积极会同交通运输、安全监管等部门对长途旅游客运班线事故多发路段，临水、临崖路段和险桥险段以及山区公路、低等级公路等存在安全隐患的路段进行细致排查。对急弯、陡坡、临水、临崖等路段，要尽快增设限速标志和警示标志，施划减速标线和设置减速带，完善安全防护设施，进一步加强安全隐患路段
综合治理。五、进一步加强旅游客运安全教育工作
一是各级公安交警部门要会同交通运输部门，对辖区旅游客运企业法人及全体人员进行一次面对面的交通安全教育，通过剖析典型案例、分析事故原因等形式督促企业落实主体责任，增强驾驶员交通安全意识和守法意识。二是各职能部门要充分利用报纸、广播、电视等媒体宣讲旅游出行的安全常识，及时向社会各个旅游景区的交通流量、交通状况和气象信息和出行提示，营造交通安全宣传氛围。三是要进一步提高全民道路交通安全意识，多形式，多渠道，多方位的开展交通安全宣传，提高群众的安全意识，坚决不上超员车，不坐带病车，清除旅游客运车辆交通违法行为。
六、进一步落实管理责任，加强督导检查
驾驶员履职报告范文第7篇
我军轮式装甲车的早期发展
1959年3月14日，位于西南的某厂接到紧急任务后迅速进行了全厂动员，仅用了三个昼夜就在1辆苏制吉尔-157汽车底盘基础上改装出了第一辆装甲车样车，该车完成试验后被正式命名为WZ533装甲汽车。这是新中国自行研制的第一种装甲汽车，战斗全重9.14吨，车长6.680米，宽2.3米，高（至枪塔）2.8米，最大速度45千米/小时。乘员3人，包括驾驶员、副驾驶员和报务员，载员12人。车体顶装甲板上安装有带装甲防盾的敞开式枪塔，带有1挺7.62毫米机枪，可360°旋转。1960年2月，该厂又在国产化后的“解放”CA30型2.5吨越野汽车底盘基础上改装生产出WZ533M装甲指挥车。
WZ533装甲汽车投入藏区使用时，装甲防护能够有效防御远距离发射的步机枪弹，很好地保护车内人员安全。而带防盾的机枪塔和四周多个射击孔，使该车成为一辆“火刺猬”，面对无反装甲能力的藏区叛军具有压倒性优势。有人认为，WZ533型装甲汽车就是当年我军第一型装甲反伏击车。但该车在高原使用中也暴露出动力不足、越野性能较差的弱点，因此最终只作为临时使用，而未成为我军制式装备。
在之前，我军已从驻旅顺军港的苏军手上接收了25台BTR-152型6轮驱动装甲车，为新型轮式装甲输送车研制提供了实物参考。1961年初，装甲兵下达了研制新型轮式装甲输送车的任务，这种在国产“解放”CA30型2.5吨越野汽车底盘上研制的新型装甲输送车被命名为WZ521型轮式装甲输送车。1961年12月底，装甲兵科研院试制工厂试制出第一辆样车，随后进行了2245千米试车。在此基础上，第二轮设计和试制工作决定移师成都西南金属结构厂，以便及时听取进藏部队意见和建议。
1963年6月，西南金属结构厂试制出了3辆用于设计定型的样车。由于受到了苏制BTR-152轮式装甲输送车的影响，样车中包括了敞开式车顶和封闭式车身两种型号。这与早期BTR-152采用敞开车顶，而后期BTR-152K采用全封闭式车身的情况如出一辙。为此，敞开式车顶的样车被命名为WZ521-1型，封闭式车身的样车被命名为WZ521-2型。1963年7月至1964年5月，两种样车分别在成都、南京、北京三个地区进行了25000千米设计定型试验。1964年初，该车通过技术审查，在战技术性能上均超过了任务书的指标要求，随后由国务院军工产品定型委员会批准WZ521-2（封闭式车身）轮式装甲输送车设计定型。1964年12月，总参正式将该车命名为“1964年式装甲输送车”，简称64式轮式装甲输送车。
该车战斗全重9.165吨，可以乘载包括正副驾驶在内共23人，极大提升了战斗人员输送能力。一辆64式装甲输送车能够搭载2个步兵班，或两个82毫米迫击炮班，或3个重机枪班，或1个步兵班和1个82毫米迫击炮班，或1个步兵班和1个重机枪班。如果将载员座椅背放平，该车可以运送物资、器材和弹药。其装载面积7.8平方米，空间高度1.2米，载重达到2吨。该车定型后按照有关规定和要求，又进行了一次修改设计。后经国家批准由西南金属结构厂进行了小批量生产，生产的8辆装甲车后交付部队试用。但此时作战已经结束，使该车未能得到战的检验。
由于新中国汽车工业完全建立在苏联援助之上，虽然起步并不落伍，但在此后的20余年中发展缓慢，这也导致我军轮式装甲车辆发展困难往往大于履带式装备。
“二四会战”造“大八轮”
无论是临时改装的WZ533装甲车，还是定型研制的64式装甲车，都是6×6驱动式的。在1969年爆发的中苏珍宝岛边境冲突中，我军先后击毁击伤多辆苏军新一代8×8轮式装甲车BTR-60。但BTR-60性能优异，机动、防护和火力性能平衡，也吸引了我军的注意。为了应对可能爆发的更大规模的中苏战争，急需一款可大规模快速投送兵力，在技术性能上等同或超越BTR-60的8×8轮式装甲输送车。
以著名的“二四会战”为标志，中国开始了第二轮轮式装甲运输车的集中研制工作。（参见《兵器》2017年第2期《“二四会战”―中国军工的第一次坦克科研大协作》）。
在轮式装甲输送车研制方面，“二四会战”期间同时研制了WZ522-1型轮式装甲输送车和WZ523型轮履合一装甲输送车，这两种都是不同以往的8×8大型轮式装甲送车。装甲兵明确，新型轮式装甲输送车的主要任务是以输送步兵为主，装备机械化部队。其使用区域以北方为主，但要求能够自身浮渡。
有关单位在新车方案论证后确定同步研制两种型号的装甲车，分别是载员16人的WZ522-1型和24人的WZ522-2型。其中为了装备通用性，WZ522-1型车尽量采用当年汉阳特种汽车制造厂1971年开发成功35D（8×8）军用越野车总成和零部件。1970年9月，WZ522-1型样车率先研制成功，10月参加了北京南口装甲兵主持的新型车辆现场汇报会。而WZ522-2型仅停留在方案设计上，未进入实车研制阶段。
