浅谈公路养护的发展趋势

摘 要：近年来，我国交通事业发展较快，特别是在公路建设方面取得了较大成果。然而，部分地区在车辆超载监管方面不够严格，超载车辆的增多，进一步影响了公路质量，导致部分地段路面受损严重。在公路运营过程中，养护工作是十分关键环节，它是保证公路质量及使用寿命的基础手段。基于此，文章对公路养护进行了探讨，提出了一系列观点，以供参考。

关键词：公路养护；耐久性；沥青

1 公路养护概述

在公路实际运营过程中，公路养护是至关重要的环节之一。公路建成通车后，随着其使用年限的不断增加、自然因素及人为因素的影响，公路质量必然会出现一定下滑。通过公路养护，能够推延公路质量下滑的时间，使其在一定时间内依然保持较高的质量，为交通运输提供保障。在公路养护管理过程中，要对相关设施进行协调并控制，从而实现资源优化配置，让公路运营服务始终保持较高的水准。

2 公路路面主要病害类型分析

在我国大多数公路都是沥青公路，其主要病害类型包括以下几个方面：（1）裂缝。横向裂缝是所有裂缝病害当中最为常见的一类，在半刚性基层沥青路面当中较为常见。横向裂缝又可分为荷载性裂缝与非荷载性裂缝。其中荷载裂缝主要是由于车辆超载或施工质量不达标所致。非荷载裂缝主要是由于沉降、沥青混凝土温缩所致。纵向裂缝也是较为常见的一类裂缝。之所以会出现纵向裂缝主要是由于在沥青面层分段摊铺时相关工艺为实施到位，长期受车辆负载及环境因素影响便会逐渐开裂。（2）车辙。车辙是较为常见的沥青公路病害之一，表现为路面沿车道方向出现横向高度差。导致车辙的主要原因包括材料设计不合理、基层稳定性不够、行车荷载反复作用等。（3）沉陷。路面沉陷主要是由路基填料压实度不够所致。同时，路面排水不及时或路基过于潮湿，也会造成局部下沉。（4）坑槽。坑槽是路面网裂、松散进一步发展所致。当路面出现网裂后，由于维护工作不够及时，再加上雨水的渗透、侵蚀，容易形成坑槽。另外，基层强度不足时会造成路面断裂，也会产生坑槽。（5）表面磨光。表面磨光主要是指沥青路面本来的构造出现衰退造成路面光滑。其主要原因是由于公路长期运营过程中，车辆荷载反复摩擦所致。其本质原因是矿料级配不当、细集料过多。（6）水损害。水损害主要是由于沥青公路内部排水结构设计不当所致。由于路面不能及时排水，水分可能从路面表层渗透至结构层当中，在长期温度缩胀及车辆荷载作用下便会出现水损害，使结构层受损。除沥青公路外，混凝土路面也会裂缝、车辙、沉陷及水损害等病害，需要采取一定措施修复。

3 公路路面养护技术策略分析

3.1 微表处封层技术

对于沥青公路路面养护而言，微表处封层具有十分重要的作用。该层可防滑、防水，并具有良好的耐磨性。同时，微表处封层可处理路面早期病害，也可用作改建公路的表面磨耗层，有利于延长路面使用寿命。通常情况下，微表处封层选用的沥青为高性能基质沥青，这种沥青与矿料搅拌后可产生一定化学作用，沥青及矿料的粘结力将会上升。所得到的混合料破乳后可得性能良好的粘合体，可与原路面紧密贴合。矿料方面可选用硬质石灰岩、玄武岩等，可进一步增加公路路面的耐久性及强度。微表处封层除了能够强化与原路面的嵌接外，还能够在路面表层形成一层密实的防水层，使路面防水性能大幅度提升。稀浆封层混合料破乳之间为糊状流动体，可对路面当中细小裂纹进行填充，从而起到修复作用。具体实施过程中，要对工序进行严格控制，才能保证整体施工质量。施工采取先切缝后铣刨的方式进行。铣刨后要对仔细清洁路面，再均匀撒布改性乳化沥青粘层。沥青结构完成后，严禁人工撒水，避免降低路面温度，防止沥青结构出现淬化。施工期间要注意天气变化，特别是要对雨水进行控制。若铣刨后出现雨水积留，要尽快排出，以防止雨水下渗影响路面整体强度。

