浅谈高墩滑模施工

【摘要】随着我国桥梁建设事业的蓬勃发展，在现阶段桥梁建设中，滑模施工技术得到了广泛应用。滑膜施工具有进度快、节省投资等优点，特别适用于高桥墩施工而受到青睐。本文通过介绍桥梁高墩滑模的施工工艺和施工技术，重点分析滑模施工的控制要点，对桥梁高墩滑模施工有重要的指导作用。

【关键词】桥梁；高墩；滑模施工；技术；控制要点

中图分类号：U445文献标识码： A

一、前言

滑模施工作为高墩桥梁施工中的有效措施，更好的保证了线路的畅通，缩短了工期，同时又节省的建设资金，保证了施工质量，被广泛应用于桥梁建设中。

二、桥梁高墩滑模施工技术的介绍

1.高墩滑模施工的技术原理分析

其是在高速公路桥梁工程中采用高桥墩设计，并利用滑升模板进行桥墩施工。此技术的施工关键在于滑升模板的使用。施工中滑升模板可以有效地将其所承受的施工载荷完全转移给桥墩支撑杆，所携带的水泥混凝土则对墩身进行浇筑，当浇筑强度达到设计值时，滑升模板将会依靠液压系统往上滑升一定高度，并重新开始对墩身展开浇筑，达到不断循环进行施工的目的。

2.高墩滑模施工的技术优点分析

其是一种自动化程度高，施工操作简单、效率高，安全性好的系统化施工技术。此技术能够在保障工程质量的前提下，有效压缩高桥墩桥梁的工程造价，加快工程进度，提高施工效率。

3.高墩滑模施工的应用范围介绍

滑模施工技术几乎在所有桥墩施工中都能够使用，尤其是在桥墩高度偏高的情况下，此技术具有其它技术不可比拟的优点。高桥墩是现代高速公路建设对公路桥提出的新要求，滑模施工又是高桥墩工程中应用最广泛，施工效率最高，经济性最好的一项技术。因此，其对于当今社会高速公路建设，甚至经济发展的意义重大，具有广阔的发展前景与研究价值。

三、高墩滑模施工技术分析

1.高墩滑模的组装

按照先上后下，由内向外的顺序进行安装。 首先，清理桥墩基础，在桥墩的基础顶面需要将混凝土凿毛清洗，长竖向主筋与基础的衔接、绑扎，紧接着进行提升架横梁以下的横向结构筋绑扎。同时，搭设枕木垛并进行桥墩中心线测量定位。

其次，按照设计要求把模板和提升架安装在枕木垛上，并将套管固定在提升架横梁下部。后续进行操作平台、千斤顶及顶杆等的安装。顶杆安装要求应当穿过千斤顶心孔，到达基础顶面。

最后，系统结构整体提升，将枕木垛撤去，同时模板下落就位，再进行其他设施安装。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。组装完成后的检查，逐个检查千斤顶进行试压，按照试压要求进行测试，合格后进行支撑顶杆的插入，平台的水平、中心位置检测，在桥墩四角或者四面进行吊线，测试滑模在提升过程中的水平、垂直方向是否合理。 2.墩身混凝土的浇筑分析

滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土,坍落度控制在6~8 cm。分层均匀对称浇注混凝土,分层浇注厚度为20~30 cm,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10~15 cm。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行,同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5 cm,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板,禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2~0.4 MPa范围内,以防止坍塌变形。出模8h后开始养生。

3.滑升状态检查控制

在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。均应在限定时间内完成。每滑升300 mm千斤顶用限位卡平一次，用平台水平控制水平偏差，为了确保标高准确无误，滑升标高由专人负责，每滑升1.5 m根据操作平台的水平度操平一次。滑升时，当垂直度超过3ram时应采取纠偏措施。

4.钢筋绑扎和接长工作，应在滑升间隔时间内完成，保证施工进度。

（一）出模后的修补与养生工作，若出现因模板板面造成混凝土表面缺陷，需用混凝土原浆进行及时修补抹平，修整后进行混凝土养护剂粉刷养护。

（二）滑模拆除。滑升至墩顶，混凝土强度达到要求，可以进行拆除工作，拆除顺序与安装顺序正好相反，先装后拆，后装先拆，拆除人员为安全返回地面，最后需采用外挂吊笼方法进行。先在墩顶预留钢管作滑轮，后解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回。