1971年1月至3月，WZ522-1型样车在白城兵器试验中心进行了寒区冬季试车，其后根据试车情况进行了第二轮样车研制。1972年至1975年，第二轮样车先后进行了总行驶里程25000千米的各类试验。1976年至1978年，相关单位完成试验总结，全套设计图纸、技术资料作整理归档。1979年至1980年期间，WZ522-1样车还参加了全军装备展览和常规兵器展览，并向国防工办作专题报告，审定相关报告和总结。之后，由于装备体制对是否需要轮式装甲车辆没有确定下来，该车没有能够定型，相关研制工作就此停止。
“二四”会战中还曾经研制过轮（履）合一装甲输送车，设计代号WZ523型。该车参加了1970年10月的北京南口装甲兵新型车辆现场汇报会和之后的全军装备展，但因为种种原因未能定型和进一步发展。
WZ522-1第一轮样车和旧WZ523
目前，WZ522-1型轮式装甲输送车第一轮样车停放在包头市北方兵器城旅游景区中，而旧WZ523型轮履合一型装甲输送车样车停放在北京槐树岭201家属大院中。有趣的是，这两型样车的一侧都各停放着一辆从罗马尼亚引进的TAB-77型8×8轮式装甲输送车（苏制BTR-70轮式装甲输送车的罗马尼亚版）。这使我们有幸将国产装甲车与这种典型的苏式血统装甲车进行直接对比。
WZ522-1以国产35D型越野汽车为基础，在结构上取消了汽车车架，采用了全封闭、承载式装甲车体。北方兵器城中那辆WZ522-1型第一轮样车首部尖锐，一改过去装甲汽车的墩头形象。多棱结构的车首装甲具有良好的正面防护能力。车体前部的动力舱盖为一块装甲板独立焊接，并通过发动机顶部开启活动检修舱盖，达到防护能力与维修便利性的平衡。首上装甲处有三扇可以向上翻开的百叶窗进气口，两侧有向后的散热空气排放口。这主要是考虑到浮渡时防止进出风口进水的考虑。由此也可见该车延续了WZ533、WZ521型装甲车的特点，发动机仍然保留在车头位置，而非BTP-70/TAB-77轮式装甲车那种发动机后置布局，与其后广泛装备我军的WZ551型轮式装甲车车族发动机中置格局也不同。
在设计时，为了兼顾浮渡时候的车辆质心，沉重的发动机沿车辆纵轴线向后移动一定距离，处于第一、二车桥当中，并向右适当移动，为左侧的驾驶员留下相应的操作空间。发动机为35D越野车的6105型四冲程直列
6缸水冷汽油机，标定功率110千瓦（150马力）。传动系统虽然仍然是机械式，但由于采用了8×8全轮驱动形式，整个传统系统较老式装甲汽车直接采用基型卡车传动器来说更加复杂。当车辆在良好路况下行驶时，可以只驱动后四轮推进，而在越野行驶时，则结合第一、二桥形成8轮全驱动，以达到较高越野性能。车头的车前照灯为独立设定，钢制保护格栅仅对容易破碎的灯具面罩进行保护，而没有对灯具整体进行保护。这种设计后来没有再出现。而翼子板上转向灯可以与一汽CA-30系列卡车的转向灯通用。
发动机舱紧接驾驶室，前方是大面积的防弹风挡玻璃，视野较好，并均有可向上翻起的装甲板保护。两侧各有一个小型三角观察窗，平时也有可放下的装甲护板保护。驾驶员位于车辆左侧，采用方向盘操作，虽然样车上并没有安装潜望镜，但考虑到闭窗行驶的问题，有必要像BTR装甲车一样使用潜望镜帮助驾驶。其中一具潜望镜还需要能够换成夜视仪以供夜间作战行驶使用。驾驶室与载员室相连。载员室内可搭载16名步兵，两侧前部装有固定式三人长条凳，后部为自翻式五人长条座椅，自动上翻后可以在后部形成较大空间，便于载员经后门迅速上下车。与前两款车型不同的是，该车两侧未开侧门，只在后部开有一扇向右侧外开的尾门，外形与63式履带式装甲输送车尾门相似，尾门两侧各有1具固定式白昼潜望镜和1个射击孔。
载员室前部顶装甲板中央装有一套座圈式回转机枪架，可以安装1挺59式12.7毫米坦克用高射机枪，携弹1500发。该机枪由步兵班班长操作，载员下车后由副驾驶操作。载员舱顶部还有两个分别向前后开启的顶窗可供人员由上方进出车辆、为此在两侧装甲板上各有两组双攀登扶手。车体两侧还安装有4具固定式白昼潜望镜和4个射击孔，使全车射击孔达到10个。此外，车上还配有1支57式信号枪，配弹12发。
WZ522-1型第一轮样车战斗全重达到10吨，车长6.385米，宽2.650米，高（至高射机枪顶）2.609米。采用8轮驱动时越壕宽能够达到1.8米，接近履带式装甲输送车的水平。由于该车研制过程中装甲兵在战技术指标中未明确轮胎要求，因此并未延续使用WZ521-2型装甲车的新型防弹轮胎，而是采用35D卡车的11.00-18越野轮胎，最大速度达到80千米/小时。水上由轮胎划水前进，航速3.3千米/小时，最大公路行程500千米。
因为当时工业基础较差，且没有足够新技术支持，使该车与苏制BTR-70系列相比存在一定差距。比如无封闭式炮塔/枪塔设计，高射机枪射手易受伤（入藏参战的WZ533装甲汽车有机枪塔设计）。12.7毫米高射机枪威力弱于苏制14.5毫米机枪，轮胎无中央放气结构，被枪弹击中后难以行驶。该车也无专用水上推进装置，轮胎划水航速较慢。
旧WZ523型轮履合一装甲输送车外形犹如扩大号的WZ522-1，比身边TAB-77大不少。该车也采用尖锐车头，但车头更短，首上装甲下倾幅度更大，驾驶员视野更好。首下装甲犹如船首，便于水上航渡，不过和WZ522-1型装甲车一样没有安装防浪板的迹象。驾驶室风挡玻璃外的装甲板采用了少有的下翻式，而不是WZ522-1型的上翻式，两侧还有下翻式的三角形侧窗装甲护板。
车顶前部左右两侧分别有一个向两侧翻起的进出舱盖，供驾驶员和副驾驶进出。两个舱盖当中是发动机进气格栅。这说明发动机仍然采用卡车的中心轴线布局方式，但进气已经从车头进气改到了上部进气格栅进气，有效提升了车体的装甲防护能力。从进气格栅两侧还延伸出两个方形排气管，一直沿着车顶两侧边缘线向后伸展，直到车尾部后才转向外侧开口，发动机废气就由这两侧的方口处排出。这种将发动机进排气口都放在车顶的布局也有利于浮渡航行，并在随后的岁月中成为中国轮式装甲输送车的标准设计。
