浅谈隧道施工中的消防安全

摘要:随着我国高速公路、客运专线、城市地铁、城市轻轨等铁路建设的快速发展，隧道施工占的比重越来越大。在隧道的施工过程中，由于隧道空间相对密闭、狭长，使排烟、救援、疏散的难度加大，在施工中若发生火灾事故将带来人员伤亡和不可估量的财产损失。本文就以福川隧道为例谈一谈如何在隧道施中搞好消防安全工作。

关键词:隧道施工；消防安全措施；预防措施

Abstract: With the rapid development of the railway construction of highway, passenger lanes, city subway, city rail, tunnel construction accounted for a growing proportion. In the process of the construction of the tunnel, because the tunnel is relatively confined space, strip, so that smoke, rescue, evacuation difficult fire accident in the construction will bring casualties and immeasurable damage to property. Take theFuchuan tunnel as an example to talk about how to do a good job in the tunnel fire safety work.Keywords: tunnel construction; fire safety measures; precautions

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

近年来,随着我国高速铁路、客运专线、城市地铁、城市轻轨等铁路建设的快速发展，隧道施工占的比例也越来越大，特别是10km以上的特长隧道逐年增多，3km以上的长大隧道更是多不胜数。以在建的兰新铁路第二双线LXS-1标为例，此标段总长32.167km,其中隧道5座总长30.461km，占总工程量的94.7﹪，可见隧道施工在铁路建设中占的比例。此标段高家山隧道长12.57公里、福川隧道长10.65公里。原兰新铁路的乌鞘岭隧道更是长达20.05公里。。。。。。这些特长隧道其空间相对密闭、狭长,使排烟、疏散及救援的难度都相对增大,在施工中若发生火灾事故所带来的人员伤亡和财产损失是难以承受的。

在目前的隧道消防安全文章中，大都是隧道施工完成后运行期间发生火灾的预防和救援，但在现实中各单位在隧道施工中发生火灾事故的概率在不断升高、存在的火灾隐患也日益突出，现我就以福川隧道为例谈一谈如何在隧道施中搞好消防安全工作。

福川隧道工程简介

福川隧道（DK39+730～DK50+379）全长10649米，设计采用进、出口及两个斜井、一个横洞计八个工作面同时施工，是本标段的控制工程，隧道地质复杂，围岩级别较差，施工难度大，福川隧道进口为DK39+730～DK41+318段，其中明洞段长56m，暗洞1532m；羊肠子斜井位于DK42+300右侧，交角为82°，长653m，线路纵坡为10.6﹪的下坡。为非永久性双车辅助坑道；乎兰大板斜井位于DK44+500右侧，交角为60°。长648m，纵坡为11.7﹪的下坡，为永久性双车救援车道；下周家横洞位于DK46+800右侧，交角为前进方向右角80°，长590m，线路纵坡为2.8﹪的上坡，为非永久性双车辅助坑道；福川隧道出口段为DK48+072～DK50+379。长2307m（其中明洞段长17m，暗洞2290m）。隧道地层为白垩系下统泥岩夹砂岩，泥岩夹砂岩局部发育有基岩裂隙水，主要以脉状水形式存在，水质具侵蚀性。

二、隧道施工中火灾的原因分析

隧道施工中火灾的原因主要由以下几个方面：

1、二衬钢筋焊接过程中电焊火花引燃防水板土工布或脚踏板引起的火灾

2、电线老化、电气线路短路、机电设备超负荷运转引起的电路火灾。

3、冬季在隧道内生火取暖或砼养生引起的火灾

4、钢筋切割引起的火灾

5、隧道内抽烟、玩火引起的火灾

6、机件摩擦起火、车辆漏油及其它原因引起的火灾

三、预防措施

1、进行隧道消防安全专项危险源辩识和风险评价并建立问题库做为一项重点来监查，对可能存在的火灾隐患分级处理并采取针对性的安全防护措施，防患于未然。例如：进行二衬钢筋焊接时在防水板和钢筋焊点间挂设25X35cm左右的耐高温的材料做隔热板，可根据焊点随时移动，防止因钢筋焊接引起防水板的起火；脚踏板可由φ20钢筋为主筋配φ12钢筋组成网片脚踏板代替木板脚踏板杜绝着火的可能性；冬季砼养生火炉距易燃物保持最少10米的距离，并在火炉上架上加满水的大锅，时刻保持锅内的水不少于1/3，非砼养生时严禁在隧道内生火取暖；钢筋切割时四周不得有易燃物并在正前方设挡板防水火星四溅引起火灾；焊接气割作业要采取严格的安全保护措施，作业完毕后应清理现场，防止遗留火种。三管和两线一定要分开布设严禁将电线和通风布（管）设在同一侧。

