二次开发成就高速公路

“我现在的工作很轻松，每天7点起床，8点半到达单位，制订一天的工作计划，询问完员工一天的计划后，我就开始做自己的工作了，下班时再问问员工计划完成的情况，一天的工作就结束了，我们都可以按时下班。”

身兼北方通和集团信息主管、财务总监的郑建军此刻舒服地坐在钓鱼台山庄的办公室里，脸带微笑地向记者描述着。

而上个星期的他，还在为三个多月来的紧张工程忙碌不堪，埋头梳理各种数据和报表，每天工作10多个小时，顶着各方面的压力，为一条待修的276公里高速公路建立一套工程项目管理系统操碎了心。

公路分为36个标段，两端配有两个庞大的物流园，公路上将配备1500支车队，如果没有一套系统，人员、物料、工具的管理无从谈起。“这2个多月是工作量最大，任务最艰巨、神经绷得最紧的时候，可把我累苦了。”郑建军回忆起过去几个月的工作还心有余悸。

需求的源头

北方通和集团是一家修建高速公路的公司，前几年，公司老板发现内蒙古往西开的110国道上，经常有不少装载大宗货物的车辆被堵在路上，原来根据有关规定，在国道行驶的车辆必须限载，而内蒙古西、陕西、山西，这三个地方的交界区域被称为“三西”，“三西”是向天津等地区运输煤炭的源头，这一块的煤炭资源是最为丰饶的，如果解决了从三西到天津的运输问题，就可以获得丰厚的收益。

正当老板发现这个商机之后，当地政府在2006年向社会招标，修建内蒙古第一条煤炭运输专用高速公路，这条蒙冀煤炭运输专用高速公路，全长277公里，起点是呼市托克托县，终点到兴和县。这条运煤专线的修建，将大大缓解内蒙古煤炭运输紧张的局面。通和公司通过BOT方式这条公路修建权和30年的经营权。老板估计这条路每年可以带来大约600亿元的收入。

可是看起来一块巨大的肥肉如何吃下去呢？这可急坏了公司的老板，如此庞大的一条公路，没有雄厚的资金投入根本无法启动，光有钱还不够，如果没有一套工程项目管理系统，276公里的公路就没法修起来，1500支车队也没法跑在公路上。人员、物料没法有效配置，没有数据和报表，就没法掌握、分析工程进度和计量。一年600亿的收入更是像天上的浮云，看得到、拿不到。

委以重任

2007年3月，曾在南方多家公司负责信息化和财务的郑建军被通和老板请到公司，给他三个月的时间，为修建公路建起整套管理系统。凭借过去7、8年的信息化经验，郑建军分析了公司对系统的需求，开始了最艰难的一步，系统选型。“选型是最痛苦的，当时我顶着很大的压力，公司内部的意见不统一，最后的选择也有很多人不满意，所以系统完成后是否适用对我来说是一个极大的煎熬。如果用不了或者不好用，即使价格再便宜，我也会被人骂。”郑建军说。

通过考察，他发现，国内做工程项目管理系统的公司并不多，传统的ERP厂商一般没有这种系统。郑建军偶然想起有一次他在珠海开会时，听说新中大有这种产品，于是开始留意。

模块之间的关联图

通过四处打听，他觉得新中大的企业文化跟通和公司有很多相似之处，他认为，新中大比较合适，“打个比方，现在有些软件厂商是卖西服的，而新中大是定制西服的，如果我们的项目要用工程管理软件的，其中有90%的模块需要二次开发，而新中大愿意这样做，所以我们一拍即合了。”“后来他们的产品经理三番五次到我们公司来了解需求，带着一班人马过来现场开发，我觉得这种定制软件的模式对我们非常适用。”

通和这套花费不到90万元的项目管理系统通过二次开发，解决了高速公路建设中的管理问题。这正得益于Psoft所体现的设计思想内涵是“现代工程、互动管理”。该系统包括合同管理、进度管理、成本管理、物资管理、协同办公管理等。主要功能模块分为项目管理、物资管理、人力资源管理、客户关系管理、集团管理以及财务管理等等。

修建高速公路的过程中，进度管理是重中之重。时间进度是项目管理的核心之一。项目涉及投资方、设计方、施工方、供货方等多个主体，他们虽属于不同的单位，但通过合同关系被连结在一起，承担各自的任务，因此，项目管理的关键是协调，合理安排各方的工作、时间、空间、资源和相互关系等。

一般的工程管理软件只有几种报表，在通和的项目中，经过二次开发，生成了20多种报表，在进度方面，开发出五天、月、季、年、总进度计划报表，实现了傻瓜式操作。

合同管理曾是郑建军很头痛的一个问题，“光是合同就有四、五百份，如果没有软件的支撑，我们非疯了不可。”

工程管理中另外一个重要部分就是计量管理，在兴托公路系统的建设前期，因为计量部分需求调研不明确，软件使用与实际工作不相符。

后来他们对计量部分进行了重新调研和二次重新开发。“从5月份到8月份，这3个多月时间，我们完成了整个系统的二次开发，9月份，我们开始测试，之后就要正式运行和使用了。”郑建军介绍。

不只是公路

“兴托公路将在2009年7月正式通车，以后将有1500支车队来往于公路两端的物流园，表面上看，我们建的是高速公路，其实我们打造的是现代物流的概念，物流中心承担着洗煤、选煤、配煤的初加工环节，另一端的物流园承载转运煤功能，帮货主将煤运往天津港，那里有很多买家。”

通过煤的初加工、车队运输、公路通请以及出售煤炭四个环节，通和公司预计一年获得600亿元的收入。而这所有环节的运营都必须有强大系统的支撑。

公路修完之后，为配合收费业务，通和还要建立高速公路收费系统和物流管理系统。“只要把公路建起来了，我们下面的信息化工作就好做了。”郑建军说。

尽管未来还有很多路要走，但所幸这套项目管理软件可以帮他不少忙。这让郑建军感到欣慰。