浅谈老桥拆除安全管控

摘要：老桥拆除安全风险高，只要有针对性的选择经济可行施工技术和专项安全方案，并落实各项技术和安全管理措施，就可以安全地拆除任何结构形式老桥。

关键词：老桥拆除；安全；管控

随着我国经济发展的日新月异，公路交通和城市建设也高速发展，公路和城市道路的标准和等级不断提高，很多桥梁因建设时间长或满足不了现在交通要求，需拆除老桥重建新桥。各种结构形式老桥拆除越来越多，老桥拆除过程安全问题凸显出来。拆桥和建桥是两个截然不同的两个过程，拆桥是建桥顺序的逆向实施，存在诸多不确定安全风险和非常规的操作，尤显拆桥现场安全管控的重要性。结合某船闸一、二线船闸老公路桥拆除施工，浅谈拆桥现场安全管控的几点体会。

1.拆除老公路桥概况

拆桥方案是拆桥成败的关键，安全可行性、经济性反映方案优劣，通过专家审查会审查的拆桥技术方案和拆桥专项安全方案才能实施。

一线船闸老公路桥建于上世纪六十年代，上部结构为17.5m+27.5m+17.5m变截面肋梁桥，边跨为悬臂挂梁结构，桥下为泗阳一线船闸，拆除桥梁时必须保证船闸安全及其正常运行，施工难度大，是本项目桥梁拆除施工难点之一；二线船闸老公路桥建成于1988年，上部结构为简支T梁桥，桥下为泗阳二线船闸，跨船闸T梁跨径30米，拆桥时需要保证船闸安全及正常运行。

二船闸公路桥拆除相对顺序为：拆除二线船闸老公路桥——挖除一、二线船闸之间路堤——拆除一线船闸老公路桥。根据现场施工条件，一、二线船闸老桥拆除时采用150T架桥机为主梁吊装设备，其优点是吊装主梁时不占用航道，不影响船闸正常通行。

2.二线船闸老公路桥拆除施工

（1）二线船闸老公路桥上部构造为2×30m+2×20m预应力混凝土简支T型梁桥，拆除时需采取可靠合理的安全防护措施，具体可在桥下悬挂防护网，桥下通航净空大于8m以满足设计通航净空7m的要求。（2）上部结构主梁为简支T梁，结构简单，考虑拆桥施工过程中不能影响船闸正常工作，采用100t吊车配合架桥机的吊装设备，拆除顺序为安装T梁的逆序。T梁在拆除时（以30米跨T梁为例），运梁车停在中间5根T梁上，用两台100t吊车起吊边梁放到中间运梁车上（每片30米T梁约90t），运梁至一、二线船闸之间路基上破碎分解T梁。每孔边梁拆除完毕后，在最北侧20米跨安装150T架桥机，架桥机支腿放在已吊离的边梁支点处盖梁上，逐孔拆除T梁。（3）老桥拆除前先要在T梁翼板上开出人孔，以便于操作人员下到T梁内侧割除两片梁的连接钢板，横隔梁连接钢板用人工气割切断。还需要切割出吊装孔用以穿钢丝绳兜底吊装，拆除时需将两根主梁之间的纵向湿接缝采用合金圆盘锯切割分离。（4）因为T梁马蹄比腹板宽，T梁在吊装时，钢丝绳与腹板之间用木方垫紧，以防吊装过程中T梁失稳，钢丝绳与梁体边角接触处需垫厚麻袋保护以减少钢丝绳磨损。（5）T梁在运输过程中容易倾倒，所以运梁车需要特制三角支架支撑T梁，为安全计，T梁运到一、二线船闸之间路基上就地破碎解体，碎渣通过施工便道运至钢桥拼装场地作为填筑场地垫层材料使用。

架桥机拆除二线船闸老公路桥T梁

3.一线船闸老公路桥拆除施工

3.1施工前准备

一线船闸老公路桥上部构造为17.5+27.5+17.5m变截面肋板桥，边跨为悬臂挂梁结构。一线船闸老公路桥边跨挂梁结构在主梁拆除后将失稳，在拆除主跨前必须在边跨设置临时支撑。

一线船闸老公路桥老桥拆除施工难点：老桥主跨跨越一线船闸，拆桥时要采取可靠合理的安全防护措施，确保船闸的正常通行和安全，主要措施是在桥下悬挂防护网。安全防护网采用一层细目绿网，其下为一层平网，防护网纵向用4道8mm钢丝绳兜底，老桥挂外侧两根21.5mm钢丝绳拉紧固定在老桥墩帽上，横向三道钢丝绳防护网下兜底通过手拉葫芦拉在外侧钢丝绳上，收紧葫芦可使防护网拉平，距老桥梁底1.5米，同时留出船闸通航净空高度。

架桥机吊梁时，主墩处没有架桥机支腿位置，为保证其正常安全工作，需要在主墩内侧搭设贝雷支架作为架桥机支腿工作平台，平台顶标高与主墩顶标高齐平。

3.2上部结构拆除

（1）栏杆拆除完毕，开始拆除桥梁主体结构，桥梁主体结构主要采用切割吊运的方式拆除。

桥梁主体结构拆除顺序为：翼缘板行车道板横隔梁主梁。

桥面结构构件重量：翼缘板（顺桥向5.5米切为一块　）10.4t，行车道板（顺桥向4.5米切为一块）13.5t，横隔梁（每根切为一块）3.5t。以上构件都采用金刚链条锯切割，50t汽车吊吊运。

