桂林两江机场低云低能见度特征

【摘要】本文主要探讨桂林两江机场的低云低能见度现象特征。首先根据桂林地理位置特点，结合多年统计资料，分析两江机场出现的低云低能见度现象特征，低云低能见度的形成机制特征以及消散特征，低云低能见度现象持续时长特征，各级能见度比例特征等。

【关键词】低云低能见度；辐射雾；雨雾；锋面活动；高后回流两低天气

雾与云并没有本质的差别。雾是悬浮于近地层空气中的小水粒或小冰晶造成的能见度小于1km的一种天气现象。雾有很多种类按强度分类，能见度小于50m的为重雾，能见度在50m至200m之间的为浓雾，能见度在200m至500m之间的为中雾，能见度在500m与1000m之间的为轻雾。按形成原因分类，雾分为辐射雾、平流雾、蒸汽雾、上坡雾。而造成桂林两江机场低云低能见度的雾主要是辐射雾和锋面雾。

桂林机场累年各月各级能见度出现日数表显示，桂林的雾主要出现在冬春季节，夏秋两季能见度较好。从每年的十一月到次年的七月发生能见度低于800米的雾的频数较高。而在八月至十月期间，出现一个低谷。

一、桂林十月至次年一月（秋冬）能见度逐渐恶劣

从表1中可以看到桂林从十月至次年一月的低于800米能见度的日数分别是20、41、60、73天。可见在这个时间段，桂林两江机场发生低能见度的频率与日俱增。这是因为太阳直射点逐渐向南回归线移动，桂林气温逐渐降低，加之北方的寒潮时有侵扰，造成这一时段能见度逐步恶劣。但是此时此刻，华南的一半为温湿，所以气温较高气压较低。而北方却被寒冷的蒙古高压所控制，因而产生较大的水平气压梯度力，气压差促使寒潮向南方入侵的速度增加。所以除了给桂林带来降温外，同时也带来了大风。而湘桂走廊的地理构造又大大的促使了风力的加强。湘桂谷地较为宽广平直，且与盛行风平行，极利于气流的移动，当北方寒冷气流由此隘口“灌注”时，风力也就大大增强了。桂林位于湘桂走廊南段，每年寒潮入侵的次数，比南岭其他地方要多，因此桂林冬季大风较多，风力也较大。较大的风力使得低云低能见度难以形成，因此我们可以看到1986年至2010年各月能见度统计表上显示，头年12月到次年2月各月能见度低于800米的次数，都不及3月的一半。所以在桂林的冬季。当有寒潮入侵形成大风天气时，发生低云低能见度的频率并不十分高。而此时发生低能见度的原因大多是因为锋前形成的降雨，造成的雨雾形成的两低。

二、桂林二月能见度略有好转

从表1可以看到，二月的各级能见度都比一月要略好一些。是因为这时内陆高压气团已经控制了桂林本场。桂林机场地面到近地层的冷空气很厚，近地面的空气干而冷，地面的能见度并不低，并且云高也保持在一个较高的高度。同时也因为之前提及过的，华南较低的气压与蒙古高压形成的较大的水平气压梯度力。二月的大风进一步阻碍了低能见度天气的形成。此时的低能见度天气主要是因为锋前降雨造成的雨雾形成的两低。

三、桂林三月能见度最为恶劣

表1中显示，桂林机场在三月份的低能见度现象有一个爆发性的增长：累年三月统计的能见度低于800米的次数为150天，比起二月的67天高出一倍有余；比起四月的95天也高出很多。因此可以把桂林三月认定为低能见度对机场运行以及航空活动影响最大的月份。这是因为随着冬去春来，太阳也逐渐北移，于是北方极地大陆气团势力逐渐衰弱，而南方的热带海洋气团势力转盛；每年的春季，两者交于南岭山地一带。由于桂林位于南岭山地之间，因此很容易在短时间内置于这一气团或另一个气团的影响之下。倘若两者势均力敌，互不相让时，由于锋面来回移动，因此常常形成阴雨连绵的天气。当有时锋面产生昼夜移动时，在一天中还会出现晴天，雨天和阴天的更替。白天锋面稍向北移，因而下午天气转晴，到了晚间，锋面又光临此地，于是又带来降雨，这种情况多出现在4-5月间，所以在这段时间降水的特点是夜间多雨（雨主要降于下半夜，但有时也沿延至次日清晨）。

这段时间影响桂林机场能见度的雾主要分为辐射雾和伴随低云而产生两低天气的雨雾。准静止锋停留于桂林一带，形成了桂林三月份恶劣的能见度。

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