IT护航T3航站楼

在建筑规模上，首都国际机场T3航站楼要比英国希思罗机场新航站楼更庞大。然而与希思罗机场新航站楼的“臭名声”相比， T3航站楼自运行以来一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么样的技术在为T3保驾护航？

英国希思罗机场5号航站楼自3月27日开始运行以来，由于航站楼电脑故障、行李传输系统出错和电梯、电话故障等问题，曾一度导致了多趟航班被取消，众多旅客被滞留。3月29日，英国航空公司宣布，该机场因混乱丢失、积压的行李至少已经达到1.5万件，而航站楼的混乱局面已经给公司造成了1600万英镑（约合3184万美元）的损失。

同样是在当月，我国的首都国际机场T3航站楼也开始正式启用。T3航站楼自通航之日起就被冠以“东方巨龙”的称号，与有着“英国最大的独立式建筑”称号的希思罗5号航站楼相比，T3航站楼显得更为庞大。据记者了解，T3航站楼建筑总面积为90多万平方米，年吞吐量在高峰时期达到5000万人次，实现50万架次飞机起降。

然而，与希思罗机场的“臭名声”相比，T3自运行以来一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么样的技术在为T3保驾护航？近日，记者亲临T3进行了详细的信息化调查。

安全离港

丰富、准确的航班信息是保证乘客安全出行的第一步。在这方面，T3航站楼的大屏幕显示系统就非常“出众”。

航班信息系统是航站楼中最重要的信息平台，T3航站楼共有1600多块航班显示屏，是1号、2号航站楼总和的两倍多。除了屏幕大以外，T3内的显示屏最突出之处在于它还增加了很多人性化的服务，比如登机口的工作人员在航班显示屏上自行的航班延误信息。

在机场安全信息管理系统中，除了航班信息系统外，与旅客关系最密切的莫过于离港系统了。离港系统支持着乘客从办理值机到登机的整个流程。与1号、2号航站楼较为传统、功能局限的离港系统相比，T3航站楼的离港系统体现出了更多的机场枢纽功能――不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联。工作人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。

在办登机手续时，如果旅客没有行李托运，就可以通过设立在大厅内的60台自助值机柜台自行办理乘机手续，无需在机场值机柜台排队等候工作人员打印登机牌发票。旅客只需将二代身份证、护照或知音卡等放在自助值机的对应位置，就能获得全部乘机信息，并根据屏幕提示操作选择座位、确认信息并最终获得登机牌。

除了安全登机，乘客们还会关心自己的行李是否能安全到达。据了解，英国希思罗机场新航站楼的混乱局面，就是由于行李系统不堪重负而导致的。可能此时，有人会说“希思罗新航站楼的行李系统可能非常糟糕。”但事实正好相反，希思罗新航站楼的建设目的就是为了改变其行李拥堵的坏名声，建造了欧洲迄今为止最大的单端行李处理系统。据记者了解，该行李系统由118个集成电脑服务器实施网络控制，处理能力达到每小时1.2万个行李包裹的分拣输送。

相比希思罗机场这个“反面典型”，T3航站楼的工程师们对行李系统的建设显得更加贴心。据机场工作人员介绍，T3航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，精确度高达99.9%。这个系统和行李上的条形码相对应，只需将行李放在行李托盘上面，系统就会自动识别行李，实现了行李跟踪与监控。整个行李车间内共安装了200多个摄像头，基本上达到了覆盖无死角。工作人员可以在监控中心内随时观察行李的去向。即使行李走错了路径，工作人员也可以在监控室内控制小车，让其返回正确的路径，基本上杜绝了行李丢失或者拿错的情况发生。

此外，3号航站楼的行李系统还采用了国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，传输速度最高达10米/秒，高峰期间每小时处理行李近两万件。机场方面表示，采用此系统后，到港行李从飞机上直接用行李车运送到提取盘的平均时间仅为国内航班10分钟、国际航班20分钟。同时，为了航空安全，T3还安装了五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过安检系统的排查。

安全飞行

当乘客登上飞机时，可能最关注的就是飞行安全问题了。对于一个机场来说，最重要的一点是保证飞机的安全起飞，而对于一次航行来说，最重要的莫过机的起飞和降落两个关键点。解决这两点则需要高超的导航系统做指引。

据记者了解，首都国际机场新航站楼不仅具有美观的外表、人性化的服务，而且配备了世界一流的航空保障技术。其中，助航灯光系统对飞机的安全起降起着至关重要的作用，它是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统，能够实现对每架飞机的个性化引导。

根据国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，目前仁川、迪拜等世界先进机场多为2级水平，而首都国际机场的单灯导航系统是按4级标准设计建设的，是世界上最先进的助航灯光系统。助航灯光分红、黄、蓝、绿四种颜色，给飞行员提供了更为准确、清晰的引导信息，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候; 绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使; 黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道; 而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰地区分了不同功能的灯光。

