2012公务航空展望

众所周知，受全球经济形势影响，公务机制造业过去的几年里一蹶不振。虽然目前的形势有所好转，但是面对尚不明朗的经济形势和大量的二手机存货，公务机制造业仍然面临着减速的风险。

公务航空：春天将至

在过去的四年里，公务机市场一直在缓慢地复苏。2010～2011年，公务机的使用率已经出现了轻微地增长，二手公务机的数量也趋于稳定。但是，新飞机的交易量在这期间仍然疲软，特别是小型和中型公务机。

目前，买家们迟疑的主要原因是他们对大环境的稳定性还心存疑虑。无论是经济环境还是政治环境，目前的情况都不容乐观。此外，美国政府和一些别有用心的政治家对公务航空大肆中伤，甚至恶意诽谤，这些言论对公众产生了负面影响。同时，公务机运营商还要面对高额的税收和严格的法规等一系列棘手的问题。最后，还没从经济危机中完全走出的企业仍然在避免大宗的资金流出，这其中就包括购买公务机。

多家预测机构普遍认为，2012年的新公务机交付量将高于2011年，但考虑到企业仍在回避大宗的资金流出，公务机交易量的实质性增长则要等到2013年。

拥有超大客舱和超远航程的公务机在经济衰退期间仍保持着较好的销售记录，在当下的复苏中，这一类公务机也展示出了极其强劲的恢复势头。究其原因，主要是因为这些机型的购买者通常是一些大型跨国企业或极其富有的个人，相对于中小型飞机的购买者，他们拥有更强的风险抵抗能力，因此受经济衰退的影响较小。另一个主要的原因是，中小型公务机的购买者均集中在北美地区，但这一地区的市场已呈现出饱和的迹象。反观大型公务机，其购买者几乎遍布全球的每一个角落。

过去的几年里，非美国籍的公务机购买者已经超过了公务机购买者总数的50％。尽管如此，美国目前仍是全球最大的公务机市场。在可以预见的未来里，这一情况或将长期存在。因此，在美国经济得到全面复苏之前，公务机的全年交付数量将不会超过2008年。

根据历史经验，新机型的诞生往往可以刺激市场快速复苏。湾流公司就推出了全新的超远程公务机G650和超中型公务机G280，与此同时，湾流公司还在研发G450的代替机型，并正在为G550考虑升级方案。

庞巴迪宇航则于2010年秋天启动了“环球”7000和“环球”8000项目，全新的“环球”系列飞机将拥有比G650更大的客舱和更远的航程。但是，这两款机型要比G650晚问世4～5年。另一方面，采用全复合材料的中型公务机利尔85的研制工作也在继续进行当中。

达索猎鹰则忙于改建其生产线。在超中型公务机领域，“猎鹰“2000EX和”猎鹰“900EX的航程将得到升级，新型的航程增距型将被命名为“猎鹰”2000LX和“猎鹰”900LX。此外，达索猎鹰还推出了“猎鹰”2000LX的改型“猎鹰”2000S。除了升级修改，全新的超中型“猎鹰”公务机也正在研发当中。

赛斯纳则刚刚公布了全新的“奖状”M2轻型公务机和和“奖状”Latitude中型公务机，赛斯纳向来善于填充不同细分市场中的缺失环节，“奖状”Latitude堪称这一策略的典范，它填补了“奖状”XLS+和“奖状君主”之间的市场空隙。

巴西航空工业公司则在继续扩大自身的公务航空产品线，随着莱格赛450和莱格赛500的加入，公司的公务机产品增至7种。此外，这家巴西企业非常重视超远程公务机的研发工作，但是相应的机型目前还没有研发完成。

豪客比奇正在努力调整公司的成本结构，优化供应链，提升其盈利能力。公司在客户支持领域投入颇多，并对现有机型进行了模块化升级，后者的代表是豪客400XPr和豪客800XPr，豪客比奇对其发动机、翼梢小翼和选装的航电系统和内饰等方面进行了升级。

本田的双发飞机本田喷气最近遇到了一些问题，它的发动机以及零部件供应等环节出现了一些问题。本田喷气的问世将为轻型公务机领域注入更多活力，它的竞争对手包括巴西航空工业公司的飞鸿100和全新的“奖状”M2。

此外，得到了西科斯基的资金支持后，日蚀宇航(EclipseAerospace)计划生产双发机型日蚀500的升级型——日蚀550。

虽然各大厂商的研发工作都在如火如茶的进行当中，但是需要再次强调的是，公务机制造业目前仍然处于低谷。2011年12月，豪客比奇宣布放缓其轻型公务机豪客200的研发工作。就在豪客比奇公告的两个月前，佩柏公司刚刚宣布停止单发公务机牵“牛星”的研制工作，该机对佩柏公司的意义斐然，它是派柏公司生产的第一架喷气式飞机。

蛋糕不大，食客不少。去年10月，意大利阿莱尼亚航空公司(Alenia Aeronautica)和俄罗斯的航空制造业巨头苏霍伊公司(Sukhoi)的合资公司——超级喷气国际公司了由超级喷气100支线客气改装的超大型公务机SBJ(SukhoiBusiness Jet)，它将同空中客车、波音、庞巴迪和巴西航空工业公司的行政级超大公务机展开激烈的竞争。VVIP包机运营商Comlux目前已经订购了两架SBJ，它们将于2014年交付。

轻型飞机：有望复苏

如今，活塞发动机和涡桨飞机的销售额已经降到了经济衰退前的一半。现在终于有了一丝复苏的迹象。

通用飞机制造商预测，2011～2020年，全球共将交付18000架活塞式发动机飞机，6000架涡桨飞机，分别价值80亿和205亿美元。经历了多年萧条之后，这一数据无疑是激动人心的。不过目前看来，中短期内仍然没有庆祝的理由。

2010年，全球仅生产了1430架活塞式和涡桨式飞机，这其中还包括农用飞机。交付总量还不及2006年的一半。2006年是经济衰退前飞机交付数量最高的一年，当年共交付活塞和涡桨飞机3100架。

飞机制造商预测轻型飞机的市场需求将出现小幅上扬，但是目前全球经济仍然复苏缓慢，尤其是北美地区，恰巧北美地区正是轻型飞机的主力消费地区。按照以往的经验，交付额往往占全球总额的50％～60％之间。通用飞机制造商协会预测，轻型飞机重回2006年的水平最早也要等到2019年。