桥梁施工中预应力技术的难点与对策分析

【摘 要】近年来，预应力构件凭借着其能充分利用原材料的高强度性能，有效防止裂隙的产生，减轻桥梁结构的重量，增大桥梁最大跨度，刚度较大、行车非常舒适等众多优点，在桥梁施工中得到了普遍的应用及推广。但是预应力技术还不够完善，在桥梁施工中还存在一定的技术难点，在施工过程中经常出现一些问题，严重影响了桥梁建成后的质量。本文就对施工过程中常见的预应力技术难点，分析原因并提出相应的对策。

【关键词】桥梁施工；预应力技术难点；相关对策

引言

预应力技术在桥梁施工中的应用相当的广泛，在受弯构件中，加固施工中，钢筋混凝土多跨连续梁中都用到了预应力技术。预应力技术在桥梁施工中所作出的贡献是巨大的，它在桥梁施工中的普遍应用让我国在桥梁建设上树立了新的里程碑。它作为新技术取代了桥梁施工中的传统技术，开创了技术新纪元。国家桥梁建设的突飞猛进是预应力技术飞速发展的必然结果，预应力技术的快速成长是国家桥梁建设的需要。但是预应力技术毕竟起步比其它技术晚，在桥梁施工中还存在部分不足。给桥梁质量带来一些隐患已经引起了众多桥梁建设专家的关注和质疑。下文对预应力技术在桥梁施工中的技术难点进行简要分析，并提出相关对策。

一、预应力技术在桥梁施工中存在的难点

1.防止堵塞的难点

波纹管堵塞，在混凝土浇筑完成后，波纹管会出现堵塞的现象，这一现象会导致其它一系列问题的出现，给后期预应力施工带来很多的麻烦。最常见的是钢绞线穿束无法正常通过，此外还有可能导致钢绞线的实际伸长值与设计值相差很大。这些问题与麻烦需要大量的时间来解决，所以最终导致了延误工期，浪费人力财力。引起堵管的原因：首先是施工单位或人员没有按照规范安装波纹管。没有安装在设计要求的位置，出现定位不精确，从而引起接头松动，弯曲等问题。或者是混凝土浇筑施工单位或人员不够专心或操作不当，造成波纹管破裂，直接导致浇筑时堵管。此外波纹管本身也可能出现一系列质量问题，引起漏浆堵管。

钢筋孔道堵塞，这种现象大多发生在后张法构件中，将导致预应力筋不能穿过或预留孔道破损塌陷。严重影响灌注工程质量和张拉效果。产生这一现象的原因有抽芯过早或过晚两点。过早抽芯，水泥还没完全凝固，强度较小，容易在拔动时破损。过晚抽芯，橡胶管可能直接被拔断在混凝土里面，这样一来就会更加的麻烦。

2.控制裂隙的难点

张拉前出现裂隙问题有时是无法避免的，但我们能够通过一些方法来控制裂隙的分布和宽度。部分预应力的构件也允许出现有限制的裂隙，对裂隙问题的要求不高。但预制场内的构件对这一点的要求很高，应尽量的控制出现裂隙。所以不管预应力的构件对裂隙问题有什么要求，我们都应该尽量的去避免裂隙的出现。张拉前出现裂隙大多数情况是干缩和温差造成的。干缩造成的裂隙不好控制，这也是张拉前出现裂隙问题无法避免的原因之一。温差是指构件内外的温度差值，这跟施工材料的选择和后期的温度控制有直接关系。由于底模会受热胀冷缩的作用，这也是表面出现温度裂隙的一方面原因。裂隙出现的位置常在表面处，裂隙的宽度一般较小，分布很凌乱，不均匀。梁板构件上多数是沿短方向分布开来。有时裂隙也出现在箍筋处，有时从构件的顶面延伸到侧面，温度裂隙形式多种多样，有表面的，深进的和贯穿的，走向成一定规律。梁板式构件裂隙一般与短边平行，深进和贯穿的裂隙也是一样，裂隙沿构件分段出现。

