2012,卓尔不凡

相对于“泰勒先生”，波音公务机总裁斯蒂夫·泰勒更愿意被人称为“泰勒机长”。从16岁驾驶飞机升空至今，他已经获得了近十种飞机的飞行执照。如今，作为波音公务机公司的总裁，他将驾驶这架“巨无霸”飞向哪里？

BGA：波音公务机2012年的销售状况如何？

斯蒂夫·泰勒：从任何一个角度来说，波音公务机在2012年的表现都可谓卓尔不凡。我们为2012年制订的年度计划是交付12架公务机，内饰中心完成12架公务机的改装工作。波音公务机圆满地完成了上述目标。

特别值得说明的是，2012年初，我们启动了全新的BBJ 747-8公务机的交付工作。事实上，全球首架747-81型飞机便是BBJ公务机，该机现已顺利交付VIP客户。同时，这架飞机也是2012年交付的8架BBJ 747-8飞机中的第一架。另一方面，我们还交付了4架BBJ。而在与波音合作的内饰改装中心中，共有12架波音公务机完成了改装，其中包括首架BBJ 3和BBJ777--200LR型飞机。

BGA：请简述一下亚洲地区，特别是中国地区的市场表现？

斯蒂夫·泰勒：用“活力四射”一词形容亚洲市场再合适不过。虽然在过去的一年中，这一地区透露出了一丝微妙的变化，但我们仍然对亚洲市场信心十足。

中国人口众多、幅员辽阔，随着商贸活动的增多，往返于中国与欧洲、美国之间的越洋飞行越来越多。波音公务机的特点是载客量大、空间宽敞、航程极远，因此非常契合中国的市场需求。2012年，已在中国投入运营的数架BBJ的使用率均大幅攀升，同时，一架全新的BBJ也已开始进行内饰安装。

BGA：新兴市场的销售势头是否会随着市场的逐步理性化而不断衰减？斯蒂夫·泰勒：你所说的现象是指新兴市场中的客户，特别是来自中国的客户往往钟情于最豪华的大型公务机，但是，相对较小的飞机则更受西方消费者青睐。

事实上，我的确认为中型以及部分轻型飞机会随着市场的成熟而不断“走红”。但我相信，客户永远需要大客舱飞机以便团队出行，永远需要大航程飞机前往海外市场进行商业活动。因此，客户对于大型飞机的偏爱永远不会改变。

BGA：波音公务机与传统的大客舱公务机，民航干线飞机有什么区别？

斯蒂夫·泰勒：基于波音737-700打造的BBJ拥有三倍于传统大客舱公务机的客舱空间，这意味着飞机上有足够的空间容纳两个VVIP包房，并搭载宽大的双人床、全尺寸浴室、起居室、餐厅……只要登上BBJ，客户就会被它那宽大的客舱所折服，与之相比，传统的公务机客舱则显得较为狭窄。

BBJ与民航客机波音737相比，最大的不同在机的结构，而修改飞机结构是一个非常复杂的工程。经过由内到外的升级，最终呈现在客户面前的BBJ能够携带更多的燃油、从而具备超长的航程以及完全个性化的客舱。

BGA：与传统的公务机相比，波音公务机在购买流程上有什么区别？

斯蒂夫·泰勒：波音公务机的内部空间巨大，因此，如何创造性地利用它们就成为了一个难题。我常常对客户们说，波音公务机如同一幅空白的画布，等待着客户们绘制梦想中的内饰。基于这个原因，每一架波音公务机都堪称是独一无二的，它们的内饰根据飞机的主人的需要而量身打造。

因此，购买波音公务机实际上要经过两个步骤。首先是从波音公务机购买没有客舱内饰的飞机，也就是俗称的“绿飞机”：随后，客户在自己选择的内饰中心进行飞机的内饰改装。

BGA：目前共有多少家内饰中心可供客户选择？

斯蒂夫·泰勒：在全球范围内，波音公务机授权了16家内饰中心，其中也包括中国境内的内饰中心。此外，我们还为这些内饰中心提供工程支援。在飞机的购买过程中，我们会同客户共同探讨，帮助他们找到最适合自己的内饰中心。

BGA：波音是否会协助客户解决融资问题？

斯蒂夫·泰勒：波音公务机拥有提供金融服务的能力。但是，购买波音公务机的客户大多都有自己的金融解决方案。

BGA：在中国地区，波音公务机的维护，维修保障情况如何？

斯蒂夫·泰勒：波音公务机在中国维护、维修可谓占尽“地利、人和”。

目前，全球共有6000多架正在运营的波音飞机是由中方负责部件的生产或组装。波音在中国共有6000多名员工，设在北京的中航工业一波音制造创新中心提高了波音飞机零部件的制造能力和效率，确保了装机零部件的高质量水准。

此外，波音还在北京设有民航飞机服务中心，以便满足客户的需求。同时，中国的波音飞机运营商中，几乎所有都拥有不同等级的维修能力。

BGA：中国的航空基础相对薄弱，波音在教育领域是否有所尝试？

斯蒂夫·泰勒：2012年11月，波音启动了“波音学院一中国站”（Boeing Academy China）。该培训项目旨在帮助中国的航空产业更好、更快地发展。时至今日，波音已经培训了超过40000名中国的航空专家，他们中既有飞行员、机务人员、航空公司高管等，也有投资者甚至是管理者。

BGA：波音787 MAX和787的公务机型有何进展？

斯蒂夫·泰勒：首架BBJ MAX将是BBJ MAX 8，该机基于全新的波音737-8 MAX研制，选用了CFM最新的Leap发动机、新式的翼梢小翼和航电系统。飞机的经济性进一步提高，这意味着它能消耗更少的燃油，飞行更远的距离。我们希望BBJ MAX 8的航程比今天的BBJ 2增加800海里（约1482千米）。

波音787的公务机型将是一款令人难以置信的飞机。它几乎能在全球所有的城市间进行直飞，并且客舱内的气压高度更低、湿度更高。此外，BBJ 787的舷窗是当今所有飞机中最大的，因此它能为乘客提供极好的观景条件。目前，我们已经收到了12架BBJ 787的订单，这款飞机势必将会成为VIP飞机中的极致之选。

BGA：波音公务机在2018年的交付/订单计划是什么？

斯蒂夫·泰勒：就交付计划而言，2013年将比2012年略显沉寂，这是因为首批BBJ 747-8已于去年开始交付。不过，BBJ 787将于2013年底开始交付，对此我们非常期待。

至于订单情况，我们预计BBJ787的订单将会持续增长。同时，全新的BBJ MAX也将吸引客户们的目光。进一步推广这两款飞机是我们在2013年的工作重点之一。