高速公路建设的质量控制探讨

内容摘要：高速公路项目建设投资巨大，有其特定的建设意图和使用功能要求，要想提高投资效益，使各种因素对项目的影响控制在合理的范围，其中在建设过程中，其质量因素的控制尤为重要。本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对交通安全设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。

关键词：高速公路建设质量控制工程监理

高速公路工程质量管理的主要内容

按照目前我国的管理体制以及实施者（参与方）的不同包括三个方面。一是业主方面质量控制，主要是监管，一般委托社会监理为保证工程合同规定的质量标准对工程项目进行控制，它是根据施工承包合同，以合同其它规范、标准为依据实施的。二是政府方面的质量控制，政府监督机构是政府授权的专业部门建立的有权威的工程质量监督机构，根据有关法规和技术标准，对本地区（本部门）的工程质量进行监督检查，它是依据有关的法律文件和法定的技术标准以行政监督

监督的方式实施的。三是承包人方面（包括施工、设计）的质量控制，其特点是内部自身质量自检的控制。

高速公路工程质量监理中的影响因素

1.全员质量意识不高

一项工程若要获得好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，都需要有全员高度的质量管理意识。虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位来说，此点更重要,（有些）参加施工的部分工人的文化程度不是很高，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往（是）很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明,一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

2. 高速公路建设管理方面的因素

高速公路建设管理体制没有理顺，管理不规范是影响高速公路建设质量的一个主要原因。或者是高速公路建设业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，质量意识和合同意识相应淡薄．思想观念非常松散，人的素质方面在项目很多情况下无法解决一些质量方面的问题。

3.高速公路建设所用材料的质量因素

高速公路建设原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。在高速公路工程建设中，所用的原材料一般由承包商自己采购，而不是统购统配，承包商在采购中利益所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多。

工程质量管理的两个主要阶段

（1）设计阶段：直接关系到项目建成后的功能和使用价值，设计质量的好坏是影响工程项目质量的决定性环节。

（2）施工阶段：使合同要求和设计方案得以实现，最终形成工程实体质量，是工程项目质量控制的关键环节。

1.设计阶段的质量控制

工程质量始于设计，设计是工程质量的灵魂，没有一个好的设计作基础，就不可能得到好的工程建设成果，这已是多年来工程界的共识。据统计资料表明，设计方面的原因引起的质量事故或缺陷的占40.1%，设计质量直接影响工程的质量。根据质量目标要求，设计单位要合理选定技术标准和投资控制，即不能不顾投资，过分地追求功能多、标准高，亦不能牺牲必要的功能和质量标准，过分强调节省投资，设计质量的好与坏，最终体现在设计文件是否具有创新性、先进性和可施工性，有没有达到规范规定的深度和要求，投资控制是否准确、合理。如：高速公路按照一般标准要求，桥头工后沉陷不大于10cm ，但如果按照精品工程的要求基本不能沉降，所以不同的要求，设计单位必须做出不一样的设计。对设计阶段的质量控制，除了设计单位自身加强质量控制外，还要有外部的监督控制，如目前已经实行的施工图双审制即专家会审与会议审查制度已经在设计阶段进入了监理，还有组织监理、施工单位审查等。

1.1全面了解高速公路工程建设概况

对于高速公路建设工程，要做好施工前的准备，了解工程概况地质、材料情况。要做好每项工作，都必须在工作前对这项工作进行全面了解，这样才利于更好地开展工作。

1.2公路常用材料现场质量控制措施

1.21影响公路材料质量的因素 1、 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质是否继续使用？

2、 材料检测不及时、漏检，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患； 3、 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患； 4、 施工别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故； 5、 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故

1.22材料现场质量控制措施 公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全费用低廉的材料是工程建设经济效益的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，承包方应采取如下措施： 1） 按施工计划施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀； 2） 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话； 3） 特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标； 4） 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定； 5） 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求； 6） 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性； 7） 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

8)工程开工前，对材料供应方进行考察，对其信誉、生产能力、生产质量进行综合评价，选择各项条件评比较好的合法企业作为材料供方；供方提供的材料的同时必须出示相配套的出厂证明(厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号、产品质量检验合格证等)及试验报告。9)一些原材料及半成品按要求经具有一定资质的试验单位检验合格后方可用于工程，规定的各类材料如下： ①护栏工程：立柱、波形梁板、防阻块、连接件； ② 隔离栅工程：立柱、网片、刺铁丝； ③标志工程：反光膜、标志板、立柱、横梁、连接件； ④标线工程：热熔涂料、玻璃珠。

1.3严格把关设计与施工条件的确定

如遇设计修改或施工条件变化，应组织有关人员修改补充原有施工方案，并随时补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续。出现施工技术问题时，要及时处理，避免过大的返工现象而造成经济上不必要的损失。