单根主梁结构构件重量：中跨（24米）84t，单根挂梁（10米）19t，单根悬臂梁重量（8.65米）25t。主梁构件都采用金刚链条锯切割，150T架桥机吊运。

（2）桥梁拆除过程需对其进行截面计算以确定其安全性，主墩支点处截面C及跨中截面O计算图式如下所示：

（3）数据汇总

老桥拆除前自重对跨中O及主墩C处主梁产生的弯矩

（4）拆桥步骤

第一步：拆除中跨（BC）翼缘板

第二步：拆除两边跨（AC、DF）翼缘板

第三步：拆除北侧挂梁（AB）行车道板、横隔梁、挂梁主梁

第四步：拆除北侧悬臂梁（BC）行车道板

第五步：拆除中跨（CD）行车道板

第六步：拆除南边跨（DF）行车道板

第七步：拆除中跨主梁；

第八步：拆除北侧悬臂梁；

第九步：拆除南侧挂梁；

第十步：拆除南侧悬臂梁。

（5）在第四步拆除北侧挂梁后，跨中主梁截面O处产生最大正弯矩，考虑到下一步拆除中跨桥面板需要25T吊车桥上作业，吊车自重按200KN计算，最不利位置为吊车正好停在跨中截面O处，此时因为梁体自重及吊车自重产生的跨中正弯矩为：Mmax=3466.5+200×6.875=4841.5KN·m

第四步：拆除北侧悬臂梁（BC）行车道板

（6）主梁跨中设计弯矩计算：

fsd=210Mpa，fcd=9.2MPa，As=20911.8mm2，H=190cm，b=65cm，设as=10cm，h0=H-as=180cm。x=fsd×As/（fcd×b）=210×20911.8/（9.2×650）=734mm=73.4cm＜0.56×180=100.8cm

r0Md=fsd×As×（h0-x/2）

Md=fsd×As×（h0-x/2）/r0=210×20911.8×（1.8-0.734/2）/1.1=5720898N·m

=5720.898KN·m

拆桥过程中跨中截面产生的最大正弯矩为4841.5KN·m，小于主梁跨中设计弯矩5720.898KN·m，结构是安全的。

3.3构件拆除吊装

（1）桥面板及翼缘板等板块构件拆除前，先对将要拆除的板块件吊点处开4个D=8cm的圆孔，穿入钢丝绳，钢丝绳下端穿30cm长φ20钢筋作为保险销，示意如下图所示：

（2）横隔梁切割前，先用钢丝绳将梁体捆绑牢靠，并用吊车收紧钢丝绳防止切割过程中梁体突然掉落，钢丝绳捆绑梁体时，为防止梁体棱角割伤钢丝绳，梁体与钢丝绳接触部分垫一层麻袋。横隔梁切割时切割面与水平面成75度角，使横隔梁切割完成后还受到向上的托力。

（3）在两个主梁切割前不可将横隔梁全部切除，留一部分横隔梁支撑主梁，第一根主梁切割前，要对剩下的主梁做好支撑，然后才可切除横隔梁，切割主梁。

以上方案，重点在拆桥顺序、设备选择、安全防护方式、拆除结构安全验算几个方面进行阐述，将拆桥需注意的安全风险和安全防护措施详细阐明。

4.拆桥安全管控几点体会

通过拆除两座船闸老公路桥对安全拆除老桥的几点体会：（1）拆桥施工技术方案和拆桥专项安全方案必须经专家审查会审查通过。在业主组织的专家审查会上，专家对拆桥施工技术方案和拆桥专项安全方案的可行性、安全性进行评估，提出方案中遗漏和考虑不周全的地方，完善后方案更具可操作性。（2）选择合理安全可靠的具有针对性方案，是安全拆桥的关键。如拆除此桥最大的安全难点是保证船闸正常通航、防拆桥杂物和碎渣坠落。为解决难题，采用150T架桥机吊运解体的混凝土构件，静态切割混凝土构件，加工制作专用桥下防护网等方法和措施，克服苛刻的拆桥要求，完美地安全地拆除了两座老桥。（3）架桥机使用前必须取得特检院发的合格证，特种作业人员必须持证上岗。（4）拆桥前对所有施工人员进行技术和安全交底，确保三级交底落实到实处，每个参与者都是知情者，清楚怎么做、怎么做安全、什么不能做。（5）提高现场管理人员的安全意识，时时绷紧安全这根弦。现场管理人员是拆桥的直接的组织和管理者，配备经验丰富、责任心强的管理人员能有效提高现场的安全管控水平，他们领导和督促工人按照施工方案、操作规程施工，使拆桥工作在安全的前提下进行.（6）项目部定期的安全检查。项目部每月、每旬定期安全检查，每天的安全巡查，可以随时发现现场安全隐患，督促整改落实，杜绝安全事故的发生。每月的安全大检查后项目部发安全检查通报，对问题多、屡次不改的进行经济处罚。

5.结束语

拆桥施工是高风险的难管控的施工作业，拆除老桥过程中不确定的因素特别多，由于老桥多数都是年代久远的建桥材料各项指标已不能确定，验算和评估也不准确偏差大，有时老桥是有条件拆桥，更增加了拆桥的难度，只有落实各项技术和安全管理措施，加强安全管控，就可安全拆除各种结构形式的老桥。

参考文献

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ014-2000）