标线施工总结范文

标线施工总结范文第1篇

关键词：热熔道路 质量控制 标线 工地例会

由于工程设计蓝图最后一道工序，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较短，工程造价占总造价的比例相对较少，因此标线工程施工经济效益相对较差，但他是整个工程的最后一道工序，对行车安全发挥着巨大的作用，犹如画龙点睛一样，把整个路面分隔开来，使整个路面像漂亮的彩带一样形成了非常规则的行车路线，使的高速行驶在道路上的所有车辆有序的照章行驶，大大提升了行车安全，大大降低了交通事故，为此笔者认为，道路标线是公路竣工的尤为重要的组成部分，必须严格按设照计图纸施工，不差分毫，下面结合作者的施工经验，就热熔道路标线施工需要注意的几个问题进行探讨。

施工准备阶段

热熔道路标线施工准备阶段是标线工程施工总体部署、调查作业范围、及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到标线工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几个方面工作。

1、详细调查，制定方案

在工程所在地，要详细调查了解公路路面沥青混凝土的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数，编排总体施工计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

2、建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量差，从而影响施工进度、企业信誉和经济效益。给道路行车带来隐患；因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步的去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性，实行全员质量管理，保证工程质量，最有效的就是建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。建立技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点采取一系列节能减排措施，取得经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图纸和国家规范的要求施工，并按照创精品工程的细步做法，要求精心完成每一个分项工程，实现“创高标准优质工程”的质量目标。

3、技术交底

在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。

4、施工阶段

热熔道路标线的施工是整条道路工程的收尾阶段、是公路交工通车的阶段，也是对工程质量验收的阶段。是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，因此要抓好下面几个关键环节。

5、标线施工试验段

在对标线施工全面展开以前，首先要对标线涂料进行检测，检测合格后，按照制定的施工方案进行标线试验段施工，试验段的施工，能初步掌控涂料的温度（220℃左右），调整划线车的厚度应在2mm（±0.2）、施工时应对划线车的速度和顺直度进行调制、玻璃微珠的撒布应均匀。

通过试划的情况来计算本项目的用料、用时和用工情况，确认时间是否满足工期要求，质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工后确认方案可行，然后全面进行施工作业，绝不可盲目的，不分情况繁简就展开大面积作业。

6、施工基准线

热熔道路标线施工笔者认为最关键的一环就是首先要打好基准线。在放基准线时，必须要对路面宽度精确丈量，然后精确计算出基准线的位置，严格按照计算数据放线。放线时遇到弯道既要准确掌握尺寸，还要考虑到线条的美观、顺畅。另外还要选择好使用的放线涂料，一般采用白色常温标线漆兑加合适的稀释剂为最佳，因为用标线漆放的水线可以保持时间较长，以免放完水线后遇到下雨后丢失，造成重复作业，浪费人力物力，贻误工期。

7、选择合适的机械

设备常言道“工欲善其事，必先利其器”。划线机械种类繁多，各式各样，比如有大型机动涂敷车、自走型涂敷车、手推式涂敷车等等，一定要根据施工场地选择合适的施工机械。比如施划路线比较长的边实线就可采用大型的机动涂覆车，因为这种施工车施工速度快，但不便于掉头，不便于划虚线；施划路线较短，又多虚线路段就应采取手推式涂敷车，虽然手推式费力但施划灵活，便于操作非常适合施划虚线；因此在一级路以上一般采用手推式和自走式两种机型配合使用为最佳，效率最高。

8、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行处理，认真分析原因，采取措施，保证一次完成。如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工方案进行调整。保证交工验收合格率在100%，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

9、流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在道路标线施划施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，流水作业最终的目标是追求责任到人、互不干扰、经济效率最高、施工速度最快。要实现整个标线施划的流水作业，就要消除一些特殊点的制约，就要针对一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段对标线施工的影响，保证标线施划施工流水作业顺利开展。我们最常见的路面形式是沥青路面和水泥路面两种；

沥青路面为：安全设施摆放清除障碍清扫路面打水线熔融涂料（控制料温）喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。

水泥路面为：安全设施摆放清除浮浆打水线喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。

10、工地例会

工地例会是对前段施工的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员的积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

结束语

标线施工总结范文第2篇

关键词：标志标线质量控制

中图分类号： U260 文献标识码： A

道路交通标志标线是道路使用者的说明书，是无声的“道路交通语言”，是保证行车畅通、有序、安全的重要设施。道路交通标志标线的合理设置，可以有效地降低交通事故的发生，有利于提高道路交通的安全性。通过近几年直接参与工程实践的认识，本文主要从现场施工方面来探讨道路交通标志标线施工质量控制上需要注意的问题及解决方法。

一、标志标线在现场施工中主要存在以下几个方面的问题：

（一）标志基础开挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未调查定位地点前后实际地形及道路两侧构造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保设施工程施工中，某施工单位在大型指路标志基础施工中，就因为基坑定位时没有注意到所定位置处在弯道内侧并且标志前方大树较多，最终导致浇筑完毕的基坑作废，并重新选址浇筑。在2013年S323实施安保工程过程中，由于道路两侧树木密集，原施工图所给的双柱式地点距离标志由于树木遮挡，最终全部变更为悬臂式地点距离标志。

