车辆工程专业实践教学体系研究

（江苏大学 汽车工程研究院，江苏 镇江 212013）

[摘 要]本文比较了车辆工程专业传统实践教学和新教学法间的差异，结论表明：转变实践教学理念，制订可行性教学方案，是改进实践教学体系的必经之路。从课程实验教学设置、校内外实习基地建设、毕业设计、学生创新与实践四个方面介绍了新的实践教学体系建设。实践表明，该体系在笔者所在学校人才培养中效果显著，对培养学生的综合工程素养、创新与实践能力及合作协调能力具有重要的借鉴意义。

[关键词]车辆工程；实践教学理念；可行性教学方案；实践教学体系

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.151

[中图分类号]U461.1 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）10-0-02

1 车辆工程专业实践教学概述

车辆工程专业所依托的汽车行业在我国国民经济中占据重要地位。《中国制造2025》涉及十大领域，其中过半领域都与车辆工程相关。汽车工业的快速发展给车辆工程的专业建设和人才培养带来了挑战，更带来了机遇。车辆工程专业人才应具有宽广的理论知识和较强的实践能力，值得一提的是，实践能力对学生巩固理论知识、推动复合应用、培养创新精神等具有重要作用。

学科领域的交叉和用人单位的要求虽然给专业教学带来了一定的压力，但也为学生个性的发挥提供了广阔空间。由于学生专业兴趣、知识结构、个人能力不同，应当对实践教学体系进行优化配置，在其拥有扎实的理论基础上，让学生选择适合自己的学习领域和实践模式，这样才能调动其学习的主观能动性，激发其学习潜能。

建立以行业需求为导向，以实际工程为背景，以工程技术为主线的人才培养理念，确保科研与育人相结合，教学与科研互动。结合本专业的实际情况，发挥优势和特色，培养出适合市场需求，具有实践创新能力的高素质人才。校企共同制定培养目标，共同建设课程体系，共同实施培养过程，以建立新型实践教学体系。

2 传统实践教学与新教学法的比较

传统的实践教学模式很难适应社会对车辆工程专业学生的要求。具体表现在以下四方面。

（1）教材过时。目前，绝大部分教材的实验的目的、原理、器材、步骤和结果落后，难以培养学生的创新探索能力。

（2）内容重复。实验教材与专业课程缺乏必要的有机联系，各自独立，相互封闭，难以达到循序渐进、前后贯通、由表及里的教学目标。

（3）实验脱节。进行的专业课教学实验多在高年级，受升学就业影响，难以被学生重视，且实验教学学时难以保障。

（4）O备落后。高校实验仪器的精度难以与零部件生产商相同步，设备更新度难以与整车厂相衔接，实验室师资配置相对薄弱。

基于此，转变实践教学理念，制订可行性教学方案，是改进实践教学体系的必经之路。车辆工程学科实践教学改革可在下面四个方面进行努力。

（1）试验内容模块化。将理论教学和技能培养作为整体进行规划；将实验项目任务划分为基础实验技能、专业实验技能和综合实验技能三个层次，每个层次再划分为若干个实验模块，构建实验室总体规划。

（2）试验目标系统化。实验课程独立于理论课程，在教学形式上采用“指导-引导-探索”模式的目标教学法。根据实验目标，将实验内容从基础性引导到设计性，最后再到目标性。

（3）资源利用最大化。科学安排实验室开放时间，充分利用有限的实验室资源，提高仪器的利用率。将相互关联的仪器设备集中使用，便于维护和管理。

（4）辅助教学信息化。使用多媒体技术和仿真软件，使学生全面了解试验装备的运行原理和使用方法，在提高学生学习试验技能的同时，降低试验损耗和成本。

3 实践教学体系的建设

3.1 课程实验教学设置

课程实验教学作为课堂理论教学的有益补充，具有不可替代的作用。在实验教学任务安排上，可分为必修和选修两类，必修课用以保证学生掌握本专业扎实的理论基础，选修课用以学有余力的学生，根据兴趣和特长自由选择。在实验内容的安排上，可分为验证类和创新类，验证类用以保证学生理解所学的基础理论知识，创新类用以验证学生的创新思路在工程上的应用。江苏大学汽车与交通工程学院作为教学单位，其实验室装备主要用于基础教学，如图1所示；汽车工程研究院作为科研单位，其实验室装备主要用于进一步的科学研究，如图2所示。