3.张拉力控制的难点

预应力施工中不够规范，尤其是对张力的控制不够严格，严重影响到了预应力桥梁的质量。一般情况下利用张拉力和预应力筋伸长量两者的同时控制，来实现张拉作业。以张拉力的控制为主，以预应力筋伸长量的控制为辅，以伸长量来校核张拉力。张拉力的计量通常采用1.5级油压，误差很大，有时一些张力器械未经计量标定就张拉，而且许多张力人员都没收到过专业的培训，专业水平很低，在张力作业中表现的很随意，有时甚至会犯常规上的错误。如果在工作中不专心，数据出入很大，很容易导致较大的误差。有时甚至会犯读错表这种低级错误，使张拉力忽高忽低的。特别是在多束张拉中，情况要比单束张拉复杂的多，因为每束张拉力都不同，如果不够专业，往往对预应力筋伸长量计算不准确，弹性模量取值乱取。实际张拉时很难将伸长量控制在规定的范围内，出现过大或过小等情况，导致张拉力失控。

二、桥梁施工中预应力技术难点的相关对策

1.规范施工作业 ，防止管道堵塞

要避免管道堵塞问题要做到以下几点，在管道安装时，要找到管道安装的最合适的或是技术规定的位置，同时要精确定位，然后严格按照管道安装的步骤和规范操作进行安装施工。在浇筑混凝土时，要知道哪里有管道，在有管道的地方要小心缓慢的浇筑，做到缓慢规范施工，避免野蛮施工导致管道松动，移位和破裂。在抽芯时，要把握好抽芯时机，不要过早抽芯，等到水泥基本凝固，强度较大的时候开始抽芯。也不要过晚抽芯，管道多是橡胶管，抽芯太晚管道强度不足，容易被拔断在混凝土里面。若出现这种情况会很麻烦，严重则会导致必须返工。此外还要加强施工人员各方面施工能力的培训，并组织专业人员带队施工，确保解决问题。

2.控制构件内外温差，减轻裂隙的出现

裂隙问题主要由干缩和温差引起，同时也是一个不可避免的存在。干缩方面由于现有的技术有限，我们还不能很好的控制它，但我们能够控制温差所引起的裂隙，对于表面温度裂缝的控制，要从控制构件内外温差入手，在夏季施工时，应使用低水化热水泥。使用这种水泥，即使在炎热的夏季高温下，也可以很好的控制构件内外温差，达到控制表面温度裂缝的效果。在低温施工时，对构件应采取相应的保温措施，模板不宜过早的拆除。可适当延长空心板等薄壁构件的拆模时间，使温度不至于急剧下降而是慢慢的下降。这样就更好的控制了构件内外的温差，从而更好地控制了温度裂隙。此外，构件和台座之间应涂上隔离剂，这样可以有效预防粘接，使构件受热胀冷缩的作用明显降低。在浇筑前的施工过程中应保护好隔离剂。

3.减小张拉作业中的误差，确保张拉力稳定

张拉力控制在于减小误差，误差小了，张拉力也就自然控制住了。误差基本来源于张力器械的误差和张力人员的误差两个方面。所以张拉力控制难点的解决措施也得从这两个方面想办法。想要减小张力器械带来的误差很简单，只要在张力作业前对张力器械进行严格的计量标定，如千斤顶等。计量通常采用1.5级油压，误差较大。若想精准控制张拉力则可以换用误差小的的计量。另一方面张力人员带来的误差，这也是主要误差。应重点培养张力人员的专业素养，提高他们的专业水平。对他们进行系统性的培训，加深理论知识，加强施工技巧。端正他们的工作态度，让他们在施工过程做到认真负责，一丝不苟。必要时可组织专业人员带队施工，这样既能起到监工作用，又能帮助他们完善施工。促使他们向规范施工靠近，杜绝野蛮施工。

三、总结

从我国桥梁建设对预应力技术的实际应用情况来看，预应力技术在我国桥梁的施工中已经占有了巨大的应用优势。同时在桥梁施工中也确实得到了广泛应用，占据了主导地位。我们必须从预应力技术在桥梁施工中存在的问题和难点上，积累经验和教训，逐步完善预应力技术，加强预应力技术的管理，加强桥梁质量的监督，使预应力技术充分发挥其在桥梁施工中的优势，为国家桥梁建设创造更多的利益。

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