解决方法：道路交通标志基坑的定位，首先要结合施工图所给标志桩号处的实际地形情况，若道路沿线的设施构造物、树木等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应适当调整标志的埋设位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理及业主，以便确认标志位置。

（二）标志立柱竖直度达不到设计要求；标志板面安装完毕后出现“低头”现象。

解决方法：立柱安装时要同时用两套线坠检查立柱的竖直度，两套线坠要放在立柱的不同立面，成90度夹角放置，把线坠下拉1m，用钢板尺两侧1m处立柱与线的距离，允许偏差为±3mm。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。在安装大型标志板时，为防止出现标志板“低头”现象，在固定标志板时，预留一定的上挠度，根据标志板尺寸的大小，结合实际施工经验，一般预留2cm左右即可。

（三）标线表面出现气泡、针孔现象

一方面，这是因为沥青路面碎石空隙内水分受热转化成水蒸气冲破未硬化标线造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在热熔釜中融化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，在标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡。一般而言，涂料在融化中产生气泡是正常的，在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，但是会影响标线的致密性和机械强度，如果气泡扩散到表面而标线未表干，则这种气泡便破裂或成气泡状，如果恰好在此时标线表干，便会在标线面上产生针孔或类似小丘状气泡。

解决方法：针对第一个方面，要确保标线施划前路面干燥，雨后要经过充分日晒后再进行标线施工；选择干燥速度快的下涂剂，喷后待干燥后施工。针对第二个方面，由于涂料受潮产生的气泡，要严格控制涂料的存储条件和存储时间，尽量避免使用存料。

（四）标线脱落现象

造成标线脱落的原因主要有路面清扫不干净、彻底，没有涂抹下涂剂。特别是路面上的灰尘、杂物，直接影响标线与路面的粘结力；下涂剂涂后，很长时间不划线，甚至被汽车碾压后再划线，会引起标线起皮、脱落；路面上有水或比较潮湿，在施工时，未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后会受热蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大的压力，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落；环境温度低于5ºC，熔融温度太低，涂料融化不充分，搅拌不匀。

解决方法：施划前彻底清扫路面，进行下涂剂涂抹；下涂剂干燥后应立即划线，如因特殊情况涂下涂剂后不能立刻施划，应在下次施划前再次清扫路面，重新涂下涂剂；热熔型道路标线的黏结强度会受水膜的影响，施工时路面不应该有水或太潮湿，一旦在涂层与路面之间有一层水膜，标线就会很快起皮、脱落。因此，施工时要确保路面干燥。在特殊情况下，必须赶工期时，可用人工方法干燥；标线施划时的环境温度宜在10ºC以上施工；由于石油树脂本身特点，热熔型道路标线涂料的施工温度控制在180ºC～220ºC较适宜，温度过低会影响到石油树脂分子的伸展性，从而削弱标线对路面的附着力，温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他有机材质如树脂易分解、炭化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。

结语：道路交通标志标线是交通安全设施的重要组成部分，道路交通标志标线的施工质量直接影响到道路整体工程质量和行车安全畅通。对道路交通标志标线施工中存在的问题原因进行深入分析，在实践中结合专业知识认真总结经验，对于业主及监理在道路交通标志标线施工管理中提高工程质量具有十分重要的现实意义。

参考文献：

1GB5768―2009,道路交通标志和标线.

2JTG F80/1―2004,公路工程质量检验评定标准.

标线施工总结范文第3篇

关键词:交通工程；标志标线；设计；施工

交通工程标志标线作为道路设施中重要的组成部分之一,主要目的是引导车辆规范行驶，确保车辆以及行人在参与交通过程中的安全性，降低交通事故发生率，提高道路交通的有效性。结合既往工程实践经验来看，交通工程标志标线的设计关系到道路行车秩序与行车安全，不同种类交通标志的设置要结合道路施工状况、行人行车数量等进行合理设置，尤其是繁华路段、交叉路口更要树立明确标志以提醒行人、司机注意安全，确保道路交通车流、人流获得有序疏导与安全保障。

1交通工程标志标线的设置原则分析

在交通工程中,标志标线多设置于人流量、车流量较大或繁华路段中，对引导道路交通，保障参与交通各方安全性有重要意义。为更好的发挥标志标线的功能，标志的设置应当详细，准确标注地点、方向以及距离等关键信息，还应通过与路面标线、行车标志、信号灯、道路轮廓以及文字箭头等一系列元素的有机配合，构成一套健全且完善的交通工程安全标志体系，以达到疏导车流、人流，保障交通安全的目的。

1.1合理设计

在交通工程中对标志标线进行设计时，必须严格遵循我国现行道路交通工程建设中的有关规定以及路政工程施工规范，参考交通工程所处路段范围内道路宽度、车流量、人流量、车辆时速以及地质条件等基础资料，提高标志标线规划设计的合理性水平。

1.2重点设置

在交通工程中，针对交叉口、临时施工、急坡陡坡等关键路段，在设置标志标线时必须完善警示牌以及各种引导装置的信息覆盖范围，以确保车辆以及行人出行的安全性，达到防范各类道路交通事故发生的目的。

