浅谈道路检测技术中存在的问题及解决策略

【摘要】 道路工程检测工作是公路施工技术管理和公路建设中的一个重要组成部分。随着科学技术的不断提高，为了满足社会经济发展的需求，对道路质量的要求越来越高，因此道路检测技术显得越来越重要。虽说我国的科技在快速进步着，道路检测技术也在逐步提升，但是在实际的道路检测技术中，依然存在着许多的问题。为了解决道路检测中存在的问题，保证道路的质量，我们对现在的道路检测现状进行分析，并且研究出相应的解决措施。

【关键词】 道路检测技术；问题；解决措施；

一、对我国道路检测技术进行分析

1、道路压实度检测分析

对道路压实度检测技术进行分析。从目前来看，检测道路压实度质量的技术主要有灌沙法、环刀法、静承载压实验法和预埋加速度计算法。这几种方法中，静载承压法的测量有一些弊端，土颗粒的影响比较大，会影响检测的结果；环刀法和灌沙法的优点比较明显，检测的结果也是比较准确的，但是检测的周期比较长，花费的时间太多；预埋加速度计算法在检测的时候加速度计只能使用一次，成本也相对较高；以上的几种测试方法都属于静态抽样检测法，每一点的压实情况很难测试出来。

分析振动压路机的压实度连续检测仪。振动压路机的工作原理主要是基于传感压实轮的运动原理对严适度进行检测。这种检测仪使用非常的方便，驾驶员在工作的时候可以随时观察显示器，对视查看压实情况，并且对压实质量进行控制。这种压实技术相对来说非常的好，不仅压实效果好，工作的效率也非常的高。

对落锤频谱式路基压实度测定仪进行分析。落锤频谱式的工作原理是利用落锤的冲击力进行工作，根据物理原理让土体产生反弹力，还利用低频测出含水量，最后得到测定仪对路基的压实度。落锤频谱式的特点就是操作非常简单、仪器方便携带、工作花费的时间少、而且最主要的优点就是采集的精度高。

分析瞬态瑞雷面波法。用瞬态瑞雷面波法测试路基的压实度，主要利用的是其两种特性。（1）工作时利用的一个特性是：瞬态瑞雷面波法在分层介质中的频散特性；（2）第二个特性是：瞬态瑞雷面波法传播速度与介质密度的相关联性。第一种特性在测试压实度的时候，可以根据实际测量的频散曲线划分层位，并且在最后可以计算出各层的速度值；第二个特性是用求得的各层瞬态瑞雷面波速度值与密度值的相关关系计算各层的压实度水平。这种检测技术有很明显的优点，这是一种无损并且高速、快捷的新检测技术，可以快速的检测出路基的压实度。

2、对道路弯沉检测技术进行分析

对道路的弯沉性检测也是判断公路建设质量和性能的重要技术指标，在我国，目前有三种检测方法：落锤式弯沉仪、滚轮式弯沉仪、激光弯沉仪。落锤式弯沉仪就像是模拟正常行驶的汽车一样，具有荷载作用，而且在测试时速度非常的快，测量的精度还非常高；激光弯沉仪主要的作用是测量地面的垂直下沉速度，而且最大的好处就是不阻碍交通，在测量的同时还能同行车辆；滚轮式弯沉仪是新一代检测设备，这种检测仪的检测技术是道路弯沉检测未来发展的方向。

二、分析道路检测技术中存在的问题

道路检测关乎到行驶车辆的安全，甚至是人的生命，所以我们需要进行严格准确的检查，减少问题的出现。下面我们对检测中存在的问题进行分析。

第一个问题就是道路检测指标不完善。1、测定出的指标相对具有一定的局限性。在进行道路检测的时候，检测所采取的的样品数量是有限的，规定是一层土中只能抽取十几个试样，这样就会使试样和整体之间土的体积相差很大。因为环境因素的影响，土层在形成的过程中会发生变化，导致横竖方向上变得不均匀，最终导致检测指标存在变异性。试样在检验操作或者切削的时候，工作人员的工作态度也会影响到检测指标的准确性。2、室内和室外的差别非常的大，在室内的条件都是人工化、理想化的加工后形成的，和外界的环境差别甚大，这就会使室内测定的指标带有一定的局限性，所以在测定的时候，一定要根据经验结合当地的实际情况进行检测，仔细的操作，确保所需指标的准确性。

施工指标和室内指标之间存在差异性。我国的道路检测技术中存在着一个严重的问题，现场施工指标和室内指标不一致，这大大的增加了检测的难度。因为我国使用的路面设计是以回弹模量作为道路土基的强度参数，这就对路面的材料有着一定的要求，因此在施工的时候要按照规范，以道路的土基压实度进行控制，这样就不会影响到设计构成。

多个仪器设备不完善以及检测的结果存在着差异性。弯沉仪上面我们介绍过，弯沉仪的使用上存在着差异，像落锤式弯沉仪严重缺乏理论基础知识，贝克曼梁式弯沉仪的理论基础非常成熟，但是影响路基的伊苏比较多，结构上的差异也很大，所以说仪器设备不完善。在使用检测仪进行检测时，检测出来的数据之间没有明显的关系，还需要进行仔细的研究才能确定关系。而且，有时候检测出来的数据和实际情况存在着很大的差异，没有符合道路的实际情况要求。

和国际测量标准不一致。因为道路土基的回弹量能够将土层的部分弹性性质很好的反映出来，所以表示在瞬间之内，道路路基在承载符合下的可恢复性值也能够被表现出来。可是我国在回弹量测定上面非常的困难，有些地方根本就无法进行下去。

三、解决问题的策略

（1）利用振动压路机对压实度进行检测。根据上述对道路压实质量检测技术分析，可以知道我们所用的检测技术都是静态抽样检测法，它们所检测出来的压实度与道路实际的压实度存在着很大的差异，不能将道路压实质量的真实状态反应出来。所以可以选择振动压路机检测道路的压实度，因为这这种检测技术是利用传感压实轮的运动来检测道路的压实度的。相比较那些静态的压实度检测技术，这种动态的道路压实度检测技术更加的真实，更加可靠。

通过试验，可以证明这种道路压实检测方法主要是通过检测技术员的操作，随时的观察显器上的振动频率、实际压实情况、运运行的速度，对道路压实的质量进行控制。这样在检测的过程中可以随时保留检测到的数据，在检测完毕之后还可以继续使用。这样的检测可以避免出现漏检的情况，在检测中的压力可以得到有效的控制，保证压实度的准确性，大大提高了工作效率和施工的质量。

（2）模型道路检测算法分析。道路都有自己特定的道路标记，在道路设计中，最简单的模型是直线模型，另外一种是曲线模型，最为常见的曲线模型是抛物线和回旋曲线模型。我们可以将两种简单的模型进行折中，利将道路分为远、近两区建立相交点和消失点的曲线，在近区建立直线模型，这样就使得检测结果既准确有简单。

四、结束语

目前我国的道路检测技术正在发展中，并且跟随着科技的进步不断提高。作为公路建设和公路管理中最基础、最关键的技术，我们一定要严格的按照操作步骤进行，确保测定出来的数据具有极高的准确性。在今后的发展当中，我国需要加强对道路检测技术的研究，将检测技术中存在的问题及时的解决，确保建造高质量的公路。最终使我国的道路检测技术得到优化，整体提升一个层次。

参考资料

[1].林玉兰.浅谈道路检测技术[J].城市建设理论研究，2011，（16）.

[2].魏景和.道路检测技术存在的问题及解决研究分析[J].城市建设理论研究，2011，（20）.