农村公路的勘测设计问题探讨

【摘 要】：在农村公路设计中应充分利用原有的旧路，尽量减少对自然生态环境的干扰和破坏。在进行平、纵、横三方面的设计时，做到线形顺适、纵坡均衡、横坡合理，路基路面及桥涵采取妥善措施进行设计，使设计的公路整体协调、经济合理。本文主要探讨了在农村公路勘测设计过程中遇到的问题，根据情况提出了相应解决方案。

【关键词】：农村公路；平面线形；纵断面；横断面；勘察设计

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

引言

农村公路建设主要是改善农村交通基础设施条件，完善路网结构，提高路网功能，方便广大农牧民群众的出行，促进物质交流，改善提高人民生产、生活条件，加快农村社会经济发展。农村公路的勘测设计应重点，在满足建设需要的基础上尽量简化，做到简单实用，能够指导工程实施。勘测设计中都应贯彻因地制宜、就地取材、实事求是的原则、结合技术条件、当地经济发展的水平和自然地理条件，分类确定技术标准和建设重点，合理把握建设规模，控制工程造价，尽量利用原路改造，尽量不占用耕地，不拆迁民房。通村公路建设以强化路基工程为重点，排水设施满足公路使用功能，路面结构要按多样化原则灵活选用。

一、平面线形

公路平面线形设计，主要是考虑驾驶人员的心理和生理状态以及行车安全、舒适等问题。平面线形的设计要满足直线、圆曲线、缓和曲线、直线与直线、直线与曲线、曲线与曲线配合的协调性。在农村公路设计中，应考虑行车的地带类型、设计行车速度等，技术指标上的运用，不是越高越好，应使相应的技术指标保持一定的比例，防止忽大忽小的突变现象。使其适应广大乡村地区经济发展的不平衡、自然地形条件的复杂以及村民居住地点分散性的特点。在线形选择时，应充分利用旧路资源，路线线位、线形满足设计规范要求。

1、改建公路的平面设计

当前需改建的农村老路两侧通常都有房屋，特别是通过城镇村庄处，两侧建筑物相对比较密集，还有供水、煤气、电力电缆、电信电缆等地下管线。因此，在勘测设计中应该注意在满足设计标准的要求下，尽量减少征地和拆迁，路线走向基本上以老路走向，尽可能地利用老路，减少占地量，降低工程投资。在不符合道路线形标准的地段，加以适当调整，保持曲线线形应连续，避免连续急转弯的线形。如果已采用了极限指标或更低的指标的路段，必须做好安全设施，设置警告标志，做好视线诱导。穿越城镇村庄处，结合当地政府和有关部门的规划意见，可绕开城镇村庄进行局部改线。这样，可以尽量提高线形标准，便于当地的统一规划管理，以满足未来的发展要求。

2、最小偏角值的确定

路线偏角的大小反映路线的舒顺程度，如果路线偏角过小，即使设置了较大的半径也容易使驾驶员感到曲线和直线并无差别。在平原地区或障碍物较小的情况下，选线时应调整偏角值，使θ>10°为宜。如果偏角值过小，两相邻交点的距离较大，可在两交点间增加一个交点，形成反向S曲线，以增大交点偏角值。然而有些公路，应避让的障碍物较多，对驾驶员的视线的影响也较大，尤其是对农民赖以生存的土地以及农田水利设施，应最大程度上予以进行保护。所以，对于设计车速较低(20km/h)的公路，在确定平面线形的过程中，可不考虑小偏角的问题。

二、纵断面设计

纵断面设计中，顺着自然地形平滑的线形比以直线为主而填挖方多的公路线形美观，而且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境，节省施工、工程、养护费用以及劳力。在进行纵断面设计时，顺应自然地形地势的起伏这一原则对于农村公路的建设十分重要。尤其是对于一些自然地形起伏变化比较明显的一些村镇，频繁起伏的自然地形，对于公路纵断面技术指标的取用，会产生较大的影响，有些平面线形是直线的路段上的纵坡度比较大，有时甚至接近技术指标的极限值。

1、竖曲线设计

竖曲线半径是纵断面设计的重要指标。凸型竖曲线半径设计，是以通视距离和停车视距为理论依据，通视距离大于停车视距，小于会车视距，因此，凸曲线半径的选用上，应以通视距离所需要竖曲线半径R值控制。凹型竖曲线半径设计，是以夜间前车灯照射距离和行车的舒适性为理论依据，夜间行车的安全距离大于行车舒适性曲线半径的1.25～1.30倍。在设计中，竖曲线半径不能以满足标准的规范规定的指标值为准，应视具体情况分别对待。当条件受限时，可采用技术标准中一般最小值，特殊困难不得已时，方可采用极限最小值。当有条件时，宜采用视觉所需要的最小竖曲线半径值。同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段较短，应合并为单向曲线或复曲线，避免出现断背曲线。反向竖曲线间宜插入直线坡段，可直接连接。