2交通工程标志标线的施工技术

2.1施工准备分析

道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，要重视导致交通事故的各种因素，确保设计与设置的合理性、科学性。因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。同时还需及时收集道路宽度、坡度、弯度等关键信息，作为后续道路安全、流通管理工作的基本依据。要重视对噪声、振动以及废弃污染的预防工作，以确保后续施工作业顺利开展。

2.2标志施工技术应用

道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径。在交通工程中,标志的常见形式包括施工安全标志、施工警示标志、路标指示标志、警告标志、禁令标志等，主要功能是确保道路交通在正常运转的前提下，及时将道路交通信息传递给车辆驾驶人员以及行人，并根据实际情况对交通计划进行合理调整。在交通工程标志施工的过程中，为确保标志在交通工程中达到的满意效果，在标志基础制作方面采取了如下施工技术:交通工程中标志基础的设置大多呈现出分散性与路线长的特点，混凝土运输过程中可能出现初凝对工程质量产生影响，因此在标志施工中采用混凝土集中搅拌技术。用混凝土罐车密闭运输方式施工，当混凝土罐车运输至施工路段并进行浇注前，需在施工路段上铺设一层塑料布，以免洒落混凝土影响路面质量。除此以外，在标志反光膜的粘贴中，应当将环境温度控制在18~28℃范围内，并通过空调、加湿等多种方法将环境参数控制在合理状态下。若反光膜粘贴期间出现接缝，需要采用上侧膜压下侧膜的方式进行处理，并于拼接部位预留宽度在3.0~6.0mm内的重叠部分，以免出现漏水问题。

2.3标线施工技术应用

道路交通工程中标线的主要功能是引导车辆以及行人沿正确方向行驶。对于高等级路面而言，应选用白色热熔涂料作为标线施工材料，同时可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高标线的反光性能。交叉口、分带开口等特殊路段应设置减速带，以提醒车辆驾驶人员减慢车辆行驶速度，预防各类交通事故的发生。考虑夜间行车的安全性，还应按照主线20~28m，主线匝道4~8m的标准设置轮廓标线，指导车辆的安全行驶。施工人员还应针对标线施工中存在的主要问题及时处理，标线表面粘附的灰尘选择相应热熔涂料的方式解决；针对局部剥落问题，应通过对施工温度的严格控制（施工现场温度应达到10℃以上）,涂布器配备挡风设备，严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌等措施进行处理。

3总结

交通工程中标志标线的设计方案与施工质量将直接对交通安全与道路交通管理质量产生影响。科学的标志标线设计方案与可靠的施工技术使标志标线在道路交通系统中的作用得到充分发挥。本文针对交通工程中标志标线的设置原则进行分析、探讨，望能够为后续工作的顺利开展奠定基础。

参考文献:

[1]周应新,孙武云,岳锐强,等.简述连续长下坡路段高速公路管理服务设施及标志标线设计[J].公路,2010,(5):220-224.

[2]张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].黑龙江交通科技,2009,32(4):59.

[3]林广明.高速公路服务区交通标志标线设计问题探讨[J].交通世界（工程技术）,2014(1):234-235,236.

[4]郭忠印,乔亚丹,宋灿灿,等.高速公路小半径路段标志与标线的组合设置[J].中国公路学报,2016,29(4):107-113.

[5]乔奇,姜彪.关于国省道公路标志标线维护设计的几点思考[J].建筑工程技术与设计,2015,(7):811-811.

标线施工总结范文第4篇

关键词：公路交通；安全设施；质量问题；改进措施

中图分类号： C913 文献标识码： A

前言：公路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、隔离栅等。在公路基础设施当中，交通安全设施是非常重要的组成部分，在维护交通安全方面发挥着重要的作用。

1、标志质量中存在的问题及改进措施

1.1标志立柱竖直度不符合要求

原因分析：现行检测验收标准要求标志立柱竖直度为±3mm/m，比老标准的±5mm/m提高很多。①标志安装人员未经培训，操作水平低；②基础浇筑时，预埋件钢板未放平整；③基础尤其是大板面悬臂基础件钢板下方未振捣密实，导致悬臂立柱法兰盘在板面重力作用下产生局部位移；榆门架式标志钢结构未按现场实际跨度制作或精度不够，导致门架支撑勉强安装，立柱竖直度已无从谈起。

改进措施：①加强人员技术培训，配备必要的测量仪器。②基础浇筑时，要加强振捣，特别是大型悬臂标志钢板下方务必振实，安放预埋件时应用水平仪测量保证顶板水平并采取临时固定措施。③门架式标志在制作前应现场复测基础高差、横梁跨度，制作及镀锌防腐时应对门架立柱进行必要固定，避免过大变形。

