加筋路基施工技术在荣乌高速的应用

【摘要】加筋路基是在路基内部加入立体土工格栅来增强路基的整体稳定性和边坡坡面局部稳定性，放陡边坡坡率，从而减少工程用地和工程数量，产生显著的经济价值和社会价值。文章结合荣乌高速公路施工实践，介绍了加筋路基的施工原理、施工工艺及质量控制等。

【关键词】加筋路基施工技术质量控制

The reinforced embankment construction technology applications in high-speed Rong Wu

China Railway fourteen bureau group the first engineering development company limited

Zhang Zijie

【Abstract】Adding three-dimensional geogrid reinforced embankment in subgrade internal to enhance the overall stability and side slope of the embankment local stability, put a steep slope slope ratio, thereby reducing the number of construction sites and engineering, resulting in significant economic value and socialvalue. Combining with the of Rong Wu highway construction practice, reinforced roadbed construction principle, construction technology and quality control.

【Key words】Reinforced embankmentConstruction TechnologyQuality Control

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

1.工程概况

荣成至乌海高速公路河北省徐水至涞源（冀晋界）LJSG-3合同段，位于河北省保定市徐水县北孤庄营村，标段内全部为平原区耕地，标段全长1.791km，其中设置孤庄营跨线桥一座，桥长1.391km，路基一段，长度400m，填土高度在3～8 m之间。由于土地资源宝贵，为减少工程用地和工程数量，为新材料的使用推广提供研究实例和积累工程经验，中交第二公路勘察设计研究院通过计算研究，将路基1:1.5的坡率改为1∶1的坡率，将该段路基作为路基加筋施工技术的试验段。（加筋路基设计图见图1）

图1 加筋路基设计图

2.技术原理及特点

加筋路基施工原理，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，增强路基的整体稳定性和边坡坡面局部稳定性。为解决填方路基的整体稳定性和边坡坡面局部稳定性问题，边坡整体稳定安全系数取≥1.25，通过调整立体格栅横向宽度和竖向间距来确定；边坡坡面局部稳定性问题通过在立体格栅之间设置平面土工格栅反包边坡土来实现。

加筋路基施工技术的特点：作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。

3.土工合成材料力学性能

土工合成材料的选用应该符合《公路土工复合材料应用技术规范》的规定，足够的抗拉强度，较高的抗刺破强度、顶破强度和握持强度等，加筋土工格栅一般要求：立体格栅抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤10﹪，结点强度≥1500N，肋带断裂强度≥15KN，肋带延伸率5﹪时的抗拉强度≥8KN；单向土工格栅主应力方向抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤10﹪，采用一次性张拉生产工艺的产品。

4.施工工艺流程

施工准备地基处理检测、清理下承层 铺设土工格栅 填土摊平碾压削除边坡宽填部分土工格栅向上包边铺设第二层土工格栅两层土工格栅绑扎固定

沉降观测

5.施工工艺

5.1施工准备

按照施工设计图纸精确放出路堤边坡坡脚线，并适当加宽（加宽宽度一般为30~50cm），将坡脚控制桩用石灰撒灰线作为标记。

5.2地基处理

按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表。地基处理同一般填方路段：先清除表层20cm厚的耕植土并在填前进行夯实。清除的耕种土用于中央分隔带培土、边坡绿化覆土、取弃土场覆土绿化等

5.3地基检测

地基必须先进行地表土清除，对原地面夯实，经检测压实度达到设计值96，方能进行下一工序的施工。

5.4土工格栅铺设

在地基基底压实度检测合格后，在基底平铺一层立体格栅和一层单向土工格栅，宽分别为6m和4.7m（包含嵌入边坡1.5×2m和边坡反包宽度1.7m），均要求完全展开，平铺、拉直，不得卷曲、扭结，并用U型钉固定于路基上。

5.5路基填筑

a.土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实。

b.加筋路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于15cm。若为土石混填路基，为避免损伤土工格栅，应将粒径较大的石块先破碎，再按一般路基压实标准压实。

c.填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起。

d.每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。

5.6边坡整修及包边

当压实厚度达到1.2m后，弯折单向土工格栅包裹边坡土，将宽填部分削除至下层，将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。

5.7铺设上层土工格栅

展开平铺第二层立体格栅，在其上铺第二层单向土工格栅，插筋固定，如此反复至路堤顶面（路堤顶面与其下层立体格栅间距≤1.2m）。在下路床铺筑压实完成后，在其顶面满铺一层立体格栅（整幅宽约30.2m）。

5.8沉降观测

加筋路堤填筑：应先检验场地地基是否与设计相符，若不符时应对地基采处相应进行处理措施。填筑时应对路基边部监测，若发现有失稳趋势，应停止填筑，寻求解决改善方案。

监测包含竖向位移和水平位移监测，位移监测采用埋设水泥桩进行监测。

施工期间位移观测应每填筑一层观测一次，填筑间隔较长时应每三天观测一次；路堤填筑完成后，一般半月或每月观测一次。

在路堤填筑完成后，经过一段时间的监测（一般为六个月）路基竖向位移和水平位移没有变化的情况下，方进行路面及边坡防护施工。

6.施工质量控制

施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。

6.1加筋工程土工合成材料质量控制按照表1要求

6.2加筋路基压实度标准及填料强度要求见表2

表1加筋工程土工合成材料实测项目

表2加筋路基压实度标准及填料强度要求

注:①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实实验法求得最大干密度的压实度。

②为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求＞90%。

7.结束语

荣乌高速公路工程采用土工格栅加筋路基后，路基由1:1.5的坡率改为1∶1的坡率，与传统路堤相比，每延米路基填方减少21.06m3，每延米节约耕地6.5 m2，本标段路基400m共计减少路基土石方8424 m3，节约耕地面积2600 m2（3.9亩），产生了显著的经济价值和社会价值，在下步的高速公路建设中值得借鉴和推广。

参考文献：《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）

《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG E50-2006）

《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

荣成-乌海高速公路河北徐水至涞源（冀晋界）段两阶段施工设计图纸