四、滑模施工技术控制的要点分析

1.墩台竖直度的控制

墩台竖直度允许偏差为墩台高度的0.3%, 而且还不能超过20 mm。鉴于此, 在正常的施工中, 每滑升1 m 就要对中心进行一次矫正。在滑升过程中，发现较大角度的偏扭，就要立即查明原因，进行矫正。大多数情况下是将偏扭一方的千斤顶高度相对提高2cm～4cm ，然后逐步纠正。每次纠正量不宜过大, 避免产生比较明显的弯曲现象。

2.操作平台的水平度控制

滑模施工的关键之一就是对操作平台的水平度控制。如果操作平台发生倾斜，将会直接导致高墩台发生扭转进而会增加滑升的难度。为防止平台发生倾斜，在平台上堆放的材料要均匀，并且还要时刻注意混凝土浇筑是否顺利，要经常进行必要的观测和做出相应的调整。

3.爬杆弯曲度的控制

爬杆弯曲就会引起严重的施工质量、安全事故。爬杆的负荷要经过准确的计算来确定，负荷过大就会引起爬杆发生弯曲，如果平台发生倾斜也会导致爬杆发生弯曲。如果爬杆发生弯曲，在程度不大的情况下，就可以用钢筋与墩台主筋焊接加以固定，防止再次发生弯曲; 若发生较大的弯曲时，就要切去弯曲部分，再进行补焊另一截新杆 加以固定；弯曲特别严重时，就要切去上半部分，另换新杆，在新杆与混凝土的接触处应垫10 mm 厚的钢靴。

4.模板安装准确度的控制

滑升模板经组装好 一直到施工完毕，中途一般不要再拆卸和组装。在模板组装前，要仔细检查起滑线以下部分的标高和几何尺寸，并准确标出结构的设计轴线、边线和提升架的位置等。

5.预防偏扭的控制措施

（一）认真校正千斤顶水平及支承杆的垂直度 ,防止支承杆导向滑升偏移。

（二）滑升时千斤顶要同步上升保持平台水平状态,根据滑升升差,全面调整滑升系统,每30cm高整体调平一次。

（三）平台上荷载要均匀分布,不得堆压物品。

（四）严格按现场指挥顺序浇筑混凝土。

6.出模强度控制

控制好混凝土的出模强度是施工质量的关键，过高或者过低的强度都会对质量有影响，强度过低，会产生跑浆、坍塌等质量事故；强度过高，会出现混凝土拉裂、疏松、不密实等现象。水泥混凝土出模强度宜控制在0.2~0.4MPa。现场浇筑的混凝土强度需要进行测试，以数据为支撑进行强度的判断。测试混凝土成型后的各个阶段(1h,2h,3h,4h,6h)的强度，在正常气温下，3~4h后的混凝土强度可以达到0.25~0.41MPa的要求，此时的混凝土按压测试表现为：表面有轻微划痕，砂浆不沾手，滑升时有沙沙摩擦声，这是现场经验判断。条件可以的情况下，也可以用混凝土贯入仪进行强度检测。

7.线形控制

包括墩身垂直度、操作平台水平度、轴线和高程问题。产生问题主要有荷载不均、千斤顶不同步、混凝土浇注不均等情况造成。高程测量有三种：水准仪先将基准标高引测到支撑杆，后续用直尺向上引测；长钢尺在墩身引测；全站仪引测。轴线问题，用线锤测中法以及激光垂度仪测定，以滑升平台为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每提升30cm时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况，结合水平基准来处理。每提升10 m用激光垂度仪校核纵横轴线，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。

五、结束语

综上所述，高墩滑模施工技术能更好的解决桥梁建设中的各项技术难题，因此，加大对高墩桥梁滑模施工技术的研究是十分重要的。在科技的推动下，进一步完善高墩滑模施工技术，建立一套完整的施工技术体系，为我国桥梁的建设开辟新天地。

参考文献：

[1]冯文学.桥梁高墩滑模施工技术[j].山西建筑.2009.04 .

[2] 许秋华.《高墩台施工技术在公路桥梁中的应用》.《江西建材》.2012 年第2 期.