1.2反光膜逆反射系数不够

原因分析：①反光膜采购渠道不正规②公司没有自检设备或设备失灵③标志使用环境恶劣（灰尘、污染严重）。

改进措施：①应选用正规知名品牌供货商②购置必要检测设备，施工中定期抽查。

1.3通车后标志板面被车辆刮蹭

原因分析：①标志净空高度不够，主要是门架、悬臂标志。②柱式标志侵入公路限界。

改进措施：①门架、悬臂标志基础施工时，应控制好基础顶面标高，若发生与实际不符情况，应在钢立柱制作前现场测量后适当调整立柱下料长度；安装时应现场放样划线确定板面安装位置，适当预拱4-5cm,安装后用塔尺复测净空高度。②柱式标志基础施工开挖前时，应根据图纸预先计算出基础中心至路肩外侧边缘线的距离,要保证板面安装后，标志板外缘距路肩边线大于25cm。需要特别注意的是互通匝道出口处标志。标志一侧是主线、一侧是匝道两边都在通车，因此在基础放样定位时要保证两个方向都满足必要的安全距离，以避免刮蹭。

2、标线质量中存在的问题及改进措施

2.1逆反射系数不够

原因分析：标线涂料温度过高导致玻璃珠沉底；过低导致玻璃珠附着力下降，产生早期磨损。玻璃珠撒布器未调整好，或在大风天气作业，导致撒布不均匀。

改进措施：高度重视涂料出料温度，确保在正常范围内，不能过低或过高。检查涂料用量，涂膜不能太薄，太薄导致玻璃珠附着力差；调整玻璃珠撒布器、有风时安装防风罩。

2.2表面气泡

原因分析：气泡量大时说明路面潮湿，主要表现在水网密布地带长大桥梁的大纵坡路段，路表面看是干燥的，实际内部有水分聚集，路面结构空隙内的水分遇有200℃以上高温涂料时立即热膨胀生成水蒸气，水蒸气上升顶起标线涂层而成为气泡；再就是底油的溶剂气体化，也产生气泡。

防治措施：桥梁大纵坡段一般选在长时间连续晴好干燥天气进行施工，拟施工路段一般选择7天左右未有降水情况下施工。底油未干不施工。

2.3标线裂纹或裂缝

原因分析：①标线热胀冷缩与路面不同步。根据经验，和路面的压实度情况也有关系，常见的现象是匝道路面压实度相对于主线要低，有热胀冷缩的余量，一般很少裂，主线压实度高些，热胀冷缩余量小，所以标线开裂的频率也大些。②路基设计排水不畅标线位置经常积水③局部裂纹是标线材料未熔混好；④路面开裂致使材料为外力破坏。⑤自然环境恶劣（如空气污染、酸雨）。

改进措施：①路面未干透不施工，加强涂料熔融情况监控，搅拌均匀。②对于标线热胀冷缩问题展开研究，深化认识。

2.4粘贴式突起路标通车后时间不长脱落

原因分析：突起路标一般设置在匝道分合流区。①突起路标本身材料：低质原材料壳体，填充技术和工艺不过关，导致产品的抗压荷载过低；②重车超载车以不利角度过度碾压，如大货车以较高速度从匝道冲过分合流区进入高速主线或在该区域内急刹车，轮胎野啃压冶而破坏，此种情况已超出了规范设计；③施工时，所用固化剂材料老化或配合比例不符合要求或突起路标底部固化剂胶未涂敷饱满导致粘结力差；③粘贴路面未清洁即施工。

改进措施：①认真选择合格材料供货商；②严格按照粘贴操作程序施工：清洁路面，保持干燥、胶体饱满，按压平整牢固。③改进设计，必要时可改粘贴式为埋入式。

3、波形梁护栏质量中存在的问题及改进措施

3.1护栏板厚度不够、栏板拼接螺栓强度不够（应为S8.8级）

原因分析：①施工单位诚信履约意识差，采用负公差定制护栏板、以偷工减料；定制普通螺栓，以次充好方式进行非正当营利。

改进措施：①加强施工企业诚信履约意识教育，完善信用体系建设。②加强原材料供货企业源头管控，对于提供负公差的供货商给于适当限制；③加强栏板及螺栓的过程检查频率。

3.2护栏线形不顺、螺栓缺失

原因分析：①护栏立柱施工时放样及打桩时控制不严，立柱线形差。②未调整立柱线形即安装护栏板，施工人员调线形的水平不高或方法不对。

防治措施：①放样时不能完全拘泥②路缘石等参照物，要有总体控制概念，根据实际道路走向进行局部微调，主要是道路横断面方向；②栏板安装前，应先调整立柱线形，栏板安装后总体调整至少2-3遍，切记线形调顺前护栏螺栓不得上紧。

3.3桥头过渡段衔接不畅、固定螺栓锈蚀

原因分析：①施工单位放样或打桩过程中应将桥头处护栏一并考虑，缺乏总体意识；②设计单位保守，一成不变套用图纸，不符合现场实际；③设计中固定过渡板在防撞墙上的膨胀螺栓为电镀锌非热镀锌防腐渊市场上很少有热镀的膨胀螺栓冤。

改进措施：①施工单位要加强对过渡段的关注力度，在技术交底阶段要提前现场踏勘、必要时提出优化设计方案，施工放样时统筹考虑。②创新改进螺栓固定形式或尽量采购热镀锌膨胀螺栓。

