浅谈公路翻浆形成及防治

中图分类号：U418.53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0193-01

一、公路翻浆的形成

翻浆现象通常是在水文地质条件不良路段，路基土壤由于负温度的作用发生水分重新分布，使路基上部含水量大为增加，使路基强度和承载稳定性下降，在行车荷载的反复作用下，路面发生弹簧、裂纹、车辙、鼓包、沉陷和冒泥浆等程度不同的破坏。翻浆的形成是有多种因素的，主要可以归纳为内因和外因两部分。内因是道路设计结构，外因是指地表水侵蚀，温度变化和行车荷载造成的，从翻浆产生的影响因素，可以发现产生翻浆的具体原因。

1、路基填土厚度不够，材料土质较差

翻浆路段的公路普遍路基较差，路基填土厚度低，材料差，结构层薄，承载力较低，水位比较高，容易产生翻浆。从翻浆路段挖出的材料可以看出，路基填筑材料大部分为粉性土和粘性土。粉性土透水性小，吸湿性大，毛细水上升的高度大，低温度下水分聚流严重，土中水分增多时，丧失稳定，强度下降快；粘性土具有可塑性，干缩性，遇水膨胀，透水性差，水源充给充足，土基冻结时聚集大量水分 ，而且不易渗漏，易形成严重的翻浆现象。

2、降雨降雪量大，路基含水量大

由于降水量大，使降水下渗，地表潮湿，地下水位升高，加之缺乏必要配套的排水设施，路基土中含水量较大。冬季气温下降，水分停留在地表附近较浅的位置。正温区的水分由于毛细管的作用移至0度等温线处，一部分在该处冻结，一部分在负温度影响下继续向上移动；由于地下水位较高，毛细管水与冻结线相互接触，水分不继向冻结区移动，从面使路基上层聚集大量水分。春季气温升高，路面结构层及土路基开始化冻。由于路面的吸热和导热性好，使结构层及路面下面的土路基融化较快，因而在春季化冻开始的一段时间内土路基中的过量水分不能迅速向下或两侧排除，土路基上层含水量过大，强度逐渐降低，丧失承载力，在行车荷载作用下产生翻浆。

3、设计交通量和超载车辆的作用

翻浆是通过行车荷载作用之后暴露出来的，同等条件下，车辆越多，车型越重，则翻浆就越严重。

由于设计和使用年限内，车辆增加过快，而且严重超载，所以对公路的破坏很大，春季由于路基含水量大，道路本身强度有所下降，加上大量交通量和超载车辆的作用，因此造成大量的翻浆现象。

4、其它原因

现有道路结构和工艺、材料已经远远不能满足和适应快速发展的交通需要。调查中发现，大多数产生翻浆的路段的特点就是道路结构设计比较落后，基础结构、厚度不合理，强度普遍较低，面层厚度不够，面层材料不能适应现代交通的发展。部分路面老化，处于超期服役。由于维修养护资金不足，许多大中修项目不能马上进行，道路养护只能停留在小修小补上，出现今年修明年坏的恶性循环。还有少数新建道路施工质量差，达不到设计标准，加上遇到不利气候、水文影响，和过大交通量，就造成了翻浆。

二、 公路翻浆的防治

从公路翻浆产生的原因和特点来看，若想根治和预防公路翻浆，必须综合治理。

1、优化结构设计，保证施工质量

公路设计时，在路基工程方面，路基高度应尽量满足使土路基高于水位的要求。搞好路基排水，路基分层填筑，保证路基分层厚度不易过厚，并在最佳含水量下压实达到要求的密实度。当路基填土高度不能满足要求时，在路面结构设计上应设置各种水稳性良好的垫层，或者不同形式的隔离层。

在日常设计中，一般采用砂砾垫层或碎石垫层。用砂砾、粗砂、碎石做的垫层，具有较大的孔隙，能隔断毛细水的上升，化冻时不能蓄水，及时排水；化冻时体积变化小，可以减少路面的沉陷。同时它还具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从而减少土路基的应力和变形。砂砾垫层或碎石垫层的厚度一定要按设计进行施工。不能因为投资不足而降低工程标准，造成路面工程先天不足，为以后的道路产生翻浆留下隐患。

2做好排水设施

在排水不畅地段，设计好排水沟。在水位较高路段挖渗沟或暗水沟。

3加强道路养护

防治翻浆的主要手段就是防止水渗入路基，搞好排水，减少路基的含水量，防止冰冻期的过量聚水，应及时清除路面积雪，防止雪在保温作用下，路基土壤冰冻缓慢，使路基下层水分有机会大量聚流到路基上层。要求路面路拱适宜以利于排水，搞好平整度，及时维修路面裂缝、破损、龟裂，以防止表面水渗入；路肩要防止积水，认真清除路肩杂草和堆积物，保证横坡顺适；全面清理边沟、桥涵等排水系统，挖好排水沟，保证排水畅通，降低路基中含水量。对翻浆发生要做到早预测、早准备、早预防。掌握翻浆发生规律，加强养护管理对提高路况质量，防止翻浆是十分必要的。

4换填筑材料

凡是出现翻浆的路段，一般来说土质都不好。所以我们通常的办法就是将翻浆土挖出，换填上渗水性好，毛细水作用小，水稳性强的天然砂砾，也可以采用矿渣进行有效换填。现在主要换填材料就是矿渣。

换填部位必须注意地表水和地下水情况，并根据这些来确定换填土的层次、深度和厚度 ，换填厚度应当按照路基强度要求和上升能力来决定换填厚度。

一般根据实际经验和地质情况，用矿渣换填时，厚度采用40―80厘米，如果换土层过深，翻浆严重，水文地质条件差，交通量大的路段，换填表厚度可以加大到60―100厘米。填料后认真碾压，密度达到要求后，加铺面层，磨耗层或封水层应当密实，不透水，防止路表面水的渗入。翻浆运用好的透水性材料进行换填，在公路施工中经过长期实践检验，简单易行，效果良好，基本上可以根治翻浆的再出现。

三、 结论

道路翻浆是公路主要病害之一，应坚持“以防为主，防治结合”的原则，把道路翻浆降低在最低限度。影响公路翻浆主要是路基土、水、温度变化和交通量等几个因素，因此，控制公路翻浆必须抓住设计、施工、养护三个环节，综合考虑，全面平衡，做到设计合理，施工标准，养护及时，才能把公路翻浆防治工作提高到一个新的水平。