3.2 校内外实习基地建设

实习基地建设对实习教学的提升具有决定性的作用，江苏大学形成校内自建基地、校外实习基地、共享共建基地三种模式。在校内自建基地方面，除了机电总厂（基础工程训练中心）和江大驾校外，江苏大学下还新建了9个研究所，开展诸如汽车节能与环保、轮胎与车用橡胶制品、发动机、专用车及传动技术、振动噪声、汽车轻量化与安全技术、综合交通与物流规划、智能交通以及交通安全科学等方面的研究。在校外实习基地建设方面，与多家企业建立稳定的校外实习基地，涵盖车辆、电气、材料、销售多个行业，使学生身临工作环境。在共享共建基地建设方面，与北汽（镇江）汽车有限公司、南京汽车集团、徐工集团等建立了产学研合作平台，校内建立企业工程研究中心，校外建立研究生科研工作站，聘请企业专家担任本科生和研究生导师，实现了资源共享。校企合作，既满足了企业对人才的需求，也助推了学校的发展。

3.3 毕业设计

毕业设计是学生综合运用所学知识，接受工程师素质训练，培养独立分析和解决问题能力的重要环节。江苏大学采取教师学生双向选择的方式，每名老师指导1-2名学生，以保证选题的科学性及解题的独立性。选题主要包括三个方面：大学生科技创新项目、教师科研项目、企业项目。题目设计难度适中，知识面覆盖度广，学生可根据兴趣爱好和已签订工作岗位的情况自由选择，最大限度使学生发挥自身特长，激发学生的积极主动性。另外，每年聘请部分在生产设计一线的资深工程师担任企业导师，给学生进行示范。毕业设计采取自评、互评和答辩组专家集体评审相结合的方式进行，保证学生的设计得到公正的鉴定和评价。

3.4 学生创新与实践

江苏大学给学生提供了良好的科技创新实践平台，使学生在创新精神、实践能力和协作能力方面得到了提升。鼓励学生参加各类科研创新计划，协助学业导师申请发明专利，撰写高水平论文。鼓励学生参加各类竞赛活动，近年来，学校积极参加了节能减排大赛、中国大学生汽车设计创意大赛、东方红农装大赛等活动，成绩喜人。强调在学术交流活动和实践活动中的沟通与协调，锻炼学生的团队合作能力。在教学方面，有效设计“讲授、学习、实践、创新”为一体的情景教学法，强化工程素养和实践能力的培养；在实践方面，形成校企联合培养机制，实施新的“3+1”产学研联合培养模式，并在实施中不断创新，既能形成良好的教育科学模式，又能提高学生对岗位的适应能力，使校企达到双赢。

4 结 论

本文着重探讨了实践教学体系建设，内容涉及课程实验教学设置、校内外实习基地建设、毕业设计、学生创新与实践四方面。实践表明，该体系在江苏大学人才培养中效果显著，对培养学生的综合工程素养、创新与实践及合作f调能力具有重要的借鉴意义。

经过几年不断的探索和努力，江苏大学车辆工程专业已将理论教学和实践教学作为一个整体进行了统一规划，构建了理论教学和实践活动既有机结合又相对独立的试验教学体系。将最新的科研成果积极应用到教学中，并将教学与实践相结合，通过新的考核评价指标综合评价学生的工程素养。深化校企产学研合作，实现学生从学校到企业的无缝对接，推动了学生就业和行业发展，为车辆工程学科贡献了更多的创新型人才。但也应清楚地看到这是一项长期而艰巨的任务，任重而道远，还需要不断探索，以期取得更好的效果。

主要参考文献

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