系统采用监视雷达对全场飞机的运行状态进行跟踪监视，满足了给各个航班提供个性化引导服务的要求。同时，系统会结合航班动态信息、机位分配信息、气象信息等，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可找到正确的路径、停靠正确的机位。值得一提的是，该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行驶路径，保证航班“各行其道”。

安全网络

机场信息化系统对于大型机场来说是至关重要的基础设施，从飞机进港后机位引导，到旅客下飞机、出港，从旅客进港，办理登机手续、候机，再到离港全过程，从航班信息显示到广播，从应急指挥系统到办公系统，无不需要信息化手段来管理，这就需要一个高效、安全的网络架构来支撑。

据知情人士介绍，T3航站楼实现了一体化万兆网络平台，在该网络上可实现应急指挥、机场候机楼广播、航班信息显示、旅客离港、2300个摄像头视频监控办公等实时关键生产业务和管理业务; 各子网包括机场核心网、地面运行、离港、安防、OA、商业、行李、WLAN共8套物理网络，其建设标准在国内乃至国际同行业中，均达到领先水平。

该人士介绍，T3网络平台的一个特色在于采用了数字化安防解决方案，其中视频监控、告警、安检等业务实现了在IP网上的统一管理。

由于T3航站楼是北京奥运项目之一，将在2008年发挥巨大的作用，因此工程师们针对网络的可靠性设计做了大量文章。据了解， T3的网络平台还具有自愈功能，如果在奥运会期间T3发生网络中断，自愈功能将会出色地发挥作用。当某个AP（网络访问节点）出现故障时，其周围的AP会自动地调整功率，保证对盲区的补充覆盖; 如果某个AC（无线控制器）出现故障，双控制器备份的方式也能保证整个网络不会受到影响。此外，T3采用了综合布线的网络设计，上述每个系统之间是平行关系。如果一个系统出了问题，整个网络仍旧可以照常运行，其他系统不会中断，而且在以后的维护和扩展方面，综合布线也更容易做到。

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英国希思罗机场5号航站楼混乱不堪

对于大多数乘坐飞机到英国旅行的旅客而言，希思罗机场（Heathrow Airport）是很难避开的。根据2007年的一项报告，希思罗机场的主要驻地航空公司―英国航空公司因为旅客行李丢失，在欧洲25家航空公司中排名倒数第二。

为了改变其行李拥堵的坏名声，希思罗机场费时6年投建了5号航站楼。5号航站楼的设计初衷是结束旅客因安检造成的长时间排队，并承诺10分钟内完成旅客出入境手续办理，实现快速通关。一些英国媒体将其与北京首都国际机场T3航站楼相比拟，许多乘客对该候机楼充满期待。

5号航站楼最为令人瞩目的在于其为欧洲迄今为止最大的单端行李处理系统。该行李系统拥有长达17公里的传输设备，由118个集成电脑服务器实施网络控制，其处理能力达到每小时1.2万个行李包裹的分拣输送。根据协同所设定的职能计划和控制系统，该设备将有效应用于5号航站楼的预期客流高峰段。从值机大厅的行李交付，到机场行李分送处理中心，该系统将准确执行分送命令，直达对应航班等待区域。

5号候机楼的行李输送系统绝大部分通过地下输送通道，使用了范德兰德工业公司BAGTRAX DCV（目的地编码小车）系统，其包裹经由轨道式小车输送，以每小时40公里的时速将行李分别运送至两个辅楼的相应目的地，该系统的分送速度要比传统行李输送系统快得多。

此外，5号候机楼的行李到达区域分三大部分，分别为早到行李，准点行李及紧急行李（接近登机时间底线）的输送。系统将根据行李的不同类型独立处理行李包裹的输送路径。对每一件行李，每一项设备的实时跟踪有助于有效处理大量不同类型行李的运送路径。任何状态的更改，包括相关航班因转机乘客的延误，或者是任何可能出现的机械故障都需要立即采取相应的行动。所有的行李包裹均需通过一系列的标准程序，这些操作流程已包含在系统设计中，例如自动条码扫描辨识功能，交运行李安检以及行李登记系统，以便对任何单件行李进行跟踪查询。

但是希思罗机场5号航站楼自从3月27日开始运行以来，航站楼就开始出现电脑故障、行李传输系统出错和电梯、电话故障等问题，陷入一片混乱。员工先因停车场指示不足迷路，迟到接受保安检查，加上检查人手不足，便又更迟一步就位工作，加重了行李系统负担。另外，自动分工系统的计算机失灵，使人力错配; 行李系统程序编写不良，导致员工不能登入; 行李标签扫描系统出错，导致行李送错目的地以及机场升降机及计算机屏幕等设施失灵，各大小问题环环相扣，引发了大混乱。