4、隔离栅质量中存在的问题及改进措施

隔离栅线形不顺滑、立柱高度有起伏。

原因分析：①主体路基单位提供的施工界面不理想、场地平整不彻底；②施工单位施工经验不足，放样水平差，对局部的起伏地形行未采取平整措施。

改进措施：①施工放样。先定中心线，然后定柱位。确定柱位时应与公路界地形相协调，坡度小的做成斜坡形，地形分段性起伏的可以做成阶梯形。在低洼地带，当地面起伏发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱或进行适当土方挖填作业。②起伏过大时，应对地形进行一定的整平，尽可能使隔离设施起伏自然，避免局部地段的突然变化。③立柱埋设分段进行，先埋两端立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。

5、结束语

在当前我国建设综合交通、平安交通、智能交通、绿色交通的大背景下，交通安全设施在公路整体运营中的地位更加重要，加之是近年来某些地区交安设施总体质量低下、检测合格率偏低，质量问题频发的情况下，加大对公路交通安全设施质量通病的研究和防治意义重大。

参考文献：

[1]魏春燕.公路安全设施设置若干问题的探讨[J].黑龙江科技信息（工程科技），2012（9）.

标线施工总结范文第5篇

1．1交通标线

交通施工中的要点:(1)交通施工中标线的施工速度和度的控制都会影响施工的质量，因此施工操作人员就必须具备相关的基础施工技术知识。在操作过程中，还要能够按照不同的涂料性能和指标，合理、有效的调整施工设备和施工速度，确保达到施工质量要求的水平。(2)交通施工工程最好的条件应该是环境温度大概在五到三十二摄氏度，在部分温度很高或者是车流量相对较大的施工区域内，就要采取增加车辆禁行时间来确保施工质量。(3)在对振动的标线型号、间距和形状进行施工设置时，必须要按照所使用者的通途、目的、道路的特点、车速以及车流量等因素制定出合理科学有效的施工方案。(4)为了不影响施工图形的美观和成型，就必须经常对施工设备进行维护和保养。常见的质量问题解决办法。在标线施工的过程当中容易出现毛刺、气泡和表面不平等问题，对视觉效果以及美观造成一定的影响。导致上面问题的原因有许多，例如:气温、路面的结构以及涂料的质量等等。气温和涂料等因素能够经过调整施工的时间、选取优质的材料等等方面的调整，但是路面的结构是没有办法进行调整的。在各种路面结构状况下怎样保障施工标线质量是一个较大的问题。目前情况下，高速公路的路面很大一部分都是运用SMA结构。SMA路面会出现比较大的空隙，而在进行道路标线施工时很容易出现毛刺以及表面不平的现象。

1．2交通标志

(1)施工的要点。施工结构比较复杂、在布点上分散、种类众多是标志工程的特点。在道路施工的时候，必须要注意现场的实地考察情况和图纸进行结合，以便有效的发觉相关问题。应该特别注重标志的桩号、版面的设计和实际情况是不是相吻合，标志设置完之后不能存在视觉上的影响，而且不能放在有高压线出现的地方，那样对吊机的工作任务会造成困难，标志基础要预先留埋，尤其是附着于桥梁上的预埋，线外路网上的指示标志的状况等等。(2)在施工当中需要特别注意的事项:①标志基础:a．应该特别注意互通式的立交区段开挖情况，立交区域里的电、光缆线路很多，所以就要防止在施工过程中出现电缆、光缆被损坏的现象。b．在坑基当中把其余的材料都挖出来，送到建筑工程师许可的区域，另外基坑挖方必须要保证具备良好的排水，基础排水和运用的办法应当通过监理工程师批准。c．一般情况下设计图中标志基础所在的边坡比例应该是1:1．6，但是实际状况的边坡比例不都是这个比例，要还是继续依照设计图纸来进行施工，就会有可能导致基础顶端外漏太多或者基础顶面埋设在土里面的状况。要解决上面存在的情况就要按照实地的实际状况把基础顶面的标高做出合理的升降。d．在混凝土基础中，特别注意观察悬臂标志埋件的位置，门架也会影响标志施工后的板面净空、角度，也需要更加注意。②在标志面板的制作中。交通标志所运用的铝合金板、铝合金槽、反光膜和交通标志的图案、字体、形状、颜色都需要严格地按照设计图纸和规范、规定来操作。下面我们会对铝板的拼接方式进行重点介绍。标志底板运用的铝合金板，为的是保障平整的程度，在设计过程当中往往在板面尺寸小于八立方米的铝合金板使用厚度为2．0mm的铝合金板，其他的标志牌再用厚度为3．0mm的铝合金板，并且需要使用铝合金龙骨进行固定。铝板和铝合金龙骨以及铝板和铝板的加固大部分都采用铆接的办法进行。现在也存在一种新的拼接工艺，焊接。在标志施工的过程中，大的铝合金标志板之间和铝型板面进行连接时，往往都需要使用标志板专用焊接机和拼接机进行连接。这种焊接工艺是对传统铆接方式的变革，在很大程度上对操作的程序进行了简化，提升了工作效率。完成板面制作时的数字化自动控制，而且连接的平整程度和牢固度全都比之前的铆接方式有了很大的提升。

