火车装卸车工艺近些年的发展变化及应用

【摘要】近20几年来火车轻油装卸新工艺不断的推出，使原来难以实现的卸车变的简单。这归功于新型流体装卸设备的不断开发和应用。火车的卸车形式有：下卸和上卸两种，下卸工艺一般用于原油、重质油品的卸车，上卸工艺一般用于轻质油卸车。火车卸车的上卸工艺有真空虹吸式卸车、潜油泵卸车、容积式泵强制卸车。下面将近三十年来常用的火车轻油卸车工艺加以叙述，希望对新入行的设计工作者有所帮助。

【关键词】装卸车 虹吸 强制 潜油泵 容积泵 大鹤管

1 虹吸式卸车的流程描述

流程描述：先将手动鹤管插入槽车底部肚脐，将DN600的集油线上阀2关闭后，开启容积泵。将轻油由槽车内吸出，泵出口视镜见油流，再将集油线上阀2打开，油落集油线内，由此完成引油作业。对每一节槽车进行重复作业。在引油作业之前，先将集油线末端放空阀阀1打开，以加快落油速度。集油线末端视镜见油后关闭放空阀阀1。开启输油泵将油品送入罐区。再对每一槽车进行检查，卸空的槽车将集油线上阀2一边的阀关闭，便可切换工艺流程进行扫仓作业，先将泵出口与集油线第一道阀4关闭。将分支去扫仓罐的阀门打开，再将扫仓罐顶放空阀打开。打开此阀是提高扫仓作业的速度，也提高泵的排气速度。引油泵、扫仓泵为同一台泵，每4台鹤管为一组，引油扫仓作业要1台鹤管1台鹤管的进行，不得2台鹤管同时进行，因为泵造真空的能力是一定的。

2 强制卸车的流程描述

强制卸车工艺在70年代末、80年代初的汽车卸车及90年代火车卸汽柴油上应用。此工艺每1组4台鹤管配1台卸车泵。泵为旋转活塞泵（容积泵），此泵的泵叶弧线长、转速低，造真空能力强，配机械密封。卸车扫仓共用1台泵。切换流程即可进行装车作业。扫仓时将泵出口阀关闭，打开扫仓阀，打开扫仓罐放空阀。开此阀可加快排气速率，造真空快、吸排快，作业速度快。适用于汽油、柴油、航煤、油等，不适用于原油、蜡油等重质油品，此工艺设计一直在用。

旋转活塞泵为容积泵，一般用于输送重质油，将此泵用于轻油卸车，是因为旋转的活塞的曲面弧长、造真空能力强，有很强的自吸能力。根据此泵结构及性能，可将此泵应用于轻油、油卸车及事故卸车等凡是有下卸口的火车、汽车。此泵用于强制卸车时，卸车快、速率高。根据多年的设计实践证明，此泵运行可靠，但不是所有的旋转活塞泵都可以用于卸车，用于卸车的旋转活塞泵在加工制造时有些特殊的要求。

3 潜油泵卸车流程描述

近年来不少地方火车轻油卸车选用带潜油泵的装卸鹤管。每1台潜油泵，外界必须提供一定的动力，甚至有的还设多台扫仓泵、扫仓罐。或配真空泵扫仓系统。

工艺流程：先由潜油泵装卸鹤管将油品送至DN600的集油线，再由集油线上的输油泵输送至罐区。此工艺投资大、运行费用高、操作繁琐（每1台潜油泵还需配液压动力）。配真空泵的扫仓系统流程：在栈台配真空系统，栈台处设真空泵房及真空罐2台、真空泵2台，同时设输油泵2台，敷设外管。以上三种流程在资金允许的情况下可以配真空泵吸排系统。

