对路基土石方工程的造价的分析

摘要: 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,其工程投资约占总体工程投资的1/3或更多,是公路设计的主要技术经济指标之一,直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。其造价的编制与控制直接影响到公路的投资与建设,因此路基土石方工程的造价编制显得十分重要。

关键词: 路基土石方造价 可用性地形和地貌

一、土石方工程数量的计价项目公路工程设计文件是编制工程造价的基础资料,在概预算阶段,土石方工程按不同工程项目分别计价。其项目有:

(1)路基的填方、挖方、弃方。

(2)整修边坡,开挖边沟、排水沟、截水沟等。

(3)软土地基处理是开挖淤泥、换填、超载预压土石方。

(4)桥涵等构造物挖基土石方、调治构造物的土石方工程。

(5)改移河道、改沟、平面交叉道等。

(6)零填及挖路床或掺灰、换土等土石方工程

二、挖方土石利用的可用性

设计阶段土石方调配时,往往不评价挖方土石方工程性质,侧重于土石方平衡。实际上,河池地区乃至整个广西,公路沿线多为碳质泥岩、碳质页岩、粉性土、膨胀土及高含水量、高液限粘土。这些土质往往不能直接作为路基填料。设计阶段土石方调配时,几乎所有的挖方均作利用方。而实际施工时,这些不良土石方不仅需要重新规划征用弃土位置,甚至造成环境污染,而且需要重新征用借土场。此类土石方数量施工时与设计相比,相差最大。例如,德胜-环江二级公路共21.6km,2000年4月份动工兴建,工期12个月。恰值雨季施工,工期又短,才12个月,施工时对沿线土质进行了重新调查实验,发现原设计的部分利用土方并非可用,实际上土质多为高液限、高含水量的膨胀土,如果在雨季施工将之作为填筑路基用土,技术处理难度较大,且质量不易控制。经分析论证,仅是延误工期一项就会造成约700万元的经济损失,经详细调查取样实验,发现沿线有较多极易破碎的风化岩石可开采,俗称塘口石碴,改用此种材料做填方,路基土石方重新调配,工程质量得到了保证。不过原来的利用方则全部作为废方处理,另觅弃土场,增加投资。结果投资增加了180多万元,但与700多万元相比,还是节省了大量的资金。

三、充分利用地形地貌和工程地质

平原微丘区，由于地势开阔平坦，路线受高差和坡度限制小，容易泛到技术标准，但水文地质刻牛差;山岭重丘区.山高坡陡.地霓黔卜复杂、路线平、纵、横三方面都受到限制。因此，充分利用地形地貌和地质条件，是降低路基高度的关键

1、利用地形地貌，采用分离式线形设计当路线通过重丘区和山岭区时，由于地面横向起伏较大，若整个横断面设计为同一标高.势必增加路基高度.增大填挖方数量.出现较多稳定性差的半填半挖路基J因此.横断面设计就不要强求采用整体式断面，更不能图省事.上下车道设计为同一标高，应充分利用地形地貌条件.合理采用分离式断面形式.使整、分地合.即降低路基高度.减少了工程造价，又能与周围环境协调，同时由于上下车道不在一个平面上，还可消除夜间对向行车眩光的影响

2、利用工程地质条件.降低路基高度岩土的性质、类别.岩石的地质构造.地表水、地下水的状况等工程地质条件，又摆遇搞度的确定有很大的影响。因此.在进行路线设计之前.应对路线逗毅士池区的工程地质条件进千淤细的调查和研究。注:重地质选线.并应采取必要的钻探手段弄清工程地质复杂地段详细情况，正确指导路基设计。在这方面我们的设计单位洲直重视不够.导致变更设计多、浪费大。所以，必须在充分掌握沿线工程地质条件的前提下，对岩土条件好.地基稳定，地下水位较深.地表排水通畅的地段，应尽可能也粼毋咯基高度，缩小路基边坡.减少因地质情况不明而造成的高填方的浪费.降低公路整体效益。

四、 土石方工程造价编制中的问题公路土石方工程项目多而杂,在理清各工程数量的基础上,应合理使用概预算定额。在编制造价时要注意以下问题。

(1)压实方与天然密实方系数的换算。路基土石方按开挖的难易程度将土壤分为六类,即:松土、普通土、硬土、软土、次坚石、坚石。路基工程设计文件中的土石方数量是按工程几何尺寸计算的压实方,在调配计价时要准确使用压实方与天然密实方之间的系数。定额规定土方挖方按天然密实方体积计算,填方按压实后的体积计算;石方按天然密实方体积计算;当以填方压实体积为工程量,采用天然密实方为计量单位定额计价时定额按《公路工程预算定额》中的相关系数来进行调整,换算。由于在常规路基土石方数量计算中,一般是等量计算与等量调配,不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数,故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大,也直接影响工程费用和施工组织管理。可以将表二中的相关系数应用到路基土石方数量计算表中,即把本桩利用的挖方中的土石方按表二中的相关系数换算成压实方。

(2)准确摘计土石方工程量,防止重复计价或漏计。①本桩利用土方不参与计算,其“挖”在挖方中计算,其“填”在填方中计算。②远运利用土方只计算其调配运输费用。③借方计算其挖、装、运的费用。④弃方只计算其运输的费用,其“挖”在挖方计算。⑤由桥涵构筑物挖出的可供调配的土石方,要加计一次装、运。⑥对于土方工程中要对土进行技术处理,如掺生石灰等,在计价时要计入掺灰工艺的费用,且掺灰体积计入填方总量中。

(3)对于计算高等级公路路线土石方工程数量时要扣除通道及(含通道)以上构造物所占的土石方数量:若软土地基段需要换填时,要扣除换填部分对应的土石方工程数量。