发动机舱后部是载员室，该车车高较高，内部空间充足，乘载舒m度更佳。发动机进气格栅后的顶装甲板中央设置了一个环形座圈，可安装高射机枪。此外，顶装甲后部还有供乘员出入的外翻舱盖。车体两侧装甲板上各有4具白昼潜望镜和4个射击孔。尾部有两扇向两边打开的尾门，明显比矮小的86式履带步兵战车尾门要大得多。尾门上各有1个射击孔，但无潜望镜。尾门中间下方的涵道内有一具三叶螺旋桨用于水上航行。这也是国产轮式装甲输送车首次采用螺旋桨推进方式，专用的螺旋桨推进要优于WZ522-1型的车轮划水航行，水上航速估计能够达到6～8千米/小时。
该车最大的特点在于陆上行动装置，8个轮胎独立悬挂但两两为一组处于同一轮槽内。轮胎无品牌标示，应是专门生产的试验用轮胎。轮胎表面装有防滑钉，可以提高车辆在南方水网稻田、泥泞地的通过性。这说明与WZ522-1定位于“三北”地带作战不同，旧WZ523型轮式装甲车主要考虑南方部队使用。根据电动汽车时代网专业编辑宋楠的评测，该车并未安装BTR-70系列类似的全地形轮胎，安装的是胎壁平直的低压胎，适合多雨、泥泞的亚热带、热带和沿海地区行驶。每个轮胎胎面两侧都增加了2排胎钉，可以适配专用的履带，不但如此，这种胎钉并非同一尺寸，而是为了在铺装以及路况较好的多种路况行驶，内外侧胎钉与胎面中央突出端相持平，可以减少非摩托行军导致的异常损耗。遗憾的是旧523并未装备中央轮胎充放气系统。
虽然旧WZ523车名为轮履合一装甲输送车，但无论是实车还是展板说明均无法看出是如何安装履带的。从轮胎外形来看并不适合安装金属履带板，但有利于安装橡胶履带。橡胶履带是橡胶与金属、纤维材料复合而成的环形胶带，具有接地压力小、牵引力大、振动小、噪声低、湿田地通过性好、不损伤路面、行驶速度快、质量小等特点，可以进一步拓展轮式行走机械的使用范围。世界上第一种橡胶履带是日本普利司通公司于1968年率先成功开发的。该车高大的车体和双轮轮槽设计，确实便于行动轮两两安装一条橡胶履带，而轮胎上的防滑钉也正好可以作为传动齿插入橡胶履带的驱动孔中使履带行动。这是典型的轮齿式橡胶履带传动方式。
亭林园军事展品的来源
如果说WZ522-1第一轮样车停放在北方兵器城是由于有着兵器工业集团的背景，而旧WZ523样车停放在201所是因为那是其出生地。那么纯粹民间性质的江南园林风格的昆山亭林园为什么会有珍贵的WZ522-1第二轮样车呢？这辆装甲车又是怎么从京师运往南方，落户昆山的呢？
根据2006年出版的昆山地方志之一的《亭林园志》记载，亭林园位于江南水乡昆山城内西北隅，园中玉峰山形似马鞍，百里平畴，一峰独秀，早在1906年就辟地为马鞍山公园。1936年为纪念顾炎武（1613～1682年，南直隶苏州府昆山人，号亭林）而改名亭林公园。2000年更名为亭林园。正是顾炎武在《日知录・正始》中提出了“天下兴亡，匹夫有责”的千古名句，折射出昆山人民的历史责任观。在上世纪90年代，为了加强国防教育，亭林园管理方在原来的儿童乐园中开辟一块空地建起了一个小小的国防教育园。为了筹备展品，园方在当地驻军和相关领导的支持下，先后获得了一架歼-5甲型夜间战斗机、一辆63式水陆坦克和一辆WZ522-1轮式装甲输送车样车，一共3件展品。
关于这辆WZ522-1轮式装甲输送车样车的来历，《亭林园志》记载得相当清楚。这辆装甲车“来自北京，由抗日战争时期任中共昆山淀山湖工委书记、建国后曾任装甲兵部队首长的诸敏鼎力相助，经过部队有关方面的审批，办妥赠予手续。原昆山县副县长王道伟、原昆山县（市）人民政府办公室副主任王顺保及亭林公园的领导一起亲赴北京与装甲兵部队201所领导，办好赠送交接仪式，于1991年10月30日委托部队申请军车专列运达昆山。”
在装甲车赠予过程中发挥了重大作用的诸敏同志是一位老革命，也是我军坦克装甲车辆研制领域的老领导。诸敏（1921～1999年），原名朱启聪，江苏南京人。1938年加入中国共产党，1939年入伍。抗日战争时期，参加淞沪抗日别动队，曾在宝山大场和华漕镇前线作战。在从事中共地下工作中，曾两次被捕，面对敌人的威逼利诱、刑讯拷打，立场坚定，表现了共产党员坚贞不屈的革命气节。1940年起，先后任中共江苏昆（山）嘉（定）县委宣传委员、昆山县委宣传委员、苏南淀山湖工委书记，浙江慈溪三七市办事处副主任等职。1943年调上海市、江苏省上层工作委员会工作。1945年调任上海市近郊工委委员，积极筹组上海地下军（工人部队），参加武装起义，配合解放上海。解放鹫时期，先后任上海工人部队队长、山东大学文化队队长、华中局城工部第二训练班主任、江苏省徐州市工委委员、华中野战军政治部联络部特派员、江苏省无锡县工委书记，浙东游击二纵队三支队政治处主任、政治委员，浙东台西工委书记、浙东游击第二纵队政治部主任、浙江第二军分区政治部主任等职。曾率部参加青岩、中村、洪家洋、上王岗、天台山和解放三门、绍兴等战斗，获二级解放勋章。
诸敏同志历任浙江军分区副政委、第四战车编练基地副政委、第三坦克学校政委、装甲兵科学技术研究院政委、装甲兵政治部副主任、南京高级陆军学校政委等职。而WZ522-1轮式装甲输送车的研制方之一正是装甲兵科学技术研究院。应该说，这辆装甲车运往南方，诸敏同志的牵线搭桥非常重要。
园内除了WZ522-1装甲车外，还有一架歼-5甲型夜间战斗机和一辆63式水陆坦克，这里也顺便再介绍一下这两件展品的来历。歼-5甲型夜间战斗机原来是空军某部赠送给共青团苏州市委，陈列在苏州工人文化宫展出。后于1991年2月4日无偿转赠给昆山亭林园。飞机本来打算拆开后再组装，但由于昆山没有人懂飞机，便以昆山县人民政府名义请驻扎昆山的空军86481部队10余名技术人员协助，才将飞机拆卸运往昆山并安装到位，油漆一新。而63式水陆坦克是一辆退役坦克，于1992年1月13日由赠给昆山。
可以说，昆山亭林园国防教育园的建立，凝聚着多位老领导的关怀与奉献，也体验了军民关系的鱼水之情。老一辈经办者奔波筹措的苦心，令人难忘。
倔强而独特的老铁甲
