高等级公路绿化养护管理研究

［摘要］随着我国国力的不断进步，人民生活水平和对生活的要求也逐年升高。在当今这个发展迅速的时代，怎样在建设祖国的同时，还能保证不牺牲自然生态，成为当代建设者需要讨论的议题。党的五中全会强调了“推动绿色发展，促进人与自然和谐共生”。的确，我国高速公路在不断建设扩展的同时，建设新时代的“美丽公路”等方面也开始受到党和人民的高度重视。“修一条路、造一片景、富一方民”的思想观念已经深入人心。虽然公路绿地作为高速公路建设中的附属工程但也是公路建设和养护的重要组成部分，也是公路建设成功后，必然存在而又不可以忽视的重要内容，建设的“美丽公路”是否能够达到设计应有的效果，很大一部分在于建设后期的养护工作。而科学、合理、经济的高速公路绿化养护工作对保持高速公路的“这一片景”具有重要意义。俗话说：“三分种植，七分养护”，这说明了养护管理的重要性。笔者结合近年来公路绿化养护管理实践，对S102线崞县窑至凉城段绿化养护管理要点进行深入的探究，提出了几点有效的措施。

［关键词］高速公路；绿化养护；养护管理

省道102线崞县窑至凉城段一级公路，自从建设完工之际养护单位反复进行苗木养护（补植与迁移），调整养护施工方式等尽力达到“车在路上走，人在景中游”的美丽公路绿化通行环境。而笔者认为，建设好的高速公路后期的绿化养护不是一个靠短期冲刺就可以完成的任务，需要在养护工作中不断总结和利用科学、经济的绿化养护管理措施，来提高高速公路绿化的整体品质，要对高级公路绿化养护管理措施及养护管理技术的最新发展进行研究。现将省道102线崞县窑至凉城段绿化养护管理经验提出问题探讨如下。

1高速公路绿化养护管理中遇到的问题

1.1高速公路养护作业范围大、养护难度大

省道102线崞县窑至凉城段一级公路为封闭路段，起点位于呼和浩特市与乌兰察布市交界处的崞县窑，终点止于凉城县红旗营，全线52km。全线分布七个绿化部分：中央隔离带、路两侧（含坡面）、岱海互通、瓦窑沟观景平台、脑包观景平台、二龙什台国家森林公园匝道、桃花沟收费所，总绿化面积107421m2。其中岱海互通绿化和桃花沟收费所绿化较为集中外，其他绿化部分全线不均匀分布，而且所处位置都比较特殊。路两侧绿化又分为石质边坡、土质边坡和混合边坡，不同的边坡种植方式也分为喷播和穴栽。这样绿化成品范围大、绿化内容复杂的情况给养护工作带来很大困难。

1.2植物养护工作遇到的问题

中央分隔带由于前期施工涉及挖方段，施工单位没有按照要求回填种植土，再加上后期道路养护的融雪剂等化学物质侵害，导致做完融雪工作的中央隔离带受到化学溶剂的严重污染，使受到侵蚀的土壤流失而贫瘠，并且保持水分的能力下降，还有中央隔离带的土壤温度、当地小气候变化大，严重影响植物的生长环境。由于每年肥料使用不到位，很多已经成活的云杉和桧柏也严重营养不良。中央分隔带虽然长期补植，但是只要土壤条件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解决。岱海互通区虽然绿化较为整顿，但是由于面积大、交通不便等原因，植物浇水存在困难。靠近互通桥下的地段存在野草、白榆长时间缺乏修剪，导致的入侵问题。周边的杂树生长快速，这样也影响互通区的景观美化效果，还有绞杀性杂草缠绕在健康的植物上，也影响健康的植物生长。一些养护人员敷衍了事，导致不方便进入的地方杂草生长旺盛，很难达到景观效果，而且入秋后树叶枯萎，堆积下来的枯枝烂叶容易引起火灾，造成不可想象的后果。护坡和路肩部分挖方段的坡度较大，不利于施工人员作业，导致实际养护工作的缺漏，不能够全面查漏补缺，导致杂树杂草生长，这样养护人员更难进入更加加大了养护难度，还加大了安全隐患。还有的路堤与坡面部分路护坡背阴处潮湿，自然生长的杂草和一些原生白榆生长旺盛，而每年修剪不到位已经产生堆积，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隐患。

