改造配电延续数据中心寿命

“中国民航信息中心(以下简称中国航信)的数据中心托管全国149家机场、航空公司在全球100个办事处的数据信息,不管是白天还是黑夜,都要用我们的系统进行售票。一旦停了,我们在全球的机票就没法销售了,机场就会瘫痪,经济损失巨大,同时会引起社会事件。这是最大的风险。”

中国航信副总经理荣刚事后描述此次数据中心升级,依然心有余悸――7月底,中国航信数据中心实施了在线不停机UPS切换,顺利完成了配电系统升级。

升级后,中国航信使用已逾十年的数据中心实现了可用性的大幅提升,同时能耗降低了18.7%,向国际标准级数据中心迈进了一大步。特别值得一提的是,中国航信此次数据中心的改造,是在全天候不停机的情况下进行的,不仅避免了因宕机而带来的不可估量的业务损失,而且实现了技术投入的最大化回报。

然而,提起此次升级,荣刚坦言,自己是冒了很大风险的。“要承担的压力非常大,但别无其他选择。”他表示。

旧数据中心成累赘

升级前的航信数据中心是1992年设计、1999年上线运营的,至今已逾10年。据荣刚介绍,那个时候设计数据中心,在考虑数据中心的电力、面积以及提供的服务时,和现在的需求相比有相当大的差距。

荣刚向记者表示,能耗问题是旧数据中心面临的最大难题。“最少冷空气的输入达到最高效率的冷却机器,这是精确冷却。怎样在有限的电力资源里面最大限度地放更多的计算机,并且用最少的面积放计算机,同时要降低能耗。”

“第二是供电量问题。数据中心大楼供电的总瓦数,是受电力公司配电设备的影响的。旧的数据中心,总体的电压和供电的容量也受到了限制。第三是满足现有的需求量比较大的问题。现在机器设备的需求量每年都以100%的速度在增长,要解决这个问题,必须对十年以前的数据中心进行改造。但是目前据我所知,很多公司、企业或者单位的计算机还是放在以前办公楼里搞的机房,不规范,不符合国家的标准。”

陈旧的数据中心在能耗和承受能力方面,几乎成为中国航信难舍的鸡肋。如果不升级,中国航信的数据增长需求就无法满足;升级的话,就会面临文章开篇时提到的巨大风险。

中国民航信息集团公司基础设施保障部副总经理于进表示,在线切换UPS,难点有两个。“首先是平滑的交割。完成整个切换,需要把旧UPS切换到临时的UPS,然后再切换到新上线的UPS,先后两次切换。它们是不同类型的机器,有各自的特色,不是一个品牌,也不是一个容量,这种不同设备的交接是难点之一。第二点就是切换当时的电源选择。”

成功避免航空瘫痪

如何实现在不停机的情况下顺利升级系统?中国航信选择了惠普数据中心服务团队。

于进表示,中国航信在升级之前做了调研,对于在线不停机升级,许多人都表示担心。为了解决切换时的诸多问题,惠普和中国航信在切换时使用了大楼自备的柴油发电机组,并在前期测试出了一个稳定段的频率、电压、波形,包括和市电的切合度。

“双方的团队都认为很适合了,我们才完成三种设备之间的来回切换。我们还做了最坏的打算,并没有马上拆除旧有的设备――万一新上线的设备出现问题,还可以回滚到原来的设备和状态下使用。等确认这边完全正常后拆除,新的设备运进来,然后调试安装。可谓是做了多手准备。”于进告诉记者。

中国惠普副总裁杨文胜也坦言,如果双方方案设计得不够细致,如果他们对一些特殊情况应对的策略和关键的技术验证不明确和细致的话,就会有风险。

杨文胜不同意把此次冒着风险在线升级数据中心称作是赌博。他表示:“方案由双方的专家做了几个月的细致准备,每一步回退、可能出现风险的现场规避都做了详细的考量,每种应对的情况都做了充分准备。这些也是双方的专家经过多次讨论最后确定下来的。”

荣刚表示,“此次数据中心基础设施的升级改造成功,显示了中国航信数据中心在整体策略方案、部门统一协调、人员素质、业务技术、应急处理、资源保障等方面上都具备了国内业界的领先水平也同时具备了向交通业、金融业及其它行业提供全方位外包服务的能力。同时,通过这个项目的合作,中国航信也了解了惠普公司在数据中心的规划、设计以及运行维护上的先进之处。”

据荣刚介绍,中国航信未来将为北京顺义区建设新的数据中心,投资40亿元,其中有20亿元是用于基础建设,另外20亿元用于网络系统、基础平台以及硬件、软件等。另外,还将在上海长三角洲地区建设灾备中心,准备投资30亿元。