2、定期检查、专人负责。隧道施工消防安全是一件不容忽视的大事，要设专人负责、成立消防安全检查小组，定期进行专项消防安全检查，对易引起火灾的电线路专职安全员要每天排查，禁止机电设备超负荷运转，检查方法可用手触法，即机电设备运转一段时间后如果用手摸其主电缆温度高于人体体温即可认为超负荷工作，此时电线极易因热老化引起触电或着火事故，需及时更换大截面（粗的）的电线电缆。加强对机械的保养维修发现问题及时处理，杜绝滴、漏、冒等现象的发生。

3、定期开展消防安全教育和宣传。建议至少每个季度对现场作业人员进行一次全面的消防安全宣传教育，教育形式可为事故案例学习、漫画、宣传标语、警示标识、消防法规、现场违章批评纠正等，提高作业员工的安全防范意识，时刻做时警钟常鸣。

4、清除隧道内的易燃易爆物。在火灾防治中，如果能阻断火三角中的任何一个要素就可以扑灭或避免火灾（注：火的三要素指：氧化剂、可燃物、点火源）。为了一时之便把防水板、桶装油等易燃物存放于隧道内施工单位不在少数，殊不知这样做大大增加了隧内火灾事故发生的概率，所以隧道内施工不但要从点火源上加以控制在可燃物上也要下大功夫，因此隧道内严禁存放油、土工布、防水板、止水带、木板、氧气乙炔等易燃、易爆物品，从源头上把好关。

5、制定专项奖罚制度并严格执行。虽说处罚不是目的只是一种管理手段，但对于施工现场的管理中还是最有用的，对文化程度不高，又有些粗莽的民工们来说，出来打工就是为了挣钱，不服从管理就以经济制裁，经济处罚也许不是最好但绝对是最有用的手段之一，只是处罚中一定要把握好一个度，就是每次的处罚数额不能太大从20到100元之间，最高不要超过200，否则容易造成冲突、事于愿违，还有最重要的一点就是无论处罚金额多少一定要兑现，要奖罚分明，做得好的一定要奖、违章的一定要罚，绝不能讲人情关系，否则将更加难以管理。

6、预防为主、防消结合。在施工作业现场和易发生火灾的区域（由危险源辩识与风险评价后可知）根据可能造成的危害程度配备车式或手提式灭火器和消防沙池、消防水池、消防勾、水桶等消防器材。灭火器的类别施工现场最常用是干粉灭火器，即可灭电器着火也可灭一般的火，使用方便。隧道内施工中最易引起火灾的主要有两个地方：①二衬钢筋作业部位，②二衬台车部位。因为钢筋作业部位都存在焊接、气割等动火作业，也是防水板土工布铺设完成的部位，所以极易造成焊接火花引燃防水板土工布造成着火或火灾；二衬台车部位是因在封二衬端头挡头板时也要进行焊接作业，而此时对防水板无法进行有效的防护，由于台车已定位空间比较小，如果着了火扑救起来比较困难，故此这时的消防隐患也是最大的。在这两个部位配备消防器材当然是必不可少的，我们在福川隧道的施工中主要配备了如下消防设施：①灭火器。二衬台车配备5KG干粉灭火器4瓶，二衬钢筋作业台架配备5KG干粉灭火器6瓶；具体放置部位：二衬台车纵向主梁左右侧各放置一瓶、台车起拱线立挡头模板一侧左右各放置一瓶；二衬钢筋作业台架纵向主梁左右侧各1瓶、台架第二层左右侧各1瓶、顶层左右侧各一瓶。根据作业层分开设置便于最短的时间内及时取用防止火势蔓延尤其重要。②消防水箱。由于现场作业条件场地的限制将消防水池压缩成了消防水箱，虽然体积变小了但起的作用却没变，特别是对于着火的初始阶段，不用灭火器一杯水就可以浇灭初始的火苗，就能减少一起火灾事故。放置部位为：二衬台车和二衬钢筋作业台架纵向主梁的中间空位处。水箱长宽高分别为：110X40X70厘米（尺寸可根据现场情况改变）。由专人负责每天早晚两次检查时刻保持水箱内的水处于满箱状态。③小水桶。每个水箱配备消防用小水桶2个，挂于水箱上方，便于随时取用。另外在水箱正面喷上“消防用水、请勿它用”，在台车和台架水箱上方醒目处设“消防器材、请勿乱动”警示牌各一块，防止被人挪用或损坏。

结束语：以防为主、防消结合，隧道火灾预防是一个长期且坚巨的任务，需要我们各施工管理人员在实践中不断探索，不断改进，最终能确保隧道施工中的消防安全。