1.3养护管理系统不完善

养护工作队伍关系混乱，重叠与交叉现象屡见不鲜，导致绿化养护工作效率长期低下。这样长期延续，使高速公路绿化养护的作业人员和技术人员积极性下降，很多时候懒散地应付工作任务。这样低下的工作效率无形中加大资金负担，还会增加不规范作业行为出现的几率，增加安全隐患，使绿化养护水平大打折扣。通过对养护队伍资金投入力度、科学技术方面上可以看到，存在“重视建设、轻视养护”的思想长期未能扭转，对于绿化养护工作，强制性色彩过于浓烈，对其重要性整体认识不到位。最终影响了高速公路养护运行的进度以及整体水平。

1.4养护作业安全施工存在隐患

高速公路养护施工时，作业区存在临时性、机动性。在以往的养护作业期间发现；作业人员要不断接受来往车辆的威胁还有产生的噪声干扰；养护作业人员走动和作业区的移动，都极易因车辆紧张操作和车辆故障导致交通事故；虽然现在我们国家已经对高速公路的施工养护制定了施工作业标准和规范，但是在现实养护作业当中，养护队伍的管理人员完全没有对安全养护施工提高到重视的程度，实际施工当中也没有按照国家高速公路施工养护的相关要求开展安全教育的宣传。养护队伍在开展安全工作上始终停留在“表面功夫”，没有把施工养护安全意识贯彻到每一位公司管理人员和现场养护施工人员。养护施工人员没有安全意识，由于不是长期雇佣关系，没有保险与其他责任，不管是公路人员还是施工人员都会有不负责任的想法，很容易有侥幸心理，不及时、认真的设置安全作业区和安全施工的问题也常显露出来。

2管理对策和建议

2.1完善养护体系、提高养护技术水平

怎么在实际工作进程中，不断总结经验，完善和建立基础养护体系，不断提高施工作业技术水平，要做好基础工作再谈发展。要完善绿化养护相关的资料，使之能够得到较系统的整理，为日后的养护工作提供完备的资料支撑，确保养护管理工作更加科学合理，同时让养护管理工作更为准确可靠。如：每年植物生长期的病害、虫害，入冬浇水时间、周边备用供水井等，都会给予养护管理提供资料支撑。由于施工作业范围大，在养护工作前要制定详尽的施工计划，尽量减少返工和低效率作业。还要经常组织养护技术骨干去参观学习其他有经验的公司项目。在各个施工队、部门间可以设立有效的激励机制，能够在绿化养护工作的目标和管理内容上都形成良性、高效的养护管理工作的效率。有专业的绿化养护作业指导，才能够从根本上提高工作水平，确保养护工作顺利进行。

2.2绿化养护按区域分级

以往的高速公路建设都只注重规划与施工，但是建设后期的维护和养护工作不但经济和管理程度上都有懈怠。可以考虑将绿化养护工作按照区域的工作繁杂程度进行有计划地分级管理。首先将桃花沟收费所、瓦窑沟观景平台和脑包观景平台作为核心景观区域按一级园林养护标准执行，有效的养护管理可以展现施工队伍的技术水平，能使景观时刻展现出有效的景观效果。这个管理区域要根据植物的习性，进行养护工作。乔木保持树形优美，各分级枝条健壮；灌木及绿篱保证植物旺盛、修剪整齐、美观；草坪和地被要保证整体繁茂、没有枯黄、没有杂草。而且这些区域的杂草要做到反复清除、露头即割，绝对不允许枯枝败叶影响植物群落保护和绿化景观效果。其次将中央分隔带、路两侧和岱海互通按二级园林养护标准执行，这些区域要满足高速公路景观基本要求。以中央分隔带为例，云杉、桧柏和丁香具有较好的景观效果还有一定的病害、虫害抗性，这样既能发挥植物的分隔作用，还可加强整体的景观效果。但是要保证树木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年补植前进行统计，然后种植。对土壤没有达到种植要求的路段进行计划重新回填种植土补植，还有以追加化肥的方式施用氮、磷、钾三元复合肥料，无需旺盛生长，只要保证正常生长即可。修剪时要将植物的枯枝、病死枝、遮挡太阳的密枝、畸形枝一次性清除干净，并且及时剪除探出限界的、遮挡交通标志、可以影响驾驶员视距的树木或枝条。最后将二龙什台国家森林公园匝道还有一些坡面较陡、面积较大的边坡和护肩按三级园林养护标准执行。在保证植物存活的基础上，做日常养护即可，不必投入太多。

