有关港口机械液力变矩器的故障诊断分析

[摘 要]液力变矩器具有诸多优点，因而在工程机械的动力传动方面获得了广泛应用。本文基于装载机液力变矩器几大常见故障（包括油温过高、漏油、异响、输出动力不足等）进行诊断分析，并提出相应的解决措施，为该类故障的准确诊断及有效解决提供有益参考。

[关键词]装载机；液力变矩器；故障诊断；解决措施

中图分类号：TH242 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0329-01

液力变矩器液在港口常用机械设备如叉车、装载机、吊车等使用非常广泛，变矩器具有诸多优点，主要表现在以下几个方面：1）自适应负载变化。2）自动变速变扭。3）吸收振动以及冲击。4）无级变速。5）不存在机械磨损。6）容易操作等[1]。正因如此，液力变矩器在工程机械的动力传动方面获得了广泛应用。下文将针对装载机液力变矩器的四大常见故障进行深入探讨。

1.油温过高

1.1 故障原因分析

变矩器油温过高指的是机械工作状态下油温表指示大于120℃，其导致原因主要包括：1）变速箱油位低于正常范围的下限。2）冷却水位低于正常范围的下限。3）油管或冷却管发生堵塞。4）长时间低效率工作。5）工作轮上的紧固螺钉出现一定程度的松动。6）轴承配合出现松动甚至损坏。7）对于综合式液力变矩器，其自由轮发生卡死或者闭锁。8）装配环节大意导致自由轮机构安装不合理甚至缺少零件[2]。

1.2 故障检查与排除

当察觉油温过高时，应及时停车，同时将发动机置于怠速运转状态，对冷却系统进行检查，包括水位是否过低，是否漏水；如果冷却系统无异常，则需要对油位进行检查。如果油位过低，则需要补充油液至正常范围；如果油位过高，则需要排放油液至正常范围。当油位无异常时，应对变矩器进行适当调整，使其保持高效运行状态。如果调整运行状态之后仍旧存在油温过高问题，应对油管温度、冷却器温度进行检查，手触感觉温度过低，则提示二者存在堵塞问题，应拆检，并将堵塞物彻底清除。触摸冷却器发现温度正常，建议抽取少量油液进行检查，如果其中含有金属，则提示轴承发生损坏，应及时更换轴承，同时检查泵轮和泵轮轮毂紧固螺栓有无松动问题。上述项目均无异常，油温仍然偏高，应查看导轮有无异常，将发送机油门调至最大，把液力变矩器置于零速工况之下，待其油温升至某个值时，再将其转换到液力耦合工况之下，检查油温是否下降及其程度。如果油温属于慢慢下降，提示可能存在自由轮卡死问题，此时应予以拆解检查，并解除该故障。

2.漏油

2.1 故障原因分析

液力变矩器后盖和泵轮、泵轮和轮毂所对应的连接部位存在明显的漏油痕迹，其导致原因主要包括：1）连接螺栓松动。2）密封件老化。3）油塞松动。4）垫圈损坏。5）泵轮罩有裂纹。

2.2 故障检查与排除

如果变矩器和发动机连接位置存在漏油问题，可在其工艺孔窗部位贴一张白纸，如果发动机在运行中从连接部位甩油，应考虑泵轮和轮毂连接部位的螺栓是否松动，密封件是否老化，油塞是否松动，垫圈是否损坏等。该情况下，应先对螺栓进行紧固，然后观察漏油问题有无解除，如果仍旧存在漏油问题，则需要更换新的且质量合格的密封圈。如果变矩器和发动机连接部位发生严重漏油，提示泵轮罩可能开裂，应对变矩器进行分解处理，并更换新的且质量合格的泵轮罩。如果漏油处位于加（放）油口螺塞[3]，应对螺塞松紧度进行认真检查，假若有松动，应予以有效紧固；假若不松，则需要检查螺纹有无裂纹。

3.异响

3.1 故障原因分析

变矩器工作过程中，其内部传出明显的金属摩擦声甚至撞击声，其导致原因主要包括：1）紧固螺栓松动。2）液压油有杂质。3）轴承松旷或磨损。4）内部元件异常磨损。

3.2 故障检查与排除

对变矩器和发动机之间的连接固定螺栓进行检查，如果有松动，应予以紧固，并使其满足规定力矩；如果没有松动，应从内部放出少量液压油，查看其中有无杂质。假若油液干净没有金属粉末，则提示可能是轴承存在异常（松旷或者磨损）；如果油液中有铝质细末，则提示变矩器内部元件发生异常磨损，应予以及时更换[4]。

4.变矩器输出动力不足

4.1 故障原因分析

对于变矩器而言，其输出动力不足的原因通常有两点，一个是出口油压过低，另一个是变矩器内部故障。

4.2 故障检查与排除

4.2.1出口油压过低

当发现出口油压过低时，首先应检查油位是否处于正常范围之内，如果低于正常范围，则需要补充油液；如果油位正常，应针对进出油管予以重点检查，判断有无泄漏，如果存在漏油问题，应立即进行排除。如果进出油管密封正常，应对该装置的进出压力阀进行检查，如果无法关闭，应将其拆下，检查零件是否毁损，油路油孔有无堵塞，弹簧变形性质等，发现问题应予以及时且有效的解决。如果压力阀工作状态正常，应对油管与滤网进行检查，若有堵塞应予以及时且彻底的清洗；若油管无堵塞问题，则应该对液压泵进行检修甚至更换。对油位进行查看时，若发现液压油存在起沫问题，应查看回油管安装有无异常，如果其在油池油位之下，则需要进行重新安装。

4.3 变矩器内部故障

如果出口油压没有异常，那么变矩器动力不足的原因很可能是内部故障所致，如超越离合器毁损。由变矩器结构以及工作原理可知，如果变矩器无法将动力正常传递给蜗轮，有可能是第一或第二导轮所对应的超越离合器发生毁损，造成导轮无法正常发挥动力传递作用。对于装载机而言，其处于低速运行状态时，由柴油机输出的动力将会经由泵轮传输到蜗轮，导轮没有动作，导轮和泵轮提供的反作用力矩将会产生叠加作用，并施加给蜗轮，从而实现减速增扭的效果[5]，最终确保低速重载条件下具有足够的驱动力。假若超越离合器发生毁损，发动机力矩仅能通过单个导轮甚至直接传递到蜗轮，效率低下，最终导致动力不足。

5.结束语

液力变矩器是装载机重要组成部分，所以，变矩器故障将会对装载机的正常运行产生十分不利的影响。因而有必要重视并做好液力变矩器的故障诊断分析工作，并采取针对性的解决措施，从而提高装载机的使用效率和安全性。

参考文献

[1] 刘思妤，王松林.国内装载机液力变矩器的未来发展[J].建筑机械，2011，15：77-79.

[2] 薛矫智.液力变矩器的锁止离合器的故障检测与分析[J].拖拉机与农用运输车，2010，02：95-96+99.

[3] 曾韶华.ZLM50E装载机液力变矩器漏油原因与预防措施[J].科技信息，2010，22：388-389.

[4] 郑明辉，江吉彬.装载机液力变矩器性能分析及测试[J].液压气动与密封，2010，12：46-49.

[5] 赵瑞萍.防爆胶轮车用液力变矩器的故障诊断与解决措施[J].液压与气动，2013，04：115-117.