铁路基础制动常见的故障的分析与探讨

摘 要：铁路基础制动能够确保行车安全，是提高铁路运输能力的重要前提条件。为此需要对铁路基础制动常见故障加以分析并采取相应的措施，以障列车正常运行。文章阐述了铁路基础制动以及其技术结构，对基础制动的制动抱闸故障、缓解不良、车辆制动梁脱落等常见故障加以分析，并提出相应的应对措施。

关键词：铁路基础制动；抱闸故障；车辆制动梁脱落；意外紧急制动；分析

中图分类号：X71 文献标识码： A

引言

铁路基础制动不出现故障对铁路运输具有重要意义，主要在于：一是使列车在减速、停车、区间限速或下坡道防止加速等情况下，能够确保行车安全；二是保障运行速度的同时提高列车的牵引重量，亦即铁路基础制动是提高铁路运输能力的重要前提条件。铁路运输水平究竟如何，不仅要看能制造但多大牵引力机车，还要看铁路基础制动能否保障列车正常运行。牵引与制动是相互促进和制约的关系，无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。任何设备都难免会出现故障，铁路基础制动也是如此。为此需要对铁路基础制动常见故障加以分析并采取相应的措施，以障列车正常运行。

一、铁路基础制动的概念

铁路基础制动又叫制动传动装置，是铁道车辆上使用的使列车减速或停止的执行机构，简单地说就是根据压缩空气的压力变化，通过制动缸把制动活塞推动产生制动原力，再经过杠杆将力进行放大，最后使闸瓦压紧车轮从而产生制动作用的装置。对于运动着的铁路列车，欲使其减速或停车，就是根据需要施加于一定大小的与其运动方向相反的外力，以使其实现减速或停车作用，即施行制动作用；列车制动停车后，起动加速前或运行途中限速制动后，加速前均要解除制动作用，即施行缓解作用。基础制动装置，即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。通常包括：车体基础制动装置和转向架基础制动装置。它包括带停放制动和不带停放制动两种，一般通过摩擦力进行工作，通常和制动控制装置配合使用。主要组成有：制动缸、停放缸、力值放大机构、间隙调整机构、闸瓦、复位弹簧等组成。

二、铁路基础制动装置技术结构及原理

（一）铁路基础制动装置技术结构。铁路基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、拉杆、闸调器、转向架固定杠杆、移动杠杆、制动梁及推杆等。具体结构见图1：

图1 铁路基础制动装置技术结构

（二）铁路基础制动装置的原理。如图1所示，制动缸所输出的输出力通过推杆（图中数字4所表示的装置）作用于前制动杠杆（图中数字3所表示的装置）上，形成制动力，前制动杠杆便拉动闸调器（图中数字5所表示的装置），在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二位端部分。以闸调器为支点，一位端部分制动力传递到一位拉杆（图中数字1所表示的装置）上，二位端制动力来源是闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆（图中数字6所表示的装置），后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架，将制动力传递到转向架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。

三、铁路基础制动常见的故障的分析

（一）制动抱闸故障

制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。

1.自然制动

（1）自然制动产生的原因。一般有两个方面的原因：一是三通阀、分配阀和空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。

（2）自然制动检查及处理方法。认真检查列车制动管系是否漏泄，①若发现车辆主管、支管、软管连接器及分配阀、控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在列车管压力下降不大于20kpa范围内。②如果属于三通阀、分配阀、控制阀本身的原因，应认真分析判明原因进行处理。这些原因包括：列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回。此时应检查三通阀或分配阀、控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。③因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除副风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。 ④自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。

如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀或控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性能。三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。⑤采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。

2.缓解不良

（1）缓解不良的产生原因。一是由于三通阀、分配阀和控制阀缓解不良；二是制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。

（2）缓解不良检查及处理方法。检查中①如发现三通阀、分配阀和控制阀作用不良时，应及时更换；②如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换；③检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好；④如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法：

一是关门车在不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。二是如果发生缓解不良的车辆在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。 ⑤采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。

（二）车辆制动梁脱落

制动梁是车辆基础制动装置的重要部件，发生制动梁脱落可直接导致行车事故的发生，在列检检修作业中，如果发现制动梁脱落或其它故障，影响运行安全时应及时进行更换，作业人员要用最快的速度，将故障修复。在区间或中途发生制动梁脱落时的处理如下：

