关于地铁客流分析的探讨

摘要：本文作者分析了影响大客流的主要因素，介绍了车站大客流应急组织方法，供同行参考。

关键词：地铁；客流分析；探讨

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A

地铁是对城市影响较大的公共交通工具，实际运营情况证明，如何促进地铁车站换乘客流进行合理的组织、发挥地铁运输的潜力、提高车站员工效率、发挥地铁设备的最大效能、提高地铁运营管理的效益，值得广大从事该行业的工作者研究。

1 影响大客流的主要因素

1.1 一定时间内的乘客人数。大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。那么可以给出这个区域的客流总数计算式：

乘客总数/单位时间—付费区人数/单位时间=站厅非付费区人数

从这个公式可以看出地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客误入或者被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流必须控制站台乘客数量，站台安全也尤为重要。

1.2 大量进站乘客的持续时间。大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加乘客总数会随之增加，进而通过乘客总数带来大客流。此时就要采取长时间的疏散措施来应对大客流。

1.3 乘客结构群。根据对大客流的影响可以把乘客分为以下几类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台。过节时一些长途客运站、火车站大客流时会出现大量携带大件物品乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。

1.4 瞬间客流量。瞬间客流量就是指在很短时间内一般十五分钟以内进入地铁乘客十分之多，这样突如其来的大批客流要求及时进站乘车，车站的售检票效率一定，在展厅饱满时自动售票机和票亭、进站闸机可能会出现混乱，影响安全，并且在短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满，车站能否及时采取有效措施以及疏散措施都能影响到大客流疏散的程度。

1.5 车站结构。各个车站设计都不同，站台站厅也是各有不同，因此面对同样的大客流组织方法、措施以及采取措施的时机都不相同。售检票能力比较强的车站，大客流到来时就可以尽可能的不去售卖应急纸票，在能确保站台安全的情况下也不致使站厅发生较大客流。

1.6 不确定因素。地铁运营涉及到的设备、环节多而且复杂，无论哪类设备或某个环节出问题都有可能影响地铁运营，有可能引发大客流现象。最常遇到的就是车辆运行中出现故障无法继续运行，此时必须清客等待救援列车救援，长时间没有列车的情况下势必会导致等待乘客剧增现象而引发大客流。运营中的不确定因素很多，面对如此不确定因素地铁工作中一定要熟知各种应急预案。

2 车站大客流应急组织方法

大客流的应急组织主要是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的首要原则就是根据现场，只有了解现场情况才能采取有针对性的有效的措施。大客流应急疏散的相关原则是：根据现场、抓住关键、理顺先后、全面应急、保障安全。

2.1 首先车站面对大客流的日常准备工作。“凡事预则立，不预则废”。在地铁大客流出现后再去采取措施应急势必会出现地铁车站混乱、乘客长时间滞留车站甚至有可能出现踩踏掉轨等等危险。因此车站十分有必要在平时做好大客流准备。车站应从以下几方面准备。

2.1.1 设备设施。面对巨大的客流，售票工作仅靠自动售票机是不能满足大客流售票要求的，车站自动售票机效率、数量也有限。因此在大客流之前应该提前制作好满足客流要求的预制单程票，当然这个是在有预见性的大客流时提前采取的准备工作；如果是不可预见性的大客流车站就需要及时启用应急纸票，所以平时车站就应该设置好应急售票点并且对每个售票点将要出售的纸票以及需要使用的工具配置到位，做到即用即拿，拿来就很方便售卖。安全方面大客流时可能要使用的警戒带、喊话喇叭、哨子等也要提前准备好并且放到可能要使用的地方。

2.1.2 人员准备。地铁员工需要经常学习并熟知《地铁车站大客流应急预案》，在出现大客流时预案存心中，用预案来指导自己的工作行为以及需要采取的措施。人员安排方面，每个车站工作人员人数有限，面对突如其来的大客流人手肯定不够，因此每个车站区域需要配备一定的备班人员，对于车站其他非当班人员如果车站出现紧急情况也应列入后备资源，对于整个运营公司来说，大客流期间需要有值班领导指导工作。

2.2 大客流发生时车站的应急工作。

2.2.1 安全保障。大客流高峰时地铁站出入口、站厅付费非付费区、站台乘客基本上都是爆满，这些高峰时段具体车站、具体时段都是随机的。因此大客流高峰时段客流控制必须有一个总纲，当客流爆增时，先考虑站台，再站厅，最后出入口的原则，站台乘客爆满时采用闸机控制乘客进站速度，站厅爆满可能引起混乱时再采取其它措施，短时间不能缓解爆满状态时，果断采取出入口控制。无论那处乘客爆满都应该尽快关停电扶梯。

2.2.2 运输组织。在本站发生大客流后，了解到仍然有大量乘客进入本站，站厅、站台的压力将会继续加大的时候，值班站长或车站应急指挥领导应该及时和行调联系，汇报清楚现场情况，并且申请加开列车。行调综合全线客流情况以及车辆配备情况及时果断安排加开列车，以疏散大量候车乘客。

2.2.3 票务组织。预制单程票：大客流准备重点工作之一就是售卖预制单程票，不同节假日不同时段的客流量是不同的，而预制单程票数量是一定的，因此必须加强对预制单程票售卖的控制，充分发挥预制单程票的作用。建议控制措施：① TVM排队人数少于10人，持续进站乘客不很多（有资料应该量化）时，可以不售卖预制单程票；②以往资料显示客流高峰时段到来之前或者当时客流激增，排队乘客较多，乘客持续进站时，值班站长安排员工准备买预制单程票；③客流高峰时段当时客流激增，站厅爆满，依然有持续进站客流，加开窗口加快预制票的售卖；④当乘客减少时适时停止售卖，以备当日后面时段大客流继续售卖。

2.2.4 车站资源利用。人员方面：地铁车站除正式工作人员外基本都有志愿者、警察、保洁、保安等，大客流应急时，这些人员完全可以参与到应急工作中来。志愿者、保洁可以引导乘客快速进出闸机，快速购票提高售检票效率。增加站台保安巡视可以保证站台乘客远离轨行区，降低危险发生概率。警察在大客流去巡视可以引导乘客，更重要的维持秩序，防止混乱出现拥挤等不安全现象。总之，在大客流突发紧急时，要利用一切可利用资源。

2.2.5 客流疏导。针对车站特点可以增加临时导向，从出入口到购票再到进站乘车，从下车到进站厅到出闸再到出站，可以通过临时导向以及人员引导快速分流，杜绝客流交叉影响，减少客流聚集和拥挤。

参考文献：

[1] 张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海科学技术出版社，2008.

[2] 顾保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[M].华中科技大学出版社，2009.