浅谈斯柯达明锐轿车DSG变速器的结构及典型故障分析

【摘要】DSG（Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。2010款上海大众斯柯达新明锐轿车，搭载使用1.4T、1.8T发动机，同时配备使用0AM（DQ200）型干式7速双离合器DSG变速器。DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。但这款变速器却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，本文介绍的就是有关大众斯柯达新明锐轿车DSG变速器的设计结构以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障，还有就是怎么样尽量去避免一些故障，希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。

【关键词】DSG变速器；结构；典型故障

1、DSG变速器型号分类

目前，大众DSG变速器系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众 编号0AM）由德国舍弗勒旗下的公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速器已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

2、DSG变速器优缺点

普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速器靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速器，91%的传递效率很接近手动变速器。由于DSG变速器预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升，以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速器（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。此外，DSG双离合变速器比手动变速器还要省油，一般DSG变速器具有D（正常模式）、S（运动模式）和M（手动模式）三种工作状态，为了达到节能减排的目的，尽量选择使用D挡模式来驾驶。

目前DSG变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。另外，DSG依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。

3、斯柯达明锐0AM（DQ200）型干式7速DSG变速器结构

在一般的车辆上只有手动和自动两种变速器，手动变速器换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速器换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速器综合了传统手动变速器和自动变速器的各自优点，就像是两个变速器合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速器挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。

3.1变速器外部结构

DSG变速器系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

3.2变速器内部结构

DSG变速器中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。

结合上图：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴。输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器K1相连，用于驱动1、3、5、7档，为了监测变速器输入转速，出入轴1有变速器输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。输入轴2安装在输入轴1的外侧，同样通过花键和离合器K2相连，用于驱动2、4、6、R档，为了监测变速器输入转速，出入轴2有变速器输入转速传感器2-G612的脉冲靶轮。输出轴1上安装有1、3档同步器和2、4档同步器，输出轴2上安装有5、7档同步器和6、R档同步器，输出轴3上安装有倒档同步器和P档锁止机构齿轮。

3.3油路循环概述

0AM（DQ200）型干式7速DSG变速器采用独立的油路，不同的油液，变速器齿轮油只用于内部齿轮和轴承的和冷却，机电模块则采用液压油。

4、斯柯达明锐0AM（DQ200）型干式7速DSG变速器典型故障分析

故障现象：一辆斯柯达新明锐1.8T轿车，装载0AM（DQ200）型干式7速DSG变速器，参加大众公司召回行动后（更换机电控制单元），出现车辆换挡冲击。到4S店后进行检查，使用VAS诊断仪，检查故障码：02变速器-06011 P177B 003耦合1达到公差极限（偶发）；02变速器-06012 P177C 003耦合2达到公差极限（偶发）。参考售后服务网2013年4月1日文件《DQ200机电控制单元拆装要点说明》，重新拆装机电控制单元，故障依旧。核实变速器型号，检查新机电控制单元的1-252组数据，其中41参数组标记：v0696m550AM___getriebe_DSG_jJ6m，与MQH变速器正确的参数组标记（v0696x680AM___getriebe_DSG_DD6x）不符。拆下新机电控制单元，换上原车机电控制单元，并将诊断仪中C：＼SIDIS＼home＼lng.chn＼dia＼tp_files目录下，LSVNS41ZXB2******文件删除，严格按照售后服务网2013年4月12日《通知：召回行动补充通知及执行手册更新SKODA_20130412》操作，故障排除。

此类问题涉及所有的装备DQ200变速器的车辆。若更换后，机电控制单元软件版本不正确，则可能出现：①换挡冲击，并伴随故障代码02变速器-06011 P177B 003耦合1达到公差极限（偶发）、02变速器-06012 P177C 003耦合2达到公差极限（偶发）；②基础设定被中断；③只有奇数档或者偶数档；④锁止在某个档位；⑤无法升档等故障现象。对于召回车辆，汽修工须严格按照要求进行操作，正确读取并保存原车机电控制单元信息后，方可更换新的机电控制单元。

5、DSG变速器使用注意事项

对于目前DSG变速器的多起故障，总的来说是以电子程序的设计原因为主，在机械上基本没有太大的问题，毕竟这是一种已经存在了70多年的变速器技术。但不正确的驾驶方法必然会缩短DSG变速器离合器总成的寿命，造成提前修理等问题，所以正确的驾驶习惯驾驶能有效减少DSG变速器故障概率。

根据DSG变速器的工作原理，在拥堵路段，离合器将长时间处于半离合状态，容易过热。在驾驶过程中，尽量减少离合器的半联动状态，控制半联动状态动力输出，控制离合器的温度，就可以减少故障概率。在城市拥堵路段急加速，抢道、抢行、大脚催送油门等突然施加动力的驾驶方法，势必会增大离合器负荷，导致离合器快速升温，增加故障概率。这就希望各位车主，出门规划好路线，尽量避免驶入拥堵路段。装备DSG速器的车辆在等待通过信号灯或堵车时，一些车主常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间较长最好换入N挡位，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，DSG变速器汽车处于半联动状态，会有微弱的前移。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，这使得离合器一直处于半联动状态，加速离合器磨损，变速器油温升高，可能导致变速器故障。长时间停车必须使用手刹，否则会破坏DSG变速器的锁止机构车辆频繁起步。长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停时走，则双离合器变速器可能过热，从而导致变速器故障。正常的驾驶环境一般很少出问题的，有条件的话经常用手动模式跑一跑，对于双离合的自适应很有帮助。

6、总结

虽然DSG变速器的确在某些方面做的还不够让人放心，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的“无敌组合”已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。

参考文献

[1]《汽车自动变速器与驱动桥》，（美）伯奇（Birch.T）、罗克伍德（Rockwood.C），中国劳动社会保障出版社，2008年2月第三版

[2]《上海大众斯柯达明锐维修手册》