1.未甩车。应首先与机车司机及有关人员取得联系，做好安全防护，关闭该车截断塞门，排净副风缸或工作风缸的压力空气，采取将制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，①如果采取捆绑的方法，首先将制动梁脱落一端的安全链卸下，可利用^粗的铁线数股合在一起，一端从摇枕安全链安装孔窜过；另一端将制动梁缠绕后，将铁线两个接头拧固在一起。为了安全起见，还需用另外数股合在一起的一根铁线将制动梁缠绕后，将两个接头分别从摇枕侧壁椭圆孔和摇枕上方窜过后拧固在即可。②如果采取将制动梁卸下的方法时，应同时将其它辅助杠杆，拉杆、移动杠杆卸下或捆绑牢固，防止其它配件产生意外损害后果。

③如果制动梁脱落位置发生在《技规》规定的关门车编挂限制的范围内时，则采取更换同型号良好制动梁的方法即可。如果没有现成的制动梁，可将列车中同型号车辆的截断塞门关闭，排除副风缸或工作风缸内的风压后，将相同位数的制动梁卸下安装在发生故障的车辆上，使其恢复运用技术状态。并将拆借零部件车辆的移动杠杆、下拉杆卸下，其余各拉杆捆绑牢固，关门放行。

2.甩车。甩车在区间站内，应做恢复性更换处理，经处理后的故障车辆应达到《货车运用维修规程》所规定的标准。

3.无论是在列检检修作业中还是在区间或中途站处理基础制动故障一定要遵守安全技术规则，先设置安全防护，关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业。

（三）意外紧急制动

意外紧急制动又称起非常，是指列车在施行常用制动过程中，个别车辆发生紧急制动作用。 由于个别车辆在常用制动时发生意外紧急制动作用，会引起邻近车辆或全列车都发生紧急制动作用，容易造成列车冲击力过大，或拉断车钩事故，直接危及行车安全。

1.起非常制动的原因。 主要是三通阀、分配阀和控制阀安定性不良。也包括安定弹簧弱，稳定装置作用不良等。

2.起非常的判定查找方法。

（1）判定法。列车在进行制动机试验或列车在运行中施行常用制动减压时，如发现制动管风表指针突然急速下降或控制阀、分配阀的紧急阀大量急速排风，产生放风作用，即可判定为起非常。

（2）查找方法。①由前向后分段查找。以5-10辆为一段，关闭每段最后一辆车的折角塞门，试验是否在机后1-10辆间车辆有故障，然后顺次再加5-10辆，直至全列加完。②由后往前分段查找。将列车尾部起第10辆车的前端折角塞门关闭，减少10辆车试验，判断是否有故障车，然后再减少10辆车进行试验，直至到机后第一辆，试验时注意是否属于机车本身故障。

3.起非常车辆的处理。

（1）对于发生起非常的车辆，如果是在运行途中或区间中间站，为了减少对运输的干扰，可以采取关闭截断塞门，排除副风缸余风的方法处理。但要注意关门时，是否符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。如果在不能关门的情况下，又没有现成的零部件，可与列车中作用良好的同型号制动机进行配件的互换，使故障车辆恢复到规定的运用技术标准。拆借作用良好车辆的制动机配件时，切记关闭截断塞门，排除副风缸内的风压。同时注意前后车辆是否关门。

（2）对于发生起非常的车辆，如果在列检作业中发生，如以判明属于三通阀、分配阀或120控制阀原因所至，应及早做出更换三通阀、分配阀或120控制阀的决策，迅速妥善处理，并进行制动机试验。

（3）对于发生起非常的车辆，如果在运行途中或区间中间站，还可以在有条件的情况下，动用各车间准备的故障抢修车，用抢修车内充足的配件型号、工具等对故障车施实处理后，进行制动机试验，确认符合规定的技术性能后即可。

（4）采用应急方法处理后，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，被拆借零部件的车辆按规定的技术标准修复。对发生意外紧急制动的车辆实施应急处理后，必须进行列车制动机的简略试验。

结束语

铁路基础制动对于确保行车安全具有重要作用。铁路基础制动会出现抱闸故障、车辆制动梁脱落、意外紧急制动等问题，因此，列检人员要掌握基础制动故障的形成原因和应对处理方法，日常检修中加强标准化作业，按规定的检修范围和质量标准，进而提高处理故障的能力和水平，杜绝列车发出后产生辆故的现象，保证列车安全正点运行。

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