地铁车站防水施工要点及渗漏处理

摘要：地铁工程作为城市轨道交通的重要载体，它具有造价高、设计寿命长、社会影响大的特点，施工过程中必须高度重视工程各项工序的质量管理工作。地铁工程防水质量的好坏将会决定整个地铁工程的成败，因此从防水角度考虑，必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站在施工施工期间及运营期间防水质量，并进一步确保地铁车站运营安全。本文对地铁车站防水施工技术的要点做了较为详细的阐述。

关键词：地铁车站；防水；施工要点；渗漏

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

在我国经济的飞速发展的大环境下，城市地面交通日益拥堵，地铁在改善城市交通方面的发挥的作用越来越重要，城市地铁各种形式的车站、区间，其施工方法和施工工艺已日趋成熟，但防水工程由于各种原因，防水效果往往不尽如人意。尤为重要的是城市地铁车站，绝大部分车站处于地下水的环境中，防水工程的质量很大程度上影响工程结构的坚固性和耐久性，更是影响了地铁的正常使用，所以可以说地铁车站的防水是地铁建设中的重中之重。

一、地铁车站防水施工技术要点

1、结构混凝土自防水

主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选（通常调整抗渗等级为S8），同时对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制。施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度，可在混凝土中掺入有机纤维来提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土的入泵坍落度及水灰比应试验确定，坍落度一般控制在120 mm±20 mm为宜，水灰比一般不大于0.55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，因此施工时应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素，从而确定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护周期不应少于14天。

2、特殊部位防水施工

2.1施工缝防水处理的技术要点

结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为250 mm×6 mm。当无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，可采用预埋直径为30 mm的注浆管，后期进行注浆的方法。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因错位而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。

2.2变形缝处理的技术要点

可在变形缝外侧设置背贴式止水带，因其表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合很严密，密封止水效果较好，同时在背贴式止水带两翼预埋注浆管，后期采用水泥浆液或化学浆液进行注浆止水。在结构内部，多采用中埋式PVC止水带进行止水，其宽度为300 mm，止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径不得小于20 cm。结构变形缝的内侧，采用15 mm×20 mm的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变形缝两侧结构的内表面预留30 mm×30 mm的凹槽，结构浇注完毕后，为了将渗漏水及时排出，常在边墙和顶板的凹槽内设置镀锌铁板接水盒。

2.3穿墙管件的防水

穿墙管防水的方法很多，常见的是将钢板止水环焊接在主管上的方式，结合止水法兰和遇水膨胀止水条进行加强防水处理，同时根据选用的防水材料不同，对穿过防水板的部位采取相应的防水密封处理。

3、围护结构的防水

围护结构采用防水混凝土，抗渗等级为S8，地墙的迎土面主筋保护层厚度为70 mm，背土面的主筋保护层厚度为50 mm。地墙接缝渗水较大部位应先预埋引水管，最后进行压浆处理，所用的材料选为速凝水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料常用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位400 mm范围的刚性防水层。

4、防水与排水相结合

可在防水层与被它包裹的结构之间设置适当的排数通道用以排放由于施工原因引起的防水层偶然破损或缺陷漏入的少量水，保证结构使用空间不出现渗漏。具体措施为：在内衬墙和桩墙与地下墙之间设置排水盲管，下部水平积水盲管应尽量靠近下部水平施工缝部位，竖向排水盲管与内衬墙上的竖向施工缝对齐，将连续墙表面和接缝部位的少量渗水有组织地引排到底板道床上的排水沟内。

三、地铁车站渗漏形式及原因

1、线漏由混凝土开裂引起

设计方面的原因如计算有误，构件截面尺寸设计不合理，断面配筋不足，钢筋排列顺序不当，梁柱的节点构造不合理，板的厚度过小，构件的构造筋配置不足，结构沉降产生裂缝等。材料方面的原因如水泥的含量高、坍落度大、水化热、骨料粒径、含泥量、外加剂等。施工方面的原因如混凝土终凝前未仔细收光、现场擅自加水、养护不到位、模板支撑拆除过早、结构受荷载等。面渗由结构混凝土振捣不到位，导致局部混凝土疏松、不密实，结构防水未做好等原因引起。

2、地铁车站堵漏施工

2.1面渗漏

对表面无明显渗漏仅有湿渍的面渗漏，采用涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，纵横交替涂刷3遍。对于墙面渗水、湿渍的部位，采用防水材料堵补的方法进行。对于渗水、湿渍部位，先用人工对渗水、湿渍部位打凿成深2cm、宽4cm左右的凹槽，要求打凿部位干净、基本平整、无松散现象。用“水不漏”材料堵漏时，共分三层做法：先用干布将基面擦干后迅速用抹子上第一层料；待第一层硬化后擦干表面，上第二层料；若还有较大面积渗水，再用同样的方法上第三层料，若只是局部渗水，只需在渗水处再加一层，直至不漏。上料时要用劲并来回多抹几次涂层密实，同时注意搭接。每层用料约1.2kg/m2，涂层总厚度：做两层约1.5mm，做三层约2.2mm。待涂层硬化后，抹一层厚约10mm的水泥砂浆覆盖，干后再抹一层厚2mm的高分子聚合物防水砂浆，最后进行保湿养护7天。对大面积渗漏水，将渗水范围内及其向周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净。注浆孔布置在渗漏水严重位置，间距控制在0.5～0.8m之间，梅花形布置，清洗注浆孔，埋设注浆嘴，采用速凝堵漏材料封闭注浆孔，使大面积混凝土中的水从注浆嘴流出，渗水点凿孔，孔径3cm，孔深8cm，钻孔孔径Φ10，孔深大于10cm，安设注浆钢管，用快速水泥封堵钻孔，同时应选用强度较高的注浆材料注浆。

2.2点渗漏

用凿子将渗漏点凿成尽量里大外小的倒喇叭口状，大小根据点渗漏情况确定，将凿出部位清理干净，使用速凝型水不漏按水：料重量比0.3:1快速搅拌成胶状，把堵漏料捏成大小与漏水口相仿的团状，在发热开始变硬时迅速塞进漏水口，用工具挤压密实，必要时可静压几分钟，待强度增长后松开。止水后用速凝型水不漏抹面料抹面刮平漏水点，抹面面积超出漏水口面积，在涂层硬化后，进行保湿养护并不得少于3d。

2.3线渗漏

沿裂缝方向以裂缝为中心凿出梯形状沟槽，沟槽大小依据渗水情况而定，在现场条件允许下沟槽两端各超出渗漏范围50cm，在沟槽底部设置胶管，用胶泥迅速填塞沟槽并挤压密实，立即抽出胶管，使水流出，每个1m左右设置一个注浆嘴，待胶泥硬化后，从注浆嘴按照先低后高、先水小后水大处逐步注浆，浆液采用聚氨酯非水溶性化学浆液，该浆液特点是不易被水冲稀，适用于流水堵漏止水。

结束语

地铁车站防水工程是一个系统性的工程，防水工程需要设计、施工的共同努力，选用合理的防水设计方案，严格把控防水材料质量关，使用合格的专业防水施工队伍，加强现场的施工质量把控和管理，做好保护措施避免破坏防水层，只有在各个防水施工环节都做好，才能实现良好的防水效果。

参考文献

[1]GB 50108-2008地下工程防水技术规范

[2]GB 50208-2002地下防水工程质量验收规范

[3]GB 50299-1999地下铁道工程施工及验收规范

[4]GB 50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范