在相关技术资料中，已经很难找到这种第二轮样车的只言片语，而昆山亭林园中的这辆WZ522-1装甲输送车第二轮样车实车却为我们提供了研究这种车型的实物。由于岁月实在太久了，到地方后也基本上没有再进行过保养。在摆放在露天的二十余年间，很多设备都被人拆除或破坏。总的来说，除了拥有装甲防护的车体还较为完整外，驾驶舱防弹玻璃、车顶舱盖、乘员座椅早已不知去向，车内隔断、发动机等金属都已经完全锈蚀，一个个孔洞似乎在述说岁月的无情和人们的随意破坏。
但老铁甲是顽强的，该车仍然停放在原地，闪烁着当年老专家、老设计人员们的智慧光芒，等待着有心人的寻宝。从实地踏勘情况来看，这辆WZ522-1第二轮样车除了从车体外形上还留有一丝第一轮样车的痕迹外，基本上属于全新设计的一种新车型，在许多细节上更多的融合了旧WZ523轮履合一装甲输送车的特征。
车体尺寸和外形变化较大
相对于包头的第一轮样车，昆山亭林园的第二轮样车车体更加宽，车头更加尖锐，驾驶室正面装甲倾角更大，外形更加类似于苏制BTR系列装甲车。虽然我国在1979年后先后从罗马尼亚获得了该国仿制版本的TAB-77轮式装甲输送车和自行迫击炮变形车，但无论是WZ522-1的第一轮还是第二轮样车研制工作都早在1979年之前就完成了，因此只能说是借鉴了BTR装甲车的设计理念，使该车前部防弹设计更加合理。与第一轮样车和旧WZ523都不同的是，在这辆第二轮样车的驾驶室两侧，拥有一个尺寸超级大的三角形观察窗，让驾驶员拥有了良好的侧向视野。这比前两种车的小三角观察窗更加方便。而法国VAB、德国“狐”等轮式装甲车也采用了大面积的侧向观察窗设计。同时，从这辆车上留下的痕迹看，这个大三角观察窗与正面的风挡玻璃一样，都拥有可以向上翻起的装甲护板保护。
此外，第二轮样车的后部车体进一步加长，第一轮样车侧面只有4个射击孔，而第二轮样车侧面的射击孔和观察窗都增加到了5组。从其与车轮的位置对比来看，第二轮样车的车体进一步加长，载员数量有可能增加。不过，与第一轮样车尾部舱门两侧各有一个射击孔和观察窗不同，第二轮样车尾部没有这些设计，所以观察窗和射击孔仍然保持了全车10个的数量。
在辆顶部，除了驾驶员和副驾驶拥有的2个外翻舱盖外，在其后的发动机进气格栅两侧还各布置了1个后翻舱盖。而在车体中部有一个被钢板密封的巨大座圈，疑似安装炮塔武器系统的。在座圈后还布置了2个向外翻的长条舱盖，这些舱盖的外形明显是使用了63式履带式装甲输送车的现成舱盖，以节省成本，保持通用性。
动力系统从前置改为中置
第二轮样车的动力系统类似于旧WZ523轮履合一装甲车，在驾驶舱后面的车体中部。其最直观的外部差别就是第一轮样车车头两侧突出的进排气装置已经不见了，而在车体中部靠驾驶员座位后部多出了发动机进气格栅。从进气格栅两侧还延伸出两个方形排气管，一直沿着车顶两侧边缘线向后伸展，直到车尾部后才转向外侧开口，发动机废气就由这两侧的方口处排出，这种将发动机进排气口都放在车顶的布局也有利于浮渡航行。
车体内部被破坏得一片狼藉，传动系统和座椅等全部不知去向，只剩下一个方向盘和仪表台。一些仪表有俄文字样，应该是试制车辆采用库存部件节省成本。而在舱室地板上笔者捡到一个废弃的TCZ继电器/电磁开关，上面的出厂日期是1970年9月。抬起头，在驾驶员右侧上方有一个三档开启机构，应该是侧面装甲护板和防弹玻璃窗的开启机构。
在驾驶室后部中间的位置有一个独立的发动机舱，位于第一、二桥中间的上方。整个发动机包裹在动力舱中，“提高警惕，保卫祖国”的语录被铸造进发动机的气缸外壳上，充满了当年的时代特征。从发动机外形看，这仍然是一种四冲程发动机。一种可能是延续使用6105型四冲程直列6缸水冷汽油机。军事网友、电动汽车媒体专业编辑宋楠则提出，还有一种可能是换装了性能更好的6135Q-1型柴油机。这是一种直列6缸12升排量柴油机，最大输出功率147千瓦，较6105型发动机性能提升显著，可以满足WZ522-1第二轮样车轮履合一行走机构的要求。
走到发动机舱后部，可以看到两根粗大的管道通过上方装甲板的圆孔通向车外。这是旧WZ523装甲车的特点，在这里得到了很好的体现。
行动机构变化和水上行驶能力提升
该车行动机构非常独特，在结构上和第一轮样车一样取消了汽车车架，采用了全封闭、承载式装甲车体。但第一轮样车一、二和三、四组轮胎相互靠拢，二、三组轮胎轮距较大，第二轮样车则采用4组轮胎轮距均等的设计。也就是说，在第一轮样车上还能够看到35D越野卡车的影子存在，第二轮样车已经是标准的现代轮式装甲输送车外形了。当然，在网友提供的老照片中，我们还能够看到很有特色的挡泥板和侧裙板，这与包头的第一轮样车样式非常相近，这也从侧面证明了该车的身份。
该车使用了2种轮胎，最前部的第1驱动桥两侧的轮胎采用了普通的越野卡车轮胎，规格是12.00-18，比第一轮样车使用的11.00-18越野轮胎要宽一些。而第2、3、4桥的轮胎则使用了类似旧WZ523上面的那种没有标识、可以安装防滑钉的宽幅轮胎。不过这些轮胎胎纹与旧WZ523装甲车的轮胎胎纹并不一样，在每个轮胎的中心两侧，有着一道道深深的沟壑，这里应该是安装防滑胎钉的凹槽，可以安装两排胎钉。从破损的轮胎中还能够看到胎纹中加固的钢板，以提高轮胎的耐磨能力。
笔者认为，可能该车可以使用第一驱动桥作为转向桥，后面的二、三、四驱动桥驱动的轮胎可以用橡胶履带连接在一起，以提升装甲车的复杂地形通行能力。
在WZ522-1第一轮样车上是没有防浪板设计和专用水上推进设备的，旧WZ523尾部中央有一个三叶螺旋桨，提高了水上的航速，但却仍然没有车首防浪板设计。在这辆WZ522-1第二轮样车上，能够看到遗留下来的防浪板支架，而在老照片中也有防浪板的痕迹。转到车尾，会发现该车尾部两侧下方各有一个4叶涵道螺旋桨，加之第二轮样车车型更加完善，适合水上航渡，估计其水上速度要远高于前两种型号。这种螺旋桨的涵道位于车体下方，而不像后来的WZ551系列的螺旋桨是单独位于车体外侧。不过，这种内涵道螺旋桨效率不高。
对车顶大座圈的猜想