2.3总结经验、结合实际完善养护策略

任何工作都不可能是一成不变的，高速公路养护工作要在施工过程中进行动态调整，不断地改进和完善养护工作策略，对实际工作中遇到的不可控情况进行分析和总结。避免单一死板地进行养护工作，要确保养护施工人员对于高速公路绿化中的各种养护需求特别熟悉，能够总结外界影响因素，制定科学合理的养护施工计划方案，确保优化完善后的养护方案具备更强的可操作性和指导性。

2.4完善安全生产责任制和安全措施

虽然绿化养护工作没有高速公路主体施工复杂，但是也要保证施工安全，不能掉以轻心。要建立完整的安全生产责任体制对于高速公路绿化养护来说是很有必要的，而且有一个完整的安全制度可以很大程度提升作业施工人员的安全生产意识，从根本上讲，也可以提高生产效率。在安全生产责任体制完整的同时，也要重视各级管理人员的考核工作，高层应当严格地管理和监督低级层、公司的所有人都应当认真贯彻和落实安全部门、领导高级层做出的指示，岗位职责制的推行与实施，保证了高速公路绿化养护工作每个环节的稳定性还有程序性。还有在高速公路绿化养护的作业全程，务必要贯彻落实《公路养护安全作业规程》，在养护作业范围内推行封闭式管理模式，一定要按照规范要求划定作业区，将警示标志标牌竖立在施工现场。高速公路绿化养护施工时要做好前工作；施工作业区实施的交通管制、养护作业施工人员的组织管理、绿化养护作业规范等各项工作。也要对施工作业的车辆、通行的车辆进行控制和管理。可以在高速入口、收费站等车辆减速通过的地方设置前方施工警示牌，提前警示司机，也可以利用广播媒体等方式提前通知。总之，要让施工作业的消息广而告之，让通过车辆司机提前有心理准备，并采取相应的措施，这样可以有效减少交通事故；还要对施工作业区开展控制与管理，提前限制驾驶员行车速度，进行分级减速，保证车辆通过作业区附近时车速在40km/h以下。要引导公司养护管理、施工人员的安全学习积极性，发挥养护施工人员的主观能动性，提高施工人员的安全防范意识，让养护施工人员自觉参加安全培训，能够深刻地认识自身安全的重要性。还要关心养护作业人员的实际情况，在公司内部能够形成良性的养护安全文化氛围。公司每季度要开展绿化养护安全文化学习周，比如全公司开展安全生产技能比武、安全知识问答、安全知识比赛、安全演习等活动，避免内容单一，避免停留在形式主义，让平时学习的安全养护知识可以运用在施工过程中，并且能够得到贯彻落实。让高速公路绿化养护施工安全思维在实际施工当中发挥充分的作用。安全员要深入作业区，有效进行监督和管理，有必要可以增加安全员疏导交通。对于养护作业管控区域，依照有关标准对其科学设置是极为必要的，警告区域的设置范围不应该小于1600m、上游过渡区域应该确保车辆运行的平缓性、缓冲区域最小长度为50m、施工作业区域的范围参照高速公路养护修整工作的实际情况才能下定论、终止区域最小长度最短，仅仅为30m。

3结语

高速公路作为国家重要交通布局，在完成建设任务的同时，做好高速公路的绿化养护管理工作能够更好地保护周边的生态环境，提高这项管理工作的效益。要利用科学、规范和科技的对策，提高高速公路绿化养护管理的可持续发展。还要在实际工作中不断地深化、提升现有的公路绿化养护体制，不断地进行剖析、探究和总结。保证司乘人员安全的驾驶环境，最大程度上缓解驾驶员的视觉疲劳，能够保证高速公路行驶安全才是重要研究问题，随着现代人对安全行驶思想意识的不断进步和重视，高速公路绿化养护管理理念和养护施工技术也在不断地完善，而如何达到经济、科学、高效的绿化养护机制，依然是所有绿化工作者要继续探讨的问题。

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作者：黄伯峰 白恒勤 杨善民 秦永利 单位：内蒙古农业大学 巴彦淖尔市沙漠综合治理中心