结论：强制鹤管卸车最经济，其次是虹吸鹤管卸车，再次是潜油泵装卸鹤管卸车。三种工艺同时具备装车功能。

4 火车下卸工艺流程描述

重油、原油槽车正常卸车为下卸，事故卸车为上卸。下卸时需要的设施有下卸鹤管、集油线、地下缓冲罐、地下转油泵房、系统输油管线。重油卸车前一般需要对下卸槽车进行必要的加热。重油下卸及事故卸车的原则流程：由火车槽车外1.5米处卸车栈台设置的DN100的万向卸车鹤管与槽车连接，打开槽车下卸球阀，油流向集油线，流入地下缓冲罐。缓冲罐达到一定液位后，开启转油泵将油转输至油罐区。

火车槽车重质油的事故卸车，一般在全列卸车完毕后，将事故车调入事故上卸栈台车位，将上卸鹤管移入槽车内底部位置。开启卸油泵，此油泵为旋转活塞泵，将油卸出至集油线。

5 大鹤管的装车流程描述

我国大鹤管是从60年代开始进行试验研制的，目前，其技术及设备已经成熟。大鹤管是大宗轻质油品装车的首选鹤管。

本人在2009年天津石化炼油厂的改造工程中，选用了WD-200A型密闭浸没式外液压大鹤管。大鹤管主要由液压鹤管装置、牵引装置和程控装置三大部分组成，鹤管装置是工作的关键装置之一，它由升降机构、伸缩套、液压站和行走小爬车及接油斗机构组成，升降机构主要是将输油升降管压入槽车底部装油，并通过液压驱动提起升降管使槽车通过。牵引装置主要是由传动装置、小爬车、链条传动、张紧装置、托辊组成，其作用是牵引槽车前后移动，实现槽车口向鹤管粗对位。大鹤管控制系统由气路系统、电气系统和液压油路系统三部分构成，其相互关系是气路保证电路、电路控制气路、电路控制液压油路、液压油路推动整机运行。

WD-200A型密闭浸没式外液压大鹤管的主要特点是：

（1）液压驱动。大鹤管的驱动系统，均采用液压驱动。

（2）升降机构液压缸设置在升降管的外部。因此，油品不受污染，同时便于制造、安装与维修。

（3）浸没与密闭装车。

（4）设有接油斗。装油完毕，升降管上升到最高位置时接油斗收回，接油斗可回收沿升降管壁淌下来的油，此外，接油斗还可以阻止升降管由于长时间自重作用下的自行下落，保证安全生产。

（5）质量流量计精确计量及确定装油量（自控部分）。

（6）设有液位警报器（自控部分）。

（7）采用了安全的电气元件。大鹤管整套装置采用了隔爆型安全电气元件，解决了现场的电器防爆问题，保证了安全生产。

油品装车流程。准备装车前，首先将阀3打开，牵引设备将油槽车牵引到位（进入大鹤管的水平对位范围以内），随后进行大鹤管精确对位，当升降管降到最低位置时，密闭盖已压紧槽车口，此时阀2打开，油流经限流线、伸缩套至升降管，进行小流量装车，等油品液面淹没升降管出油口，阀1打开，油流经主流线及限流线的并联管路、伸缩套至升降管，进行大流量装车，当质量流量计计量接近预设定值时，切断主流线，以小流量装车，待计量到预设定值时，限流线也被切断，最后由质量流量计显示出灌装油品的质量，完成一次装车。

小鹤管相对于大鹤管而言，小鹤管占地面积大、投资大、装车辅助作业时间长、设备多、活动部件易损坏、维修工作量大。当一个鹤管出现故障时，装油速度就明显受到影响，静电电压高。因此，对运量小、品种多的油品装车，采用小鹤管就比较适宜。大鹤管从2009年运行至今已使用3年，使用运行情况良好。

6 结束语

文章中所提到的装卸车工艺是我在30多年设计工作中所做过的和经历过的，相信伴随着科技的不断进步，制造工艺的不断提高，还将会出现更多新型流体装卸设备促使装卸工艺进一步更新和发展。

参考文献

[1] 甘敏.轻油卸车改进[J].化工设计，2003（01）