该车还有一个非常独特的地方，即在车顶中部有一个超大尺寸的座圈。虽然座圈被铁板密封，但从已经被锈蚀成千疮百孔的铁板就可以看出这是后来加上去的，与四周完好的装甲板并不是同一材质。
在WZ522-1第一轮样车和旧WZ523上，都是在车顶安装一个单人的机舱盖和高射机枪座圈。而第二轮样车上这么大一个座圈，应该不是用来安装高射机枪的。因此这座圈可能是曾经考虑自行研制新型炮塔武器系统，成为轮式步兵战车或轮式突击炮。还有一种可能性是在该车基础上改进轮式自行迫击炮，这个开口就是迫击炮战斗时的舱门。
车内载员位置的推测
从该车的发动机舱两侧通道侧身走到载员舱，第一个感觉就是低矮无比，笔者基本上只能弓着身子或半蹲状态下活动。环顾四周，可以看到这种第二轮样车每侧增加的一个观察镜和射击孔正好位于发动机舱室边。在其上方每边还有一个独立的舱盖，加上地板和车体侧面的遗留物，那么就可以推测在每侧过道中会布置一个位置，乘坐步兵班的班长和副班长。由于这两个位置的设置，其实过道就失去了通行的能力，但该处座位应该采用自翻式结构，这样在步兵下车后，翻起的座椅仍然能够确保过道的通畅。
在尾部两侧可以各找到3组固定销，对应的上方也有可以打开的长条舱盖，因此可以判定在尾部两侧也有3人的固定/自翻板凳或座椅，这个位置后也对应了2组观察镜和射击孔。不安装炮塔的话，则两侧还能安放一排4～5人的自翻板凳或座椅，对应每侧的2个观察镜和射击孔。在发动机舱的背面，还能布置1个单独的位置。这样全车在装甲输送车状态的载员就可以达到17～19人，达到2个步兵班的标准，而那发动机舱两侧的位置可以分别给2个班的班长。如果是安装了炮塔的步兵战车型，载员也可以达到8人，有一个班的兵力。此时班长和副班长将只能从上方舱盖上下车，而后部6名载员可以通过大尾门上下车。
给园林的建议
无论是WZ522-1的两轮样车，还是旧WZ523，都是“二四会战”的直接产物，在上世纪70年代初期首次开始研制8×8轮式装甲输送车具有极大的魄力。
从第二轮样车试验情况看，该车为今后中国轮式装甲输送车研制工作打下了良好的基础，而诸如悬架与驱动结构等遗产更是为之后6×6、8×8驱动轮式载具提供了技术积累，具有不可磨灭的历史功绩。
既然在上世纪90年代初这么大费周章地让这么珍贵的装甲样车来到昆山，我们希望作为管理方的亭林园公园应该承担起保管责任，把我国轮式装甲车辆发展历史留下的这一件珍贵的历史实物保存好，保护好！
驾驶员履职报告范文第8篇
2008年，福建省安全生产形势平稳，继续呈现出良性发展势头，全省各类生产安全事故减少5567起、比上年下降21.9％；死亡减少567人，下降13.5％；受伤减少5062人，下降21％：煤矿百万吨死亡率0.98，下降38.0％。三年来，累计减少事故8127起、死亡人数减少1266人，各项指标全面完成国家下达的安全生产控制目标，并提前达到了福建省安全生产“十一五”规划确定的目标。
记者从福建省安监局、福建煤监局等部门了解到，安全生产形势的持续稳定，关键在于政府积极推动监管体制机制的创新。具体做法包括：
一、健全“一岗双责”完善政府及部门安全生产责任制度
为了落实各级政府、各个部门安全生产监管责任，福建省政府出台了《福建省政府及部门安全生产职责规定》，依据《安全生产法》和《福建省安全生产条例》及相关法规，明确了各级政府及相关部门安全生产职责范围、职责内容及相应责任，以及政府、部门主要领导人、分管领导和其他领导安全生产工作职责与监管责任，有力推进政府及部门安全监管职责的有效落实。
几年来，福建省还建立了行政“一把手”安全生产履职报告制度。履职报告包括安全生产组织领导、责任制度、工作部署落实、机构队伍、安全投入、应急管理、事故查处及责任追究等方面情况。各设区市政府和省单列考核单位主要领导每年都必须及时向省政府上报安全生产履职情况报告，由省政府安委会办公室对履职报告提出点评意见，经省政府分管领导审定同意后由省政府安委会进行通报，促进了各级“一把手”履职报告工作的落实。
目前福建全省上下已形成了行政“一把手”负总责、主要领导亲自抓、分管领导具体抓的安全生产工作格局：
首先是省政府每年把安全生产控制指标分解落实到九个设区市和相关的省直重点部门、单位，要求行政“一把手”抓好组织领导和工作落实。
其次是定期通报责任控制目标落实情况。由省政府安办将责任控制目标落实情况、安全生产工作重大问题及时通报各设区市政府和省直有关部门行政“一把手”。
再次是追究“一把手”责任。对发生的各类重特大生产安全事故，都依据国家有关法律法规规定和“四不放过”的原则进行处理，严肃追究有关当事人、行政和企业“一把手”的责任。
二、全面开展落实企业安全生产主体责任活动
泉州市针对安全生产工作中“政府急、企业不急”的现象，同时根据民营企业多、大部分企业安全基础条件差、安全生产主体责任不落实等状况，从2008年6月起，开展“三年行动”。把国家有关安全生产法律法规对生产经营单位的要求，归纳成依法生产经营、组织保障体系、宣传教育培训、维护员工权益、落实规章制度、安全生产条件、隐患排查治理、安全事故管理等八个方面，并进行细化量化，制定出企事业单位安全生产级别评定标准。同时采取多方面约束措施，将企事业单位安全生产状况划分为A、B、C、D四个等级，对被评为C、D级的企事业单位，通过行政、经济和法律的手段予以制约，触动了企业的利益和发展，使企事业单位安全管理逐步走上规范化的轨道。
08年7月24日，中国夜行晋江市支行收到了晋江市安监局发出的“企事业单位存在重大安全隐患函告书”。函告书中写到：“在贵行开户的泉州市天益油墨发展有限公司，在落实国家安全生产法律法规特别是落实企业安全生产主体责任方面不到位，经现场安全评估，企业存在重大安全隐患，被评为D级企业。”
晋江农行接到函告书后。表示将对这些问题企业的业务更加慎重，进一步考察他们的贷款还款能力。“这一做法在促进企业整改隐患的同时，也有利于降低银行的资金风险”。
此后天益油墨发展公司立即按照要求进行了整改。公司负责人说，“这对我们真是个沉痛的教训!”
