把路况,做专业

10月15日上午，李建刚打开iPhone上的“路况电台”，首页是一张北京交通状况示意图，它包括了各条交通主干线。此刻包括长安街在内的一半的道路都是表示拥堵的红色。李建刚点了一下分享的箭头，把这张图片“分享到新浪微博”，评论是：“周一上午的高峰，五环这么夸张！”。

用自己的产品分享全城路况是“路况电台”创始人兼CEO李建刚微博上每天的例行内容。

“路况电台”是一款基于定位服务的实时路况播报应用。它会根据用户当前的位置，提供前方路况的语音播报。现在，在Android和iOS应用程序商店里都能看到这款应用：在老式收音机形式的主界面上会显示当天的出行提示，包括气温和限行车号，有时也会有一些临时的重要路况公告。

用户可以通过它查询全国24个城市的实时全城路况。用户在“全部道路”里可以任选一条选定城市的主干道路；而“附近路况”则基于定位，为用户列出附近的道路，可以被一一点开查看双向路况。

而这款产品的核心功能则是“前方路况”：只要开着这个应用行驶，路况电台就会自动用语音播报前方实时路况。路况电台还会根据用户此前的行驶数据，预判用户的目的地，并提供多条道路的备选方案，比如“告诉一个正沿京港澳高速向进京方向的司机，提供行驶三环和四环哪条路更好”。

为了在起步阶段提供更专业的数据，李建刚及团队为路况电台选择了一种叫做“被动众包”的收集数据的方式：利用行驶在路上的“浮动车”数据，这些“浮动车”90%为出租车、公交等公共车辆。

这种浮动车的数据可以向提供路况服务的公司购买，比如一家掌城科技公司。因为这种数据并没有垄断性，所以任何第三方公司都可以买到，而真正重要的是拿到数据后公司的处理方式。“我们团队的三个联合创始人都是地理信息专业毕业，CTO钟大伟还是中科院的博士，并且我们毕业后一直在这个领域里干，有自己的经验。”

路况电台有自己的路况计算模型，并且每天都在不断地调整。简单解释，当一辆浮动车在北四环以20km/h的速度行驶时，这个车速信息就可以侧面反映当前路况的拥挤程度。路况电台会把这些数据和专业提供商的数据结合在一起，进行二次校正，所以数据相对准确和及时。“这是我们觉得不太会被抄袭的原因，我们的核心就在这个云端的计算后台。”

“路况电台”和那款由李嘉诚投资的导航软件waze采取的收集方式不同：waze的实时路况来源主要是“众包”，靠用户主动地分享路况信息来收集数据。

李建刚觉得，国内用户还不是太有自主分享数据的习惯，还是先采用这种“相对用户贡献成本较低”的被动众包方式。这种区别可能还在于，wave的核心还是提供导航，而路况电台的态度是“我们只做路况”，路况的精准和实时永远在第一位。

不过，在初期慢慢积累了一些用户之后，路况电台开放了用户主动提供身边路况的平台，并且已经开始使用用户提供的路况数据。毕竟越多的用户使用，就会形成越准确的路况系统。随着路况数据的精确程度提高，就可以构建一个智能的基于路况的交通智能诱导系统。

路况电台的实时路况每两分钟更新一次，但是为了在保证即时性之外不吞掉用户太多流量，李建刚的团队选择局部更新道路的图示，把每次更新的图示压缩在1k左右，每月的流量控制在5M以内。

而路况电台的另一个核心功能是，应用TTS（Text To Speech，文本转语音）技术，以一种电台的方式实时播放前方路况信息。“我们研究过最被用户接受的路况提示方式，第一种是交通台，第二是交通显示屏。第一种方式的核心是听，第二种的核心方式是简洁、用户能够一眼就能看得明白。”所以，在路况电台的设计上，他们就提供模拟交通显示屏的路况示意图，和自动语音播报路况。

这种语音的方式还有一个好处，“普通的电台播放的不是你当前的路段，你在海淀区它放西单，可能一个月能听上两次你需要的信息就不错了吧？”李建刚对《第一财经周刊》说。

这些贴合用户需求的功能都需要具有相应专业技能的工作人员来实现，而李建刚和他的团队成员在组建过程中也考虑到了这点。

李建刚是武汉大学地理信息系统专业的硕士研究生，毕业之后就去了一家创业公司—老虎地图。在随后的三年里，他在中国移动这样的大公司待过，也曾联合创办Android上的LBS平台产品“走走”，但是直到2011年年初，在车载导航公司城际高科工作时，他才真的看到了方向。

在与同事的闲聊里，大家都觉得，随着移动设备的发展，“导航在变”—需要更准确、更个性化的移动导航，或者说，是传统还没做得特别专业的“实时路况”领域。

李建刚发现，开车人士在城市内部对导航的需求很低，反而更关注实时路况：“在城市的开车者一般去的都是上班、回家、聚会的地方，都是比较熟悉的道路，但是路况每天都在变，尤其在北京首都—‘首堵’这种超大的城市，解决避免拥堵、快速到达的问题也是一种刚需。”

2011年7月，李建刚自己开始琢磨路况电台的雏形，9月设计出了第一个版本，就和另外两个同事—之后分别担任路况电台CMO的王雷和CTO的钟大伟一起辞职创业。

9月中旬，路况电台团队进入了创新工场第三期助跑计划，经过5天的面试，李建刚在十一前夕就收到了入选通知。当年的投资寒流里，第三期助跑计划的入选项目从第二期7个降到3个，而路况电台是过千个项目中入选的三个项目之一。

2011年10月19日，路况电台团队入驻创新工场。除了换到了更大的办公环境，团队也扩充到11个人之外，李建刚认为这其中最大的收获应该是创新工场背后的资源。比如，作为一个没有专门的UI设计师的团队，创新工场UI部门拨出了一名员工专门跟着路况电台开会，协助设计。

因为曾经研发过安卓版软件，比较熟悉安卓平台，加上安卓平台的审核和反应都快，路况电台在2011年底先正式上线了安卓版，今年5月iOS上的免费版和限免专业版上线。

而对于商业模式，他们现在计划与4S店等汽车行业商家合作，在路况电台内提供智能语音广告。他认为，路况电台的用户群体非常有针对性，即大城市中的有车人群，这能大大提高广告的精准度，很容易吸引行业内广告主的兴趣。

而在更长远的计划里，李建刚认为“路况电台”实质上提供的是实时路况这种服务，而不只是一个手机上的简单应用。它和现有的导航地图和各种大公司其实不是竞争的关系，而是其中一个做专门化服务的组成部分。如果有大公司想要和路况电台合作，李建刚也愿意接受。

不过，现在，对于这家产品刚刚上线的创业公司而言，让更多的用户接触到“路况电台”，并且迅速根据用户的需求改进产品才是最重要的。毕竟，他们除了要面对各种各样的导航产品的竞争之外，甚至每个城市的交通台也会分流它的用户群体。