浅谈铁路桥梁施工技术与质量控制探讨

[摘 要]只有做好铁路桥梁施工中的每一项工作才能确保整个工程的质量，所以，在施工过程中一定要严格按照相关的规范来进行操作，从而确保最终工程的质量，从而确保我国铁路的质量达到世界先进水平。本文作者结合多年来的工作经验，对铁路桥梁施工技术与质量控制进行了研究，具有重要的参考意义。

[关键词]铁路桥梁；施工技术；质量控制

中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0191-01

我们华夏有着五千年的悠久的历史，在漫漫的历史长河中我们的先祖创造了一个又一个文明，在铁路桥梁方面有很明显的体现，我们有万里长城，我们有茅以升，我们有詹天佑等等，我们很自豪好的说我们有灿烂的文明，但是，近代特殊的历史的原因，使我国在技术等很多的领域都落后与其他发达国家。我们都懂得一个道理，一切的事物在发展的初期都会有个直线上升的阶段，一旦达到一定的时期就会出现减慢或者倒退，现阶段就是出于这样的一个时期，我们遇到了很多的问题，这些问题直接的影响了我国在这一领域的继续的发展。

一、铁路路桥过渡段设置的建议

1.1 台后地基的处理

在铁路路桥过渡段的施工现场，控制台后路基的沉降与变形是保证质量控制管理工作实现的重要内容。在软土的路基部分常发生地基的变形与沉降，可以采用特殊的桩位对这些地基进行处理，这样可以有效的控制地基的沉降。实践中半刚性的桩位可以加大地基的强度并达到设计和施工的要求，这种复合地基在施工后的沉降量非常小。

1.2 台后基坑的回填

基坑的回填看起来是非常简单的工作，但是也有很多的学问在里面，通常情况下用简单的混凝土，这也不是绝对的，也要进行具体情况的具体的分析，在所要回填的空间比较大的情况下可以进行适当的添加砂石，这样的目的是为了工程更加的稳定，有时还会进行分层处理，这样的目的使工程更加的稳定，为后续的工程提供有效的保障。

1.3 过渡段的几何形式

就目前的的过渡的形式来说多种多样的，我国跟随着世界的整体的方向，其形状呈现为梯形，也是目前被人们公认的形式，这种形式的最大的好处就是有很好的稳定性，能够很好地保证原有的硬度，此外，这种模式在施工的过程中非常的简便，大大的提高了工作的效率，对于员工的操作变得简单易懂。今后的很长的一个时期都是以这种模式进行的，是未来发展的大趋势。

1.4 过渡段填料的选择

对于这一段填料的选择是非常的关键的，不是没有任何顺序的，一般的情况下是按着一定的法则进行的。我对于填料的选择一般的情况下选择硬度比较大，轻度比较好，在外界接触的过程中比较稳定，并且体积要小的材料，这样的材料相对比较稳定，当施工前后的影响也不会很大，这一步骤非常的关键，希望大家加以重视，为了保证工程更好的完成。

二、钢纤维混凝土施工技术

2.1 搅拌投料顺序和搅拌时间

要避免施工过程中钢纤维结成团的问题就要采用分级投料的方式，在材料风干后再进行湿工艺。要注意在施工前进行技术交底，完成对施工材料与设备的具体检测，这样才能保证相关设备和材料符合施工的具体要求。过渡段的施工组织设计要尽量减少对路桥间的沉降差，在桥台结构施工完成后要尽快安排填土路填的施工，使用压路机将一般路堤和过渡路段的路堤碾压到同一高度，然后再进行分层填筑，在这阶段要保证每层土的层度要均匀，厚度不能超过 15cm，在施工完成后要注意进行检查。

2.2 采用强制式搅拌机

钢纤维混凝土进行配制时一般采用强制式搅拌机或者双锥反转出料搅拌机。我们是知道的这类混凝土里的钢纤维的比例非常的大，所以，传统的搅拌的方式很难满足如今的要求，就要不断地提高搅拌的速率，使得产品达到原有的强度。

2.3 运输

运输使我们必须考虑的一个环节，当钢纤维混凝土在使用的过程中必须要进行运输，这样极易会导致钢纤维下沉的现象，这样对于混凝土的整体的平衡构成了破坏，对于质量方面造成了极大地影响，对于整体的工程都可能造成安全隐范，这样对于我们运输就有了很严格的要求，在路途与过程的状态就有很高的要求，如果运输的过程保持好质量就会降低安全隐患，大大的提升工程的整体综合质量。

三、加强路桥过渡段的施工组织设计

3.1 加强路堤填料的选择

路堤填料的选择要根据施工路段的具体实际情况而定，在施工前最好使用不同的土壤进行对比试验，主要进行三个项目的对比试验。第一个项目是在相同的压实机械下，使得不同的土壤达到同等压实度时，土壤的压实系数以及它和松铺厚度的关系，试验过后可以对不同土壤的技术指标进行有效的比较，在此基础上选择最适宜施工的土壤来作为填料。第二个项目是土壤的液限及塑料联合的测试，这部分测试又分为两个部分，分别是击实试验和实验筛分。而最后一个项目就是如何实现选材的经济性问题。

3.2 加强压实要求

在具体施工中，锥坡填土和台背路堤填土是同时进行的。填土施工要按照设计的具体要求进行分层填筑，要保证压实后每层土层的厚度在15cm 以下，严格按照施工的工序进行压实，将汽车中的土体卸载到施工地点，然后使用推土机进行推平，必要时洒一些水并进行人工的平整，之后再使用压路机进行碾压，最后要在碾压后对土体的压实度进行检测，特别要注意的是不要使台身受到损伤。

四、施工质量管理

4.1 增强施工质量意识加强技术人才的培养

建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。对于如今的施工的工程来说具有很高的科学技术含量，这样对于我们工作人员来说要求就比较高了，从业人员要进行相应的专业性的培训，对于相关的技术能够有很清晰的认识，能够很好地使用先进的设备，对于先进的外国的技术要有相应的理解。为了满足当今局势，就要定期的进行专业知识培训，能够更好地与时俱进。一项工程的好坏从各方向都会有很大的影响，但是技术从来就是重中之重，只有从技术入手才会更好地实现质量的保证。

4.2 完善质量管理组织机构

完善的质量管理组织机构需要相应的制度和措施的支持。对于这类的要求就是为了是机构更加的完整，使人员配置的更加的科学合理。在机构内还应建立测量、质检和计划统计的专职技术机构。除此之外，还要制定相应的监督和奖惩制度，实现桥梁工程项目质量的好坏与其相应的责任人切身利益的挂钩。

五、结语

经济的高速的发展，给我们带来了很多的发展，但是带给交通的是拥堵的道路，高负载的桥梁，在这方面极易导致交通事故，所以在这方面的质量要求的比较严格。我国在这一领域已经取得了很大的成绩，但是在实践的过程中也有很多的问题体现出来，越是面临着这样的处境，我们越要更加深刻的认识到如何的去解决问题，上文我们对于相关的问题进行了具体的描述，并且做出了相应的解决的方案，在这些方面都已经取得了一定的效果，在于一些硬件的管理也在不断的满足当今的需求。如果今后我们就以这样的模式向前发展，我相信在不久的将来一定会去的更大的成绩。

参考文献

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[3] 李家喜。 铁路桥梁施工质量管理与大体积混凝土控制[J]。 交通世界（建养。机械），2012，（6）。