1．3护栏施工的几个要点

(1)护栏施工中投放柱样必须严格按照设计图纸来完成，根据路桥工程给出的路基中心和基准标高，再把通道、中央分隔带、桥梁、涵洞等等开口的地方当做控制点，再使用经纬仪、水准仪等测量仪器，来进行测量、定位，依次进行测量和标示。(2)在立柱施工中碰到间距零头时(不是标准段)，要合理处置零头数。(3)在立柱投放样施工完成以后，必须严格检查每个立柱的桩位所在地基的情况，如果万一存在冲突的通信管道或者是横向的排水管道等线路和立柱出现交叉时，应当对部分柱样的位置进行适当改变，在中央分隔带上的通信人井处，立柱的设置应该选择远离通信井。(4)在通常路段情况下，立柱需要使用打桩机打入法进行作业，在打进的时候必须准确确定其位置，如果出现了立柱打入深度太大的情况，则需要将其完全拔出，先把基础压实之后再再次进行操作。(5)中央分隔带上的明涵洞、大中小桥。在立柱固定问题上，根据施工图纸规定用混泥土将立柱固定到预留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上进行立柱的操作情况，首先根据施工设计的要求在现场进行混凝土的基础作业，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到预留孔之中，所使用混凝土的标号一般是C20。(7)在立柱施工之后，还要做线性调整。当道路线形和平纵线互相协调之后，再进行波形梁板的安装。(8)波形梁板连接所使用的螺栓还有拼接螺栓都不能够过早上紧，施工过程中首先运用长圆孔做出适当调整，在形成了平顺线形以后，再对螺栓进行拧紧。

2热熔型标线相关问题探究

2．1热熔型标线的厚度

现在，热熔标线在设计上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之间。但是这样的厚度存在着两个缺点:一是厚度比较大，不仅会浪费材料，而且还很容易导致碎裂脱落，增加了施工成本。二是由于车辆不停碾压，还有自身因素的腐蚀和风化等原因，施工标线到两三年以后的视觉性、清晰效果和反射光的效果就会有一定程度的下降，大多数的情况下就需要进行补划。在补划的过程当中就会遇到比较麻烦的问题，那就是原有标线处理的问题，由于要对原有的标线进行彻底的清除是非常困难的，并且部分的清除就会导致新划的标线缺少平整的基础面，会对反光的效果造成影响，要是不对原有的标线进行清除只是在其基础上来进行覆盖，就对导致厚度过大，就更容易导致其脱落断裂。所以，对于刚刚建的高速公路上的热熔型标线设计应该薄一点比较好，最好是1．1到1．3毫米，这样不仅可以保障反射光的质量，还可以减少施工成本。并且能够保障在第二次涂抹以后标线的厚度不会增大。

2．2对于车道识别标志的命名

车道辨别标示的制作能够有效约束车辆的秩序行车，还能够大大提高高速公路开车的速度以及营运的能力。现在经常会出现这样的现象:在开通的高速公路上面行驶着两个大型车，一辆车在行车道上，而另一个在边上的超车道上，这样行车就对车辆通行的速度构成了影响。这种现象会经常出现，我以为应该对大货车应该重点控制，要对大货车进行规范，有序行车，提升公路利用率。

3结束语

通过对多年来的施工操作经验进行总结，现阶段我国的交通安全设施施工技术已逐步趋于较高的水平，施工成果也得到了一定程度上的提升，怎么更好让道路拥有一个更安全、舒服、快捷的行车环境，如何提升服务质量，避免事故的发生，尽量在道路设计施工过程中体现出人性化、环保化、节约化，交通设施从业人员还需要不断努力、不断地探索。

标线施工总结范文第6篇

关键词：高速公路工程；交通安全设施；维修；影响因素

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0141-01

高速公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面具有深远影响。

1 影响高速公路交通安全设施维修施工的因素

高速公路交通安全设施的种类主要包含高速公路护栏、交通标志、高速公路标线、隔离设施以及防眩设施和实现诱导标志等，因此采用科学有效的维修措施是发挥交通安全设施效果的前期与基础。

1.1 施工内部因素

（1）人的因素：包括维修单位的维修管理行为，也包括设计、监理等各相关单位人员做出的与施工有关的行为；（2）技术因素：包括维修方案的可行性、施工技术的先进性、材料选用的合理性，比如施工材料的调整、工艺的改进等；（3）资金因素：项目维持正常施工所需要的资金，包括原材料、施工机械的购置等；（4）管理因素：包括组织和决策因素。组织因素主要指项目所需的组织机构是否科学、健全，是否按照国家有关项目施工的法律法规实施，确保项目维修工作正常有序；决策主要指在项目实施前科学规划，论证工程的发展前景和市场需求，避免因盲目、重复建设造成的浪费。

1.2 施工外部因素

（1）环境因素：主要指维修现场的气候、地质、水文等地理环境，以及现场设置的通风、照明、安全设施，广义上还包括项目地点的人文环境等，同时优良的自然地理及人文环境可以保证交通安全设施维修工程的施工顺畅，并能有效降低突发事件的发生；（2）社会因素：主要指健全的国家法律法规，它是质量控制的依据，一旦在维修工程施工过程中因合同实施出现的偏差问题，造成企业偷工减料，甚至出现质量缺陷时，可有章可循。