据泉州市安监局长王金荣介绍，截至2008年底，泉州已对50多家C级以下企业开出了函告银行通知书。“此举极大地震慑了那些盲目生产、忽视安全的企业业主，推动企业自觉整改隐患。”借鉴“泉州经验”，福建省政府安委会制定了《福建省开展落实企业安全生产主体责任行动的指导意见》，自08年12月起在全省开展落实企业安全生产主体责任活动，设立工作机构，工作分自查自评、初审复核、分类整改、考核验收等步骤，对全省企事业单位进行级别评定。级别评定分为A、B、C、D四级，2011年底前完成第一轮考评验收，2012年起进行新一轮级别评定和考评验收。对确定为C级的，取消其评优评先资格并督促整改；确定为D级的，由所在地县级政府挂牌督办。
福建省决定在煤矿、非煤矿山、危险化学品、燃气、烟花爆竹、民爆器材、冶金、建筑施工、电力、交通、水利、渔业等12个高危行业、重点行业(领域)，以及近年来发生重大以上安全生产事故的企业先期开展该行动。
三、积极破解安全生产综合监管难题
一个村庄有1名交通安全信息员，每个路段安排1名情报员，同时还有宣传员、责任人、责任领导，全都实现责任“捆绑”到人。这是莆田市涵江区庄边镇根据《福建省人民政府办公厅关于进一步加强农村道路交通安全监督管理工作的意见》文件精神，结合本镇实际，实施“捆绑式”管理，充分调动各方力量参与农村道路交通安全管理，探索出一套镇村道路交通安全管理的新举措。
2008年以来，庄边镇通过这些举措，境内的每一个驾驶员、每一台车、每一段路段都落实了镇村部门的责任捆绑，一切违章行为都有人管理制止，无牌无证及报废车上路、农用车载客营运等严重交通违章现象大幅度减少。
针对道路交通安全形势严峻的形势，福建省安监局牵头，多次召集各部门，就高速公路、国省道、农村道路、城市道路交通和客运企业监督管理等问题进行了专题研究，提出了进一步强化道路交通安全监管的十二条意见。省政府办公厅根据省安监局的建议意见，下发了《福建省人民政府办公厅转发省安监局关于进一步强化道路交通安全监管工作意见的通知》。按照省政府办公厅的《通知》。福建省安监局又提出了《工作分解落实方案》，对《通知》的工作目标、责任单位和完成时限进行分解，并以省安委会名义下发实施。
2008年初，为进一步加强农村道路交通安全工作，迅速扭转“村村通”带来农村道路交通事故多发的现状，福建省出台了《福建省人民政府办公厅关于进一步加强农村道路交通安全监督管理工作的意见》。
福建省运管局驾培处处长郑小强告诉记者，针对机动车驾驶员的培训、考核、使用管理和日常教育中存在不规范，引发驾驶
员队伍整体素质较差，交通事故多发等问题，福建省安监局及时组织协调交通、建设、农业、交警等相关部门开展专项调研、征求意见活动，提出了福建省政府《关于进一步强化我省机动车驾驶员培训教育管理工作意见》。
2007年，福建省安监局与省交通厅、福建保监局联合行文。自2008年1月1日起在福建省范围内全面推行和强制实施承运人责任险制度。在推进“道路交通承运人责任险”制度上，由于该项制度涉及多方利益关系，协调难度较大。中国保险委员会福建监管局财产保险监管处处长黄彦告诉记者，福建省安监局多次召集交通、交警、运管、保监及客运企业等单位，召开座谈会、协调会、联络员联系会，认真研究，反复协调，最后才统一意见。目前，福建省的道路旅客承运人责任险已在福建省推开。据初步统计，目前已有1579辆省际客车、2439辆市际客车、1426辆省市际旅游客车投保了承运人责任险。
破解道路交通安全综合监管难题仅仅是福建省这几年安全生产综合监管的一个方面。
“由于安全生产工作的特殊性，安全生产综合监管工作不可能像有些部门那样，利用手中掌握的管人、财、物等手段加以推动，但安全监管部门本身并不是一点手段和职权都没有。关键是要把法律法规赋予的职权、把目前拥有的工作手段用好用足。坚持实事求是，注重有效监管，突出综合协调，突出持续运作。”福建省安监局局长陈炎生说。
这几年，福建省安监局充分发挥各级政府安办的综合协调作用，对重大问题及时分析、及时研究，认真协调解决，树立综合监管的权威；加强各相关部门的沟通协调，充分调动各部门工作积极性和主动性，形成各负其责、齐抓共管，比较符合该省实际和有效的安全生产监管工作格局和运行机制。2006年国家安全监管总局在福建省召开全国安全生产综合监管工作现场会，对福建省的做法给予充分肯定。
四、坚持“执法与服务并重”
在加强安全生产执法工作的同时，福建省安监部门还坚持“执法与服务并重”的原则，根据本省实际适当下放权力，简化工作环节，提高工作效率，努力实现既节约行政成本，又节约企业经营成本的目标，推动企业安全工作和生产效率的同步提升。
为了完成国家安监总局的非煤矿山安全生产许可证颁证任务。从2005年11月起，福建省安监局针对时间紧、人手少，而工作量又大的情况，及时创新监管手段，将“权力”下放，在各设区市建立了颁证领导小组，组织相关人员进行颁证前的把关、审查等工作。
具体经办该工作的省安监局矿山处黄德学说：“由于创新工作手段，有效发挥了各设区市安监系统的作用，使得我们及时完成了全省4000多本证的颁证工作。原先，办个证企业要往返福州数次，花不少时间和精力、物力。采取该做法后，既方便了基层企业，又提高了工作效率。”
近年来，福建省安监局在实施行政许可、日常监管中，对一些存在安全隐患整改难度较大的企业，深入现场了解情况，针对性地采取组织专家论证等办法，逐一帮助企业制定整改方案，企业按专家要求进行整改并经专家认可能保证安全生产的，及时予以颁证。
“针对福建省27家合成氨、氯碱企业普遍存在电机未防爆、采用木结构和安全距离不足无法取证的问题，我们采取逐家组织专家论证，帮助企业制定整改方案和强化安全管理措施的办法，其中23家危化品企业经整改取得了安全生产许可证，4家不具备安全条件的企业实行了关闭。应该说，执法与服务并重的工作方式，使得我们在工作中比较得心应手，也取得了较好成效。”省安监局监管三处处长周惠珍说。
据悉，近几年，福建全省有50多家存在整改难度较大的安全隐患、而对省里或地方经济建设影响较广的危化品企业，经过省安监局牵头，采取组织专家论证，帮助企业制定整改方案和强化安全管理措施的办法，取得安全生产、经营许可证，做到了安全生产。
福建省安监局在日常监管监察中，对发现存在重大安全隐患或发生事故的企业，在责令其停产停业整顿的同时，采取逐一组织专家帮助指导企业制定整改方案的办法，促进企业及时整改隐患，尽快恢复生产。
此外，省安监局对省重点建设项目，主动提前介入，及时跟踪掌握项目进展动态，指导帮助企业做好建设项目安全许可前期工作，避免企业在建设中走弯路，促进项目尽快建成投产。
五、强化监管监察，煤矿安全创历史最好水平
福建省煤矿资源贫乏，矿井规模小，煤田地质构造极为复杂，稳定性很差，煤炭生产与经济关联度又强。2003年全省产煤仅1347万吨。发生事故79起，百万吨死亡率高达8.09，是该省安全监管的重点。福建煤监局立足实际，坚持实事求是，强化有效监察监管，促进煤矿健康发展。一方面，坚决关闭不符合安全生产条件的煤矿，规范煤矿开发和生产秩序，三年累计关闭小煤矿98个，关闭挂靠井口、硐口498个，2008年关闭矿井的任务也已提前完成。另一方面，不断推进煤矿资源整合和安全质量标准化建设，落实“科技兴安”，推进煤矿100％安装安全监控系统并联网，实现远程监察。切实加强煤矿安全基础建设，加强监察执法，有效地减少煤矿事故发生。2008年，福建全省煤矿发生事故18起，死亡21人，同比分别下降25.0％和38.12％，百万吨死亡率0.98，创造历史最好水平。与2003年相比，事故减少79起，下降81.4％；死亡减少74人，下降80.7％；百万吨死亡率下降87.9％。