3.2 就地热再生技术

就地热再生技术是一种新型沥青路面处理技术。通过现场热再生机组，可对需要修复的沥青路面就地加热、铣刨、添加再生剂等，从而实现连续施工，以恢复沥青路面的性能。利用就地热再生技术所得到的再生面层与下面层能够形成良好的热连接，不会出现连接不良的情况。同时，可在一定程度上对路面级配进行优化，可有效降低孔隙率，让路面寿命延长。另外，地热再生技术可恢复沥青路面的柔韧性。从养护成本来看，地热再生技术仅为传统挖补维修方式的60%-80%，具有明显的经济优势，并且旧路面材料几乎能够得到完全利用，环保优势显著。其具体施工流程如下：首先，要对路面进行清理，将路面上的灰尘及杂物除去，并以路面边缘某处做出导向线。然后再按照相关规定要求对路面进行充分加热，需要注意的是原路面加热宽度应该比铣刨宽度每侧至少宽出10cm。上述步骤完成后，对路面进行铣刨。铣刨时要控制好深度，温度必须控制在70℃以上，让铣刨能够保持较好的粗糙度。再根据实际路况及需求添加相应的再生剂进行拌合，以此来恢复再生料路面性能。摊铺时保持匀速（2至5m/min），让混合料能够均匀摊铺，以避免表面出现裂缝、拉毛、粗糙等情况。再采取压路机压实路面。新生成的路段压实完成后，温度降至50℃以下时，才能开放交通。

3.3 路面耐久性优化手段

为进一步延长路面的耐久性及其使用寿命，在公路养护管理过程中，还需要对路面耐久性进行针对性优化。例如在沥青路面设计当中，可采取RPS改性设计手段来提升路面耐久性。RPS改性设计不仅能够增强路面耐久性，还可提升其使用寿命。RPS是一种改进沥青混合料抗车辙性能的颗粒外添，在混合料搅拌阶段，能够直接加入至混合了当中，从而得到高效的抗车辙沥青混合料，其稳定度要远高于普通沥青混凝土。

3.4 混凝土公路路面养护技术

当混凝土路面摊铺完毕后，需及时进行养护。初期阶段，为避免水泥混凝土呗日晒雨淋，路面可采用喷洒养护剂或塑料薄膜覆盖。养护剂喷洒后，需要设置专人进行保护。确保路面强度达到设计强度40%以后，才能撤出覆盖物，允许交通通行。覆盖物洒水养护时，洒水量应需结合实际天气情况确定，以保证覆盖物在养护期间处于潮湿状态。对于裂缝病害，可采取压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法及条带罩面法等方法进行修复。在旧路面整修时，可通过加铺面层的方式进行修复，使其原路面功能得以恢复。

4 公路养护发展趋势展望

目前，我国公路养护事业还处于发展阶段，依然存在一些环节需要完善。一方面，公路养护技术研发还要进一步深入。通过推广新工艺、新材料、新技术，以增强公路养护实效，进一步提升公路的耐久性与使用寿命。同时加强公路质量检测。利用高精度仪器、技术等，逐渐实现公路质量检测自动化，由破损类检测向无损检测方向过渡，让公路质量检测更加准确、快捷。根据精确的检测结果，能够让公路养护更具针对性，同时也可降低养护成本。另一方面，要继续加强公路养护人员培养，并完善人才培养体系。目前我国公路养护事业人才供不应求的情况较为凸显，特别是高端技术人才十分缺乏。相关管理部门及高校应该相互协作，构建出一个健全的人才培养体系，保证行业人才供应，为公路养护事业发展奠定基础。

5 结束语

公路养护保证公路质量的基本工作。为进一步推动公路养护事业发展，不仅要加强技术研发，还要重视人才及市场管理，逐渐形成一个良性的发展体系，为公路交通运输提供保障。

参考文献

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