关于轨道交通客流组织及优化策略分析

摘要：近几年来，伴随着旅客量的不断增长，人们对出行安全、舒适性的要求越来越高，城

市轨道交通得到快速发展，地铁网络也得到不断完善,客流的吸引量日益增多。地铁车站作

为地铁客流的集散处,需要通过良好的流线组织来提高乘客集散效率,缓解车站内客流拥挤

等问题。因此，本文对客运站客流组织及优化策略做一详细分析，以望对后期客运工作提供

借鉴。

关键词：客运站；客流组织；优化策略

中图分类号：U291文献标识码：A

我国自改革开放以来，一直都较重视交通运输业的发展。加上大城市人口总量和人口密度

不断增长,机动车保有量迅速增加,城市道路用地日益紧张。城市地区道路交通拥挤、交通事

故以及由于道路交通排放引起的交通污染已经成为各界备受瞩目的问题,也给城市的发展带

来了显著的压力。由于土地利用的限制,道路交通面临越来越严重的堵塞,大容量、与地面交

通隔离的城市轨道交通得到飞速发展。在此背景下，如何优化客运站客流组织具有重要实践

意义。

一、城市轨道交通客流组织概述

客流组织定义是通过合理的、有效的、科学的客流组织，以及现代的检测分流设备来完成

其大容量的客运任务，从而良好地组织客流运送的过程。车站必须预先做好客流组织方案从

而组织好地铁车站的客流，所谓地铁车站的客流组织方案，是指经过对车站设备、天气、安

全、设施和空间的具体分析，从而对车站某个时间段进出车站的乘客数量进行预测，然后制

定和完善符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、换乘、下车、出站的疏导和指引方案，

以及根据方案进行的车站行车、票务和人员安排和组织。

地铁车站客流组织的最基本任务就是要考虑如何实现快速的安全的旅客运输。同时考虑吸

引乘客乘坐地铁,使客流量达到最大和使运营成本降到最低，取得最佳的社会效益和经济效

益也是地铁站的重要指标。其中有效的可行的客流组织方案和良好的客流组织执行是实现这

一指标的前提。在制定和执行客流组织方案时，遵循以下原则是地铁站必须遵循以下原则：

首先，安全、快速运输。保持客流运送过程的安全性，并且尽量缩短乘客出行的时间，避免

不安全因素的发生和杂乱拥挤，能够在大客流发生时能够及时疏散运送乘客。其次，做好大

客流的情况下应急预案，同时车站应安排人员做好乘客的疏导、宣传、运输工作，并且采取

有效措施对车站的客流量进行控制，客流控制应遵循由内至外、由下至上的原则，同时在车

站出入口、入闸机处进行客流的两极控制。最后，如果站台的容积能力不能容纳乘客的数量，

在入闸机控制点处控制客流，并且控制乘客下站台的数量。

二、城市轨道交通客流组织优化策略

考虑客流组织的各种影响因素，对于可预见性的大客流，车站的运营组织措施主要有：提

前对大客流进行预测，增加运能，加强车站客流组织、票务组织等。对于不可预见性的大客

流，车站需启动突发大客流应急预案，根据提前编制好的应急预案进行客流组织。

1、客流预测。对于可预见性大客流的分类及特点，可提前进行预测，根据预测的客流量

大小制定相应的客流组织方案。早晚上下班高峰时段的大客流可通过搜集历史数据，总结规

律，得出在上下班高峰时段的客流量。节假日的客流量可根据历史客流统计数据，得出客流

增长经验系数来预测。地铁沿线举行重大活动时，需要提前了解活动举办的规模、参加的人

数及持续的时间等信息。对于恶劣天气引起的大客流，可以通过居民出行调查，获得其他常

规道路交通方式转移到城市轨道交通方式的客流量。

2、车站客流组织。提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服

务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可

以熟练地进行乘客的疏导。在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒绳、

铁马、导流栏杆等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可在出入口外

设置导流栏杆，减缓乘客进站的速度。

3、票务组织。车站提前申报应对大客流的预制票，中央AFC(自动售检票)系统提前根据

车站需要在单程票内写入设定的金额和起始站名，由车、站票务中心或临时增加的票亭售出，

以满足大客流时的需要。当大客流发生初期，站台客流压力不大时，除TVM正常发售单程票

外，可在票务中心及临时售票亭增加发售预制票或应急纸票。当站台客流压力较大时，车站

需减缓售检票的速度，可以通过取消售卖预制票、纸票，以及关闭部分TVM等措施。如果大

客流持续时间较长，TVM发售单程票及预制票无法满足需求时，可使用应急纸票应对大客流。

4、启动突发大客流应急预案。对于突发大客流，车站町根据客流变化情况启动突发大客

流应急预案，快速报告、快速反应，严格执行应急预案，并灵活处理现场突发事件，妥善应

对突发性大客流。在大客流时，可在地铁沿线增加临时应急抢险点，增派专业抢险人员驻守，

力争在最短时间内排除故障；另外可安排车辆专业检修人员跟车进行“保驾护航”，以确保

满足大客流疏散的运能保障。

5、特大客流应急措施。当车站遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原

则，采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制等三级

客流控制方法。第一级是控制站台客流；第二级是控制付费区客流；第三级是控制非付费区

客流。也可进行排队或分批进站，或选择关闭部分入口，以最大程度地缓解站台层客流压力。

6、其他措施。（1）调整设备属性。可相应增加设备数量，满足旅客量多的需求。如乘客

设备量较少，就会导致乘客在利用这些设备时所花费的时间过长，浪费资源且增加客流量。

因此，可相应增加安检机器、自动检票器及售票窗口等。根据客运站内客流通行量的实际情

况，对电梯的运行速度进行适当调节，尽量减少旅客乘电梯时间，促进乘客的流动性，进而

缓解车站各层拥堵现象。一旦发生突发事件后，则应停止电梯运行状态，可发挥步行电梯的

作用。（2）引导法。可利用服务信息或者诱导标志引导乘客，而服务信息则可利用现代网络

技术手段，如：广播、电子信息公告栏及车站电视等移动设备；诱导标志则包括紧急出入口、

通道、车站示意图及厕所等。通过利用引导法可让进出乘客及时了解站内布局，车辆情况，

加快流线速度，降低人、物资本，方便旅客组织。此外，还能够将较大的客流量引入到较少

的通道中，减少旅客在站内的停留时间。（3）提高流速。可利用客运人员、警察及武警等多

方力量维持客运站秩序，确保通道流畅；提高人流、车流的走行速度，减少对设备的占用时

间，提高流线的通过能力，保证各个交叉的通畅度。

三、结束语

城市轨道交通在交通运输中占着举足轻重的地位，对缓解城市道路拥挤，减少客运量具有

重要意义。加强客运站客流组织的流畅性，可提高客运站工作效率，方便乘客出行，提高城

市轨道交通运输市场的竞争力，促进我国交通运输业的快速发展。

参考文献：

[1]滕靖,陈宇毅.大型活动下配合城轨交通客流集散的公交调度[J].系统工程理论与实

践,2012,32(4):895-902.

[2]刘颖杜.广州市轨道交通网络客流特征及成长规律[J].交通运输系统工程与信

息,2012,12(1):205-209.

[3]戴佳音.轨道交通大客流组织分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(7).

[4]杨梅,徐瑞华.城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真[J].城市轨道交通研

究,2011,14(9):48-51,78.

[5]彭进,陈三明.城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计[J].桂林理工大学学

报,2011,31(2):296-302.