六、强化基层基础，打牢安全生产基础
抓好安全生产工作，关键在基础，重点在基层。只有关口前移，重心下移，打牢基础，把工作落实到基层，安全生产监管工作才能有效开展，各项工作才能有效落实。几年来，福建省安监局把安全生产责任落实到基层，促进人人想安全、人人管安全：开展“安全生产示范乡镇”建设，赋予乡镇安全生产监管责任：委托乡镇安监机构行使部分安全生产执法权，提供乡镇安全生产监管手段；制定出台安全生产规章制度，省人大通过了《福建省安全生产条例》，安全生产行政执法监管、执法程序、政务公开、隐患举报等制度不断完善，安全生产宣传培训教育工作不断加强，进一步夯实了安全生产基层基础工作。
驾驶员履职报告范文第9篇
一、责任对象
各科室、客运站、农村客运中心主管经理是安全工作的主要责任人，科长、站长、主任是安全工作的直接责任人，各岗位操作人员是安全工作的具体责任人。
二、责任考核目标
（一）2014年办公室安全生产考核目标
1、公司成立以总经理为组长，班子为成员的安全生产领导小组，建立安全生产管理机构，建全安全生产管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。
2、妥善保管上级、公司文件齐全、整洁分类装订成册，注意做好保密工作，做好公司各种证件公章保管工作，确保公司各种证件及时年审齐全有效。
3、确保公司办公区域不发生火灾、盗窃等，财产损失控制在200元。
4、做好公司各项会议记录，并妥善保管，以备查验。
5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
（二）2014年xx县汽车客运站安全生产考核目标
1、严格执行“三不进站、六不出站”。
2、确保站场全年无火灾、盗窃等情况发生，财产损失不得超过1000元。
3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动（重点检查驾驶员资质、车辆安全例检、安全防范措施），安全隐患整改率达100%。
4、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。
5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
（三）2014年安全科、乡镇办安全生产考核目标
1、杜绝火灾和一次死亡失踪3人以上重特大事故，轻伤率每月控制在千分之0.5之内，总轻伤率控制在千分之一，百车死亡率控制在1人以内，百车直接经济损失控制在8万元以内，确保全年不发生重特大交通责任事故。
2、建立安全生产管理机构，建全安全管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。
3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动（重点检查驾驶员资质、车辆安全技术、安全防范措施），安全隐患整改率达100%，每月组织一次司机安全学习。
4、GPS设备完好率达100%，监控率达100%，严格按照公司GPS管理制度严格处理违法车辆及驾驶员。
5、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。
6、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
（四）2014年政工科、财务科、经营科安全生产考核目标
1、财务科为公司财务重地，无关人员不得随意进入，确保财务安全，各种票证规范、齐全有效，账款相符，注意做好保密工作，全年财产损失不得超过500元。
2、政工科确保全体员工“五险一金”的购买，特别是医疗保险和工伤险不得出现漏保，以免给本公司带来经济损失。
3、经营科确保按规定及时准确审核车辆准入报废申报工作，确保监督执行“参营费”的及时收缴，入库率100%。
4、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。
三、责任追究
1、各主管经理、科长、站长、主任、从业人员，未依法履行安全生产管理职责及安全生责任，造成人身伤亡事故的，按《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《安全生产事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规章处理。
2、企业安全生产责任制与企业年度考核目标相结合，实行安全生产一票否决制。
四、考核与奖惩
1、公司对所有安全生产岗位人员实行500元的全年无事故、履职安全奖励。
2、奖惩
①完成责任目标的安全生产岗位相关人员，安全奖全额兑现。
②按公司安全奖惩制度，每违反一次扣除安全奖50%。
③第三次违反公司安全生产奖惩制度规定，严格按安全生产奖惩制度给予处罚。
④公司安全领导小组对所有安全生产岗位上述各项指标完成情况组织年终考核，不能完成责任目标的，取消当年评先资格。完成责任目标的，并被上级和公司评为安全工作先进个人的，公司将给予一定奖励。
驾驶员履职报告范文第10篇
校车安全管理和学生安全乘车，事关学生人身安全和身心健康，事关千家万户幸福安宁和社会和谐稳定，是当前社会各界和人民群众普遍关注的热点问题。各镇（街道）和有关部门要树立忧患意识，坚持预防为主，切实重视和加强校车安全管理。要根据“属地管理”、“谁主管谁负责”的原则，严格实行主要领导负责制，坚持一把手亲自抓、分管领导具体抓，认真制定、落实校车安全管理工作措施，有效组织、协调和监督有关部门开展校车安全专项整治工作，确保广大师生的人身财产安全。
由区政府领导召集，区安监局牵头，公安、教育、交通、安监等部门领导参加，建立校车安全工作联席会议制度，定期研究、解决辖区内校车安全管理存在的问题，组织部署校车安全专项整治行动。联席会议每季度不少于一次。
各镇人民政府（街道办事处）要按照属地管理原则，全面负责辖区内校车安全管理，建立校车安全工作联席会议制度，牵头组织本镇（街道）公安派出所、交通运输、安全生产等部门联合开展执法检查；要定期组织对校车经过的沿线公路进行安全排查，对危险地段采取有效措施治理，消除道路安全隐患；要督促村（居）两委做好乘坐校车学生的情况摸底及家长安全教育工作。
二、明确分工，加强协调配合
各级各有关部门要认真贯彻落实教育部、公安部等十部门联合制定的《中小学幼儿园安全管理办法》（教育部令第23号）、省公安厅、教育厅转发公安部、教育部《关于实施国家标准〈机动车运行安全技术条件〉（GB7258-）第2号修改单的通知》（公综〔〕713号）和省预防道路交通事故领导小组办公室《关于进一步加强校园及周边道路交通安全管理工作的指导意见》（预防办[2号]等文件精神，进一步明确职责和任务，落实管理措施，切实强化对校车的安全管理。