2 高速公路交通安全设施维修施工中的问题

2.1 维修施工中的问题

在进行交通安全设施维修施工时，有时会出现设备调试、涂料搭配等不合理的现象，导致涂料在进行涂抹作业的过程中出现不平整、气泡、粗糙等问题，严重的影响了交通讼叩氖侗鹱饔茫当投入在交通运行中使用时还会给人一种错误的指示，导致发生严重的交通事故。

2.2 外观质量问题

主要表现为漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等，同时不当的运输及野蛮装卸也可造成外观质量问题。反光膜的问题主要是设计文件引用依据不严谨，在设计文件中常出现一种产品多种等级，前后矛盾，另外个别维修人员不精通相关标准，生搬硬套，存在闭门造车现象，同时交通安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式，且热浸镀锌采用的方式一般为卧式（个别的为立式），但由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题，造成产品镀锌层不均匀，达不到维修的标准要求，造成附着性能不合格。

3 高速公路交通安全设施维修施工技术

3.1 交通标志的维修施工

出于对实际用途的考虑，交通标志的维修需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。首先对螺栓实施维修工作，其中包含防锈的处理、老化之后的更换工作，同时对标志牌进行清洁，基本是每年对标志牌进行一次彻底的清洗，要是污染非常严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。其次根据相关经验，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故，同时当基础强度达到一定程度后，要将指示板安装到立柱上，并要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离与地面的垂直距离。

3.2 隔离栅的维修施工

隔离栅一般设立在高速公路的地界位置，在进行维修的过程中经常会出现一些问题，因此为了更好保证放样的精准度，降低两者位置之间发生的冲突，需由土建部门使用全站仪对地界进行有效的测量，并进行维修施工的定位。同时在进行隔离栅维修前，要做好位置与地势的处理工作，保证周围地面的平整度，并要清除杂草将地面压实压平，而对于地势高低起伏的地段要进行修平，使其形成一定的坡度，从而保证隔离栅顺着坡向继续维修施工。

3.3 标线的维修施工

在维修高速公路标线时，要掌握标线与高速公路实际情况的一致性，同时在维修施工的过程中，维修人员对标线材质的质量和使用，对于施工后能否更好的进行维修施工作业具有重要作用。维修作业期间的温度需控制在6摄氏度至35摄氏度左右才能进行，并且应根据路面车辆的通行情况和需求选择相应的时间进行维修施工，且维修前必须做好安全围蔽工作。其次在标线材料的选择上也具有一定的标准，热溶涂料要具备良好的附着力和稳定性，玻璃珠必须反光良好，并且在其性能上要能够经受风吹日晒以及车辆的压磨等各种损耗，保证维修施工质量。另外在标线位置确定后，后续的维修工作要力求减少高速公路标识的损坏和缺失。

4 结语

标线施工总结范文第7篇

一般情况下，交通之中的安全设施主要分为交通标线、交通标示、隔离栅栏、护栏和防眩板，这些安全设施有着自己明确的作用，也确实为了公路的安全使用提供了自己的帮助，下面讨论一下交通安全设施施工质量管理的主要内容。交通安全设施施工质量管理的主要内容主要分为:(1)交通标线，设置需要醒目，保证整个道路的流畅，并且能够适应各个时间段的视线诱导。交通标线的设置应参照具体情况具体实施。(2)交通标志，交通标志的设立不存在固定的位置，需要根据实际情况进行临时确定。在施工的时候，以注重考虑规避危险和介绍路线情况。(3)隔离栅栏，应该合理确定栅栏的位置，防止其影响交通。在保证美观的前提下，应考虑公路的通达性，然后规划公路宽度等。(4)护栏，根据规范要求，采用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中，另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础。(5)防眩，合理采用防眩装置，可以有效避免驾驶员夜间行驶时的疲劳感，可以有效改善夜间路面情况，较少夜间事故的发生。

2施工质量管理

2．1施工材料质量的控制

公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向:首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。同时的材料供应商进行能力评估，确定材料的无误。其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。

2．2施工过程的质量管理

对于施工过程中的施工质量管理也是重点，对于施工工艺的管理，可以消除在施工至红人为的错误，造成工程上面的损失。

2．3交通标线

交通标线的涂画应选择在干燥的天气，施工人员进行施工。施工过程中要严格遵照施工图纸的规划，控制线条流畅圆滑。在线条位置，应该提前进行检查，防止异物的存在，最后进行清洗路面。

2．4交通标志

交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。距离。

2．5隔离栅栏

隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。

2．6护栏

目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。在施工过程中，应该注意安装顺序，并对已经安装完成的部件进行合理调试，防止出现变形等情况。

2．7防眩板

其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上。防眩板很少出现质量问题，所以安装等程序最为简单。

3交通安全设施工程施工质量控制对策

3．1完善质量管理体系

对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。

3．2对于材料的控制应作为重点工作

对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。

3．3在施工过程应关注人为上的错误

交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。

4总结

交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅保障了行车安全，而且作用到了公路的舒适程度和快速运营，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从现场施工管理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。

标线施工总结范文第8篇

关键字：高速公路；安全设施

Abstract: this paper focuses on the expressway traffic safety facilities of the content and the effects of this for traffic safety are described.