2. 施工阶段的质量管理

施工阶段的质量控制主要包括施工准备阶段、施工过程和责任缺陷期验收阶段，工程质量成于施工。1. 要有健全的质保体系，并确保正常有效的运转，使质量控制有一个完整的管理组织系统和规范的运行制度。2.要有明确的目标（如要达到精品工程，创优工程或合格工程），制定具体的实施方案，详细的质量控制程序和方法，规范过程管理，使质量控制有办法、有手段。如项目开工要有总项目开工报告，分项工程开工要有分项工程开工报告，报业主（监理）审核，要求施工组织方案及安全生产方案、施工工艺合理可行，安全可靠，技术先进，人员、设备到位，材料报检合格，并进行了技术交底，使参加施工的每个人都知道具体的要求，应该怎么做。3.对工程的难点，要及时组织各方及邀请专家攻关、献策，为质量管理提供技术支持。4.提高工程项目的文明施工管理水平。加强标化工地建设和文明施工。如目前浙江省正在实施的[浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定]，从路基、桥梁、隧道施工到路面施工都有明确具体的标化工地建设要求。如结构墙需部分模板大型化等。特别是路面工程，要求石料的料仓要分隔，分隔墙要达2m以上高度，细集料要求搭棚履盖，料场地面硬化，目的就是要石料不要混杂在一起，细集料保持干燥，从而确保沥青路面混合料质量，从根本上保证工程的质量。

2.1建立和完善工程质量自检体系

自检制度是施工单位对自身工程质量进行的检测、鉴定，是对工程质量进行有效控制的第一关，为保证在施工中及时发现问题，解决问题，工程项目部应当成立以项目经理、项目总工、质检部为核心的质量保证体系。为增强质量意识，加大质检力度，及时处理施工中的质量问题，把好第一道质量关，除专职质检员外，还让施工一线技术员、领工员兼任质检员，严格按照自检、报检、抽检的监理程序办事，密切配合监理工作。

2.2加强对工序流程的控制,

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；波形梁护栏施工中的质量控制如下：(1)立柱放样：施工前认真审核设计图纸，掌握设计技术规范的要求，明确施工标准，通过对施工现场的勘查测量，根据设计图纸进行放样，并以桥梁、涵洞通道、立体交叉分隔带及入口等处为控制点，进行测距定位。放样后对每根立柱下的地基状况等进行详细调查，如遇地下管线，泻水管等，或涵洞顶部预埋深度不足时，报经驻地监理工程师同意，改变立柱固定方式，立柱放样时，可利用上游调整间距，利用分配法在允许调节间距内处理异型长度。

(2)护栏立柱打入：施工时应精确定位，立柱打入时，在其上断面加上缓冲装置，以防立柱上断面被打击变形。立柱牢固埋入土中，达到设计深度，立柱在打入时纵向和横向都保持垂直竖立，间距准确，以保证安装护栏板时迅速准确并不再移动立柱，保证立柱的稳定。

(3)护栏安装：波形梁安装搭接方向与交通流向一致；防阻块安装到位；在立交分合流端部、匝道分岔端部、中央分隔带起点、终点端部处理符合设计要求。

(4)护栏线形调整：波形梁安装完成后，对护栏线形进行调整，护栏线形应与公路线形协调一致；调整后，拧紧连接螺栓及拼接螺栓。

防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；防眩板施工中的质量控制： 1.放样：防眩板支架放样，应确定控制点(如桥梁)，控制点间距、放样符合设计要求。 2.支架及防眩板安装：支架安装间距符合施工图设计；支架安装高度保持一致。线形平顺； 3.眩板安装高度、间距要符合设计。 4.防眩板线形调整：防眩板安装完成后。进行调整，防眩板整体线形应与路线线形一致，没有高低不平及扭曲现象。 标志的施工工序为：

基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。

1.基坑开挖：基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基底应整平夯实。同时要控制好标高。

2.基础混凝土浇筑：使用的混凝土符合审批的配合比；基础配筋、连接符合设计要求；基础立模符合施工技术规范；基础外露部分平整，顶面水平，不得有蜂窝麻面；基础混凝土浇筑时按频率抽取试件，标准养护后测试其混凝土强度是否满足设计要求；回填夯实。

3.标志牌安装：严格控制单柱标志的标志牌内缘到土路肩边缘的距离，悬臂和门架标志的标志牌下缘至路面净空高度。须对标志牌进行清扫，且不得损坏标志版面并检查其外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合施工图设计。

2.3提高碎石生产质量

每年高速公路的建设规划通车距离都是一个定数，例如某省高速公路规划2008年通车6234km，基层、底基层厚度按照55cm，路面中下面层厚度按照16cm，则石子的用量约为2600万立方米，考虑结构等应不少于3700万立方米。路面面层用玄武岩约为206万立方米。碎石需求量非常大，如果考虑我省干线公路建设及改扩建碎石量就更大，加强对碎石生产控制非常迫切和必要。

2.31提高碎石生产质量的措施

注：①坚固性试验可根据需要进行；

②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面；

③对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，

以上是沥青路面对粗细集料的质量要求，要提高粗细集料的质量必须对碎石生产厂所用石料进行检测确认，确保岩石质量能够满足技术规范要求，并对采石场提出管理方面的措施及制度。对碎石生产厂的筛子、破碎机、除尘设备提出要求，确保生产的粗细集料质量符合技术规范要求。

如果对每个碎石厂进行检验认证显然是不现实，建议采用动态认证制度，由比较大的碎石生产厂申请认证，认证合格后发给市场准入证。每隔一段时间进行抽检，抽检不合格的收回市场准入证。这样可以保证碎石生产厂的规模和投入能够得到较好回报，可以保证粗细集料生产质量的前提下，减少工程管理难度。

2.4

参考文献

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[2]刘云全,谭旭,范兴华,等.浅谈高速公路工程的质量控制措施[J].北方交通,2006(5):65-67

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[4]金正富.高速公路建设项目管理学,2004