(一)公安交通管理部门
1、负责对教育行政部门登记备案的校车进行审验，办理注册登记；审验专用校车车身外观标识涂装、校车的外廓标识，核发校车标牌，变更、撤销校车登记。
2、负责对校车和校车驾驶员的资格审查，及时查处不合格的校车以及不符合条件的校车驾驶员。
3、督促学校按时做好校车年检工作，督促使用校车的学校和校车驾驶员落实校车安全检查制度。
4、定期开展路面检查，依法查处校车超员、超速、违法停车等交通违法行为。
5、每月汇总辖区校车及其驾驶人交通违法行为并通报给当地安监、教育部门和有关学校。
6、严厉打击无牌无证、不符合安全技术标准和低速载货汽车、拖拉机、三轮汽车、非法拼装车、摩的等搭载学生的违法行为。
7、积极配合学校定期对学生及校车驾驶人进行交通安全宣传教育。
8、配合做好校车GPS系统与公安110接警系统的联网工作，确保对校车超载超速的违章行为和突发事件的及时有效处理，有效遏制违章、抢车、盗车事件的发生。
（二）交通运输管理部门
1、负责接送学生的营运车辆的监管工作，维护校车运输的正常秩序。
2、负责对集中接送学生车辆营运资质的审查。
3、加强对非法接送学生车辆的清理，严厉打击无营运资质擅自从事接送学生经营行为。
4、会同交警、安监、教育等部门，每年至少开展2次（寒暑假期间）校车驾驶员安全教育培训工作。
5、负责督促落实集中接送学生的营运车辆安装带有卫星定位功能和摄像功能的行驶记录仪（GPS），将校车GPS定位监控系统纳入道路运输车辆GPS定位监控系统平台进行统一监管，定期将校车违法数据抄告交警、教育部门。
（三）安监部门
1、负责接送学生车辆整治牵头工作，建立接送学生车辆安全管理工作联席会议制度，组织教育、交警、交通等相关部门每季度召开一次联席会议、组织一次联合执法检查，定期通报接送学生车辆安全管理情况，查找分析存在的问题，研究和改进管理对策。
2、负责考核、通报各部门对接送学生车辆的监管履职情况，把接送学生车辆管理作为道路交通安全季度考核的重要内容之一。
3、负责对接送学生车辆发生亡人交通事故进行事故调查，依法对相关责任人员进行责任追究。
（四）教育部门
1、受理学校、幼儿园提出的配置校车及其驾驶人的申请，会同公安交通管理部门做好资格审查和校车建档工作，做到“一校一档”、“一车一档”。
2、督促使用校车的学校按照接送学生人数合理配备车辆，按照规定喷涂车身外观标识，领取张贴车窗外观标识。
3、负责学校自配和包租的校车GPS系统采购、安装、维护的统一招投标工作。
4、负责与学校签订校车安全管理责任书，督促学校落实安全管理责任。
5、根据公安交通管理部门查处通报，督促有关学校限期进行整改并反馈；对存在私自改装车内座位、超速超载等严重违法交通行为而未能及时整改到位的学校（幼儿园），严肃追究校（园）长责任，责令其停业整顿或实施限制招生、取消办学许可等处罚。
（五）校车使用学校
1、严格按照有关规定购置、租赁、使用校车，严格按照校车驾驶员条件聘任驾驶员。不得使用或租用拼（组）装车、报废（或延缓报废）车接送学生，不得使用或租用各类货运汽车、拖拉机、三轮摩托车等非客运车辆搭载学生。
2、建立校车及其驾驶人管理台账，将校车及驾驶人信息报教育部门进行备案，及时办理相关手续，做好车身标识喷涂和车窗标识张贴工作。严禁租借、出售、伪造校车专用的标识、标牌和标志。
3、实行校车“六定”管理模式，即定人（固定驾驶员、随车管理教师或人员）、定车（固定班次）、定座位（固定学生座位）、定检（定时对校车进行检测维护）、定线路（固定接送线路）、定时间（固定接送时间）。
4、与驾驶员签订《接送学生往返家校交通安全责任书》，明确校方和驾驶员双方的安全职责。
5、对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守纪及其审验、交通事故与每月安全教育等情况进行跟踪记录，切实加强校车的日常监管。
6、建立防范校车交通事故的制度和措施，制定校车交通事故应急预案。一旦发生校车交通事故，及时报告上级教育主管部门和交警部门。
7、加强学生交通安全教育，反复教育学生不乘坐无牌无证车辆、不坐超员车辆，不坐“摩的”、货车、拖拉机等非营运车辆，自觉抵制各类违法行为，提高学生的交通法制意识和安全意识，培养安全出行的良好习惯。
8、每学期开学初要做好学生上下学乘车情况调查，掌握学生上下学交通方式，了解接送学生车辆相关情况。广泛发动师生及家长举报“黑校车”和其他非法营运行为，如有发现集中接送学生没有营运资格、没有进行校车登记的车辆以及其它危害学生交通安全情形的行为或隐患，及时报告当地公安、教育、交通部门进行处置。
三、严格程序，强化源头管理
（一）深入排查摸底。教育部门要结合贯彻实施《标准修改单》，会同公安交通管理部门对辖区所有学校和幼儿园，特别是民办学校和民办幼儿园自备、租用的运送学生上下学的车辆及驾驶人、行驶时间、行驶路线等情况进行一次全面排查，并登记造册，逐步建立运送学生上下学的车辆动态监管机制。
（二）认真审核把关。由中小学、幼儿园督促校车所有人如实填写《校车登记/撤销申请表》（见附件），以学校和幼儿园为单位，集中上报区教育局。由区教育局统一汇总送公安交通管理部门审核。
（三）严格信息审查。公安交通管理部门要通过道路交通管理信息系统查询，确认车辆及驾驶人信息是否真实、有效，并先期告知校车所有人按标准进行整改，签注审核意见后通报教育行政部门，再由教育行政部门通知学校或幼儿园及时告知校车所有人到市公安局交警支队车辆管理所办理校车登记手续。
（四）严格查验车辆。车辆管理所要严格按照《标准修改单》以及《校车标识》等要求，对运送学生车辆进行认真查验，在不改变车辆座位间距、排列、结构的情况下，重新核定校车类型和乘员数，及时办理登记。凡符合集中运送学生车辆条件的，车辆管理所应在机动车登记系统中及时录入校车类型、乘员数、学校名称、教育行政部门名称等信息，在《机动车行驶证》副页上签注校车类型和乘员数，同时把《校车登记/撤销申请表》存入车辆档案。
四、统一标识，规范管理制度
校车必须是在本市注册登记、5座以上（含）、专门用于接送学生，并按《标准修改单》的规定喷涂、放置标识标牌的客车或乘用车。
专用校车的外观标识应按照《校车标识》（GB24315-）规定的接送学生专用校车统一标识执行。非专用校车标牌由省公安厅交警总队印制。新购校车办理注册登记时，同时按上述要求办理校车登记，喷涂统一外观标识或核发校车标牌。在用校车改变用途，需如实填写《校车登记/撤销申请表》，经所在县级教育行政部门和公安交通管理部门审批后，到车辆管理所申请办理撤销校车登记手续，同时消除校车外观标识或上缴校车标牌。
交通民警在路面执勤中，发现运送学生车辆无外观标识或校车标牌的，要在进行宣传教育的同时，责令其停止运营，并要求其按校车类型喷涂外观标识或补办校车标牌，同时抄告交通管理部门、通报教育行政部门。交通管理部门应对不依法喷涂、设置外观标识或校车标牌而运送学生的非法营运车辆依法进行查处；教育行政部门接到通报后，应及时通知学校或幼儿园负责督促限期整改。
五、加强管理，确保出行安全