基于中关村西区的停车诱导系统的研究

摘 要：本文详细分析了北京具有代表性地区中关村西区的交通环境，就目前交通拥堵的问题进行了剖析和研究，为解决中关村西区因停车难而造成的交通拥堵问题，制定了详细的交通环境整改方案，详尽介绍了停车诱导系统及与之相配套的一系列交通组织方案。应用结果表明，可减少无效交通流12%～15%，有效地缓解了各个停车场停车分配不均造成的影响，部分商家的停车场使用周转率由原来的40%左右提高到现在的63%，停车场的最高利用率达78%，大大缓解拥堵问题，形成高效、有序的局部交通状况，最大程度的保证各种车辆进得来、出得去、停得下。

关键词：交通拥堵；停车诱导；交通组织方案

中图分类号：U491 文献标识码：A

0引言

当前，社会经济继续保持高速增长态势，机动车保有量、交通流量持续快速增长。而公共交通网络建设以及完善的轨道交通网络的形成还需要一定时间，且不可能完全替代小汽车交通的需求。而停车诱导系统是以可变的、多级的LED电子指示牌为载体，向驾车者提供停车场的具置、当前车位实时数据等信息，引导驾驶员寻找停车场，同时系统采用信息化智能化手段对数据进行统计和分析，科学地调控和引导客流，及时地进行预测预报等方式，达到缓解交通拥挤，提高交通管理和服务水平，实现交通均衡化等效果。

1、中关村西区的交通环境

1.1 中关村周边的地理环境

中关村西区位于人口密集的北京城市西北部高科技园区，东临中关村大街，西临苏州街，北邻北四环路，南至海淀南路， 以海淀中街和海淀北街十字交叉构成格状路网，是一个以高科技贸易为主，同时发展金融、资讯、科技会展、行政办公、文化娱乐等一系列配套设施的高科技商务中心。中关村这样一个交通本身已经饱和的特殊地理位置，本身又是对交通要求很高的科技商务中心，交通需求与供给的平衡显得尤为重要。

1.2 中关村西区目前存在的交通问题

（1）基础设施不完善：地下环廊与各大厦未有效连接，现有停车资源未充分利用；行人过街系统不完善，人行步道有8处存在不连续的现象，造成交通安全隐患 ；非机动车停放资源不足，致使未能进入车场的非机动车只能够将车辆停放在道路两侧或人行步道上，影响了西区的交通流畅性和整体形象。

（2）交通组织的问题：存在禁左路口，部分驾驶员由于不了解西区内交通组织，出现了不认识路而造成的无效交通；无出租车停车位，而各大厦及东北侧各卖场顾客、群众乘坐出租车需求量又比较大。

（3）指路系统不完善：西区内交通标识均是以道路指示系统为准，无指向具体大厦、单位的标志，驾驶员无法通过指路系统到达具体大厦；也无法得知各大厦地下停车场剩余停车位数。

2、停车诱导系统和与之相配套的交通组织方案

2.1 停车诱导系统的实施和应用

2.1.1 停车诱导系统的工作流程

车辆驶入诱导范围，泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络，下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

2.1.2停车诱导系统的特点

（1）图像比对系统

设置图像比对系统，如图2所示。在入口处系统通过摄像机拍摄进入车辆的图像，与票卡信息一起构成进入车辆的信息。在出口处系统将通行车辆的信息与已存贮信息进行人工比较，比较结果一致则可放行，从而保证停车场车辆的安全性，系统管理的有效性。

（2）LED停车诱导屏

LED显示系统按其功能及安装的地理位置不同分为一级诱导屏、二级诱导屏等。把城市快速路因其速度、路面状况要求与城市主干路与次干路的不同而独立出来设置一级诱导屏，如图3所示，给驾驶员提供直接的诱导信息。而在停车场周边道路上，设置二级诱导屏，主要提供停车场的名称、行车方向、空闲车位数等信息，如图4所示，实现对驾驶员行车、寻找停车位置决策的诱导，空余车位数为动态显示，以告知进入该区域的车辆前方的停车资源现状。

2.2 交通组织方案的实施和应用

2.2.1 调整区域微循环

（1）取消道路禁左限制

为减少机动车交叉行驶，保证机动车行驶安全，中关村西区内有5处主要路口设有禁左。而由于部分驾驶员不熟悉西区内路网情况，禁左会造成不认识路的现象，从而产生无效行车、交通拥堵问题，所以取消禁左设置