Key word: highways; and Safety facilities

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。

交通工程几乎包含了高速公路沿线管理养护机构、安全设施、监控、通信、服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。在这里仅说明高速公路的标志、标线、护拦和隔离栅、防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

1、高速公路的标志

随着我国高速公路的不断发展，高速公路交通设施发挥的安全作用越来越重要。而高速公路交通标志是交通设施中非常关键的一环。其为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起者非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。

（1） 固定标志：一种图形代表一个内容，并固定在一个位置上，成为固定式。

包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。

（a）导向标志设置于各互通立交处，提前预告前方地点，方向，及下一出口地点，距离等。以便驾驶员提前注意。

（b）车道标志注明了行车道和超车道的位置，提示驾驶员按线行驶，不要违章，每个路段平均10km 均应设置此标志。

（c）车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km 设置一处。

（d）轮廓标志应设置于所有路段的护栏上，提醒驾驶员注意道路轮廓，以免发生危险。另外，还应设置一些可移动的标志，随时设置于工程施工，养护作业路段。

（2）可变标志：

（a）可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。

（b）可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。

可变标志应设置于每个互通立交进入高速公路一公里处，以便驾驶员了解即将进入路段的情况。可变标志通常用发光二极管制作。最近已有光纤产品，这种字符亮度显示均匀，不会因二极管损坏而使字体符号不完整现象。它还可方便地大幅度调整发光亮度以适应不同的外部环境，并可充分利用光源，减少能源消耗的优点。不远的将来会逐渐采用以太阳能或风能等绿色能源方式提供能源。

2、高速公路的标线

随着国家经济建设的蓬勃发展，高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来，高速公路的修建量逐年增加，道路标线是必不可少的施工工序。标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。

（a）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。

（b）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。

（c）导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。

（d）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。

目前，就道路标线施工方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工，机械全自动标线方法适合用于工作面较大，标线类型较简单，线段较长的工程；手推式标线方法适合用于工作面较小，标线类型较复杂，更适合于道路补线施工。

3、护栏和隔离栅

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，也就是可防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带闯入对向车道造成事故。

（1）护栏

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。

1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。

2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。

3） 刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

护栏施工时应注意的几个问题：

a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何 破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

（2） 隔离栅

隔离栅是防止人、畜进入高速公路以保证行车安全的一种措施，同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。

4、防眩设施

防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。

随着社会经济的快速发展，高等级公路也愈来愈多，但同时，交通事故也在逐年增加。为此，交通设施显得尤为重要，正确合理的设置交通安全设施，是一条道路中必不可少的工程。

标线施工总结范文第9篇

关键词：公路；施工路段；方案设计

高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。

一、交通组织原则

结合高速公路施工路段特殊情况，总结出高速公路施工路段交通组织的几点原则：

第一，效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。

第二，施工作业路段交通管制要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。

第三，施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。

第四，当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。

第五，施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。

二、交通组织方案建立流程

在高速公路施工养护之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并为所有对施工路段负责的部门（如路政、交管）同意，任何的改变需经交通管理机构所认同[2]。

三、高速公路施工路段交通组织方案设计与优化

（一）施工路段交通管理和安全设施设置

鉴于施工路段交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工路段交通管理和安全设施的设置是保证施工路段行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：

第一，施工路段交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工路段交通标志的位置。

第二，施工路段交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息。

第三，在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线。

第四，下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶。

第五，在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

（二）施工路段交通组织方案设计

施工路段交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工路段限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工路段行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

（三）施工路段交通M织方案优化

施工路段交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工路段运行质量和服务水平最优。

四、结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。

参考文献：

[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.

标线施工总结范文第10篇

质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装，发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性,因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm,其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况,必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定,再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制,

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

(4)建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑,依*机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要求施工队立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，这样,就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量,并迫使失控车辆改变方向,恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上,为了防止与公路无关的人和动物进入,保证车辆高速行驶的安全,防止非法占用土地等,而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗,不仅给管理者造成经济上的损失,而且给安全行车带来不利影响,必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样,先从路两侧的边沟向外定出中心线,保证公路用地范围的准确性,然后再在中心线上定出立柱位置,并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上,根据设计图的要求开始挖坑,平面尺寸和深度不能小于设计要求,坑底要清理干净；连接网片,先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来,并用临时支架进行支撑,根据设计图和现场地形进行调整,确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后,即可向坑内浇筑混凝土,混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑,并拧紧螺栓；

2.3标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用,它就象一座无声的广播电台,24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息,引导和组织交通流,交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求,保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时,方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固,增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中,要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用,同时也有着美化道路的效果,因此标线涂划工程必须确保线形流畅,并与道路线形相一致,保证良好的昼夜视线诱导作用,同时还需做到标线几何尺寸规范,与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分,交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑,同步设计,一方面可避免相互干扰与矛盾,另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建,而是全过程引入竞争机制,可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心,有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化,逐步走行业系统化、专业理论化的道路,成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制,防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃,否则就会造成交通安全设施工程的遗憾,成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟,需加强国内外的学术交流,相互借鉴各自好的技术措施和经验。

参考文献：

[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

[4]赵伟.徐胜堂.叶罗高速公路工程的项目管理与质量控制[J]交通标准化.2003(9).

[5]李伟聪业主在高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]公路.2006.8

摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。