浅谈提高地铁运输能力的措施

[摘 要]随着我国经济的飞速发展和交通设施建设的逐步加强。“地铁”这个当初的新事物已家喻户晓。地铁方便了人们的出行，扩大了交通运输量。近几年随着地铁技术的发展，地铁运输能力也有了很大的发展，表现为载客量的增加和列车速度的逐步提升。但交通的便捷带来了城市人口的急剧增长，日益增长的出行需求与地铁运输能力的矛盾日益凸显，为了适应国民经济的迅速发展，提高地铁运输能力显得尤为重要。

[关键词]地铁运输能力；能力不足；应对措施

中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0333-01

现今，我国正处于经济发展的加速时期，国民经济水平呈直线式上升。城市道路拥堵，地铁已成为大中城市公共运输的主干，随着城市化进程的加快，提高地铁运输能力迫在眉睫。多数城市地铁运营发展刚刚起步，还具有相当大的潜力。

一、 提高地铁运输能力的重要性

现如今，国家经济正在稳步发展，城市化进程的加快，人们出行的需求与交通运输能力的矛盾日益凸显地铁因其速度快，载客量大，节省空间，运行方便等特点，而成为新时期各大城市解决城市拥堵的法宝，提高地铁运输能力变得越来越重要。

二、制约地铁运输能力的瓶颈

对于一些发达国家来说，我国的地铁事业发展起步较晚，部分城市地铁建设规划未能适应急剧的城市人口增长，导致地铁运能不足，乘客服务水平下降，高峰期的突发大客流更是容易引起人员拥挤踩踏等安全事件。地铁运输能力不足是阻碍城市发展的一个重要因素，运输能力的提高已经成为，地铁发展的一个“瓶颈”。

（一）停站作业时间

目前，由于各大、中城市密集开通地铁线路，地铁从业人员不足，整体业务素质不高，司机等行车岗位业务熟练度有待提高，停站时间设置不合理等因素，比如司机停站作业环节较复杂、流程不够优化、停站时间设置过长、乘客秩序影响停站时间等，导致一定程度上的运输效率降低和运能浪费。

目前各地铁在客流高峰时段，停站时间普遍超出图定时间，由于乘客拥挤，屏蔽门无法正常关闭，需要多次开关屏蔽门。当列车已经超员时，固定的停站时间，已无法运输更多的乘客，降低了列车的周转效率等，使得运输能力受到影响和浪费。

（二）信号设备的制约

列车的最小行车间隔由系统设备决定，信号系统综合能力在列车运行间隔能否进一步被缩小的问题中起决定性作用。而信号系统能力主要体现为列车在信号系统区间的追踪能力、折返能力和站停时分三者的综合能力。最小行车间隔决定了最大上线列车数量，也就决定了运输能力。

列车自动驾驶时的运行速度也由信号系统控制，当列车以ATO 驾驶模式正常运行时，出于安全角度的考虑，信号最高控制的速度接近于ATO 最高推荐速度，但低于信号系统紧急制动速度3 ～ 6 km/h。

（三）地铁折返站的折返能力

列车折返能力是城市轨道交通系统的运行的瓶颈，折返线路的建设收到土地的限制，列车数量不足可以采购列车，增加上线列车数量，提高设备系统的能力，缩短正线行车间隔。但折返线建成以后，受到地下空间的限制，更改极为困难，折返线设置不足时，将会对全线通过能力产生直接的影响，从而使线路能力不能得到有效发挥。

（四）潮汐性客流特点

对于客流量来说，由于早、晚是上下班时间，是列车运行的高峰期，而平时的客流量相对而言要少一些，对列车的需求量也就少了许多。从资源利用的角度考虑，不能按照早晚高峰的客流需求配置列车，这就直接导致了早晚高峰时运能不足，平时运能剩余，形成了资源的浪费和短缺现象。

（五）客流分布不均匀

由于城市中心区站点、区段客流量大，而郊区客流量小，导致了城市中心区列车满载率高，会有大量乘客滞留在站台上，影响列车关门，导致列车延误，而郊区站点则出现列车满载率低，导致运能不足。

（六）设备故障

在区间、车站隧道内安装了大量的信号、通信、机电设备，由于设备系统复杂，设备数量庞大，维护难度较高，各设备系统及设备系统接口之间容易发生故障，且地铁是单线运行，一旦设备系统或列车出现故障后，将导致列车延误，严重时将导致中断行车，使得列车营运出现影响，。

三、提高地铁运输能力的方法

1、优化作业流程，维持候车秩序，提高乘客素质

要想提高地铁的运输能力，首先应当加强行车关键岗位的业务技能培训。通过研究现场作业结合实际，优化业务流程、规范作业程序，减少误操作。另外通过站台站务人员维持候车秩序，引导乘客快下快上，减轻乘客的影响，通过某些宣传活动和温馨提示来提高乘客素质，使他们在上下车时能够有序乘降。

考虑高峰时段各个车站的客流特点优化运行图编制，合理设定停站时间，缩短列车运行周期，提高运输能力。

2、发展地铁信号技术，增加最大上线列车数量

通过大力发展地铁列车信号技术，精确定位列车，缩短列车的追踪距离，缩短行车间隔，提高最大上线列车数量。在保证安全的前提下，提高列车的自动运行速度，同时需要增强地铁列车的舒适性，提高地铁运输能力。

3、改变折返方式

在工程设计阶段，对于折返线路要进行提前规划，而在建设过程中，要考虑到远期的运输要求，通过设置多条配线，以提供列车多条折返线路进行折返，高峰时段可利用多条折返线进行交替折返，提高折返效率。并同时设置站前、站后折返线路，保证故障情况下的折返需求。

4、优化配置方式，控制运营成本

针对潮汐性客流特点，我们可以采取在早晚高峰期增加上线列车数量的方式来减少高峰期滞留人数，而平时客流量时，将部分列车下线，在车辆段对其检修。

5、大小交路运行

针对客流量分布不均匀的问题，可以选择大小交路运行的方式。例如，上海轨道交通1号线，全称为莘庄――上海火车站――富锦路，大交路是指莘庄站运行到富锦路折返，而小交路则是指由莘庄站运行到上海火车站折返。也就是说，大交路比小交路折返所需的时间要长，从而可以保证在城市中心站点的列车密度高，行车间隔短，大交路上行车间隔大，满足不同区域的客运需求。在一条线路上实行大小交路，需要在中间站设置相应的折返线，因此在规划建设期就应考虑大小交路运行的需求。

6、提高设备维护力度

针对设备故障或设备功能不能完全实现，影响列车运行，导致运输能力下降的问题，须提高设备的维护力度。针对设备系统开展技术革新，优化各设备系统间的接口，使系统功能能够完全实现。并且在地铁设计规划过程中，考虑设备故障情况下的行车组织，设置合理的故障车停放地点，在设备故障情况下，列车运行可以采用替代路径绕开故障点，减少故障对乘客出行的影响。

总结

我国经济的攀升推动着各项事业的加速发展，地铁是我国城市公共交通中最具发展潜力的运输方式，人们利用地铁出行的比例逐年攀升，实现地铁线网的普及化是城市公共交通发展的一个趋势。地铁企业应该深化技术改革、提高管理水平，学习先进技术，不断开拓创新，才能更好地运用国内外的先进技术和管理理念，提高地铁的运输能力满足人们的出行需要，推动城市的经济发展真正实现地铁运输便民化，向着我们的中国梦大跨步的迈进。

参考文献

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