调度综合管理信息系统在港口铁路安全管理中的应用

摘要：日照港铁路运输公司应用自主研发的调度综合信息管理系统，融生产指挥、调度监控、设备的远程故障诊断、事故预防、作业过程的可追溯于一体。实现了运输生产的安全高效。

关键词：调度综合信息管理系统、安全、调度监控

日照港铁路运输公司承担着进出日照港货物和车辆的交接、转运、计量等业务，并担负周边多条专用线的运输工作。线路铺轨总长130公里，辖6大站场，运用10台机车，年转运货物总量4000余万吨，车辆集疏港能力居全国沿海港口领先水平。

2006年，日照港铁路运输公司自主研发了建立在生产指挥基础上的、具备系统安全管理、安全预防功能的调度综合信息管理系统，融生产指挥、调度监控、设备的远程故障诊断、事故预防、作业过程的可追溯于一体，实现了作业管理信息化、数字化、智能化和统筹化，实现了运输生产的安全高效。

调车作业指挥模式

公司调车作业的领导与指挥采用直线式管理模式，分三级指挥。第一级：公司调度，是公司运输生产最高的组织者，负责向各作业场区的调车区长下达作业计划。第二级：调车区长，负责在调度的领导下，细分作业计划，并传达至信号员、调车长、司机等作业岗位。第三级：调车长，负责接受、传达调车区长下达的作业计划，指挥机车司机、调车员共同完成作业指令。调度综合信息管理系统的原理

信息管理系统是进行有效管理、正确决策的重要手段，具备输入、存储、处理、输出和控制五项基本功能。日照港铁运公司调度综合信息管理系统(DMIS)在此基础上增加了监控、对讲、检测等功能，可将所有视频监控、作业数据、语音联络进行监控、分析和智能化处理。同时，该系统又兼备了管理系统的功能，它支持生产系统的高层决策、中层控制和基层运作，从而保证生产指挥系统具有联动性、高效性、完整性，是集成化的人机系统。

调度综合信息管理系统按专业可分为8个子系统：调度监督及调车作业监控子系统、微机监测子系统、大屏幕投影拼接墙显示子系统、电视监控子系统、运输生产信息管理与统计子系统、调度专用数字通信子系统、平面无线调车灯显子系统、电子添乘子系统。8个子系统既是独立的工作系统，又通过数据接几链接在一起，资源共享，功能互补，构成有机整体。

调度综合信息管理系统的安全功能

1　全方位、全过程监督监控运输作业

(1)监督各场区指挥系统的作业情况

各场区信号楼均采用微机联锁信号控制台，微机系统将信号控制台的所有信息，包括线路模拟图、进路开通情况、作业进度、作业人员等，采集并传输至调度系统加以显示。调度人员足不出户，便可了解调车作业信息，从而强化了调度监管力度，巩固了调度在组织和领导运输作业中的权威地位。例如，在应用该系统前，调度依靠电话听取调车区长的汇报来获得作业信息，由于该联系方式具有不准确、不易掌控、不易监督的特点，易引发调度与调车区长之间的扯皮现象，并且稍有疏忽漏报、漏记，就可能造成生产指挥的失误。使用该系统后，调度可利用微机系统，直接调出六大场区作业情况，避免了由于调车领导之间的沟通失误而带来的安全生产隐患。

(2)监控现场作业

调度可以利用数字监控系统，对现场作业、车流进展、安全状况进行实时监控。监控摄像设备分别安装在六大作业场区、装卸公司和机车上。在作业场区，高清摄像机可以全方位、高清晰地捕捉站场作业画面，并传输至调度中心；安装在装卸公司的监控摄像机，有助于将装卸作业情况传输至调度中心，便于周度提前采取统筹措施，更加科学周密地安排取、送车计划；安装在机车内外的监控摄像机，可以对机车作业的全过程进行跟踪：从机车出库、作业进度、机车位置、直至作业完毕回库的所有过程无一遗漏；同时，又可以对机车司机的操作行为进行监督监控。

对运输作业的实时监控，为调度决策提供了准确的第一手资料，为规范调车作业、实现运输生产的无缝隙管理奠定了基础。

2　高速、准确地传达调车作业命令

平面调车专用指挥子系统是在对讲系统基础上，将对讲系统与调度综合管理系统串口连接的一个子系统。能够实现调车区长、调车长、司机三方的语音对讲和书面通信。三方通话可录音，调车长发出的书面作业指令以数字信息方式发送至机车台，机车台可进行转换、显示、播放、储存和打印。以前，调车区长下达书面作业计划时，需指派专人到信号楼领取。据统计，六大作业场区每天约有400分钟花费在领取作业计划上，作业效率大打折扣。为了节省时间，部分调车区长擅自改用口头传达计划方式，给调车作业带来了安全隐患。现在，平面调车专用指挥系统可利用机车上的机车台扣一印出调车作业通知单，交给跟车的调车长即可，耗时不过一分钟。特别是在恶劣天气视线不佳、或司机望望前方信号有困难时，可以凭借从调度中心接收到的线路开通情况、信号机的显示状态等信息，确认前方信号和进路，安全行车。

作业计划的传输措施、数字转换和语音记录措施，实现了人机安全联防的最佳匹配，其安全防护功能、实用性、方便性和信息传输能力，是灯显系统及单纯对讲系统所无法比拟的。

3　对重要设备进行远程故障诊断与预防

微机监测系统可自动完成对铁路信号设备如轨道电路、信号电路、道岔位置、电缆绝缘等的全天候测试。当发现设备电气性能偏离预定界限时，能够自动发出报警，提醒电务工作人员在设备出现故障前预先处置。

4　全部作业过程可显示、可追溯

系统配置的大屏幕投影墙，可清晰地显示所有采集到的信息。强大的“黑匣子”存储功能，可自动保存一周内的全部作业过程，赋予了作业过程可追溯性。目前，公司已利用该系统回放了4项有争议的作业，做出了公平处置。作业过程的再现，对分清责任，科学、合理地处置违章行为和进行事故分析提供了有力证据。

调度综合信息管理系统的应用效果

1　促进了运输效能的提升

运用该系统后，实现了生产组织科学合理，运输生产平稳发展，安全形势保持稳定，作业效率持续提高，铁运公司装车量位居全国沿海港口第一名。在保持人力资源基本不变的情况下，2007年，铁路车辆在港停时压缩至8.6小时，拖运量突破4000万吨大关；2008年，进一步压缩车辆在港停时至7.9小时，完成拖运量4369万吨。2009年，各项指标均优于往年，为港口吞吐量的持续增长提供了有力保证。

2　提升了标准化管理水平

安监人员、行车指挥人员利用监控系统对所有场区的现场作业进行监控，及时发现和制止了多起违章行为，防控安全事故的发生。在安装使用的第一个月内就发现了10多起违章作业行为，有效防止了6起行车事故。现在，作业现场的违章违纪行为大幅减少，员工的作业行为、作业用语实现标准化，充分显示了该系统在规范员工行为、倡导作业标准化、加强现场管理中无可替代的安全作用。

3　推动安全管理科学化、精细化发展

调度综合信息管理系统的监督监控功能、记录功能、显示功能，把生产组织中的一些不易确定、不易控制、不可追溯的因素加以明确，使之可确定、可控制、可监督、可追溯，推动了公司安全管理由粗放经验型向精细技术型的转变，由个体自我控制向谋求系统安全的转变，由局部控制向统筹管理的转变，由被动防御向主动源头管理的转变，为创建本质安全型企业打下坚实基础。