浅谈A320液压动力转换组件

【摘要】 A320飞机液压系统由绿兰黄三套液压系统组成，为了防止发动机EDP故障所造成飞机单个液压系统故障造成相关系统舵面工作不正常，飞机在设计之初在绿系统和黄系统之间引入了动力传输组件（power transfer unit，简称PTU），PTU可以在单边液压系统压力不足时通过另一侧液压系统为其提供传输动力，增加了飞机安全余度。本篇文章就来简单介绍下A320飞机动力传输组件的基本工作原理及拆装注意事项。

【关键字】 动力传输组件 线圈活门 电动泵。

部件简介：动力传输组件（以下简称PTU）位于起落架轮舱内，当绿系统和黄系统压力差达到500psi的时候，PTU内部柱塞感受压差从而使PTU工作。PTU是由马达-泵-马达组成，即动力转换的过程是一个由液压力-机械力-液压力的过程，所以对于两个系统的连接是纯机械的，没有油液的传输。

工作原理：在PTU的上游管路上由两个线圈活门，分别控制绿系统和黄系统的油路开关，这两个线圈活门是通过602PP 28V供电的，当线圈活门通电时，活门关闭。在地面，黄系统可以由黄系统电动泵增压，通过PTU感受压差从而使绿系统一起增压，当地面操作货仓门时，黄系统电动泵工作，但通过线路控制使两个系统的线圈活门通电，从而抑制PTU的工作。

部件控制：PTU的开关可以通过在驾驶舱40VU面板上的电门控制（1802GL，图中蓝色标注），正常情况电门按入，处于AUTO，线圈活门（图中红色标注）处于失电状态，活门常开，PTU待命工作，当电门按出后，线圈活门通电，活门关闭，从而切断PTU绿黄两端的油路，从而切断PTU的工作。

日常检查与维护：

1.由于PTU位于轮舱内，日常绕机很难目视检查到位，这就需要我们注意检查机腹底部是否有油迹，观察液压油量是否有异常消耗，一旦发现异常就需要打开机轮舱门对PTU及其他相关部件进行详细目视检查。

2.在日常故障中除了PTU本体漏油外还会有PTU常运转情况，一般情况下这是由于管路上游线圈活门故障造成，我们可以重置相应跳开关来排除故障，如果不能则需要停场更换排故

3.由于PTU是由马达和泵所组成的部件，有时候由于性能的老化，在运转过程中会造成噪音过大，直接反应在机组感受则是后客舱地板下噪音过大，碰到这种情况一般情况下怀疑是空调舱部件问题，其实有可能是PTU性能衰减造成的，这种情况下根据PTU只有当压差大于500PSI时运转的工作原理，我们可以通过噪音过大产生的时间来判断是否由于PTU造成的。

拆装准备：

1.起落架舱门销

2.驾驶舱警告牌，跳开关夹子

3.液压系统工作准备：护目镜，手套，系统及油箱释压， PTU快卸接头脱开，飞行舵面以及可能增压区周围无阻碍物

4.工具准备：1英寸左右开口诺干，2英寸左右开口扳手诺干，力矩扳手，小头剪钳。

拆装程序：参见AMM29-23-41PB401。

拆装注意事项：

1.拆装时注意PTU四个固定螺杆的垫片不要移位，否则要调节垫片高度。

2.拆装管路时，要用开口扳手固定连接处的另外一端，切忌只用一把扳手拆装，磅力矩时同样。

3.安装新PTU时，需要往PTU中填充液压油

4.安装新PTU前，先把靠里的两个固定螺杆的保险穿上，避免因打保险浪费时间。（见图3）

5.安装液压管路前，勿将固定螺杆拧紧。

测试工作：

1.绿系统和黄系统低压、高压油滤的检查（参见AMM 29-11-44-610-001，AMM 29-11-45-610-001，AMM 29-13-44-610-001 ，AMM29-13-45-610-001） .

2.液压油箱增压（参见AMM29-14-00-614-002） .

3.PTU运转测试：PTU的运转测试可以通过液压车，黄系统电动泵以及发动机液压泵的增压来完成，通常情况下最好通过左右发动机液压泵分别为绿黄系统增压来完成PTU的运转测试，在测试过程中观察一边增压或者二边增压时PTU的工作情况，以及当40VU上的电门关闭时PTU的工作情况。（详细参见AMM29-23-00-710-004 ）.

4.PTU渗漏检查：在执行PTU运转测试前，先要擦净PTU连接管路结合面以及附近的油迹，最好使用插头清洁剂喷其表面，加快油迹的挥发。

总结：

1.PTU作为一个提高飞机液压余度的设备，故障时不能放行飞机，这就需要我们在日常检查中加强对于安全隐患的注意，看到油迹、油耗过大时及时处理。

2.进行PTU拆装工作和进行其他液压工作一样，首先要对相关液压系统放气，同时在工作时注意自身安全，带好护目镜以及手套，当液压油粘到皮肤后要立即用清水冲洗，工作时勿用手擦脸。

3.拆卸管路时遵循液压管路拆装规则，安装管路时一定要用力矩扳手安装到固定力矩。

4.为了使PTU得到缓震，PTU四个固定点的垫片高度手册有规定要求。