青山商事以自动化物流中心支撑商圈扩展

在银座设立都心型旗舰店

2009年10月28日，以经营男士西服而在日本零售业界占据领先地位的上市公司――青山商事在东京都中央区的银座2丁目中央大街开设了银座总本店，实现了以旗舰店形式进入首都圈的目标。

青山商事虽然已在全日本47个都道府县开设了787家郊外型店铺(其中，青山745家，THE SUIT COMPANY 42家)，但并未就此满足，而是把获得47个都道府县的市场占有率第一作为目标，加强在首都圈・1都3县开设店铺作为重要战略手段。银座总本店的开设成为这个战略的立足点。同时，通过此举，青山商事希望转变过去以郊外型为中心、以中老年顾客居多的形象，吸引年轻阶层的消费者。为此，公司提出了新口号“Take Blue”，面向大城市的白领，提倡积极的姿态、行为和生活方式。

在银座总本店的开业仪式上，三浦友和先生、相武纱季小姐、满端淳平先生等形象代言人亲临现场剪彩。为了展现面向新时代的“洋服青山”，电视广告的标志和视觉效果也都焕然一新。

在仪式上，青山理社长强调：“在银座中央大街开店是青山商事十几年来的梦想。现在，在世界高级店铺林立的银座，象征新的青山形象的店铺终于开业了。”

继银座总本店之后，同年11月11日，青山商事涉谷车站前的总本店也开业了。无疑，店铺数越多，覆盖面越广，对于物流的要求越高。因此，公司下一步的发展关键在于物流体制的建设。

对于都心型(城市中心型)店铺来说，不仅地价高，而且也很难找到非常适合的铺面。因此，在青山公司的首都圈战略中，多数卖场的面积只有郊外店的2／3(100坪)。银座店和涉谷店虽然各有850平方米和990平方米的面积，但是货场非常狭窄，用作店面库存的空间几乎没有。

为了确保实现在首都圈开设80家店铺的目标，青山公司通过物流中心对店铺及时补货(次日清晨交货)，不仅防止了销售机会的损失，也节约了货场面积，达到了乘数效应。

投资约100亿日元、于2009年6月竣工的千叶物流中心是青山公司经营战略与物流战略的契合点。该物流中心已于2010年2月18日全面运行，详见图表－1。

自动化率96％注重搬运速度

为了保障物流战略的有效实施，青山公司对物流中心进行了彻底的自动化改造。IT系统部的柳井邦雄部长说：“千叶物流中心不仅仅是商品在库保管中心，而且是店铺的保障，是‘进攻’中心”。

千叶物流中心的改造以尽可能消除手工作业、大幅度简化库内作业流程为目标。该项目由青山公司的长谷川清秀执行董事牵头负责，共有富士通等4家大型公司参与了此项目建设。

物流中心全面引进了吊装型滑轨系统，还采用了在车轮上配置13.56MHz RFID技术的“车轮系统”，从商品在库管理到分拣、分类，完全实现了自动化。同时，考虑到将来系统的稳定性和扩展性，主要系统和WMS系统均采用了国内软件。

该物流中心铺设的衣架滑轨的总长度约31km，相当于山手线(东京都中心的环状电车线)一圈的距离。

车轮系统是由德国公司开发的，仓库内的入库商品信息和搭载在车轮上的RFID捆绑在一起，搬运、保管和分类作业都实现了自动化。ICHICO公司作为综合工程负责方来建设这个系统，这在日本还没有先例。

从德国进口的是铝制轨道和车轮型RFID标签，此举正是青山公司着眼于保证商品品质、削减费用而采取的手段。相应地开发了WCS系统、PLC系统，以及保持商品间隔的小型悬挂台车。

利用这些技术手段，该物流中心的自动化率达到96％，自动化作业区域达到24km。悬挂在衣架上的西服通过滑轨自动搬送，完全没有使用动力，起升的作业也是通过重力进行的。通过这些操作实现了自动搬运，节能效果也十分显著。

柳井部长介绍说，青山公司非常重视搬运速度。德国公司生产的车轮系统是标准的3度倾斜度，而该物流中心设计的是4度的倾斜度，实现了“比人的步行速度稍稍快一点的搬运速度。”

如果搬运速度加快，数据读取环节将出现“阻塞”，西服之间的碰撞就不可避免了。为此，扩大了小型悬挂台车的规格，把它作为减轻碰撞的护垫来实现保护商品的目的(图片－3)。

当然，分拣作业也实现了自动化，通过分拣机实现单品分拣的同时，还可以按照出库指示进行排列。

在商品存储线上，有西服专用和衬衫专用共34个分区，为了对必要的商品进行分类，该生产线全部产品都要启动。

千叶物流中心负责人福原真说：“因为没有人工的介入，因此完全没有误分拣。”