2、纵坡设计

《公路路线设计规范》中规定:公路的长路堑，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.3%的纵坡。纵断面设计应与平面设计相结合，纵坡若小于0.3%，在缓和曲线上的合成坡度则较小，雨天产生的水雾和溅水，路面排水不畅等会产生不安全因素。不要轻易采用《规范》中规定的道路纵断面的最大纵坡值与纵坡限制长度，应以平、缓为宜。在平原、微丘地区的纵坡应均匀、平缓，且坡长不宜过短；山区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜超过规定的限制，纵坡不宜大于6%；丘陵地区的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大，不得设置反坡；越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡、短距离缓坡的纵坡线形；山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用平缓的纵坡。

三、平、纵面线形组合设计

平、纵面线形组合设计，是在平面和纵面线形初步确定的基础上，用透视图法或模型法进行视觉分析，使平、纵面线形组合起来，使之成为连续、圆滑、舒适、美观的空间曲线，从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。在平、纵线形的组合设计中，要注意保持平、纵线形的技术指标均衡，不要悬殊太大，使视线在视觉上、心理上保持协调。对纵断面采用低标准的极限纵坡或竖曲线采用极限最小半径，在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。平面直线与纵面直线组合，由于其线形单调、枯燥，容易使驾驶员产生疲劳，因而应该尽量避免。平面直线与凹形竖曲线组合，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，要注意避免采用较短的凹形竖曲线，一般以大于最小竖曲线半径的3～4倍为宜，以避免产生折点。在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线，因为直线组合后，易在视觉上形成虚假凸形竖曲线的错觉，若改为复曲线或合并成一个凹形竖曲线，将使视觉条件得到改善；长直线的末端不宜插入小半径凹形竖曲线。在采用凸形竖曲线时，要注意采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。

四、横断面设计

在公路工程中，横断面的选择决定工程的规模和投资。设计单位根据规模要求和改建道路的交通量、交通量的增长率以及地方政府的发展规划、地域经济特点、路网两侧商业化程度，并结合当地地形、地貌充分考虑绿化美化环境等因素，提出适当的路基横断面型式。

1、路基高度

农村公路多为混合交通，为满足当地村民的需要，宜修筑低矮路堤而且不宜修筑路堑。特别是在有些地区，公路两侧农田密布，对于往来于田间的一些农用机具及交通工具，当路堤较高时，会给这些农用机具及交通工具上下公路行驶带来很大的不便，车辆更难以通过路堑。因此，鉴于农村公路使用功能的特殊性，路基应以低填方为主，其填筑高度宜限制在0.5m以内。

2、行车道及路肩宽度

通过调查发现，绝大多数农村公路上的交通流是由多种车辆组成的。村民出行的主要交通工具为自行车、摩托车和电动三轮车等。村民的主要运输工具为拖拉机、轻型卡车、面包车和中型载重汽车，只有极少数重型载重汽车。单车道公路，适合于交通量小，地形复杂，工程艰巨的山区或地方的通村公路，此类公路虽然交通量小，但仍然会出现错车和超车，所以此类公路行车道宽度值取4.5m，对应的道路两侧路肩(最好为硬路肩)宽度各为0.75m，即路面与路肩宽的总和为6.0m。另外，根据不同的情况，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道(供对向来车临时的停靠)，以更好地满足车辆双向行驶的需要。具体情况可根据公路等级及交通量的需求按规范采用不同的组合形式进行设计。

结束语

农村公路建设发展的最终目标是造福农民百姓，从农民的根本利益出发谋发展、促发展。质量是工程建设永恒的主题，是工程的生命。因此，要正确处理农村公路建设质量与速度的关系，在农村公路快速发展过程中不得出现以速度牺牲质量的倾向。多进行进行人才、技术和建设管理经验的积累总结，要针对目前技术力量、管理力量不足的现状，加强政府监督，加大培训力度、提高技术、加强管理，增强农村公路的后续发展能力。进一步开拓创新，扎实工作，牢固树立和认真落实科学的发展观，推动农村公路建设全面、协调和可持续发展

参考文献：

[1]公路工程技术标准.JTGB01-2003.北京:人民交通出版社，2004

[2]于凤河，张永明，宋金华.道路改扩建工程设计与施工.北京:人民交通出版社，2004

[3]JTGF10-2004，公路路基设计规范[S].