榜样 第3期

能够称得上对手的人，

其身上必定有值得学习的地方。奔驰和BMW这对死敌，何尝又不是互为榜样？

不难发现，双座敞篷小型跑车的买主绝大部分都是年轻人，他们喜新厌旧的速度绝对超乎我们这些奔四年纪人的想象，所以也就不难理解为什么BMW Z4和奔驰SLK在换代时几乎找不到旧款影子的缘由。

两款新一代的车型无一例外地变大、变舒展了，变得跑味儿更足了，不过4缸发动机仍是它们的主力型号，因为要节能要环保，还因为购买和维护费用都要低。有意思的是一个曾经只钟情于自然吸气发动机，另一个只钟情于机械增压方式的两家公司现在不约而同地用上了T，也就是涡轮增压器。更有意思的是他们还都保留着自吸式的命名，参加测试的BMW叫Z4 28i，奔驰的叫SLK 250，相当于发出同样功率的自吸发动机排量。难道他们想借此打消人们对小排量发动机能力的怀疑吗？

真的没必要疑虑。Z4 28i的2.0T发动机在按下启动键的瞬间便用雄壮的声音打破了寂静，明显带有不安的骚动。从铝合金制造的缸体内若无其事地制造出的澎湃扭矩高达350牛・米，并且在转速刚刚达到1250时就全剂量供给。从理论上这意味着，起步踩下一脚深油门后便坦坦然地挂入最高挡位都不是问题。

可是没有人愿意这么做。本来鼓捣那个位置精准、行程极短的换挡杆就是件很有乐趣的事情，同时，每次转速由低转高再冲向极限的过程又能带给人暴力的，有谁舍得放弃如此美妙的过程？如果真有这样的人存在，那么不妨建议他还是去开SLK吧。

与对手相比，SLK 250要“文明”得多。至少它的嗓音很含蓄，低沉、沙哑、不会激发人们的亢奋心理。另外不仅排量少了0.2升，峰值功率也只有204马力，体重上还没有明显的优势。所以在冲刺赛中，SLK 250只能眼睁睁地看着Z4 28i越跑越快、越跑越远，两者完成百公里加速的差距有0.9秒之多。

然而我觉得时间差距并非完全来自动力上的差距，另一个关键因素在6挡手动变速箱。偏长的换挡行程以及不够清晰和畅快的路线在每次升挡时，都让SLK 250比Z4 28i的加速中断时间多了一点儿。倒是在中途加速方面，凭借着密集的齿比编排，SLK 250还算能跟得上Z4 28i的步伐。前者的离合器宽泛程度要比后者高不少，这使得遇到堵车时左脚不会太累，对油离配合技术的要求也不那么严格。同时，SLK 250的1.8T发动机要到2000转才会输出最大扭矩，所以它不像Z4 28i那么躁动不安，走走停停的路况下要感觉轻松很多。

轻松和舒适一向是开奔驰车的主旋律，可在本次对比中，我们看到了BMW正对此发出挑战，而且是用一款被定义为跑车的车型。Z4 28i配备的是自适应悬挂，普通模式下，人们不会对舒适性产生任何抱怨。各种地面上的坑洼都被悬挂熨平了，其中还包括了过去容易引起车身摆动的“馒头”形地波，现在也跟不存在了似的。可以说，它基本上做到了和SLK 250一样好的减震舒适度。

只是在一些细节方面，Z4 28i还不能像奔驰那样慷慨。比如标准装备的座椅很单薄，缺乏侧向支撑，要做到SLK 250标配的运动座椅那般人车合一，就必须付出选装的代价。SLK 250的选装件则更能抓住客户的心，像头枕下方的送风装置便属于敞篷车的主人用上就放不下的物件。还有Z4 28i波浪状的发动机舱盖，在狭窄的地方挪车时看不到车头难免紧张。

奔驰也在向BMW发起挑战，而且攻击目标是BMW的传统强项――操控。至少有一点SLK 250做到了胜过Z4 28i：它的方向盘不仅款式动感，还做到了直接、精准，比起Z4 28i回转圈数过大、反应迟缓的转向系统来，更能得心应手地指挥行进方向。

SLK 250同样配备了自适应悬挂。一方面它在一款跑车上提供了近乎完美的舒适性：驾驶者对路面变化挺清楚，而感知的过程又相当柔和，不存在硬性冲击，即使快速跑欠维护的道路也非常安心。

另一方面它和转向系统以及扭矩定向刹车配合在一起向人们展示驾驶乐趣。扭矩定向刹车系统其实就是由ESP控制的对弯道内侧车轮刹车的装置，这能令车头更喜欢面对弯心，车尾更愿意送向弯外。SLK 250以轻盈、灵活的姿态越过复杂的弯路，画出完美的曲线，并且在应急测试中取得的成绩甚至超过了Z4 28i。它又是那么的与人为善，即使是控车技术不高的驾驶者，也能享受到高极限带来的。但是，对于控车高手，有人会抱怨它缺少了些主观驾驶感受的刺激，电子系统对操控的辅助太多，又减弱了征服感。

无论如何，巴伐利亚人在行驶活力方面的优势已经不再那么明显了。但与此同时，来自斯图加特的舒适性标准亦受到了挑战。只是双方目前均尚不具备取而代之的绝对实力，各自在所擅长的领域仍然称得上榜样。另外，奔驰在制造水准和安全水准上的榜样作用，为SLK 250在本次对比中取胜获得了关键性砝码。