24小时365天运行

西服销售的旺季一般在3月和10月，但是千叶物流中心作为首都圈店铺的物流基地，需要24小时365天运行。因为现在的配送区域仅限于东日本全域和银座店、涉谷店，在凌晨4点，物流系统在无人操作的状态下启动，随后上班的工作人员对其进行管理。

车轮系统的收货总量大约12.7万件，西服等外套大约8.5万件，衬衫等内衣大概4.2万件。

在销售旺季，针对白天的订货，当天傍晚立即交货，可以进行1天二次配送，完全避免了因送货不及时而影响销售的情况。

该物流中心过去通常需要220名工作人员，通过引进车轮系统，大幅削减到数十名人员。

据介绍，青山商事的发展目标是在今后10年间，在首都圈开店80家，然后扩大到250家。另一方面，网上销售业务也正式开始，在该物流中心，还设置了网站专用的摄影棚和宣传报道中心。该物流中心不仅承担物流功能，同时对公司新业务的拓展也起到重要作用。

进货・检品

1、2进货

进货口的进货作业通常在上午进行。通过遥控器进行控制，移动式悬挂梁可以自动伸入到卡车的车厢中。

3进货检品

检品区在1层的进货口附近。通过目测确认货物的数量、外观和衬里。

4熨烫整理区

多数纺织品是通过集装箱从海外运来的，由于温度和湿度的原因，经常出现褶皱，因此不能直接销售。过去都是在九州和大阪的熨烫工厂进行加工处理，现在，物流中心内部设置了熨烫整理功能，因而削减了物流时间和物流成本。

5滑轨系统

物流中心引进的2台叉车，只在集装箱交货时使用。入库作业主要使用滑轨系统，然后使用人工将货物搬运到电梯，再通过笼车自动搬运至3层的仓储区。

入库和分拣

6读取条码

根据入库单，使用手持终端扫描货物标签上的条码，并把信息传输到服务器中。

7～11信息匹配

滑轨上的货位与商品信息的匹配是关键点。在这个区域，

自动输送的商品如图8所示，与滑轨自动结合。在图9中，工作人员扫描服装吊牌上的条码，然后把吊牌安装在服装上。

西服以外的其他种类的服装，如图10所示，装入大型衣袋中，和西服一样被自动输送至仓储区。此时，条码与RFID的扫描作业使用固定形扫描仪完成。

出库、分拣

12～15分拣

需要出库时，仓储区接到WMS系统的分拣指示，然后启动需出库商品所在的轨道。货物被自动输送到RFID读写器，如图13、14所示，只需要针对必要的商品在出库线上一件一件地分类。

出库线是与电车轨道分叉相类似的机械。一条线的分拣在10～15分钟即可完成。如图15所示，在2楼的办公室设置了监视屏，随时可以掌握作业进度。

二次分拣

16、17一次・二次分类

分拣后的商品输送到分类区，进行一次・二次分类。此时可以通过单品进行顺序管理，根据不同的发货店铺、配送地点的先后顺序，将出库货物送至发货线。发货的服装被自动输送至1楼的出库区。

在这个环节中，通过有效利用楼梯的落差，实现了节能型的自动输送。

发货

18、19打印发货标签

此处，在小型滑轨自动分离的同时，按照不同店铺打印发货标签，并向服务器传送确认发货的数据。已经装入衣袋的商品在这个区域进行包装，如果有富余箱，通过图19的绿色按钮追加数量，使系统同时也兼具了灵活性。

20发货

一般情况下，将出库商品从悬挂滑轨倒换到卡车车厢里的作业，对于操作人员来说是非常辛苦的。现在，在发货口，通过移动式悬挂梁，可以直接将衣架装运到卡车车厢里。

目前，发货主要集中在清晨。由于物流中心24小时运行，店铺结束营业后发来的订单上的货物可以在清早店铺开业前交货。

21作业监视屏末端

各作业现场完善了监视系统，发生事故时，可以启动报警装置，并显示发生事故的位置。同时，通过邮件向负责人的手机发送事故通知。

22检查架台

在3层和4层，设置了检查架台，通常是无人区。尽管该物流中心的1层比足球场的面积还要大一圈，但还是通过阁楼式货架最大限度地利用库内空间。

通过上述系统，青山商事的首都圈扩展战略得以顺利实施。实际上，零售店铺的扩展也应该实行全面的物流战略。青山商事对于物流系统的完善值得借鉴。

译自日本《Material Flow》杂志2010年第12期