（2）设立禁止货车和人力三轮车驶入

2.2.2 规划新建道路采取单行管制措施

将对规划新建道路采取单行管制措施，可减少机动车从海淀北一街驶出西区或机动车从海淀大街驶入西区与中关村大街由北向南行驶方向公交车产生交叉，减轻中关村大街交通压力。

2.2.3 调整交通设施

（1）增设路侧机非隔离小护栏

在西区东北侧电子卖场周边及重点路段设置机非隔离护栏（约13000米），解决乱停问题，引导机动车驶入地下停车场。

（2）调整道路交通标线，压缩非机动车车道，限制路侧停车

针对机动车占用非机动车道违法乱停车现象，调整道路交通标线，压缩现有非机动车道至2米，增加1条机动车道，配合增设机非隔离护栏，提高道路通行能力，减少路侧机动车停车空间。

（3）增设人行步道桩

在路口人行步道缓坡处和人行步道较低的位置增设人行步道桩，以防止车辆占用人行步道停车。

（4）增设大厦指路标志

在现有指路系统的基础上在绿地内增设大厦、主要地标式建筑指路标志，同时在牌面内增设大厦停车诱导电子牌。

（5）完善环廊诱导系统，增加出入口遮盖棚

开放所有地下环廊出入口，为使地下环廊出入口醒目，在地下环廊出入口分别加盖红色和绿色遮盖棚，并延伸至人行便道，提醒驾驶员可以驶出和驶入，同时确保出入口处行人安全。引导车辆驶入地下环廊，一方面地下空间得到充分利用，另一方面节省车辆的行驶时间。

2.2.4 增设停车场

（1）增设非机动车停车场

针对西区内东北侧的非机动车停车难、占用部分绿地的现象，开辟非机动车停车场，解决非机动车停车问题。

（2）增设机动车停车场

海淀支队中关村西区交通环境整改工作小组提出一个大胆的设想，在一号桥与展春二号桥之间加铺盖板，设为停车场，解决中关村地区噪音污染和停车难问题，据实地测量长2000米，宽34米，（每个车位按照25平方米计算）可解决2700个车位。

3、应用效果

自从停车诱导系统启用以后，在一定程度上缓解了此区域长期来的停车难和交通拥堵的状况，通过向驾车者实时提供车位使用状况、停车场位置和诱导路径等信息，使得停车者更加便捷的找到较近的停车场，减少停车巡游时间，极大的方便驾车者停车，减少泊位车流。经过实际应用阶段的数据统计分析，可减少无效交通流12%～15%，有效地缓解了各个停车场停车分配不均造成的影响，部分商家的停车场使用周转率由原来的40%左右提高到现在的63%，同时也降低了两个繁华商业区的交通拥堵、减少了环境污染。

停车场的泊位利用率明显提高，泊位使用情况更加均衡。从调研所获取的统计数据来看，停车诱导系统未启用前，海龙、鼎好电子市场的停车场利用率高达71%，而有的利用率则仅有40%，相差竟高达30%。然而停车诱导系统应用之后统计数据却显示，最高利用率的停车场达78%，最低的也不过63%，这与一年前的数据相比，缩小了50%的差距。显而易见，停车诱导系统充分发挥了协调停车资源的能力。

4、总结

停车诱导系统和与之相配套的交通组织方案通过信息化、智能化、网络化的管理模式，有效地解决了中关村西区的交通问题。提高停车泊位的利用率，促使停车场利用均衡化，在一定程度上缓解了中关村西区的交通压力；对于准备进入西区的机动车，通过LED停车诱导屏，大幅度地降低了因寻找停车泊位而产生的无效交通，有利于交通疏导；综合预防和减少交通事故，并为其他系统的决策提供了准确的交通数据和信息。同时，降低了车辆尾气排放和噪声，取得良好的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]于春全. 落实“科技奥运”理念以智能交通管理手段确保高水平奥运交通服务[J]. 交通运输系统工程与信息， 2005，211（04）：36～40.

[2]李树广，刘允才. 智能交通的发展与研究[J]. 微型电脑应用 ， 2005，209（06） ：62～64.

[3]隋亚刚.北京市道路智能交通管理系统应用于展望[J]. 智能交通， 2009，37（06）：35～41 .

[4]李璎，徐亚国. 城市停车管理及停车诱导信息系统的设计[J]. 警察技术，2004，143（06）：25～28.

基金项目：中关村西区信息化建设示范工程。

作者简介：孙桂平（1990-），女，山东省济南人，在读硕士研究生，（E-mail）：，电话：18811319181。

通讯作者：张学敏（1975-），男，内蒙古呼和浩特人，副教授，研究生导师，（E-mail）：，电话：18600632905。